추풍령 고속버스 추락 참사
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1. 개요
추풍령 고속버스 추락 참사는 경부고속도로 추풍령 휴게소 부근에서 발생한 고속버스 사고이다. 1970년 대한민국 고속도로 건설 이후 최초의 교통사고 참사였으며, 커브길에서 운전 부주의로 인해 버스가 42m 낭떠러지로 추락하여 운전기사와 안내양을 포함한 25명이 사망했다. 사고 당시 버스는 미쓰비시 후소 트럭·버스의 B905N 모델이었으며, 사고 이후 고속도로 안전 시설 확충 및 운전자 안전 교육 강화의 필요성이 제기되었다. 이 사고는 정부의 교통안전 정책 재검토의 계기가 되었다.
경부고속도로에서 해발 고도가 가장 높은 지점인 추풍령 휴게소 부근 커브길에서 고속버스가 추락한 사고다.[1] 운전 부주의로 추정되는 원인으로 버스가 42m 아래 낭떠러지로 추락했으며, 이 사고로 운전기사와 승객 등 총 25명이 사망하는 큰 인명 피해가 발생했다.[1] 이 사고는 대한민국 고속도로 건설 이후 발생한 첫 번째 대형 교통 참사이자 첫 버스 사고였다.[1]
이 사고는 대한민국의 고속도로 건설 이후 발생한 첫 교통사고 참사이자 첫 버스 사고였다.[1] 이 사고를 계기로 고속도로의 안전 시설 확충과 운전자 안전 교육 강화의 필요성이 크게 제기되었다.
2. 사고 개요
2. 1. 사고 발생 지점
사고는 경부고속도로에서 해발 고도가 가장 높은 지점인 추풍령 휴게소(해발 200m) 부근에서 발생했다.[1] 추풍령 휴게소 부근의 도로는 커브길로 이어지면서 버스를 운전하기에 어려움이 많은 지점이었다.[1]
2. 2. 사고 원인
사고는 경부고속도로에서 해발 고도가 가장 높은 지점인 추풍령 휴게소 부근 커브길에서 발생했다.[1] 이 구간은 도로가 굽어 있어 운전에 어려움이 따르는 곳이었다.[1] 목격자의 증언에 따르면, 운전기사는 휴게소에 진입하기 직전 헤드라이트를 끄고 룸 라이트(실내등)를 켰다고 한다.[1] 이 때문에 실내 조명에 눈이 부셔 시야 확보가 어려웠을 것으로 추정되며, 운전기사는 휴게소 간판만 보고 가다가 전방의 벼랑을 미처 발견하지 못한 것으로 보인다.[1] 또한, 커브길에서 핸들을 지나치게 많이 꺾은 조작 실수도 사고의 원인으로 지목된다.[1] 결국 버스는 42m 높이의 낭떠러지 아래로 세 바퀴를 구르며 추락했다.[1] 당시 사고 버스는 미쓰비시 후소 트럭·버스의 기술을 받아 아시아자동차에서 생산한 B905N 모델이었다.[1]
2. 3. 사고 경과
사고는 경부고속도로에서 해발 고도가 가장 높은 지점인 추풍령 휴게소(해발 200m) 부근에서 발생했다. 추풍령 휴게소 부근의 도로는 커브길로 이어져 있어 버스 운전에 어려움이 많은 지점이었다. 목격자에 따르면 운전기사는 휴게소에 진입하기 전 헤드라이트를 끄고 룸 라이트(실내등)로 바꾼 상태였다. 이 때문에 실내 조명에 눈이 부셔 간판만 보다가 벼랑을 미처 보지 못하고 추락한 것으로 추정된다. 또한 커브길에서 핸들을 너무 많이 꺾은 것도 사고의 원인으로 지목된다. 결국 버스는 42m 높이의 낭떠러지로 세 바퀴를 구르며 추락했다.
이 사고로 운전기사와 고속버스 안내양 등 15명이 현장에서 즉사했고, 나머지 10명은 병원으로 옮겨지던 중 사망했다. 당시 사고 현장은 "피투성이 시체와 부상자들의 신음소리로 차마 볼 수 없었다"고 전해진다. 사고 버스는 미쓰비시 후소 트럭·버스의 B905N 기종이었다.[1]
이 사고는 대한민국에 고속도로가 건설된 이후 발생한 첫 번째 교통사고 참사이자 첫 번째 버스 사고였다.
2. 4. 사고 현장
사고는 경부고속도로에서 해발 고도가 가장 높은 지점인 추풍령 휴게소(해발 200m) 부근에서 발생했다. 이 구간 도로는 커브길이 이어져 버스 운행에 어려움이 따르는 곳이었다. 목격자에 따르면, 운전기사는 휴게소 진입 전 헤드라이트를 끄고 룸 라이트(실내등)를 켰으며, 이로 인해 실내 조명에 눈이 부신 상태에서 간판만 보다가 벼랑을 미처 발견하지 못하고 추락한 것으로 추정된다. 또한, 커브길에서 핸들을 지나치게 많이 꺾은 것도 사고의 원인으로 지목되었다. 결국 버스는 42m 높이의 낭떠러지 아래로 세 바퀴를 구르며 추락했다.
이 사고로 운전기사와 고속버스 안내양을 포함한 15명이 현장에서 즉사했고, 나머지 10명은 병원으로 옮겨지던 중 사망했다. 당시 사고 현장은 "피투성이 시체와 부상자들의 신음소리로 차마 볼 수 없을" 정도로 참혹했던 것으로 전해진다. 사고 버스는 미쓰비시 후소 트럭·버스의 B905N 기종이었다.[1]
이 사고는 대한민국 고속도로 건설 이후 발생한 첫 대형 교통 참사이자 첫 버스 사고로 기록되었다.
2. 5. 사고 버스
당시 사고 버스는 미쓰비시 후소 트럭·버스의 B905N였다.[1]
3. 사고 여파 및 교훈
당시 집권 여당이었던 민주공화당은 이 사고로 인해 부실한 도로 안전 관리 문제에 대한 비판 여론에 직면했으며, 야당인 신민당은 이를 정부의 미흡한 고속도로 정책을 비판하는 주요 근거로 삼았다. 결과적으로 정부는 이 사건을 계기로 고속도로 안전 기준을 강화하고 운전자 교육 프로그램을 개선하는 등 전반적인 교통안전 정책을 재검토하게 되었다.
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