파이퍼 PA-28 체로키
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1. 개요
파이퍼 PA-28 체로키는 파이퍼 항공기에서 생산한 4인승 단발 엔진 항공기 시리즈이다. 1960년대 초 체로키 150 및 160 모델로 시작하여 다양한 파생 모델이 개발되었다. 이 기종은 저렴한 가격으로 세스나 172와 경쟁했으며, 초기 모델은 직사각형 날개를 사용했으나 이후 반 테이퍼 날개로 변경되었다. 체로키 시리즈는 개인 소유 및 비행 훈련용으로 널리 사용되었으며, 다양한 군사 및 민간 항공사에서 운용되었다. 주요 사건으로는 항공기 충돌 사고, 자살 공격, 유명 인사의 사망 등이 있다.
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| 파이퍼 PA-28 체로키 | |
|---|---|
| 개요 | |
 | |
| 기종 종류 | 민간 유틸리티 항공기 |
| 제작사 | 파이퍼 항공기 |
| 첫 비행 | 1960년 1월 14일 |
| 도입 년도 | 1960년 |
| 생산 기간 | 1961년–현재 |
| 생산 대수 | 32,778+ |
| 파생형 | 파이퍼 PA-32 체로키 식스 |
| 추가 정보 | |
| 훈련기 리뷰 | http://flighttraining.aopa.org/learntofly/articles/2988.cfm |
| 파이퍼 미래 | http://www.avweb.com/news/airventure/EAAAirVenture2009_Piper_Imprimus_200831-1.html |
| 훈련기 | http://trainers.piper.com/ArcherTX.htm |
| 4인승 | http://www.flyingmag.com/article.asp?section_id=13&article_id=552 |
| 사라토가 II TC | http://www.newpiper.com/aircraft/saratoga~tc/ |
2. 개발
파이퍼는 1960년대 초부터 1990년대 초까지 다양한 체로키 모델을 개발, 생산했다. 주요 변경 사항은 다음과 같다.
- 1960년대:
- 1961년: 체로키 150 및 160 (PA-28-150, PA-28-160) 생산 시작.[75]
- 1962년: 180hp 라이커밍 O-360 엔진을 장착한 체로키 180 (PA-28-180) 추가.[75]
- 1963년: 235hp 라이커밍 O-540 엔진과 긴 날개를 갖춘 체로키 235 (PA-28-235) 출시.[75]
- 1964년: 훈련용 체로키 140 (PA-28-140) 출시.[75]
- 1967년: 정속 프로펠러와 접이식 랜딩 기어를 갖춘 PA-28R-180 체로키 애로우 출시.[84]
- 1970년대:
- 1971년: 체로키 크루저 2+2 (PA-28-140 변형) 출시.[75]
- 1972년: 동체가 연장된 애로우 II 출시.
- 1973년: 체로키 180은 체로키 챌린저, 체로키 235는 차저로 명명.[75]
- 1974년: 체로키 150 재출시 (체로키 워리어, PA-28-151), 모델명 변경 (크루저, 아처, 패스파인더).[75]
- 1977년: 세미 테이퍼 날개와 긴 스터빌레이터를 갖춘 애로우 III (PA-28R-201) 출시, 터보차저 모델 PA-28R-201T 출시, 다코타 (PA-28-236) 출시.[85]
- 1978년: 워리어 160hp PA-28-161로 업그레이드 (체로키 워리어 II).[87]
- 1979년: T자형 수직 꼬리를 갖춘 PA-28RT-201 애로우 IV 출시, PA-28-201T 터보 다코타 출시.[85]
- 1980년대 ~ 1990년대:
- 1980년: PA-28-201T 터보 다코타 생산 중단.[86]
- 1982년: 워리어 II 총 중량 증가.[87]
- 1991년: 파이퍼 항공기 파산.[92]
- 1995년: 뉴 파이퍼 항공기 설립.[92]
엠브라에르(Embraer)는 브라질에서 PA-28 기종을 면허 생산하여 EMB-711A 및 EMB-711C 코리스코(Corisco)(PA-28R-200), EMB-711B(PA-28R-201), EMB-711T(PA-28RT-201) 및 EMB-711ST 코리스코 터보(Corisco Turbo)(PA-28RT-201T) 그리고 EMB-712 투피(Tupi)(PA-28-181)를 생산하였다.[19] 아르헨티나에서는 친쿨(Chincul SACAIFI)가 산후안에서 PA-28을 생산했는데, 1972년부터 1995년까지 체로키 아처(Cherokee Archer), 다코타(Dakota), 애로우(Arrow) 및 터보 애로우(Turbo Arrow)를 포함하여 960대의 항공기를 제작했다.[19][90] 칠레에서는 칠레 공군의 정비대(후에 ENAER로 알려짐)가 PA-28-236 다코타를 면허 생산하였으며, 1982년 9월까지 20대의 다코타가 조립되었다.[20][91]
2. 1. 초기 개발
체로키가 처음 소개되었을 당시 파이퍼의 주력 단발 금속제 항공기는 파이퍼 PA-24 코만치였다. 코만치는 접이식 랜딩 기어와 정속 프로펠러를 장착한 더 크고 빠른 항공기였다. 칼 버기, 프레드 와이크, 존 소프는 코만치의 더 저렴한 대안으로 체로키를 설계했다. 체로키는 세스나 172와 경쟁하기 위해 제조 및 부품 비용을 낮췄지만, 이후 일부 체로키는 접이식 기어와 정속 프로펠러도 갖추게 되었다.체로키와 코만치 라인은 10년 넘게 병행 생산되어 서로 다른 시장 부문에 기여했다. 코만치 생산은 1972년에 종료되었고, 이를 파이퍼 PA-32R 계열이 대체했다.
