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체코 항공

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목차

1. 개요

체코 항공은 1923년 설립된 체코의 항공사로, 체코슬로바키아 국영 항공으로 시작하여 여러 차례 사명 변경을 거쳤다. 제2차 세계 대전 이후 국영 항공사로 운영되다 민영화 과정을 거쳐 2000년 스카이팀에 가입했다. 2013년 대한항공이 최대 주주가 되었으나, 이후 트래블 서비스에 인수되었다. 2020년 코로나19 팬데믹으로 채무 초과 상태가 되었고, 2021년 파산했다. 2024년 10월 지주 회사로 전환되었으며, 스마트윙스가 체코 항공 브랜드로 운항을 이어가고 있다. 과거 다양한 기종을 운용했으며, 여러 항공 사고와 하이재킹 사건을 겪었다.

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체코 항공 - [회사]에 관한 문서
기본 정보
체코 항공 로고
체코 항공 로고
IATA 코드OK
ICAO 코드CSA
콜사인CSA-LINES
설립일1923년 10월 6일
운항 개시일1923년 10월 29일
운항 중단일 (자체 항공편)2024년 10월 26일 (101년)
본사프라하, 체코
웹사이트체코 항공 공식 웹사이트
운영
허브 공항바츨라프 하벨 공항 프라하
중점 도시해당사항 없음
직원 수587명
자회사스마트윙스
제휴
항공 동맹스카이팀 (2001년–2024년)
마일리지 서비스OK Plus
라운지CSA 크리스탈 라운지
재정 (2014년 기준)
수익CZK 95억
자산CZK 22억
자본CZK -3억
항공기
보유 항공기 수3대
주요 인물
이사Peter Kudela

2. 역사

1920년 체코슬로바키아 제1공화국 건국 직후 두 민간 항공사가 유람 비행을 중심으로 운항하다 1922년 체코슬로바키아 항공 주식회사(Čs.L.A.S.)로 합병되었으나, 이듬해 1923년 도산했다.

1923년 7월 17일 체코슬로바키아 정부는 국영 항공사 체코슬로바키아 국영 항공(ČSA) 설립을 결정하고, 10월 6일 프라하-크벨리 공항을 본거지로 발족했다. 10월 28일 체코슬로바키아 공화국 건국 5주년에 첫 비행을, 다음 날부터 프라하 - 브라티슬라바 간 여객 수송을 시작했다. 1930년 국제선 운항을 시작했으나, 1939년 나치 독일의 체코슬로바키아 병합으로 운항이 중단되었다.

제2차 세계 대전 종전 후 1945년 체코슬로바키아 국영 항공은 부활했지만, 국영 회사(Národní podnik)화되어 체코슬로바키아 국영 항공 회사(Československé státní aerolinie, n.p.)로 전환되었다. 1950년에는 하이재킹 사건이 발생하기도 했다.

1957년 투폴레프 104A형기를 도입, 제트 여객기 운항을 시작했다. 1962년 2월 3일 대서양 횡단 노선, 1960년대 후반에는 몬트리올과 뉴욕 노선 운항도 시작했다.

민주화 이후 1990년부터 경제 자유화가 본격화되어 1992년 8월 주식회사로 전환, 체코슬로바키아 항공 주식회사(ČSA)로 상호를 변경했다. 연방 해체 후인 1995년 5월 체코 항공 주식회사로 상호를 변경했다. 2000년 10월 스카이팀에 가입했다.

2013년 4월 대한항공이 44%를 출자하여 최대 주주가 되었지만, 2017년 10월 트래블 서비스에 매각되었다. 코로나19 팬데믹으로 2021년 3월 도산했다.

2024년 10월 체코 항공은 지주 회사로 전환, 스마트윙스를 자회사로 하고 스마트윙스가 체코 항공 브랜드 운항을 이어받았다. 10월 26일 파리 - 샤를 드 골 공항 발 프라하 행 OK767편이 체코 항공의 마지막 운항편이었다.

