조지 풀먼
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1. 개요
조지 풀먼은 1831년 뉴욕주에서 태어나 시카고에서 영향력 있는 인물이 되었다. 그는 철도 침대차인 "풀먼 슬리퍼"를 개발하여 성공을 거두었으며, 링컨 대통령의 시신 운송에 기여하며 전국적인 주목을 받았다. 또한 주방과 식당차를 갖춘 "바퀴 위의 호텔" 콘셉트를 도입하고, 아프리카계 미국인들을 풀먼 포터로 고용하여 일자리를 제공했다. 풀먼은 디트로이트 자동차 제조 회사와 센트럴 운송 회사를 인수하며 사업을 확장했고, 유니언 퍼시픽 철도를 구제하는 데 참여했다. 1887년에는 덮개로 연결된 객차로 구성된 "연결식 열차" 시스템을 설계했다. 풀먼은 시카고에 풀먼 컴퍼니 타운을 건설했지만, 1894년 풀먼 파업으로 평판이 실추되었다. 1897년 사망 후, 그의 시신은 노동 운동가들의 훼손을 우려하여 철저히 보호된 채 매장되었다. 풀먼은 프리메이슨이었으며, 뉴욕의 고가 철도 건설에도 참여했다. 그는 풀먼 자유 수공 학교를 설립하고, 워싱턴주 풀먼 시의 이름을 남겼다.
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- 풀먼 회사 - 풀먼 컴퍼니
풀먼 컴퍼니는 조지 풀먼이 설립한 미국의 회사로, 고급 침대차 제작 및 운영을 통해 철도 여행의 고급화를 이끌었으며, 기업 도시 건설과 풀먼 포터 고용으로도 알려졌으나, 파업과 소송을 겪으며 분할 및 사업 영역을 다각화했다. - 풀먼 회사 - 풀먼사 파업
풀먼사 파업은 1894년 풀먼사 노동자들이 저임금과 과도한 임대료, 기업 도시 문제에 반발하여 시작된 파업으로, 미국 철도 연합의 불매 운동으로 확대되었으나 연방 정부의 개입과 폭력 사태로 진압되었고, 노동절이 연방 공휴일로 지정되는 결과를 낳았다. - 1897년 사망 - 알퐁스 도데
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| 조지 풀먼 - [인물]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| 본명 | 조지 모티머 풀먼 |
| 출생일 | 1831년 3월 3일 |
| 출생지 | 뉴욕주 브록턴 |
| 사망일 | 1897년 10월 19일 |
| 사망지 | 일리노이주 시카고 |
| 배우자 | 해티 아멜리아 생어 (1842–1921) |
| 자녀 | 4명 |
| 직업 | 엔지니어 기업가 |
| |
| 부모 | |
| 아버지 | 제임스 루이스 풀먼 (1800–1852) |
| 어머니 | 에밀리 캐롤라인 민턴 (1808–1892) |
| 친척 | |
| 자녀 | 플로렌스 풀먼 (딸) 해리엇 (1869–1956) (딸) 조지 (1876–1901) (쌍둥이 아들) 월터 생어 (1876–1905) (쌍둥이 아들) |
| 재산 | |
| 순자산 | 미화 1,750만 달러 (사망 당시) |
2. 초기 생애
조지 풀먼은 1831년 뉴욕주 브로턴에서 태어났다.[1] 1845년 가족과 함께 이리 운하 확장 사업을 돕기 위해 뉴욕주 앨비언으로 이사했다. 풀먼의 아버지는 건물 이동 기술을 개발하여 1841년에 특허를 받았는데, 이는 훗날 풀먼의 사업에 중요한 영향을 미쳤다.[1]
풀먼은 1831년 뉴욕주 브로턴에서 태어났다. 1845년 가족과 함께 뉴욕주 앨비언으로 이사하여 아버지의 사업을 도왔다.[1] 아버지가 사망한 후 1853년에 22세의 나이로 사업을 물려받았고,[1] 1856년 뉴욕주와 계약하여 운하 확장을 위해 20개의 건물을 옮겼다.[1] 이후 시카고로 이주하여 건물 띄우기 사업을 시작했다.