초기 체로키는 1961년에 생산을 시작한 체로키 150hp에서 160hp (PA-28-150 및 PA-28-160)였다.[2]
1962년에 파이퍼는 180hp 라이커밍 O-360 엔진으로 구동되는 체로키 180(PA-28-180)을 추가했다. 추가된 출력으로 인해 4개의 좌석을 모두 채워 비행하는 것이 실용적이 되었고(승객의 무게와 연료 적재량에 따라 다름) 이 모델은 중고 비행기 시장에서 여전히 인기가 있다.[2] 1968년에는 조종석이 "푸시-풀" 스타일의 엔진 스로틀 컨트롤을 쿼드런트 레버로 교체하도록 수정되었다. 또한, 각 측면에 세 번째 창이 추가되어 동체는 최근 생산된 대부분의 항공기에서 볼 수 있는 더욱 현대적인 모습을 갖추게 되었다.[13]
파이퍼는 라인업을 계속 빠르게 확장했다. 1963년에 이 회사는 더 강력한 체로키 235(PA-28-235)를 출시했는데, 이 기종은 화물 운반 능력에서 세스나 182 스카이레인과 경쟁했다. 체로키 235는 235hp로 디레이팅된 라이커밍 O-540 엔진과 체로키 식스에 사용될 더 긴 날개를 특징으로 했다. 각 17usgal 용량의 팁 탱크가 포함되어 체로키 235의 총 연료 용량을 84usgal로 늘렸다.[2] 이 항공기는 1973년에 동체가 늘어나 뒷좌석의 다리 공간이 더 넓어졌다. 안정판 면적도 증가했다. 1973년에는 마케팅 이름이 "235"에서 "차저"로 변경되었다. 1974년에는 다시 "패스파인더"로 변경되었다. 패스파인더의 생산은 1977년까지 계속되었다. 1978년 모델은 생산되지 않았다. 1979년에는 이 항공기에 파이퍼 테이퍼 날개가 장착되었고 이름이 다시 변경되어 이번에는 다코타가 되었다.
1964년에 회사는 훈련용으로 설계되었으며 처음에는 2개의 좌석만 장착되어 출시된 체로키 140hp (PA-28-140)로 라인업의 하단부를 채웠다.[2] PA-28-140 엔진은 출시 직후에 150hp를 생산하도록 약간 수정되었지만 -140이라는 이름을 유지했다.
1967년에 파이퍼는 PA-28R-180 체로키 애로우를 출시했다. 이 항공기는 정속 프로펠러와 개폐식 착륙 장치를 특징으로 했으며 180hp 라이커밍 IO-360-B1E 엔진으로 구동되었다. 200hp 버전은 1969년부터 라이커밍 IO-360-C1C로 구동되었으며 PA-28R-200으로 지정되었다. 180hp 모델은 1971년 이후 단종되었다.[14] 애로우가 도입되었을 때 파이퍼는 체로키 150과 체로키 160의 생산을 중단했다.[2][18][15]
애로우 II는 1972년에 출시되었으며 뒷좌석 승객의 다리 공간을 늘리기 위해 동체를 약 12.70cm 늘렸다. 1977년 파이퍼는 세미 테이퍼 날개와 더 긴 안정판을 특징으로 하는 애로우 III(PA-28R-201)를 출시했다. 이 디자인은 이전에 PA-28-181에 성공적으로 도입되어 저속 핸들링을 개선했다. 또한 연료 탱크가 더 커져 용량이 에서 로 증가했다.[15]
첫 번째 터보차저 모델인 PA-28R-201T도 1977년에 출시되었으며 라제이 터보차저가 장착된 6기통 콘티넨탈 TSIO-360-F 엔진으로 구동되었다. 3엽 프로펠러는 옵션이었다.[11]