2. 1. 설립 초기 (1923년 ~ 1939년)

1923년 10월 6일 체코슬로바키아 정부는 Czechoslovak State Airlines|체코슬로바키아 국영 항공영어 (ČSA)을 설립했다.[12] 23일 후, 프라하와 브라티슬라바를 잇는 첫 국내선 운항을 시작했다.[12] 1930년에는 프라하-브라티슬라바 노선을 자그레브까지 연장하여 첫 국제선 운항을 시작했다.[12] 1939년 나치 독일에 의한 체코슬로바키아 점령으로 항공 산업 개발이 중단되고, 제2공화국 정부가 해체되면서 운항이 중단되었다.[12]

2. 2. 제2차 세계 대전 이후 (1945년 ~ 1990년)

1945년 제2차 세계 대전 종전 후, 체코슬로바키아 국영 항공은 교통성 소관의 국영 사업으로 부활했다. 그러나 1948년 2월 쿠데타 이후 체코슬로바키아 공산당은 ČSA의 일부 서유럽 및 중동 노선을 중단시켰고, 서방의 금수 조치로 인해 항공기 상당 부분을 소련제 항공기로 점차 교체했다.[13] 일리우신 Il-14는 체코슬로바키아에서 Avia-14로 면허 생산되었다.

1950년 ČSA는 세계 최초의 대규모 항공기 납치 사건의 피해자가 되었다. 세 대의 체코슬로바키아 더글러스 DC-3 항공기가 뮌헨 근처 에르딩의 미국 공군 기지로 비행하면서 철의 장막 양쪽에서 세계를 뒤흔들었고, 이 사건은 냉전을 심화시켰다. 3월 24일 아침, 세 대의 항공기가 프라하 대신 뮌헨 근처에 착륙했다. 탑승객의 3분의 2는 원치 않는 참여자였으며 나중에 체코슬로바키아로 돌아갔다. 체코슬로바키아 공산 정부는 납치된 귀환자들을 영웅으로 묘사했다. 서독에서 정치적 망명을 요청하며 남은 사람들은 범죄자로 선포되었다. 브르노 출신 조종사는 311 비행대대의 전 영국 공군 조종사였던 요제프 클레슬닐[13]로, 권총을 머리에 겨눈 채 비행했다.[13]

1957년 ČSA는 투폴레프 Tu-104A를 인도받아 제트 여객 서비스를 시작한 세 번째 항공사가 되었다. ČSA는 아에로플로트 외에 Tu-104를 운용한 유일한 항공사였다. 1957년 프라하와 모스크바 사이에서 시작된 Tu-104A 서비스는 최초의 제트기 전용 노선이었다.[14] 1962년 2월 3일 쿠바나 항공에서 임대받은 브리스톨 브리타니아 터보프롭을 사용하여 하바나로 가는 대서양 횡단 서비스를 시작했다.[15] ČSA의 대서양 횡단 비행은 쿠바나의 프라하 노선과 코드 공유되었으며, 쿠바나의 승무원이 브리타니아 운용에 대한 초기 훈련 및 지원을 제공했다.

1960년대 후반부터 체코 항공(ČSA)은 소련제 항공기와 개조된 기종을 사용하여 유럽 및 대륙간 노선을 운항했다. 이 시기에 브리스톨 브리타니아는 장거리 일리우신 Il-18D 터보프롭으로 대체되었고, 몬트리올과 뉴욕뿐만 아니라 하바나까지 대서양 횡단 노선이 개설되었다. Il-18D와 함께 체코 항공의 항공기에는 단거리 투폴레프 Tu-134, 중거리 투폴레프 Tu-154, 장거리 일리우신 Il-62가 포함되었다. 다른 여러 항공사와 마찬가지로 Il-62는 체코 항공이 처음으로 운용한 장거리 제트 여객기였으며, 소련으로부터 Il-62를 구매한 최초의 외국 고객이기도 했다. 체코 항공은 1969년부터 1997년까지 21대의 Il-62(Il-62M 6대 포함)를 운용했다.

2. 3. 민주화 이후 (1990년 ~ 현재)

1992년 8월, 체코슬로바키아 국영 항공은 주식회사로 전환하고 '체코슬로바키아 항공(Československé aerolinie, a.s.: ČSA)'으로 사명을 변경했다.[122] 1995년 5월, 체코슬로바키아 연방 해체 이후 '체코 항공(České aerolinie)'으로 사명을 변경했다.[122]

2001년 항공 동맹인 스카이팀에 가입했다.[129] 2013년 4월 대한항공이 44%의 지분을 인수하여 최대 주주가 되었으나,[116] 2018년 2월 28일 체코의 항공사 트래블서비스(현 스마트윙스)가 대한항공 지분 44%, 체코 정부 지분 19.73%를 매입하여 97.73%로 최대 주주가 되었다.[129]

2019년 3월, 스마트윙스는 체코 항공이 에어버스 A319와 ATR 72를 퇴역시키는 기종 전환을 할 것이라고 발표했다.[34] 2019년 10월 체코 항공은 A320neo 주문에서 전환된 4대의 에어버스 A220-300과 3대의 A321XLR 주문을 발표했으나, 2021년 8월 이 항공기에 대한 주문을 취소했다.[131]

