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일렉트로 모티브 디젤

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목차

1. 개요

일렉트로-모티브 디젤(EMD)은 1922년 설립된 미국의 철도 차량 및 디젤 엔진 제조 회사로, 제너럴 모터스(GM)의 자회사로 시작하여 2005년 독립 법인으로 분사되었다. 가솔린-전기식 기동차를 시작으로 디젤-전기 기관차를 개발, 생산하며 북미 철도 디젤화 시대를 이끌었다. 567, 645, 710, 265, 1010 엔진 등 자체 개발한 디젤 엔진을 사용하며, 1972년 '대시 2' 라인으로 모듈형 제어 시스템을 도입하고, 1980년대 후반에는 AC 유도 전동기 구동 방식을 도입하는 등 기술 혁신을 이뤘다. 2010년 캐터필러에 인수되어 프로그레스 레일의 자회사로 운영되고 있다.

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일렉트로 모티브 디젤 - [회사]에 관한 문서
회사 정보
회사명일렉트로-모티브 디젤
이전 회사명일렉트로-모티브 엔지니어링 코퍼레이션 (1922년)
일렉트로-모티브 컴퍼니 (1922년–1930년)
일렉트로-모티브 디비전 (1941년-2004년)
일렉트로-모티브 디비전 로고
로고
종류개인 소유 (1922년–1930년)
자회사/브랜드 (1930년–현재)
설립일1922년 8월 31일
설립 장소오하이오주 클리블랜드 미국 주
설립자해럴드 L. 해밀턴
폴 터너
소재지일리노이주 라 그레인지
국가미국
핵심 인물알 수 없음
산업운송
제품기관차
모회사프로그레스 레일 (2010년–현재)
버크셔 파트너스 (2005년–2010년)
제너럴 모터스 (1930년–2005년)
직원 수3,260명 (2008년)
웹사이트일렉트로-모티브 디젤 공식 웹사이트
추가 정보
시장 점유율북미 시장의 약 30% (2010년)

2. 역사

EMC 시대의 전기식 디젤차인 버링턴 제퍼


초기 EMC를 대표하는 전기식 디젤 기관차인 :en:EMC E1


thumb에 전시된 FT 데몬스트레이터 유닛 EMD 103]]

일렉트로 모티브 디젤(EMD)의 역사는 다음과 같다.

연도사건
1922년일렉트로-모티브 엔지니어링 കമ്പനီ(Electro-Motive Engineering Company) 설립
1923년가솔린 전기식 기동차 2량 수주, 전기식 디젤 철도 차량 시제품 제작
1924년가솔린 전기식 기동차 납차
1925년회사명을 일렉트로-모티브 കമ്പനီ(Electro-Motive Company, EMC)로 변경
1930년제너럴 모터스(GM)에 인수
1935년일리노이주 맥쿡에 공장 완공
1939년경567계 엔진 발표
1941년윈턴과 통합, 일렉트로-모티브 디비전(Electro-Motive Division, EMD) 설립
1949년캐나다 온타리오주 런던에 공장 완공, GP7 발표
1965년645계 엔진 발표
1972년대시 2 시리즈 발표
1984년710계 엔진 발표
1991년맥쿡 공장의 기관차 제조 부문을 런던 공장으로 통합
1998년265계 엔진 발표
2005년GM에서 매각되어 일렉트로-모티브 디젤(Electro-Motive Diesel, EMD)이 됨
2010년캐터필러의 자회사 프로그레스 레일 서비스가 인수 발표
2022년프로그레스 레일, EMD 100주년 기념


2. 1. 설립 초기 (1920년대)

1922년, 해럴드 L. 해밀턴(Harold L. Hamilton)과 폴 터너(Paul Turner)는 오하이오주 클리블랜드에서 '''일렉트로-모티브 엔지니어링 회사'''(Electro-Motive Engineering Company)를 설립했다.[6][7] 이 회사는 제너럴 일렉트릭(General Electric)이 새롭게 개발한 내연 기관-전기 추진 및 제어 시스템을 사용하여 자체 추진 철도 차량을 개발하고 판매했다.

