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추크-루체른 철도

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1. 개요

추크-루체른 철도는 1864년 6월 1일 취리히-추크-루체른 철도에 의해 개통되었다. 이 노선은 초기에는 단선으로 건설되었으며, 이후 탈빌-아트-골다우 철도 개통, 전철화, S-반 도입 등 여러 변화를 겪었다. 특히 2004년 추크 슈타트반 도입으로 추크-바르 구간의 운행 간격이 15분으로 단축되는 등 노선에 큰 변화가 있었다. 현재 이 노선은 15kV 16⅔ Hz 교류로 전철화되어 있으며, 복선 구간 확장 및 선로 직선화 등 지속적인 개량이 이루어졌다.

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추크-루체른 철도 - [철도 노선]에 관한 문서
노선 정보
취리히-루체른 철도: 추크-루체른 철도는 녹색으로 표시되고 원래 취리히-추크 철도는 파란색으로 표시
취리히-루체른 철도: 추크-루체른 철도는 녹색으로 표시되고 원래 취리히-추크 철도는 파란색으로 표시
노선 번호660
위치스위스
시작추크역, 취리히주
종료루체른역, 루체른주
소유주스위스 연방 철도
노선 길이67 km
궤간1,435 mm 표준궤
전철화15 kV/16.7 Hz AC 가공 전차선
최대 경사1.1%
해발 고도514 m
추크-루체른 철도 노선도
추크-루체른 철도 노선도

2. 역사

이 철도는 1864년 6월 1일 취리히-추크-루체른 철도에 의해 개통되었다.

이후 탈빌-아트-골다우 철도의 개통은 추크역 지역의 재건축을 제외하고는 노선 자체에 큰 영향을 미치지 않았으나, 취리히루체른 사이를 운행하는 열차는 계속해서 추크-루체른 구간을 이용했다. 시간이 지나면서 화물 운송 경로에 변화가 생겨, 1970년 11월 19일에는 슈타인하우젠과 참을 연결하는 삼각선의 일부가 폐쇄 및 해체되었다. 이후 화물 열차는 주로 루퍼스빌-임멘제 철도 노선을 통해 운행하게 되었다.

두 개의 S-반 시스템 도입은 노선에 영향을 미쳤다. 1990년 취리히 S-반 도입 당시에는 추크 루프가 폐쇄되었으나, 노선 전체에 미친 영향은 비교적 적었다. 반면, 2004년 추크 시립 철도의 도입은 추크-루체른 노선에 상당한 변화를 가져왔다. 이 시기에는 추크바르 사이의 15분 간격 운행을 위해 노선이 대대적으로 개보수되었으며, 5개의 역이 추가로 설치되었다.

2. 1. 초기 역사 (1864년-1922년)

이 철도는 1864년 6월 1일 취리히-추크-루체른 철도에 의해 단선으로 개통되었다. 개통 당시 추크역은 종착역이었다. 개통 초기부터 쾰러뮐레(Köllermühle)의 삼각형 교차점을 통해 루체른에서 취리히까지 열차가 직접 운행할 수 있었다.

1897년 탈빌-아트-골다우 철도가 개통되면서 추크역은 분기되는 노선 사이에 역 건물이 있는 현재의 위치로 이전 및 재건축되었다. 이 시기에 양방향에서 역으로 진입할 수 있는 추크 역전 루프(Zug loop)도 건설되었다. 탈빌-아트-골다우 철도의 개통 이후에도 취리히루체른 사이를 운행하는 열차는 계속해서 추크-루체른 구간을 이용했다. 다만, 쾰러뮐레와 로트크로이츠 사이에서는 고트하르트 방면으로 운행하는 여객 열차의 운행이 중단되었다. 반면, 취리히에서 로트크로이츠로 가는 대부분의 화물 열차는 계속해서 쾰러뮐레의 삼각형 교차점을 통해 운행되었다.

이 노선은 1922년 10월 9일에 15kV 16 ⅔ Hz AC 방식으로 전철화되었다.