2020년 8월, 코로나-19로 인해 모라토리엄(채무 이행 연기)을 선언했다.[139] 2021년 3월, 파산 신청을 했으나,[137] 항공편 운항은 계속 유지하며 구조 조정을 진행했다.[139]

2024년 10월, 체코 항공은 지주 회사로 재편되었고, 스마트윙스가 두 브랜드 이름으로 모든 항공 운항을 인수했다.[48] 10월 26일, 체코 항공의 마지막 비행이 샤를 드 골 공항에서 파리를 출발하여 프라하 바츨라프 하벨 공항으로 저녁에 이륙하면서 이루어졌다.[49]

3. 운항 노선

1923년 10월 6일 체코슬로바키아 정부가 CSA(Czechoslovak State Airlines영어)라는 이름으로 설립하여, 23일 후 체코의 프라하와 슬로바키아의 브라티슬라바를 연결하는 첫 운항을 개시했다. 1930년 프라하 ~ 브라티슬라바 ~ 자그레브를 잇는 첫 해외 노선을 취항했고, 1938년 로마, 부다페스트, 파리 노선에 취항했다. 1947년 첫 대륙 간 노선인 카이로와 앙카라 노선의 운항을 시작했고, 1970년 몬트리올과 뉴욕 노선을 확대하였다. 유럽의 주요 도시, 중동을 포함한 전 세계 41개국, 69개 도시에 취항했다.[68][69][70]

2024년 10월 현재, 파리와 마드리드 노선은 체코 항공 브랜드로 운항하고 있다. 2019년 여름에는 33개 노선, 2021년 2월에는 통년 운항 및 계절 운항을 합쳐 4개 노선이었다. 취항지는 주로 유럽 내 도시였으며, 베이루트가 유일한 중동 취항지였다.

3. 1. 코드쉐어 협정

체코 항공은 운항 종료 직전까지 여러 항공사와 코드쉐어 협정을 맺고 있었다. 스카이팀 회원사인 대한항공, 델타 항공, 에어 프랑스, KLM 등과 협력했다.[71] 대한항공과의 코드쉐어는 체코 항공의 파산 직전까지 지속되었으며, 이로 인해 대한항공은 채권 채무 정산 절차를 진행 중이다.


4. 보유 기종

2024년 10월 운항 종료 직전까지 체코 항공은 에어버스 A320-200 2대를 보유하고 있었으며, 평균 기령은 13.5년이었다.[141][142] 이 기종들은 모두 스마트윙스에서 운용하였다.[76]

2019년 3월, 스마트윙스는 체코 항공의 기종 전환 계획을 발표하며 에어버스 A319와 ATR 72 항공기의 퇴역을 예고했다.[130] 2019년 10월, 체코 항공은 에어버스 A220-300 4대와 에어버스 A321XLR 3대를 주문했지만, 2021년 8월 이 주문을 취소했다.[131]

2020년에는 코로나19 대유행의 여파로 대한항공으로 임대했던 유일한 장거리 기종인 에어버스 A330을 반납했다.[132][133][134]

체코 항공의 이전 에어버스 A320-200

4. 1. 퇴역 기종

체코 항공은 과거 경제성과 효율성을 위해 기종을 단순화하면서 다양한 기종들을 퇴역시켰다. 다음은 체코 항공의 퇴역 기종 목록이다.[77][78][79]

체코 항공의 퇴역 기종
기종대수도입 년도퇴역 년도비고
Aero A.1051923년1924년
Aero A.14 브란덴부르크31923년1927년
에어버스 A310-30041991년2010년
에어버스 A319-10082007년2022년
에어버스 A320-20022005년2024년
에어버스 A321-20032005년2018년
에어버스 A330-30012013년2020년대한항공에서 임차.
ATR 42-30051994년2011년
ATR 42-40021996년2005년
ATR 42-50062004년2018년
ATR 72-20051992년2015년
ATR 72-50062012년2021년[43]
보잉 737-400151995년2016년
보잉 737-500151992년2008년
보잉 737-80012018년2020년스마트윙스에서 임차.
브리스톨 브리타니아21962년1969년쿠바나 항공에서 임차.
더글러스 DC-371946년1956년
데 하빌랜드 DH.5081925년1930년
아비아 F-VIIb-3m61936년1939년
포드 Trimotor11929년1930년
일리우신 Il-12101949년1959년
아비아 Il-14321957년1977년
일리우신 Il-18181960년1990년
일리우신 Il-6291969년1995년
일리우신 Il-62M61969년1995년
융커스 Ju 3521불명불명
융커스 Ju 5251946년1948년
레트 L-200 모라바201958년1969년
레트 L-410 터보렛121976년1981년rowspan="2"|
레트 L-410M 터보렛
리수노프 Li-281949년1957년
사브 340B32008년2010년센트럴 커넥트 항공에서 운용.
사로 클라우드11935년1938년
사보이아-마르케티 S.7361937년1940년
투폴레프 Tu-104A61957년1973년
투폴레프 Tu-12431964년1972년
투폴레프 Tu-134A141971년1997년
투폴레프 Tu-154M71988년1999년
야코블레프 Yak-4051974년1992년