1979년에는 애로우가 "T" 테일을 특징으로 하는 PA-28RT-201 애로우 IV로 다시 스타일이 변경되었다.[15]
1971년에 파이퍼는 체로키 140 변형 모델인 체로키 크루저 2+2를 출시했다. 이 비행기는 140 지정을 유지했지만 실제로는 150hp 비행기였으며 주로 4인승 버전으로 출시되었다. 1973년에는 체로키 180이 체로키 챌린저로 명명되었고 동체가 약간 길어졌으며 날개가 넓어졌고, 체로키 235는 유사한 기체 수정과 함께 차저로 명명되었다.[2] 1974년 파이퍼는 일부 체로키 모델의 마케팅 이름을 다시 변경하여 크루저 2+2(140)를 단순히 크루저로, 챌린저를 아처(모델 PA-28-181)로, 차저(235)를 패스파인더로 변경했다.[18]
파이퍼는 1974년에 체로키 150을 재출시하여 체로키 워리어(PA-28-151)로 이름을 변경하고 아처의 늘어난 동체와 새로운 세미 테이퍼 날개를 장착했다.[2][18]
1977년에 파이퍼는 크루저(140)와 패스파인더(235)의 생산을 중단했지만 새로운 235hp 비행기인 다코타(PA-28-236)를 출시했다. 이 비행기는 체로키 235, 차저 및 패스파인더 모델을 기반으로 하지만 새로운 세미 테이퍼 날개를 사용했다.[18]
PA-28-236 다코타가 1979년에 출시된 후 PA-28-201T 터보 다코타가 출시되었다. 기체는 기본적으로 고정 기어 애로우 III와 동일했으며 200hp를 생산하는 터보차저 콘티넨탈 TSIO-360-FB 엔진으로 구동되었다. 이 항공기는 판매가 부진했고 1980년에 생산이 종료되었다.[16]
1977년에 파이퍼는 워리어를 160hp PA-28-161로 업그레이드하여 이름을 체로키 워리어 II로 변경했다. 이 항공기는 1978년에 도입된 약간 개선된 공기역학적 휠 페어링을 특징으로 했다. 1982년 7월 이후에 제조된 워리어 II의 후기 모델은 총 중량이 약 1106.76kg로 증가하여 약 408.23kg 이상의 가용 하중을 제공했다. 현재 글래스 콕핏을 갖춘 동일한 항공기는 워리어 III로 제공되었으며 훈련용 항공기로 판매되었다.[5][17]
2. 2. 지속적인 개량
1962년, 파이퍼는 180hp 라이커밍 O-360 엔진을 장착한 체로키 180 (PA-28-180)을 추가했다. 이 엔진 덕분에 4개의 좌석을 모두 채우고 비행하는 것이 가능해졌으며, 중고 항공기 시장에서 여전히 인기가 있다.[2] 1968년에는 조종석 엔진 스로틀 컨트롤이 "푸시-풀" 스타일에서 쿼드런트 레버로 변경되었고, 양 측면에 세 번째 창이 추가되어 현대적인 모습을 갖추게 되었다.[13]1963년에는 더 강력한 체로키 235 (PA-28-235)가 출시되어 세스나 182 스카이레인과 경쟁했다. 체로키 235는 235hp로 디레이팅된 라이커밍 O-540 엔진과 체로키 식스에 사용될 더 긴 날개를 장착했고, 17usgal 용량의 팁 탱크를 통해 총 연료 용량을 84usgal로 늘렸다.[2] 1973년에는 동체가 늘어나 뒷좌석 공간이 넓어졌고, 안정판 면적도 증가했다. 1973년에 "235"에서 "차저"로, 1974년에는 "패스파인더"로 이름이 변경되었다. 패스파인더는 1977년까지 생산되었고, 1979년에는 파이퍼 테이퍼 날개가 장착되어 "다코타"로 이름이 변경되었다.