풀먼은 지역 학교에 다니며 아버지의 일을 도왔고, 이를 통해 사업가로서의 역량을 키웠다. 14세에 학교를 중퇴했지만, 다양한 경험을 통해 시카고에서 영향력 있는 인물이 되었다. 1853년, 22세의 나이로 아버지의 사업을 물려받았다.[1]
시카고는 저습지에 건설되어 거리의 진흙이 깊었기 때문에, 건물과 거리를 들어 올리는 기술이 필요했다.[19] 풀먼은 이 기술을 활용하여 시카고 중심부의 건물을 들어 올리는 작업을 맡았고, 특히 6층짜리 트레몬트 하우스(Tremont House) 호텔을 고객이 이용하는 상태 그대로 들어 올리는 데 성공하면서 명성을 얻었다.[20]
3. 경력
3. 1. 시카고에서의 활동
1850년대 시카고는 미시간 호 해안가에서 너무 낮은 고도에 건설되었기 때문에 거리는 종종 늪과 같았다. 시는 고인 물을 정화하기 위해 하수도 시스템을 재설계하는 작업을 시작했고, 이 프로젝트는 거리의 높이를 평균 1미터 이상 높이는 것을 필요로 했다.
거리가 인접한 건물의 정문 위로 올라가면서, 건물들은 철거하고 재건축하거나, 새로 높아진 거리 높이에 맞게 물리적으로 들어 올려야 했다. 1859년 풀먼과 그의 사업 파트너 찰스 무어는 시카고로 이주하여 매티슨 하우스(Matteson House)라는 대형 벽돌 건물을 들어 올렸다.[2] 풀먼과 무어는 여러 시카고 건물을 더 들어 올린 후, 클라크(Clark) 가와 라살(La Salle) 가 사이의 레이크(Lake) 가 북쪽에 있는 길이 98m의 4~5층 벽돌 및 석조 건물 블록 전체를 들어 올리는 컨소시엄의 일원이 되었다. 이 업적은 에드워드 멘델이 대형 석판화로 묘사했다.[3] 
3. 2. 풀먼 침대차 개발
1864년, 조지 풀먼은 젊은 시절 이리 운하를 여행했던 경험을 바탕으로 철도 침대차인 "풀먼 슬리퍼"를 개발했다. "팰리스 카"라고도 불린 이 침대차는 편안한 여행 경험을 제공하여 큰 인기를 끌었다. 특히 에이브러햄 링컨 대통령이 암살된 후, 그의 시신을 워싱턴 D.C.에서 스프링필드까지 운송하는 데 풀먼 침대차가 사용되면서 전국적인 주목을 받았다.[5] 링컨 대통령의 시신은 그가 생전에 주문했던 대통령 전용 열차로 운송되었으며, 풀먼은 이 열차에 침대차를 배치하여 링컨 대통령의 가족들이 편안하게 이동할 수 있도록 했다.
풀먼 침대차는 일반 객차보다 5배 이상 비쌌지만, "중산층을 위한 고급"으로 판매되며 큰 성공을 거두었다. 1867년, 풀먼은 주방과 식당차가 딸린 최초의 "바퀴 위의 호텔"인 ''프레지던트''를 선보였다. 이 침대차의 음식은 당시 최고의 레스토랑과 경쟁할 만큼 훌륭했고, 서비스 또한 흠잡을 데 없었다.[5] 1868년에는 고급 요리를 전문으로 하는 세계 최초의 침대차인 ''델모니코''를 출시했는데, 이 메뉴는 뉴욕의 유명한 델모니코 레스토랑의 요리사들이 준비했다.