1923년 EMC는 시카고 그레이트 웨스턴 철도(Chicago Great Western)와 노던 퍼시픽 철도(Northern Pacific)에 가솔린-전기 동력 철도 차량 2대를 판매했다.[6][7] EMC는 차체 제작을 세인트루이스 자동차 회사(St Louis Car Company)에, 전기 부품을 제너럴 일렉트릭에, 동력원 장치를 윈턴 엔진 컴퍼니(Winton Engine Company)에 하청했다. 1924년에 인도된 철도 차량은 성능이 만족스러울 경우에만 판매가 이루어지는 조건이었으나, 성공적으로 작동했다. 1925년 EMC는 회사명을 '''일렉트로-모티브 컴퍼니'''(EMC)로 변경하고 본격적인 생산에 들어가 27대의 철도 차량을 판매했다.

해밀턴은 "디젤 기관차의 아버지"라고 불릴 수 있는 존재로, 전기식 디젤 시스템을 각 철도에 설득했다. 해밀턴은 사우스 퍼시픽 철도에서 소방관으로 시작하여 대륙 횡단 철도의 기관차 기술자를 거쳐 플로리다 이스트 코스트 철도의 관리자가 되었다. 이후 덴버에서 자동차 마케팅 업무를 하면서, 초기 전철 경험과 철도의 필요성, 크고 무거운 자동차에 대한 경험을 바탕으로 증기 기관차보다 효율이 뛰어난 내연 기관-전기 기관차 시스템을 고안했다. 그는 트럭 판매 일을 그만두고 호텔 방에서 파트너 및 설계자와 회사를 설립, 1923년에 첫 번째 전기식 디젤 철도 차량을 시제품으로 제작했다. 1920년대 후반부터는 가솔린 엔진보다 고효율인 디젤 엔진을 철도 차량에 탑재하는 방안을 검토했으나, 연료 분사 펌프와 보조 기기류 개발에 난항을 겪었다. 해밀턴은 그 해결을 위해 1000만달러의 자금이 필요하다고 예상했다.

2. 2. 제너럴 모터스 인수와 성장 (1930년대-1940년대)

1930년 제너럴 모터스(GM)는 윈턴 엔진 컴퍼니와 EMC를 인수했다.[8] 엔진 본체 제조는 윈턴, 엔지니어링은 EMC와 GM, 자금 제공은 GM이 담당하는 형태로, 고성능 디젤 엔진 개발을 추진했다. 찰스 케터링의 아들인 유진 W. 케터링이 윈턴 측의 개발 프로젝트를 이끌었다.

1933년 EMC는 ''제퍼''와 ''M-10000'' 스트림라이너의 동력 시스템을 설계했는데, 이는 추진 시스템에서 사용할 수 있는 동력과 속도 측면에서 획기적인 발전이었다. 버드 및 풀만 스탠다드는 디젤 동력 스트림라이너를 더 많이 제작하는 계약을 체결하면서 EMC의 주요 고객이 되었다.

철도에서 디젤의 역할을 확대할 기회를 엿본 EMC는 새로운 기관차 공장에 투자하고, 생산할 기관차에 대한 개발 작업을 시작했다.[6][7][9] 1935년 일리노이주 맥쿡 55번가에 새로운 기관차 공장을 설립했다.[10] 이 공장은 현재도 기업 본사로 남아 있다.

1938년에는 GM의 새로운 567 엔진을 출시했다. 이 새로운 엔진은 EMC의 E 시리즈 기관차의 마력을 기관차 유닛당 2000으로 업그레이드하고 신뢰성을 크게 향상시켰다. 또한 같은 해 EMC는 제너럴 일렉트릭 장비에서 자체 생산 발전기 및 견인 모터로 전환하여 기관차 생산 체인에서 그 영역을 넓혔다.

1939년에는 4개의 유닛으로 구성된 화물 기관차 시연기인 FT를 제작하고 대륙의 철도 순회에 나섰다. 특히 서부 철도는 디젤이 증기 기관차를 위한 부족한 물 공급에 대한 의존에서 벗어날 수 있다는 것을 알게 되었다.