5. 사건 및 사고

체코 항공은 여러 차례의 항공 사고와 납치 사건을 겪었다.


  • 1930년 8월 12일, 포드 5-AT-C 트라이모터(등록번호 OK-FOR)가 옐라바 근처에서 뇌우를 피하려다 추락하여 탑승자 13명 중 12명이 사망했다.[80]
  • 1938년 8월 13일, 사보이아-마르케티 S.73(등록번호 OK-BAG)이 파리를 경유하여 프라하에서 스트라스부르로 가는 도중 오버키르히 근처의 숲이 우거진 산에 충돌하여 탑승자 17명 전원이 사망했다.[81]
  • 1946년 3월 5일, 융커스 Ju 52/3m(등록번호 OK-ZDN)이 두 번의 착륙 시도 후 프라하 근처에서 추락하여 탑승자 15명 중 10명이 사망했다.[82]
  • 1946년 11월 9일, 더글러스 C-47A(등록번호 OK-XDG)가 악천후로 인해 대기 중 연료가 소진되어 도브로비즈 근처에 불시착하여 항공기가 전손 처리되었다.[101]
  • 1946년 12월 24일, 더글러스 C-47A(등록번호 OK-WDD)가 파리 근처에서 비상 착륙 후 전손 처리되었다.[102]
  • 1947년 1월 25일, 더글러스 C-47A(등록번호 OK-WDB)가 크로이든 공항에 주차되어 있던 중 추락하는 더글러스 다코타에 부딪혀 전손 처리되었다. (1947년 크로이든 다코타 사고 참조)[103]
  • 1947년 2월 13일, 더글러스 C-47A(등록번호 OK-XDU)가 훈련 비행 중 루지네 공항에서 이륙 직후 추락하여 탑승자 3명 전원이 사망했다.[83]
  • 1948년 4월 6일, 체코 항공의 더글러스 DC-3기가 20명의 체코슬로바키아 공산 정권 탈출을 원하는 사람들에 의해 노이비베르크 공군기지(독일)로 공중 납치되었다.[111]
  • 1948년 12월 21일, 체코 항공 584편(더글러스 C-47A, 등록번호 OK-WDN)이 악천후 속에서 그리스 필로스 근처의 언덕에 충돌하여 탑승자 24명 전원이 사망했다.[84]
  • 1950년 2월 27일, 더글러스 C-47A(등록번호 OK-WDY)가 오스트라바에서 프라하로 가는 도중 프라데드 산에 충돌하여 탑승자 25명 중 6명이 사망했다.[85]
  • 1950년 3월 24일, 체코슬로바키아에서 출발한 세 대의 더글러스 DC-3기가 동시에 공중 납치되어 에어딩(서독)(미국 공군 기지)에 착륙했다. 총 85명의 승객 중 26명이 체코슬로바키아의 공산 정권을 피해 서독에 남기로 결정했다.[112]
  • 1952년 3월 23일, 체코 항공의 더글러스 C-47기가 독일로 가기를 요구하는 4명에 의해 공중 납치되어 프랑크푸르트(독일)에 안전하게 착륙했다.[113]
  • 1954년 1월 12일, 더글러스 C-47A(등록번호 OK-WDS)가 이륙 실패 직후 굴뚝과 전선을 들이받고 프라하 근처에서 추락하여 탑승자 13명 전원이 사망했다.[86]
  • 1956년 1월 18일, 더글러스 C-47A(등록번호 OK-WDZ)가 강풍으로 인해 항로를 벗어나 스카포바 산에 충돌하여 탑승자 26명 중 22명이 사망했다.[87]
  • 1956년 11월 24일, 일리우신 Il-12(등록번호 OK-DBP)가 스위스 에기슬라우 근처의 들판에 추락하여 탑승자 23명 전원이 사망했다.[88]
  • 1961년 1월 2일, 아비아 14(등록번호 OK-MCZ)가 조종사 훈련 비행 중 프라하에서 이륙하는 동안 추락하여 탑승자 10명 전원이 사망했다.[89]
  • 1961년 3월 28일, 체코 항공 511편(일리우신 Il-18V)이 구조적 결함으로 인해 뉘른베르크 근처 그레펜베르크에서 추락하여 탑승자 52명 전원이 사망했다.
  • 1961년 7월 12일, 체코 항공 511편(일리우신 Il-18V, 등록번호 OK-PAF)이 승무원 과실로 인해 안파 공항 근처에서 추락하여 탑승자 72명 전원이 사망했다.[90]
