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지크프리트 마르쿠스

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목차

1. 개요

지크프리트 마르쿠스는 1831년 독일에서 태어난 유대인으로, 기계 기술자이자 발명가였다. 그는 전신 시스템, 폭파 장치 등을 개발했으며, 1870년경 가솔린을 사용하는 세계 최초의 자동차를 제작한 것으로 알려져 있다. 1888-1889년에는 두 번째 자동차를 제작했는데, 이 자동차는 현재 빈 기술 박물관에 전시되어 있으며, 미국 기계 학회에 의해 역사적 기계 공학 랜드마크로 지정되었다. 나치 시대에 그의 유대인이라는 배경 때문에 업적이 축소되었지만, 전후에 재평가되었다.

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지크프리트 마르쿠스
기본 정보
지크프리트 마르쿠스
지크프리트 마르쿠스
이름지크프리트 마르쿠스
본명지크프리트 (사무엘) 마르쿠스
히브리어 이름(זיגפריד) שְׁמוּאֶל מרכּוּס‎
국적독일
출생일1831년 9월 18일
출생지말힌, 메클렌부르크슈베린 대공국
사망일1898년 7월 1일
사망지빈, 오스트리아-헝가리 제국
업적
주요 업적자동차

2. 생애

지크프리트 마르쿠스는 1831년 독일 연방 내 메클렌부르크슈베린 대공국의 말친에서 유대인 가정에서 태어났다.[3] 12세에 기계공 견습을 시작으로, 17세에 전신선을 건설하는 회사인 지멘스 & 할스케에 입사했다.[3] 1852년 오스트리아 제국의 수도 빈으로 이주하여 의과대학 물리 연구소에서 기술자로, 이후 생리학자 카를 루트비히 교수의 조수로 일했다.[3]

1860년, 마르쿠스는 기계 및 전기 장비를 만드는 자신의 작업장을 열었다.[3] 첫 번째 작업장은 마리아힐퍼슈트라세 107번지에, 두 번째 작업장은 몬샤인가세 4번지에 있었다. 그는 주로 전신 릴레이 시스템과 "비너 쥔더"(폭파 기계)와 같은 점화 장치를 개선했다.[3] 1856년부터 1898년까지 빈에서 과학 장치를 제작하는 독립 제조업체로 일하며, 전기와 조명 기술 분야에서도 성공을 거두었다.

1870년경, 마르쿠스는 내연 기관을 단순한 짐수레에 탑재했는데, 이는 액체 연료를 사용하도록 설계된 세계 최초의 가솔린 구동 자동차였다. 이 차량은 "제1 마르쿠스카"라고 불린다. 1883년, 독일에서 마그네토형 저전압 점화 장치 특허를 취득하여 1888년 "제2 마르쿠스카"와 그 이후 엔진에 사용했다. "제2 마르쿠스카"는 이 점화 장치와 "회전 브러시 캐브레이터"의 조합으로 획기적이었다.

1887년, 모라비아의 기업 "Märky, Bromovský & Schulz"와 협업하여 1886년에 만료된 니콜라우스 오토의 특허를 기반으로 2행정 엔진과 마르쿠스의 4행정 엔진을 제조 및 판매했다. 1888년부터 1889년까지 이 회사는 "제2 마르쿠스카"를 제작했으며, 현재 빈 산업 기술 박물관에 전시되어 있다. 오랫동안 "제2 마르쿠스카"는 1875년에 제작되었다고 알려졌으나, 최근 연구에 따르면 1888년에서 1889년 사이에 제작된 것이 확실시된다.[24] 미국 기계 학회는 이 자동차를 Historic Mechanical Engineering Landmark 중 하나로 선정했다.[25]

마르쿠스는 16개국에서 131개의 특허를 취득했지만, 자동차 관련 특허는 출원하거나 취득하지 않았으며, 자동차를 자신이 발명했다고 주장하지도 않았다. 그럼에도 불구하고 1870년에 세계 최초로 가솔린을 사용한 탈것을 제작한 것은 분명하다. 다만, "제2 마르쿠스카"가 1890년 이전에 주행했는지는 불분명하다.

