전용 궤도
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1. 개요
전용 궤도는 법적으로 일반 교통에 제공되지 않는 궤도를 의미하며, 전용철도의 궤도 버전으로 볼 수 있다. 노면전차가 전용 부지 내에 부설된 궤도를 일반적으로 전용 궤도라고 부르기도 하며, 법률상 정의와 관계없이 사용되기도 한다. 반면, 병용 궤도는 노면전차가 도로 위를 다른 차량과 함께 운행하는 궤도를 의미하며, 도시 모노레일이나 신교통 시스템도 법적으로는 병용 궤도의 일종이다. 신설 궤도는 전용 부지 내에 설치되며, 도로 포장이 실시되지 않는 특징을 갖는다.
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궤도차는 철도를 이용하여 여객 및 화물 수송, 궤도 유지보수, 안전 관리, 운영 지원, 군사 목적 등 다양한 목적으로 운행되는 차량의 총칭이다.
| 전용 궤도 | |
|---|---|
| 전용 궤도 | |
| 일본어 표기 | 専用軌道 (せんようきどう) |
| 로마자 표기 | Sen'yōkidō |
| 영어 표기 | Private railway |
| 개요 | 철도 사업법에 의거하지 않고, 사업자가 자신의 필요에 따라 설치하는 철도 또는 궤도 시설 **전용선**이라고도 불림 |
| 법적 정의 | |
| 일본 철도 사업법 (제2조 제5항) | 이 법률에서 '전용 철도'란, 전적으로 자신이 사용하는 철도를 말한다. 제1항의 "철도 사업"을 경영하는 자 이외의 자가, 자신의 공장, 광산, 삼림 등에서 산출되는 제품, 재료, 설비 또는 종업원의 운송을 위해 설치하는 철도로서, 국토교통대신에게 신고한 것을 말한다. |
| 궤도법 (제3조) | 이 법률에서 '전용 궤도'란, 전적으로 자신이 사용하는 궤도를 말한다. 궤도 사업자가 아닌 자가, 자신의 업무를 위해 설치하는 궤도를 말한다. |
| 종류 | |
| 임업 궤도 | 삼림에서 벌채한 목재를 운반하기 위해 설치된 궤도 예: 미야자키현 구시마시 소재의 오스즈 임업 궤도 |
| 광산 궤도 | 광산에서 채굴한 광물을 운반하기 위해 설치된 궤도 예: 홋카이도 우라호로정 소재의 우라호로 탄광 궤도 |
| 공장 궤도 | 공장 내에서 자재나 제품을 운반하기 위해 설치된 궤도 |
| 그 외 | 댐 건설 현장 등에서 자재를 운반하기 위해 설치된 궤도 |
| 특징 | |
| 법규 적용 | 철도 사업법 또는 궤도법의 적용을 받지 않음 (일부 규정은 준용) 일반 철도/궤도에 비해 설비 기준이 완화되어 있는 경우가 많음 |
| 운영 주체 | 해당 사업자 (개인, 기업, 단체 등) 일반 대중은 이용할 수 없음 (원칙적으로) |
| 궤도 형태 | 표준궤, 협궤 등 다양한 궤간이 존재 증기 기관차, 디젤 기관차, 전기 기관차, 객차, 화차 등 다양한 차량이 사용됨 |
| 폐지 | 사업 환경 변화에 따라 폐지되는 경우가 많음 폐지 후 궤도 및 차량은 철거되거나 보존됨 |
| 참고 문헌 | |
2. 궤도의 종류
노면 전차 궤도는 크게 전용 궤도와 병용 궤도로 나뉜다.
2. 1. 전용 궤도
법적으로는 궤도법 제1조 제2항의 "일반 교통에 제공되지 않는 궤도"를 전용 궤도로 정의하고 있으며, 철도사업법 제2조 제6항에서 정의된 전용철도의 궤도 버전이라고 할 수 있다. 부설 절차 등 자세한 사항은 전용 궤도 규칙(1923년 12월 29일 내무성령 제45호)에 의해 규정되어 있다. 현재 이 규칙에 따른 전용 궤도는 존재하지 않는 것으로 보인다.일반적으로 노면전차가 주행하는 궤도나 철도 선로 중, 전용 부지 내에 부설되어 있는 것을 "전용 궤도"라고 부르는 경우가 많다. 예를 들어 도야마 지방 철도 도야마항선이나 후쿠이 철도 후쿠부선 등과 같이, 도로의 노면을 주행하는 구간에 궤도법, 전용 부지 내를 주행하는 구간에 철도 사업법이 각각 적용되는 경우, 설령 철도 사업법이 적용되는 구간의 철도 선로라 하더라도 "(궤도법의 신설 궤도를 의미하는) 전용 궤도"라고 부르는 경우가 있다. 이 경우에는 법률상의 정의와는 관계없이, 단지 전용 부지 내에 설치되어 있는지 여부에 따라 병용 궤도와 전용 궤도라는 단어를 구분하여 사용하고 있는 것이다.