1964년, 훈련용으로 설계된 체로키 140hp (PA-28-140)이 출시되었다. 처음에는 2개의 좌석만 있었으나, 엔진은 곧 150hp를 생산하도록 수정되었지만 -140이라는 이름을 유지했다.[2]
1967년에는 정속 프로펠러와 개폐식 착륙 장치를 갖춘 PA-28R-180 체로키 애로우가 출시되었다. 180hp 라이커밍 IO-360-B1E 엔진으로 구동되었으며, 1969년부터는 200hp 버전(라이커밍 IO-360-C1C 엔진, PA-28R-200)이 제공되었다. 180hp 모델은 1971년 이후 단종되었다.[14] 애로우가 도입되면서 체로키 150과 160의 생산은 중단되었다.[2][18][15]
1972년에는 뒷좌석 공간을 늘리기 위해 동체가 약 12.70cm 늘어난 애로우 II가 출시되었다. 1977년에는 세미 테이퍼 날개와 더 긴 안정판, 그리고 연료 탱크 용량이 에서 로 증가한 애로우 III (PA-28R-201)가 출시되었다.[15]
1977년에는 최초의 터보차저 모델인 PA-28R-201T가 출시되었다. 이 모델은 라제이 터보차저가 장착된 6기통 콘티넨탈 TSIO-360-F 엔진으로 구동되었으며, 3엽 프로펠러는 옵션이었다.[11]
1979년에는 "T" 테일을 특징으로 하는 PA-28RT-201 애로우 IV로 스타일이 변경되었다.[15]
1971년에는 체로키 140의 변형 모델인 체로키 크루저 2+2가 출시되었다. 140 지정을 유지했지만 실제로는 150hp 비행기였으며, 주로 4인승으로 출시되었다. 1973년에는 체로키 180이 체로키 챌린저로, 체로키 235는 차저로 명명되었다.[2] 1974년에는 크루저 2+2(140)는 크루저, 챌린저는 아처(PA-28-181), 차저(235)는 패스파인더로 변경되었다.[18]
1974년, 파이퍼는 체로키 150을 체로키 워리어 (PA-28-151)로 재출시하고, 아처의 늘어난 동체와 새로운 세미 테이퍼 날개를 장착했다.[2][18]
1977년에는 크루저(140)와 패스파인더(235)의 생산이 중단되었지만, 새로운 235hp 비행기인 다코타 (PA-28-236)가 출시되었다. 이 비행기는 체로키 235, 차저, 패스파인더 모델을 기반으로 하지만 새로운 세미 테이퍼 날개를 사용했다.[18]
PA-28-236 다코타가 출시된 후, 1979년에 PA-28-201T 터보 다코타가 출시되었다. 이 기체는 고정 기어 애로우 III와 동일하며, 200hp를 생산하는 터보차저 콘티넨탈 TSIO-360-FB 엔진으로 구동되었다. 판매가 부진하여 1980년에 생산이 종료되었다.[16]
1977년, 파이퍼는 워리어를 160hp PA-28-161로 업그레이드하고 체로키 워리어 II로 변경했다. 1978년에 도입된 개선된 공기역학적 휠 페어링을 특징으로 했다. 1982년 7월 이후 모델은 총 중량이 약 1106.76kg로 증가하여 약 408.23kg 이상의 가용 하중을 제공했다. 현재 글래스 콕핏을 갖춘 동일한 항공기는 워리어 III로 제공되며 훈련용으로 판매되었다.[5][17]
2. 3. 브라질, 아르헨티나, 칠레에서의 생산
엠브라에르(Embraer)는 브라질에서 PA-28 기종을 면허 생산하여 EMB-711A 및 EMB-711C 코리스코(Corisco)(PA-28R-200), EMB-711B(PA-28R-201), EMB-711T(PA-28RT-201) 및 EMB-711ST 코리스코 터보(Corisco Turbo)(PA-28RT-201T) 그리고 EMB-712 투피(Tupi)(PA-28-181)를 생산하였다.[19] 아르헨티나에서는 친쿨 SACAIFI(Chincul SACAIFI)가 산후안에서 PA-28을 생산했는데, 1972년부터 1995년까지 체로키 아처(Cherokee Archer), 다코타(Dakota), 애로우(Arrow) 및 터보 애로우(Turbo Arrow)를 포함하여 960대의 항공기를 제작했다.[19][90] 칠레에서는 칠레 공군의 정비대(후에 ENAER로 알려짐)가 PA-28-236 다코타를 면허 생산하였으며, 1982년 9월까지 20대의 다코타가 조립되었다.[20][91]3. 설계
파이퍼 체로키는 전통적인 비행 제어 방식을 사용한다. 수평 꼬리날개는 안정판과 안티서보 탭(안티밸런스 탭이라고도 함)으로 구성되어 있다. 안티서보 탭은 안정판과 같은 방향으로 움직여 피치 제어를 더 무겁게 만든다.[30] 플랩은 최대 40°까지 펼칠 수 있으며, 25° 플랩은 짧은 활주로나 연착륙 이륙에 주로 사용된다. 에일러론, 플랩, 안정판 및 안정판 트림은 케이블과 풀리로 제어된다.[30]