1941년, GM은 EMC와 윈턴의 엔진 부문을 통합하여 '''일렉트로-모티브 디비전'''(EMD)을 설립했다. 제2차 세계 대전 중 EMD는 미국 해군의 선박용 디젤 엔진 생산에 집중하기 위해 일시적으로 기관차 제조를 중단했다.

2. 3. 전후 경쟁과 성장 (1950년대-1960년대)

1940년대 후반, 대부분의 미국 철도 회사들은 기관차를 디젤화하기로 결정했다. 여객 서비스는 항공 및 자동차 여행과의 경쟁 심화로 인해 증기 기관차를 빠르게 교체했지만, 가장 큰 성장은 화물 기관차 시장에서 이루어졌다.[11] 전후 수요를 충족하기 위해 EMD는 1948년 오하이오주 클리블랜드에 새로운 기관차 생산 시설을 열었다.

1949년, EMD는 캐나다 온타리오주 런던에 새로운 공장을 개설했다.[9] 같은 해, EMD는 GP7 로드 스위처 기관차를 출시했다. 이 기관차는 유지 보수가 용이하고 다재다능한 특성을 지녀 시장에서 큰 성공을 거두었다. GP7은 디젤 엔진과 발전기를 쉽게 탈착할 수 있는 '후드'로 덮은 형태였으며, 이는 '후드 유닛'이라 불리며 현대 기관차 디자인의 주류가 되었다.

1950년대 중반, 디젤화 시대의 수요가 정점에 달한 후 시장 상황은 더욱 어려워졌다. 1954년, EMD는 EMD GP9를 출시했는데, 이 모델은 역대 가장 많이 생산된 EMD 모델로 기록되었다 (4,112대의 A 유닛과 165대의 B 유닛 판매).[9]

1960년대, EMD는 제너럴 일렉트릭(GE)의 도전에 대응하기 위해 567 엔진의 출력을 높이고 645 엔진을 개발했다. 1959년 무렵 567형 엔진은 개량을 거듭하여 터보차저를 장착, 1963년 10월부터 1966년 1월까지 제조된 최종 버전의 567D3A형 엔진은 V16으로 2500hp을 발휘했다. 1965년 말, EMD는 EMD 645 엔진을 출시했다.[9]

2. 4. 대시 2 시리즈와 기술 혁신 (1970년대-1990년대)

1972년, EMD는 모듈형 제어 시스템을 도입한 '대시 2(Dash-2)' 라인을 발표했다.[12] 1984년에는 EMD 710 엔진을 탑재한 60 시리즈 기관차 (EMD SD60 및 EMD GP60)를 출시했다.[13]

1990년대 초, EMD는 두 가지 기술 혁신을 선보였다. 저속에서 점착력을 높이고 신뢰성을 향상시킨 교류 제어 기술과, 차륜과 궤도 마모를 줄이는 래디얼 조향 대차였다. 1990년대에 기관차 엔진 출력은 6000마력(4500kW)까지 증가했으며, SD90MAC 기관차에 적용되었다.

1991년, EMD는 맥쿡 공장의 기관차 제조 라인을 런던의 GMD 공장으로 통합했다.[14] 1995년, EMD는 710 엔진의 기계식 단위 분사기를 전자 제어 단위 분사기로 교체했다. 1998년, EMD는 EMD SD90MAC-H 기관차의 주 동력 장치로 사용되는 4행정 16기통 EMD 265 엔진 (H-엔진)을 도입했다.

1999년, 유니언 퍼시픽 철도(Union Pacific)는 EMD SD70M 1,000대를 주문하며 북미 철도 역사상 최대 규모의 단일 주문 기록을 세웠다.