마르쿠스는 빈의 휘텔도르프에 있는 개신교 묘지에 묻혔다가, 나중에 빈 중앙 묘지의 "명예 묘"로 이장되었다.[4] 생전에 과학적 업적을 인정받아 오스트리아-헝가리 제국 황제 프란츠 요제프 1세로부터 금십자 공로 훈장을 받았다.[4]

나치가 오스트리아를 점령하면서 유대계였던 마르쿠스의 이름과 기념물은 모두 사라졌다. 1938년 3월 독일의 오스트리아 점령으로 비엔나 공과 대학 앞의 마르쿠스 기념관이 철거되었으나, 제2차 세계 대전 이후 재건되었고 숨겨져 있던 그의 차도 다시 전시되었다. 1950년에는 "제2 마르쿠스카"에 대한 대대적인 수리가 이루어졌다. 제2차 세계 대전 중에는 독일 정부의 선전 지시에 따라 독일 백과사전에서 자동차 발명자가 마르쿠스에서 다임러와 벤츠로 변경되었다.

3. 마르쿠스의 자동차

1870년의 마르쿠스 카트




마르쿠스는 여러 대의 자동차를 제작했는데, 그중 가장 중요한 것은 "제1 마르쿠스 자동차"(1870년경)와 "제2 마르쿠스 자동차"(1888-1889년경)이다.

1883년 마르쿠스는 저전압 발파기에 대한 특허를 받았으며, 새로운 휘발유 엔진을 만들었다.[33] 1904년 책 ''The Motor''에서 지크프리트 마르쿠스는 벤진 엔진을 발명한 것으로 널리 알려져 있다고 언급했다.[9] 마르쿠스는 16개국에서 131개의 특허를 취득했지만, 자동차에 관해서는 특허를 적용하거나 취득하지 않았고, 자신이 자동차를 발명했다고 주장한 적도 없다. 그럼에도 1870년에 세계 최초의 가솔린을 사용한 탈것을 제작한 것은 틀림없다.[25]

마르쿠스는 유대인이었기 때문에, 나치에 의해 그의 기록은 모두 말소되었고, 빈 공과 대학교 앞에 있던 기념비도 철거되었다. 전후 기념비는 재건되었고, 1950년 제2 마르쿠스 자동차에 대대적인 수리가 이루어졌다. 제2차 세계 대전 중, 독일 선전성의 지시에 따라, 독일 백과사전에서 자동차 발명자의 이름이 마르쿠스에서 다임러와 벤츠로 변경되었다. 그는 빈의 개신교 묘지에 매장되었다가, 후에 빈 중앙 묘지로 유해가 이장되었다.

3. 1. 제1 마르쿠스 자동차



마르쿠스의 1870년 휘발유 자동차는 간단한 손수레를 바탕으로 제작되었다.[32] 내연기관은 액체 연료를 사용하도록 설계되었으며, 가솔린으로 추진되었다. 시동은 구동 바퀴를 지면에서 들어 올리고 회전시켜야 했다.[30] 마르쿠스는 이 차량에 만족하지 않고 분해했다.[16] 이 차량은 "제1 마르쿠스카"라고 불린다.

3. 2. 제2 마르쿠스 자동차

빈 기술 박물관에 전시된 1888/89년 마르쿠스 두 번째 자동차


1888-1889년경 제작된 제2 마르쿠스 자동차는 현재 빈 기술 박물관에 전시되어 있으며, 미국 기계 학회에 의해 역사적 기계 공학 랜드마크(Historic Mechanical Engineering Landmark)로 등재되었다.[35][25] 이 자동차는 1883년 특허를 받은 저전압 발파기와 "회전 브러시 기화기"를 사용한 점화플러그 방식이 특징이며, 이는 엔진 설계를 매우 혁신적으로 만들었다.[33][7] 1886년까지 독일 해군은 어뢰정에 이 엔진을 사용했다.[34][8]

1887년 마르쿠스는 모라바 회사 마르키, 브로모프스키 & 슐츠와 협업을 시작했다.[34] 이 회사는 1886년 오토의 4행정 기관 특허가 만료되자 이를 참조하여 4행정 왕복 기관을 제작하였다. 1888-1889년 마르키, 브로모프스키 & 슐츠는 오늘날에도 비엔나 기술 박물관에서 볼 수 있는 자동차를 만들었다.[35]