조종석에서 체로키는 스틱 대신 조종 요크와 러더 페달을 사용한다.[30] 조종사는 앞좌석 사이의 존슨 바로 플랩을 수동 작동시키는데, 0°에서는 레버가 바닥에 평평하며, 10°, 25°, 40° 위치를 선택하려면 위로 당긴다.[30]
구형 체로키는 안정판 트림(안티서보 탭)을 위한 오버헤드 크랭크를, 후기형 모델은 플랩 바 뒤, 앞좌석 사이 바닥의 트림 휠을 사용한다.[30]
모든 체로키는 계기판 조종석 측면에 브레이크 레버가 있다. 러더 페달의 차동 토 브레이크는 초기 체로키에서는 선택 사양이었으나, 후기 모델에서는 표준 장착되었다.[30]
초기 체로키는 스로틀, 혼합기, 프로펠러 전진(해당 시) 조절 노브를 사용했지만, 후기 체로키는 스로틀 쿼드런트에 2~3개의 제어 레버를 모아 사용한다.[30]
체로키는 보통 러더 트림 노브를 포함하는데, 이는 러더 외부 트림 탭이 아닌 러더 페달에 작용하는 스프링을 제어한다. 즉, 표면은 공기역학적이 아닌 제어 장력으로 트림된다.[30]
3. 1. 주 날개
원래 모든 체로키는 일정 시위선의 직사각형 평면 날개를 가지고 있었으며, 볼록하고 직사각형인 초콜릿 바를 닮았기 때문에 "허쉬 바" 날개라고 널리 불렸다.1974년 워리어부터 파이퍼는 NACA 652-415 프로파일과 약 0.61m 더 긴 날개 길이를 가진 반 테이퍼 날개로 전환했다. 일정 시위선은 뿌리에서 날개 중간까지 유지되며, 날개 중간 지점에서 앞전이 뒤로 쓸리는 테이퍼 섹션이 팁까지 이어진다. 두 체로키 날개 변형 모두 각진 날개 뿌리를 가지고 있다. 즉, 날개 시위선은 뿌리에서 더 크며, 앞전이 동체에서 벗어날 때 뒤로 젖혀져 날개가 동체와 수직 각도로 만나는 것이 아니다.
두 날개 형태의 상대적 장점에 대한 논쟁이 계속되고 있다. 체로키의 수석 디자이너인 프레드 와이크에 따르면, 반 테이퍼 날개는 "실속 특성을 개선하고 날개 길이를 늘리기" 위해 도입되었으며, 두 형태의 비교 테스트 결과 반 테이퍼 날개를 사용했을 때 "비행기가 더 나은 상승과 더 평탄한 비행 특성을 보였다" [27]고 한다. 1974년 날개의 초기 버전은 곡예 비행 중에 구조적 결함을 일으키는 구조적 약점이 있었지만, 이후 모든 날개에 대해 수정되었다.[28] 테리 리 로저스(와이크와의 인터뷰 요약)에 따르면, "아웃보드 날개 섹션은 날개 뿌리와 다른 테이퍼를 가지고 있어, 인보드 섹션이 실속 상태에서도 제어를 유지할 수 있게 했다."[28]
그러나 1950년대 후반에 초기 180 hp PA-28 버전(허쉬 바 날개)에서 와이크와 협력했고, 이후 반 테이퍼 설계를 하지 않은 디자이너 존 소프는 공개적으로 반대했다. "테이퍼 날개는 아웃보드에서 실속하는 경향이 있어, 에일러론 효과를 감소시키고 스핀으로 롤오프될 가능성을 증가시킨다."[29]
항공 저널리스트 피터 개리슨 또한 허쉬 바 날개 지지자이며, 반 테이퍼 형태가 항력에 중립적인 영향을 미친다고 주장한다. "팁 실속을 방지하기 위해 디자이너들은 테이퍼 날개의 아웃보드 부분에 더 캠버된 에어포일 단면, 처진 또는 확대된 앞전, 고정 또는 자동 앞전 슬롯(영문판) 또는 슬랫을 장착하거나, 가장 흔하게는 날개 비틀림 또는 "워시 아웃"을 제공하는 데 의존해 왔다. 이러한 수정의 문제는 모두 항력을 증가시켜, 테이퍼 날개가 원래 제공하려 했던 이점을 무효화한다는 것이다."[29]
3. 2. 비행 제어 장치
파이퍼는 체로키 기종에 전통적인 비행 제어 방식을 사용했다. 수평 꼬리날개는 안정판이며, 안티서보 탭(때로는 안티밸런스 탭이라고도 함)이 있다. 안티서보 탭은 안정판과 같은 방향으로 움직여, 안정판이 트림 위치에서 벗어날 때 피치 제어가 "더 무겁게" 느껴지게 한다. 플랩은 최대 40°까지 펼칠 수 있으며, 25° 플랩은 짧은 활주로 또는 연착륙 이륙에 일반적으로 사용된다. 에일러론, 플랩, 안정판 및 안정판 트림은 모두 케이블과 풀리를 사용하여 제어된다.[30]
조종석에서 모든 체로키는 스틱 대신 조종 요크를 사용하며, 러더 페달과 함께 사용된다.[30] 조종사는 앞좌석 사이에 있는 존슨 바를 사용하여 수동으로 플랩을 작동시킨다. 0°일 때는 레버가 바닥에 평평하게 붙어 있으며, 10°, 25°, 40°의 고정 위치를 선택하기 위해 위로 당긴다.[30]