2. 5. 최근 동향 (2000년대-현재)

2004년, CSX는 SD70ACe 기관차를 인도받았다. EMD는 이 모델이 이전 모델인 SD70MAC보다 신뢰성이 높고, 연료 효율이 좋으며, 유지 보수가 용이하다고 광고했다. SD70ACe는 2행정 710 디젤 엔진을 사용하여 EPA Tier 2 배출가스 규제를 충족한다.[20]

2005년, 노퍽 서던은 새로운 SD70M-2를 최초로 인도받았다. SD70ACe와 마찬가지로 SD70M-2는 710 엔진을 사용하여 미국 EPA Tier 2 디젤 배출가스 규제를 충족하며, ISO 9001:2000 및 ISO 14001:2004에 따라 인증되었다.[20]

2005년 1월, 제너럴 모터스는 그린브라이어 에쿼티 그룹(Greenbriar Equity Group)과 버크셔 파트너스가 이끄는 컨소시엄에 EMD를 매각하기로 합의했다. 새로 분사된 회사는 '''일렉트로-모티브 디젤(Electro-Motive Diesel, Inc.)'''로 명명되었고, "EMD" 약자는 유지되었다. 매각은 2005년 4월 4일에 완료되었다.[21][22]

2010년 6월 1일, 캐터필러(Caterpillar)는 그린브라이어와 버크셔 해서웨이 등으로부터 일렉트로-모티브 디젤을 8.2억달러에 인수하기로 합의했다. 캐터필러의 완전 자회사인 프로그레스 레일은 2010년 8월 2일에 거래를 완료했다.[2]

2015년, EMD는 4행정 12기통 1010J 엔진을 사용하는 SD70ACe-T4를 공개했다.[24][25] 2016년에는 유니언 퍼시픽에 새로운 기관차 65대 주문 중 처음 두 대가 인도되었다.[27]

2022년, 프로그레스 레일(Progress Rail)은 EMD 100주년을 기념했다.

3. 생산 시설

1930년대 후반의 공장 모습 (덴버 제퍼 열차 삽입, 왼쪽 상단)

  • '''EMD 라그레인지 (맥쿡, 일리노이주):''' 1935년 부지 조성이 시작된 이후 EMD의 본사 역할을 해왔다. 기업의 행정 사무실 외에도 설계 엔지니어링, 배출 가스 테스트, 재건 작업, 주동력 엔진, 견인 교류 발전기, 전기 캐비닛, 터보차저 등 주요 부품 제조 시설이 있다. 라그랑지 시설은 3개의 주요 건물로 구성되어 있으며, 약 111483.65m2 이상의 사무실 및 제조 공간을 갖추고 있다. 부속 건물은 유지 보수 및 테스트 기능을 제공하는 데 사용된다. EMD 라그랑지는 품질 관리 부문에서 ISO 9001:2008 인증을, 환경 관리 부문에서 ISO 14001 인증을 받았다. 부지의 상당 부분이 매각되었으며, 여기에는 원래 공장 건물이 있던 부지도 포함된다. 부지 매각과 함께 55번가와 이스트 애비뉴 코너에 있던 "Electro Motive Division"이라는 대형 간판이 철거되었지만, 현재는 일리노이 철도 박물관에 보존되어 있다.

  • '''EMD 런던 (온타리오주, 캐나다):''' 캐나다 온타리오주 런던에 위치하며, 1949년 수요가 급증하던 시기에 기관차를 생산하기 위해 EMD의 캐나다 자회사인 제너럴 모터스 디젤에 의해 설립되었다. 100acre 부지에 위치한 EMD 런던 시설에는 두 개의 주요 건물과 약 46451.52m2가 넘는 사무실 및 제조 공간, 기관차 테스트 트랙을 포함한 여러 부속 건물이 있었다. 1989년 캐나다-미국 자유 무역 협정이 통과된 후, EMD 런던은 북미 지역에서 EMD 기관차의 모든 건설, 마무리 및 테스트가 수행되는 장소가 되었다. 생산 속도는 하루에 약 한 대의 기관차가 완성되었다. EMD 런던은 품질에 대해 ISO 9001:2000 인증을 받았으며 환경 관리에 대해 ISO 14001 인증을 받았다. 2012년 1월, 캐나다 자동차 노동자 노조 소속 근로자 450명이 일부 근로자의 임금을 50% 삭감하는 EMD의 새로운 계약 제안을 비준하는 것을 거부한 후 EMD 런던 시설에서 록아웃되었다. 2012년 2월 프로그레스 레일은 공장 폐쇄를 발표했다.[29][30][31][32] 폐쇄 당시 공장에는 약 775명이 직접 고용되어 있었다.[33]