''프레지던트''와 ''델모니코'', 그리고 이후의 풀먼 침대차는 모두 일류 서비스를 제공했다. 풀먼은 이를 위해 아프리카계 미국인 자유민들을 풀먼 포터로 고용했다. 이들은 짐꾼, 웨이터, 개인 시중, 연예인 등 다양한 역할을 수행했으며,[5] 비교적 높은 임금을 받고 전국을 여행할 수 있었기 때문에 풀먼 포터는 흑인 사회에서 존경받는 직업이 되었다. 풀먼은 자신의 침대차가 성공하려면 다양한 서비스를 제공해야 한다고 믿었고, 미국 남부의 플랜테이션에서 노예 생활을 했던 경험이 있는 아프리카계 미국인들이 이러한 서비스를 제공하기에 적합하다고 생각했다. 풀먼은 남북 전쟁 이후 미국에서 아프리카계 미국인을 가장 많이 고용한 사람이 되었다.[5]
1887년, 풀먼은 객차 간 통로를 덮개로 연결한 "연결식 열차" 시스템을 설계하고 구축했다. 이 연결통로는 펜실베이니아 철도 간선에서 처음으로 사용되었다.[6]
3. 3. "바퀴 위의 호텔"
1867년, 풀먼은 주방과 식당차가 딸린 최초의 "바퀴 위의 호텔"인 ''프레지던트''를 선보였다. 당시 최고의 레스토랑에 필적하는 수준의 음식과 흠잡을 데 없는 서비스가 제공되었다.[5] 1868년에는 고급 요리 전문 침대차인 ''델모니코''를 출시했는데, 뉴욕의 유명한 델모니코 레스토랑의 요리사들이 메뉴를 준비했다.[5]
3. 4. 풀먼 포터
풀먼은 자신의 침대차 서비스를 제공하기 위해 아프리카계 미국인 자유민들을 "풀먼 포터"로 고용했다.[5] 이들은 짐꾼, 웨이터, 개인 시중, 연예인 등 다양한 역할을 수행했다.[5] 풀먼 포터는 비교적 높은 임금을 받고 전국을 여행할 수 있었기 때문에 흑인 사회에서 명성이 높고 존경받는 직업이었다.
풀먼은 자신의 침대차 사업이 성공하려면 승객에게 티켓 판매 및 수집, 전보 배달, 샌드위치 판매, 찢어진 바지 수선, 낮 좌석차를 침대차로 전환하는 등 다양한 서비스를 제공해야 한다고 생각했다. 그는 미국 남부의 플랜테이션에서 노예로 살았던 사람들이 자신의 "팰리스 카"를 이용할 사업가들을 섬기기에 적합한 훈련을 받았다고 믿었다.[5] 풀먼은 남북 전쟁 이후 미국에서 아프리카계 미국인을 가장 많이 고용한 사람이었다.[5]
3. 5. 사업 확장
1869년 풀먼은 디트로이트 자동차 및 제조 회사를 인수했다.[21] 1870년에는 특허와 동부 지역 경쟁 사업자였던 센트럴 운송 회사를 매입했다.[21] 1871년 봄, 그는 앤드루 카네기 등과 함께 재정적 어려움에 처했던 유니온 퍼시픽 철도를 구제하고 이사진에 합류했다.[21]
3. 6. 연결식 열차
1887년, 그는 객차의 앞뒤에 있는 승강용 데크 또는 개인실을 갖춘 연결식 열차를 설계하고 실현했다. 이는 열차 전체를 한 량의 차량인 것처럼 연결하는 데크 공간이며, 펜실베이니아 철도의 간선에서 처음 사용이 시작되었다.[21]
4. 풀먼 컴퍼니 타운
1880년, 조지 풀먼은 시카고에서 남쪽으로 약 약 22.53km 떨어진 캘루멧 호 근처, 일리노이 센트럴 철도에 인접한 4000acre 부지를 80만달러에 매입했다. 그는 솔론 스펜서 비먼을 고용하여 그곳에 새로운 공장을 설계하도록 했다. 풀먼은 노동 불안과 빈곤 문제를 해결하기 위해 공장 옆에 회사 소유의 마을을 건설했는데, 이곳에는 공장 직원들을 위한 주택, 상업 지구, 교회, 극장, 공원, 호텔 및 도서관이 갖춰져 있었다. 최초 1300개의 건물은 모두 솔론 스펜서 비먼이 설계했다. 단지의 중심에는 행정 건물과 인공 호수가 있었고, 풀먼의 딸의 이름을 딴 플로렌스 호텔도 근처에 지어졌다.