2. 2. 전철화 및 확장 (1922년-2004년)

1922년 10월 9일, 노선은 15kV 16.7 Hz AC 방식으로 전철화되었다.

1970년 11월 19일, 슈타인하우젠과 참을 연결하던 삼각 철도의 일부 구간이 폐쇄되고 해체되었다. 이는 취리히 중앙역 인근의 조차장을 취리히 뮐리겐과 리마트탈 조차장으로 이전하면서 기존 노선을 경유하던 화물 교통량이 줄어들 것으로 예상되었기 때문이다. 이후 화물 열차는 루퍼스빌-임멘제 철도 노선을 통해 로트크로이츠로 운행하게 되었다.

1990년에는 취리히 S-반 도입과 맞물려 추크 역전 루프가 폐쇄되었다. 같은 해 5월 5일에는 추크와 참 사이 구간이 복선으로 개통되었다. 이 개통으로 쾰러뮐레역과 추크 루프 분기점 사이에는 두 개의 선로가 놓였지만, 하나는 아폴테른 방면, 다른 하나는 로트크로이츠 방면으로 각각 분리되어 사용되었다.

이후 단계적으로 복선화가 진행되었다.

  • 1994년 5월 29일: 에비콘역과 로트제 사이 복선 개통.
  • 1995년 9월 27일: 에비콘역과 기지콘-루트역 사이 복선 개통.
  • 1996년 5월 11일: 기지콘-루트역과 로트크로이츠 사이 복선 개통. 이 구간은 복선화와 함께 노선 속도 향상을 위해 일부 굴곡 구간을 직선화하는 선형 개량 공사도 이루어졌다.


2004년 추크 시립 철도(Zug Stadtbahn) 도입은 노선에 큰 변화를 가져왔다. 추크와 바르 사이를 15분 간격으로 운행할 수 있도록 대대적인 개보수가 이루어졌고, 5개의 역이 신설되었다.

2. 3. 추크 슈타트반 도입 이후 (2004년-현재)

2004년 추크 슈타트반Zug Stadtbahn|추크 슈타트반de이 도입되면서 추크-루체른 노선은 막대한 영향을 받았으며, 대대적인 개보수를 거쳤다. 이를 통해 추크바르 사이의 열차 운행 간격을 15분으로 단축할 수 있게 되었고, 5개의 역이 추가로 신설되었다.

3. 노선

이 노선은 1970년까지 쾰러뮐레의 삼각 분기점("와이")을 통해 취리히 알트슈텐 지선과 연결되어, 열차가 루체른에서 취리히까지 직접 운행할 수 있었다. 이 역은 탈빌-아르트-골다우 철도가 개통되기 전까지는 종착역으로 기능했다. 새로운 노선이 도입되면서 역 건물이 갈라지는 선로 사이에 재건되었다. 또한, 양방향에서 역으로 열차가 운행할 수 있도록 추크 회차선이 건설되었으나, 이는 1990년에 폐쇄되었다.

노선 전철화는 1922년 10월 9일에 이루어졌으며, 15 kV 16⅔ Hz 교류 방식을 채택했다.

노선의 복선화는 여러 단계에 걸쳐 진행되었다.

개통일구간비고
1990년 5월 5일추크 - 캄복선 개통. 쾰러뮐레역과 추크 루프 분기점 사이는 이전부터 두 개의 선로가 있었으나, 아폴테른행과 로트크로이츠행으로 분리 사용됨.
1994년 5월 29일에비콘역 - 로트제복선 개통 (독립 구간)
1995년 9월 27일에비콘역 - 기지콘-루트역복선 개통
1996년 5월 11일기지콘-루트역 - 로트크로이츠복선 개통. 속도 향상을 위해 일부 선형 개량(굴곡 직선화) 포함.
2008년 12월 14일캄 - 로트크로이츠복선 개통. 이전에 복선이 아니었던 캄-휘넨베르크 치투스 구간 포함. (치투스 남쪽에서 휘넨베르크 챔레텐역까지의 두 번째 선로는 막다른 선로였음)




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