  • '''EMD 산루이스포토시 (멕시코):''' 2010년 4월 14일, 일렉트로 모티브는 견인 전동기 및 기타 전기 장비의 유지 보수, 재건 및 점검을 위해 멕시코 산루이스포토시에 시설을 열었다.[34]

  • '''EMD 먼시 (인디애나주):''' 2010년 10월, 캐터필러(Caterpillar)는 EMD 브랜드의 기관차 조립을 위해 기존 약 68748.25m2 규모의 건물을 인수하고 개조하는 데 5천만 달러를 투자하고, 인디애나주 먼시에 위치한 75acre 부지에 기관차 시험선을 건설할 것이라고 발표했다. 먼시 시설을 통해 EMD는 미국에서 독점적으로 조립된 철도 장비를 요구하는 공공 자금 지원 여객 철도 기관에 기관차를 공급할 수 있다.(바이 아메리카 법)[35][36] 2011년 7월 25일, 연말까지 이 시설의 생산이 시작될 예정이며, 125명의 직원이 고용되었고 더 많은 직원을 추가할 계획이라고 발표되었다.[37] 2011년 10월 28일, 공장이 공식적으로 개장되었고,[38] 공장에서 생산된 첫 번째 기관차인 페로멕스 SD70ACe #4092가 출시되었다.[39]

4. 엔진

EMD는 다음과 같은 일련의 엔진을 생산했다.

엔진 모델생산 연도특징세부 사항
EMD 5671938년 ~ 1965년2행정 디젤 엔진, 루츠 블로어 사용실린더당 배기량 567.45cuin, V6, V8, V12, V16 구성. 567AC, 567BC, 567C, 567D, "567E" 엔진은 645 파워 어셈블리로 개조 가능.
EMD 6451965년 ~EMD의 주력 엔진 중 하나, 대부분의 645 주요 어셈블리는 교체 목적으로 생산 유지.
EMD 7101984년 ~ 현재 (미국 외 지역)1995년 이전: 기계식 유닛 인젝터, 1995년 이후: 전자 제어 유닛 인젝터8기통, 12기통, 16기통, 20기통 엔진. 2015년 EPA Tier 4 배출 규제로 미국 내 기관차 사용 제한.
EMD 2651998년 ~ (북미 지역 생산 중단)4행정 디젤 엔진북미 지역 대부분 기관차 운행 중단.
EMD 10102015년 ~ 현재4행정 디젤 엔진, 2단계 터보차징 시스템SD70ACe-T4에 처음 사용. 3개의 터보차저 (저-중 RPM 범위 1개, 중-고 RPM 범위 2개).



567형부터 710형까지는 2행정 디젤 엔진이며, 형식명은 1기통당 배기량(입방 인치)에서 유래한다. 265형은 4행정 디젤 엔진이며, 명칭은 피스톤의 직경(mm)에서 유래한다.


  • 567형: 1938년. 보어 × 스트로크 = 약 21.59cm × 약 25.40cm
  • 645형: 1966년. 보어 × 스트로크 = 약 23.02cm × 약 25.40cm
  • 710형: 1984년. 보어 × 스트로크 = 약 23.02cm × 약 27.94cm
  • 265형 (H형): 1998년. 보어 × 스트로크 = 265mm × 300mm