제2 마르쿠스 자동차의 제작 연도에 대해서는 논란이 있었으나, 현재는 1888-1889년경으로 보는 것이 정설이다.[24] 1938년 런던 타임즈의 존 닉슨은 마르쿠스의 자동차 개발은 실험적인 것이라고 평가했다.[36][10] 1950년 타임즈는 비엔나 기술 박물관의 자동차가 1875년에 만들어졌으며 최초의 도로 주행용 휘발유 차량이라고 설명했으나,[37][11] 1968년과 1971년에는 1875년에 자동차를 제작했다는 사실이 입증되지 않았으며, 1888/89년에 제작되었다는 것이 밝혀졌다.[18][1]

4. 특허

마르쿠스는 16개국에서 131개의 특허를 획득했지만, 자동차 자체에 대한 특허는 신청하지 않았고, 따라서 자동차 특허는 없었다.[38][1][23] 그의 특허는 주로 전기 점화 장치, 연료와 공기 혼합 장치, 계전기 자석 개선 등 다양한 분야에 걸쳐 있었다.[38][1][23]

다음은 마르쿠스의 주요 특허 몇 가지 예시이다.

특허 번호발행일내용
332581861년 9월 10일계전기 자석 개선[38][19]
20581872년 7월 6일연료와 공기 혼합 장치[39][20]
2860301883년 10월 2일개량된 가스 엔진[40][21]
3063391884년 10월 7일가스 엔진용 전기 점화 장치[41][22]



마르쿠스는 독일 제국 해군과 협력하여 전함 대포의 전기 점화 장치를 발명했다.[42][23] 이 시스템은 대포를 동시에 발사하거나 특정 발사 패턴을 선택할 수 있었고, 함교에서 원격으로 발사할 수 있다는 장점이 있었다.[42][23] --

5. 나치즘과 역사 왜곡

나치가 오스트리아를 점령하자 마르쿠스가 유대인이었다는 이유로 그의 이름과 모든 기념물이 사라졌다.[26] 1937년 오스트리아 인종 차별 증오 반대 운동은 뮌헨의 율리우스 슈트라이허의 《영원한 유태인》 전시회에 대한 응답으로 마르쿠스를 포함하여 인류에 기여한 유대인을 기념하는 우표 시리즈를 발행했다. 마르쿠스는 휘발유 자동차의 발명을 공로로 인정받았다.[13]

1938년 독일의 오스트리아 점령으로 비엔나 공과 대학 앞의 마르쿠스 기념관이 철거되었다. 제2차 세계 대전 후 기념비는 재건되었고 숨겨져 있던 그의 차가 다시 전시되었다.

마르쿠스는 독일 백과사전에 현대 자동차 발명가로 등재되어 있었으나 제2차 세계대전 당시 독일 정부의 선전 지시에 따라 삭제되었고, 그 자리는 다임러와 벤츠가 대신하였다.[27]

6. 평가 및 영향

마르쿠스는 자동차 발명 초기 단계에 중요한 기여를 한 인물로 평가된다. 특히 그의 내연 기관 및 점화 장치 기술은 후대 자동차 기술 발전에 큰 영향을 미쳤다.[33][34] 1904년 책 ''The Motor''에서는 지크프리트 마르쿠스가 벤진 엔진을 발명한 것으로 널리 알려져 있다고 언급했다.[9]

1938년 런던 타임즈의 존 닉슨은 마르쿠스의 자동차 개발을 실험적인 것으로 평가하며, 벤츠가 실험적인 개념에서 생산 단계로 진행한 것과 대조적이라고 언급했다. 닉슨은 마르쿠스의 자동차를 비실용적이라고 평가했다.[36][10]

미국 기계 학회는 1888~1889년에 제작된 "제2 마르쿠스카"를 Historic Mechanical Engineering Landmark 중 하나로 선정했다.[25]

하지만, 마르쿠스는 유대인이었기 때문에 나치에 의해 그 기록이 모두 말소되었다. 빈 공과 대학교 앞에 있던 기념비도 철거되었다가 전후 재건되었다. 1950년, 제2 마르쿠스카에 대대적인 수리가 이루어졌다. 제2차 세계 대전 중, 독일 선전성의 지시에 따라 독일 백과사전에서 자동차 발명자의 이름이 마르쿠스에서 다임러와 벤츠로 변경되었다.