구형 체로키는 안정판 트림(정확히는 안티서보 탭)을 위한 오버헤드 크랭크를 사용하고, 후기형 모델은 플랩 바 바로 뒤, 앞좌석 사이 바닥에 있는 트림 휠을 사용한다.[30]
모든 체로키는 계기판 조종석 측면에 브레이크 레버가 있다. 러더 페달의 차동 토 브레이크는 초기 체로키의 선택 사양이었으며, 후기 모델에서는 표준으로 장착되었다.[30]
일부 초기 체로키는 스로틀, 혼합기 및 프로펠러 전진(해당되는 경우)을 위한 조절 노브를 사용했지만, 후기 체로키는 스로틀 쿼드런트에 두 개 또는 세 개의 제어 레버를 모아 사용한다.[30]
체로키는 일반적으로 러더 트림 노브를 포함하는데, 이 노브는 실제로 러더의 외부 트림 탭이 아닌 러더 페달에 작용하는 일련의 스프링을 제어한다. 즉, 표면은 공기역학적으로가 아닌 제어 장력에 의해 트림된다.[30]
4. 파생형
파이퍼 PA-28 체로키는 다양한 파생형 모델을 가지고 있으며, 크게 체로키, 워리어, 아처, 애로우 계열로 나눌 수 있다. 각 계열은 엔진, 날개, 착륙 장치 등에서 차이를 보인다.
- 초기 모델:
- PA-28-140 체로키 크루저: 2인승, 150hp 라이커밍 O-320 엔진, 총 중량 약 884.50kg. 1964년 첫 인가. 1965년 4인승, 총 중량 약 975.22kg으로 인가.[85]
- PA-28-150 체로키: 4인승, 150hp 라이커밍 O-320 엔진, 총 중량 약 975.22kg. 1961년 첫 인가.[85]
- PA-28-160 체로키: 4인승, 160hp 라이커밍 O-320 엔진, 총 중량 약 997.90kg. 1960년 첫 인가.[85]
- PA-28-180 체로키: 4인승, 180hp 라이커밍 O-360 엔진, 총 중량 약 1088.62kg. 1962년 첫 인가.[85]
- PA-28-235 체로키 패스파인더: 4인승, 235hp 라이커밍 O-540 엔진, 총 중량 약 1315.42kg (1963년), 약 1360.78kg (1972년).[85]
- PA-28S-160 체로키: 4인승, 160hp 라이커밍 O-320 엔진, 수상기, 총 중량 약 970.69kg. 1963년 첫 인가.[85]
- PA-28S-180 체로키: 4인승, 180hp 라이커밍 O-360 엔진, 수상기, 총 중량 약 1007.88kg. 1963년 첫 인가.[85]
- 기타 파생형:
- PA-28-201T 터보 다코타: 4인승, 200hp 터보차저 컨티넨탈 IO-360 엔진, 총 중량 약 1315.42kg. 1978년 첫 인가.[85]
- PA-28-236 다코타: 4인승, 235hp 라이커밍 O-540 엔진, 총 중량 약 1360.78kg. 1978년 첫 인가.[85]
- 브라질의 엠브라에르(Embraer)는 PA-28 기종을 면허 생산하여 EMB-711A, EMB-711C, EMB-711B, EMB-711T, EMB-711ST, EMB-712 등을 생산했다.[19]
- 아르헨티나의 친쿨 SACAIFI(Chincul SACAIFI)는 PA-28 기종을 면허 생산하여 1972년부터 1995년까지 960대의 항공기를 제작했다.[19]
- 칠레 공군은 PA-28-236 다코타를 면허 조립하여 1982년 9월까지 20대를 생산했다.[20]
- 아처 TX 및 LX: 180hp 라이커밍 O-360 엔진, 가민 G1000 항공 전자 장비.[24]
- 아처 DX 및 DLX: 155hp 컨티넨탈 CD-155 엔진, 가민 G1000 항공 전자 장비.[25]
- 파일럿 100i: 180hp 라이커밍 IO-360 엔진, 가민 G3X 항공 전자 장비.[26]
4. 1. 체로키 (Cherokee)
체로키가 처음 소개되었을 당시 파이퍼의 주력 단발 금속제 항공기는 파이퍼 PA-24 코만치였다. 코만치는 접이식 랜딩 기어와 정속 프로펠러를 장착한 더 크고 빠른 항공기였다. 칼 버기, 프레드 와이크, 존 소프는 코만치의 더 저렴한 대안으로 체로키를 설계했다. 체로키는 세스나 172와 경쟁하기 위해 제조 및 부품 비용을 낮췄지만, 이후 일부 체로키는 접이식 기어와 정속 프로펠러도 갖추게 되었다.[2]
체로키와 코만치 라인은 10년 넘게 병행 생산되어 서로 다른 시장 부문에 기여했다. 코만치 생산은 1972년에 종료되었고, 이를 파이퍼 PA-32R 계열이 대체했다.