풀먼은 선동가, 술집, 도시의 유흥가가 없는 쾌적한 환경과 훌륭한 시설이 행복하고 충성스러운 노동력을 만들 것이라고 믿었다. 이 모델 계획 도시는 1893년 세계 콜럼비아 박람회에 참석한 방문객들에게 주요 명소가 되었고, 전국적인 주목을 받았다. 전국 언론은 풀먼의 자선과 비전을 칭찬했다. 사망률 통계에 따르면 이곳은 세계에서 가장 건강한 곳 중 하나였다.[6] 풀먼은 이 마을이 기업으로서 수익을 낼 것으로 예상했고, 1892년까지 이 공동체는 자체적으로 수익을 내며 가치가 500만달러 이상으로 평가되었다.
풀먼은 마치 봉건 영주처럼 마을을 지배했다. 독립 신문, 공개 연설, 마을 회의 또는 공개 토론을 금지했다. 그의 검사관들은 정기적으로 가정을 방문하여 청결 상태를 검사했으며, 10일 통지로 노동자들의 임대 계약을 해지할 수 있었다. 승인된 교단이 임대료를 지불하지 않아 교회는 비어 있었고, 다른 교단은 허용되지 않았다. 그는 사립 자선 단체를 금지했다. 1885년 리처드 엘리는 ''하퍼스 위클리''에 오토 폰 비스마르크가 행사하는 권력은 "풀먼 팰리스 자동차 회사의 풀먼에서 행사하는 통치 권한에 비하면 완전히 미미하다"고 적었다.[8]
풀먼 공동체는 국립 사적지에 등재된 역사 지구이다.
5. 풀먼 파업
1894년, 경기 침체로 풀먼은 노동자들의 임금을 삭감하고 근무 시간을 늘렸지만, 풀먼 타운의 임대료는 낮추지 않았다. 이는 노동자들의 불만을 일으켜 파업으로 이어졌다. 당시 노동자들은 2주에 9.07USD를 벌었지만, 9USD의 임대료가 급여에서 공제되어 가족을 부양할 돈이 거의 남지 않았다. 한 노동자는 "여덟 아홉 명의 자녀를 둔 남자가 임대료를 낸 후 겨우 3~4센트만 남아서 우는 것을 보았습니다."라고 증언했고, 다른 노동자는 당시 상황을 "남부 흑인 노예보다 더 심한 노예 상태"라고 묘사했다.[11][12]
유진 빅터 뎁스가 이끄는 미국 철도 연합은 파업을 지지하며, 전국적인 철도 파업을 일으켰다. 이에 풀먼은 협상을 거부하고 사업체를 폐쇄했다. 6월 26일, 모든 풀먼 차량이 열차에서 제거되면서 철도 노선이 폐쇄되고 시카고는 포위되었다. 연방 우편물 봉쇄가 발생하자, 뎁스는 우편 차량을 도시로 들여보내는 데 동의했지만, 철도 소유주들은 모든 열차에 우편 차량을 섞어 넣어 연방 정부의 개입을 유도했다.