참조

[1] 웹사이트 Forerunners to the automobile https://group.merced[...] Mercedes-Benz Group
[2] 간행물 Siegfried Marcus – Sein Automobil, seine Motoren. Kraftfahrzeugtechnik 1964
[3] 웹사이트 Siegfried Marcus Car (ca. 1875) https://www.asme.org[...] American Society of Mechanical Engineers 2016-09-22
[4] 뉴스 Siegfied Marcus Dayton Daily News 1928-01-04
[5] 문서 handritten notes of Marcus himself on the photo
[6] 뉴스 Austo-Hungary The Jewish Voice 1904-11-11
[7] 뉴스 Ignition https://www.newspape[...] 1884-12-13
[8] 뉴스 Austro-Hungary https://www.newspape[...] 1886-11-16
[9] 서적 "The Motor," Volume 6 https://books.google[...] IPC Specialist & Professional Press Limited 1904
[10] 뉴스 The First Motor Car 1938-03-29
[11] 뉴스 1875 Motor-Car Driven Again 1950-04-17
[12] 뉴스 Chore to drive this News-Pilot 1955-04-12
[13] 뉴스 Philosemitic Aryans 1937-11-30
[14] 웹사이트 Marcus-Wagen, 1888/1889 http://www.technisch[...] Vienna Technical Museum 2016-09-21
[15] 저널 Motor Notes. By "Accumulator." https://paperspast.n[...] 2016-09-22
[16] 웹사이트 Siegfried Marcus {{!}} German inventor https://www.britanni[...] Encyclopædia Britannica 2016-09-21
[17] 서적 Sustainable Automotive Technologies https://books.google[...] Springer 2013-09-24
[18] 웹사이트 Project Muse -The End of the Marcus Legend https://muse.jhu.edu[...]
[19] 문서 Report of the Commissioner of Patents, Volume 1 Published 1863
[20] 문서 The London Gazette, Part 3 T. Neuman 1872-07-19
[21] 문서 Specifications and Drawings of Patents Relating to Electricity Issued by the U. S., Volume 33 Published 1885
[22] 문서 Specifications and Drawings of Patents Relating to Electricity Issued by the U. S., Volume 37 Published 1886
[23] 저널 Electrical discharge of artillery on board men-of-war 1885-05-16
[24] 문서 Austria Lexicon 2004
[25] 웹사이트 Siegfried Marcus Car (ca. 1875) http://www.asme.org/[...] American Society of Mechanical Engineers 2009-01-19
[26] 뉴스 Philosemitic Aryans 1937-11-30
[27] 웹인용 Marcus-Wagen, 1888/1889 http://www.technisch[...] Vienna Technical Museum 2016-09-21
[28] 저널 Motor Notes. By "Accumulator." https://paperspast.n[...] 2016-09-22
[29] 웹인용 Siegfried Marcus An Uncredited Inventive Genius - Fact Paper 32-I http://www.hebrewhis[...] Hebrew History Foundation 2016-09-21
[30] 웹인용 Siegfried Marcus {{!}} German inventor https://www.britanni[...] Encyclopædia Britannica 2016-09-21
[31] 웹인용 Marcus-Wagen, 1888/1889 http://www.technisch[...] Vienna Technical Museum 2016-09-21
[32] 문서 handritten notes of Marcus himself on the photo
[33] 뉴스 Ignition https://www.newspape[...] 2020-01-12
[34] 뉴스 Austro-Hungary https://www.newspape[...] 1886-11-16
[35] 서적 Österreich Lexikon 2004
[36] 뉴스 The First Motor Car The Times 1938-03-29
[37] 뉴스 1875 Motor-Car Driven Again The Times 1950-04-17
[38] 간행물 Report of the Commissioner of Patents, Volume 1 Published 1863
[39] 간행물 The London Gazette, Part 3 T. Neuman 1872-07-19
[40] 간행물 Specifications and Drawings of Patents Relating to Electricity Issued by the U. S., Volume 33 Published 1885
[41] 간행물 Specifications and Drawings of Patents Relating to Electricity Issued by the U. S., Volume 37 Published 1886
[42] 저널 Electrical discharge of artillery on board men-of-war 1885-05-16


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