이상과 같이, 전용 궤도라는 단어는 전후 문맥 등에 따라 의미가 달라지므로, 사용 시 주의가 필요하다.
2. 2. 병용 궤도
궤도법 제2조에서는 "궤도는 특별한 사유가 있는 경우를 제외하고는 이를 도로에 시설해야 한다"고 규정하고 있으며, 궤도법에 따른 궤도는 원칙적으로 도로 이외의 장소에 부설할 수 없다.
궤도 건설 규정에서는 "도로상 그 외 공중의 통행하는 장소에 부설되는 궤도"를 "병용 궤도", 그 외의 궤도를 "신설 궤도"로 구분하고 있다[1]。
또한, 궤도법에 따른 궤도 중, 도로 중앙부에 고가교 궤도를 부설한 도시 모노레일이나 신교통 시스템, 또는 "노면 전차의 고속화"로 간주하여 도로 하부(지하)에 부설된 오사카 시영 지하철 등도 도로의 상부 공간 또는 하부 공간에 부설되어 있기 때문에, 법적으로는 병용 궤도의 일종이다.
3. 신설 궤도
신설 궤도는 궤도 건설 규정에서 병용 궤도 외의 궤도를 지칭하는 용어이다. 일반적으로 노면전차가 주행하는 궤도나 철도 선로 중 전용 부지 내에 부설된 것을 "전용 궤도"라고 부른다. 도야마 지방 철도 도야마항선, 후쿠이 철도 후쿠부선 등이 그 예이다. 법률상의 정의와 관계없이, 전용 부지 내 설치 여부에 따라 병용 궤도와 전용 궤도라는 단어를 구분하기도 한다.
전용 궤도라는 단어는 문맥에 따라 의미가 달라지므로 사용 시 주의해야 한다.
3. 1. 신설 궤도의 구조와 장점
신설 궤도의 구조는 일반적인 철도 선로와 같이 자갈을 깔고 침목에 레일(궤조)을 고정하는 유연한 구조가 많이 사용된다. 병용 궤도와 달리 포장이 실시되지 않는 점이 다르다.[2]대도시의 노면전차는 고도성장기 이후, 도로에서 자동차와 함께 달리면서 교통 정체에 휘말려 운행 다이어가 지켜지지 않는 등의 문제가 발생하여 폐지되는 경우가 많았다. 그러나 전체 주행 구간에서 신설 궤도의 비율이 높아 존속된 예도 있다. 예를 들어 병용 궤도 노선 대부분이 폐지된 도쿄의 도덴에서도, 아라카와선은 오지 전기 궤도라는 사철 노선을 매수한 구간이기도 하여 전용(신설) 궤도의 비율이 매우 높았다.[1][3] 그 때문에 아라카와선은 정시성 확보를 위해 1972년 (쇼와 47년)에 대략 5년간 존속이 결정되었고, 1973년 (쇼와 48년) 도의회에서 영구적인 존속이 결정되었다.[1] 도큐 전철에서도 기누타선 (철도선)과 다마가와선 (병용 궤도) 폐지 후에도, 전 노선이 전용 궤도인 세타가야선이 존속하고 있다.
4. 한국의 노면 전차 (트램) 현황
대한민국에서는 현재 노면 전차가 운행되지 않고 있으나, 여러 도시에서 도입이 추진되고 있다. 특히, 더불어민주당은 트램을 친환경 대중교통 수단으로 적극 육성하려는 정책을 추진하고 있다. 위례선, 부산 오륙도선, 대전 도시철도 2호선, 서울 경전철 목동선, 동탄 도시철도 등이 트램 도입을 추진 중인 대표적인 노선이다. 국민의힘은 트램 도입에 대해 상대적으로 신중한 입장을 보이며, 경제성과 효율성을 면밀히 검토해야 한다는 주장을 펼치고 있다.
참조
[1]
웹사이트
路面電車の活性化に向けて
http://www.jtpa.or.j[...]
都市と交通第34号
2020-02-23
[2]
문서
[3]
문서
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