그로버 클리블랜드 대통령은 연방군을 투입하여 파업을 진압했고, 이 과정에서 폭력이 발생하여 7월 8일 군인들이 파업 참가자에게 발포했다. 그 달 말까지 34명이 사망하고 파업은 실패로 끝났다. 뎁스는 체포되었고, 풀먼의 평판은 실추되었다.[11][12]
이후 사건을 조사한 대통령 위원회는 풀먼의 온정주의를 비판하고 풀먼의 회사 타운을 "비미국적"이라고 묘사했다. 1898년 일리노이 대법원은 풀먼 회사에 풀먼 타운의 소유권을 포기하도록 강제했으며, 이 타운은 시카고에 합병되었다.[11][12]
6. 죽음과 매장
1897년 10월 19일, 풀먼은 일리노이주 시카고에서 심장마비로 사망했다. 향년 66세였다. 풀먼은 시카고의 그레이스랜드 묘지에 묻혔다. 조지와 그의 아내 해티 사이에는 플로렌스, 해리엇, 조지 주니어, 월터 생거 풀먼 등 4명의 자녀가 있었다.
6. 1. 매장 과정
그의 전 직원이나 다른 노동 지지자들이 그의 시신을 파낼까 두려워한 가족들은 그의 유해를 납으로 덮인 마호가니 관에 넣고, 이를 다시 콘크리트 덩어리 안에 봉인했다. 묘지에서는 가족 묘지에 큰 구덩이가 파여 있었다. 구덩이 바닥과 벽은 18인치 두께의 철근 콘크리트로 덮여 있었다. 관을 내려놓고 아스팔트와 타르 종이로 덮었다. 그 위에 콘크리트를 더 붓고, 직각으로 볼트로 고정된 강철 레일 층을 얹은 다음, 콘크리트 층을 다시 덮었다. 전체 매장 과정은 이틀이 걸렸다. 곡선형 석재 벤치가 있는 코린트식 기둥이 특징인 그의 기념물은 풀먼 사(Pullman)의 사원 도시 건축가인 솔론 스펜서 비먼이 설계했다.[13]
7. 프리메이슨
풀먼은 뉴욕주 앨비언에 있는 레노베이션 로지 97에서 프리메이슨에 입문했다.[14][15] 그는 고대 및 스코티시 의례 프리메이슨 회원이기도 했으며, 해당 단체에서 명예 33급을 받았다.[16]
8. 공공 프로젝트
풀먼은 뉴욕의 지하철 시스템을 포함한 다양한 공공 사업과 연관되었다. 그는 사장으로 있던 회사가 건설하여 대중에게 개방했다.[6] 풀먼은 그가 사장을 맡았던 회사가 건설하고 운영했던 뉴욕의 고가 철도 사업으로도 잘 알려져 있다.[21]
9. 유산
조지 풀먼은 유언을 통해 120만달러를 기증하여 풀먼 자유 수공 학교를 설립했다.[17] 이 학교는 풀먼 궁전 객차 회사 직원 자녀와 인근 로즈랜드 지역 주민을 위한 학교였다. 1949년 풀먼 자유 수공 학교(풀먼 테크)가 문을 닫은 후 1950년 조지 M. 풀먼 교육 재단이 이를 승계했다. 일리노이주 시카고에 위치한 조지 M. 풀먼 교육 재단은 성적 우수 장학금과 필요 기반 장학금을 통해 대학 진학을 앞둔 고등학교 졸업반 학생들을 지원하며, 학생들은 본인이 선택한 대학에 다닐 수 있다. 재단은 설립 이후 13,000명이 넘는 쿡 카운티의 우수 학생들에게 약 3000만달러를 지원했다.
워싱턴주의 풀먼시는 그를 기리기 위해 명명되었다. 풀먼시는 그가 풀먼에 주요 철도를 건설할 것으로 예상했지만, 노선은 스포캔으로 향했다.
참조
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[3]
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ABC's OF RAILROADING From Amfleet to HoriZon
1991-06
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