초기 체로키는 1961년에 생산을 시작한 체로키 150hp 및 160hp (PA-28-150 및 PA-28-160)였다.[2]
1962년에 파이퍼는 180hp 라이커밍 O-360 엔진으로 구동되는 체로키 180(PA-28-180)을 추가했다. 추가된 출력으로 인해 4개의 좌석을 모두 채워 비행하는 것이 실용적이 되었고(승객의 무게와 연료 적재량에 따라 다름) 이 모델은 중고 비행기 시장에서 여전히 인기가 있다.[2] 1968년에는 조종석이 "푸시-풀" 스타일의 엔진 스로틀 컨트롤을 쿼드런트 레버로 교체하도록 수정되었다. 또한, 각 측면에 세 번째 창이 추가되어 동체는 최근 생산된 대부분의 항공기에서 볼 수 있는 더욱 현대적인 모습을 갖추게 되었다.[13]
파이퍼는 라인업을 계속 빠르게 확장했다. 1963년에 이 회사는 더 강력한 체로키 235(PA-28-235)를 출시했는데, 이 기종은 화물 운반 능력에서 세스나 182 스카이레인과 경쟁했다. 체로키 235는 235hp로 디레이팅된 라이커밍 O-540 엔진과 체로키 식스에 사용될 더 긴 날개를 특징으로 했다. 각 17usgal 용량의 팁 탱크가 포함되어 체로키 235의 총 연료 용량을 84usgal로 늘렸다.[2] 이 항공기는 1973년에 동체가 늘어나 뒷좌석의 다리 공간이 더 넓어졌다. 안정판 면적도 증가했다. 1973년에는 마케팅 이름이 "235"에서 "차저"로 변경되었다. 1974년에는 다시 "패스파인더"로 변경되었다. 패스파인더의 생산은 1977년까지 계속되었다. 1978년 모델은 생산되지 않았다. 1979년에는 이 항공기에 파이퍼 테이퍼 날개가 장착되었고 이름이 다시 변경되어 이번에는 다코타가 되었다.
1964년에 회사는 훈련용으로 설계되었으며 처음에는 2개의 좌석만 장착되어 출시된 체로키 140hp (PA-28-140)로 라인업의 하단부를 채웠다.[2] PA-28-140 엔진은 출시 직후에 150hp를 생산하도록 약간 수정되었지만 -140이라는 이름을 유지했다.
1967년에 파이퍼는 PA-28R-180 체로키 애로우를 출시했다. 이 항공기는 정속 프로펠러와 개폐식 착륙 장치를 특징으로 했으며 180hp 라이커밍 IO-360-B1E 엔진으로 구동되었다. 200hp 버전은 1969년부터 라이커밍 IO-360-C1C로 구동되었으며 PA-28R-200으로 지정되었다. 180hp 모델은 1971년 이후 단종되었다.[14] 애로우가 도입되었을 때 파이퍼는 체로키 150과 체로키 160의 생산을 중단했다.[2][18][15]
애로우 II는 1972년에 출시되었으며 뒷좌석 승객의 다리 공간을 늘리기 위해 동체를 약 12.70cm 늘렸다. 1977년 파이퍼는 세미 테이퍼 날개와 더 긴 안정판을 특징으로 하는 애로우 III(PA-28R-201)를 출시했다. 이 디자인은 이전에 PA-28-181에 성공적으로 도입되어 저속 핸들링을 개선했다. 또한 연료 탱크가 더 커져 용량이 50usgal에서 77usgal로 증가했다.[15]
첫 번째 터보차저 모델인 PA-28R-201T도 1977년에 출시되었으며 라제이 터보차저가 장착된 6기통 콘티넨탈 TSIO-360-F 엔진으로 구동되었다. 3엽 프로펠러는 옵션이었다.[11]
1979년에는 애로우가 "T" 테일을 특징으로 하는 PA-28RT-201 애로우 IV로 다시 스타일이 변경되었다.[15]
1971년에 파이퍼는 체로키 140 변형 모델인 체로키 크루저 2+2를 출시했다. 이 비행기는 140 지정을 유지했지만 실제로는 150hp 비행기였으며 주로 4인승 버전으로 출시되었다. 1973년에는 체로키 180이 체로키 챌린저로 명명되었고 동체가 약간 길어졌으며 날개가 넓어졌고, 체로키 235는 유사한 기체 수정과 함께 차저로 명명되었다.[2] 1974년 파이퍼는 일부 체로키 모델의 마케팅 이름을 다시 변경하여 크루저 2+2(140)를 단순히 크루저로, 챌린저를 아처(모델 PA-28-181)로, 차저(235)를 패스파인더로 변경했다.[18]