참조

[1] 웹사이트 EMD - Company - Company Overview - About Electro-Motive Diesel http://www.emdiesels[...] Electro-Motive Diesel, Inc
[2] 간행물 Progress Rail Services Finalizes Electro-Motive Diesel Acquisition http://www.cat.com/c[...] Caterpillar Inc 2010-08-02
[3] 웹사이트 Company profile from Hoover's - Electro-Motive Diesel, Inc. http://www.hoovers.c[...] Hoovers, Inc
[4] 웹사이트 Caterpillar expected to make Electro-Motive more competitive http://www.ble-t.org[...] Dow Jones & Company, Inc 2010-06-04
[5] 서적 Encyclopedia of North American Railroads Indiana University Press
[6] 서적 EMD Locomotives Voyageur Press
[7] 서적 Electro-Motive E-Units and F-Units: The Illustrated History of America's Favorite Locomotives https://books.google[...] Voyageur Press
[8] 간행물 History and Development of the 567 Series General Motors Locomotive Engine https://books.google[...] Electro-Motive Division, General Motors Corporation 1951-11-29
[9] 웹사이트 The Electro-Motive Story http://history.gmher[...] GM Heritage Center 2014-02-28
[10] 서적 History and Progress of the Village of McCook Village of McCook
[11] 웹사이트 ALCo vs EMD http://utahrails.net[...] UtahRails.Net 2013-01-25
[12] 서적 The Second Diesel Spotter's Guide Kalmbach Books
[13] 서적 Jane's Train Recognition Guide HarperCollins
[14] 서적 The Encyclopedia of Trains and Locomotives Barnes & Noble
[15] 웹사이트 Cleveland Diesel Engine Division of General Motors Corp https://ech.case.edu[...] 2018-05-11
[16] 서적 Diesel Spotters Guide Update Kalmbach Books
[17] 간행물 Who built the diesels http://trn.trains.co[...] 2006-05-01
[18] 간행물 US loco market still a two-horse race http://www.railwayga[...] 2012-08-21
[19] 간행물 Diesel-Electric Locomotives : Reference list http://www.mobility.[...] Siemens
[20] 웹사이트 EMD:ISO Certifications http://www.emdiesels[...]
[21] 웹사이트 Greenbriar Equity Group and Berkshire Partners Complete Acquisition of Electro-Motive from General Motors -- John Hamilton Named President and CEO -- http://www.emdiesels[...] Electro-Motive Diesel, Inc 2005-04-05
[22] 간행물 GM sells EMD Rail Business Intelligence 2005-01-27
[23] 웹사이트 BREAKING: Electro-Motive President John Hamilton resigns http://trn.trains.co[...] Kalmbach Publishing Co 2010-08-27
[24] 간행물 EMD unveils its first Tier 4 diesel locomotive http://www.railwayga[...] 2016-10-05
[25] 간행물 Take a tour of EMD's SD70ACe-T4 http://www.railwayag[...] 2016-10-05
[26] 뉴스 CSX begins testing of EMD SD70ACe T4 demonstrators http://trn.trains.co[...] Trains Magazine 2016-06-22
[27] 뉴스 Progress Rail EMD Tier 4 units headed to first customer http://trn.trains.co[...] Trains Magazine 2016-12-15
[28] 간행물 Canadians gearing up to derail CAT, literally! http://logospathoset[...] 2012-02-27
[29] 뉴스 Caterpillar Locks Out Workers in Canada https://www.nytimes.[...] 2012-01-02
[30] 간행물 Progress Rail closes EMD plant in London http://www.railwayga[...] Railway Gazette International 2012-02-03
[31] 간행물 Caterpillar feels force of Canada's anger as it closes country's last train plant https://www.theguard[...] 2012-02-15
[32] 간행물 As Unions Lose Their Grip, Indiana Lures Manufacturing Jobs https://www.wsj.com/[...] 2012-03-18
[33] 간행물 Caterpillar to Close Canadian Locomotive Plant Due to Costs http://www.businessw[...] 2012-02-06
[34] 간행물 EMD Launches New Traction Motor MRO Facility http://www.emdiesels[...] Electro-Motive Diesel, Inc. 2010-04-14
[35] 간행물 UPDATE 3-Caterpillar unit to build rail locomotives in US https://www.reuters.[...] Thomson Reuters 2017-07-01
[36] 웹사이트 CORRECT: UPDATE: Caterpillar To Build Locomotives in Muncie, Ind. https://www.wsj.com/[...] Dow Jones & Company, Inc 2010-10-29
[37] 웹사이트 Progress Rail Services plans to begin locomotive, production at Muncie, Ind., this fall http://trn.trains.co[...] Trains Magazine 2011-07-25
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