  • 1962년 10월 10일, 체코 항공 306편(아비아 14, 등록번호 OK-MCT)이 브르노로 접근하는 중 슬라브코프 근처에서 추락하여 탑승자 42명 중 13명이 사망했다.[91]
  • 1963년 3월 16일, 투폴레프 Tu-104(등록번호 OK-LDB)가 인도 산타 크루즈 공항에서 급유 중 화재가 발생하여 전소되었다.[104]
  • 1967년 9월 5일, 체코 항공 523편, 일리우신 Il-18D(등록번호 OK-WAI)가 갠더 국제공항에서 이륙하는 동안 추락하여 탑승자 69명 중 37명이 사망했다.[92]
  • 1968년 10월 11일, 체코 항공 아비아 14-32A(등록번호 OK-MCJ, 명칭 ''스비트 고트발도프'')가 프라하에서 이륙 직후 프티체 근처에서 추락하여 탑승자 40명 중 11명이 사망했다.[93]
  • 1970년 6월 1일, 투폴레프 Tu-104A(등록번호 OK-NDD, 명칭 ''플젠'')가 트리폴리 국제공항에 두 번의 착륙 시도 후 추락하여 탑승자 13명 전원이 사망했다.[94][95]
  • 1970년 8월 18일, 체코 항공 744편, 투폴레프 Tu-124V(등록번호 OK-TEB, 명칭 ''Centrotex'')가 클로텐 공항에 바퀴를 올린 채 착륙하여 전손 처리되었다.[105]
  • 1973년 8월 29일, 체코 항공 531편, 투폴레프 Tu-104A(등록번호 OK-MDE)가 니코시아 공항 착륙 중 활주로를 벗어나 전손 처리되었다.[106]
  • 1975년 8월 20일, 체코 항공 540편, 일리우신 Il-62(등록번호 OK-DBF, 명칭 ''브르노 무역 박람회'')가 다마스쿠스 국제공항 접근 중 지면에 충돌하여 탑승자 128명 중 126명이 사망했다.[96][97]
  • 1976년 7월 28일, 체코 항공 001편, 일리우신 Il-18V(등록번호 OK-NAB, 명칭 ''코시체'')가 브라티슬라바에서 착륙을 시도하다가 Zlaté Piesky(골든 샌드) 호수에 추락하여 승객과 승무원 79명 중 76명이 사망했다.[98][99]
  • 1977년 1월 2일, 투폴레프 Tu-134A(등록번호 OK-CFD)가 루지네 공항 활주로에서 이륙하던 체코 항공 일리우신 Il-18(OK-NAA)과 충돌하여 Tu-134A는 전손 처리되었고, Il-18은 수리되어 1981년까지 운항 후 박물관에 전시되었다.[107][108]
  • 1977년 2월 11일, 아비아 14T(등록번호 OK-OCA)가 이반카 공항 근처에서 나무에 충돌하여 추락, 탑승자 5명 중 4명이 사망했다.[100]
  • 1988년 10월 11일, 투폴레프 Tu-134A(등록번호 OK-AFB)가 루지네 공항에 거친 착륙을 하여 전손 처리된 후 피에슈타니로 옮겨져 레스토랑으로 사용되었다.[109]
  • 2012년 6월 9일, ATR 42-500(등록번호 OK-KFM)가 루지네 국제공항 격납고 폭발 및 화재로 파괴되었다.[110]

참조

[1] 웹사이트 SkyTeam Confirms CSA Czech Airlines Exit https://aviationweek[...] 2024-08-23
[2] 웹사이트 Smartwings (Czechia) on justice.cz https://or.justice.c[...] 2024-10-30
[3] 문서 Annual Report 2014
[4] 문서 Accounting statements of Český Aeroholding, a.s. for 2014, page 11, auditor Deloitte Audit s.r.o.
[5] 뉴스 CSA Czech Airlines to leave Skyteam in early 4Q24 https://www.ch-aviat[...] 2024-08-28
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