파이퍼는 1974년에 체로키 150을 재출시하여 체로키 워리어(PA-28-151)로 이름을 변경하고 아처의 늘어난 동체와 새로운 세미 테이퍼 날개를 장착했다.[2][18]
1977년에 파이퍼는 크루저(140)와 패스파인더(235)의 생산을 중단했지만 새로운 235hp 비행기인 다코타(PA-28-236)를 출시했다. 이 비행기는 체로키 235, 차저 및 패스파인더 모델을 기반으로 하지만 새로운 세미 테이퍼 날개를 사용했다.[18]
PA-28-236 다코타가 1979년에 출시된 후 PA-28-201T 터보 다코타가 출시되었다. 기체는 기본적으로 고정 기어 애로우 III와 동일했으며 200hp를 생산하는 터보차저 콘티넨탈 TSIO-360-FB 엔진으로 구동되었다. 이 항공기는 판매가 부진했고 1980년에 생산이 종료되었다.[16]
1977년에 파이퍼는 워리어를 160hp PA-28-161로 업그레이드하여 이름을 체로키 워리어 II로 변경했다. 이 항공기는 1978년에 도입된 약간 개선된 공기역학적 휠 페어링을 특징으로 했다. 1982년 7월 이후에 제조된 워리어 II의 후기 모델은 총 중량이 약 1106.76kg로 증가하여 약 408.23kg 이상의 가용 하중을 제공했다. 현재 글래스 콕핏을 갖춘 동일한 항공기는 워리어 III로 제공되었으며 훈련용 항공기로 판매되었다.[5][17]
4. 2. 워리어 (Warrior)
- '''PA-28-151 체로키 워리어''': 4인승, 고정식 착륙 장치 육상기, 라이커밍 O-320-E3D 엔진, 150hp 출력, 총 중량 약 1054.60kg. 1973년 8월 9일에 처음 인증되었다. PA-28-150에서 변경된 사항으로는 테이퍼드 윙이 있다.[15][37]
- '''PA-28-161 워리어 II''': 4인승, 고정식 착륙 장치 육상기, 라이커밍 O-320-D2A 또는 -D3G 엔진, 160hp 출력, 총 중량 약 1054.60kg. 1976년 11월 2일에 처음 인증되었다. PA-28-160에서 변경된 사항으로는 테이퍼드 윙이 있다. 1982년 7월 1일에 총 중량 약 1106.76kg으로 인증되었다.[15]
- '''PA-28-161 워리어 III''': 4인승, 고정식 착륙 장치 육상기, 라이커밍 O-320-D3G 엔진, 160hp 출력, 총 중량 약 1106.76kg. 1994년 7월 1일에 처음 인증되었다.[15]
- '''PA-28-161 카데트''': 2인승, 고정식 착륙 장치 육상기, 라이커밍 O-320-D2A 또는 -D3G 엔진, 160hp 출력, 총 중량 약 1054.60kg. 1980년대 후반에 PA-38 토마호크 훈련기를 대체했다. 구형 체로키 "2개의 측면 창" 동체와 이후의 테이퍼드 윙을 특징으로 한다.[38][39]
1974년 파이퍼는 체로키 150을 다시 출시하고, 체로키 워리어(PA-28-151)로 명칭을 변경하여 아처(Archer)의 동체를 연장하고 새로운 반테이퍼 날개를 도입했다.[75][89]
1977년 파이퍼는 크루저(140)와 패스파인더(235)의 생산을 중단했지만, 새로운 235hp 다코타(PA-28-236)를 도입했다. 이 기체는 체로키 235, 차저(Charger), 패스파인더(Pathfinder)를 기반으로 하지만 새로운 반테이퍼 날개를 가지고 있었다.[89]
1978년 파이퍼는 워리어를 160hp PA-28-161로 업그레이드하고, 체로키 워리어 II로 명칭을 변경했다. 변경 사항으로는 공기역학적으로 개선된 휠 페어링이 포함되었다. 1982년 7월 이후에 제작된 워리어 II의 후기 모델은 총 중량이 약 1106.76kg으로 증가하여 유효 탑재량이 약 408.23kg을 초과한다. 이 항공기는 글래스 콕핏을 갖춘 워리어 III로 이용 가능하며, 훈련기로 판매되고 있다.[87][88]
4. 3. 아처 (Archer)
PA-28-180 챌린저는 1972년 5월 22일에 처음 인증을 받은 4인승, 고정식 착륙 장치 육상기이다. 라이커밍 O-360-A4A 또는 -A4M 엔진(180hp)을 장착하고, 총 중량은 약 1111.30kg이다. PA-28-180 체로키에서 동체를 5인치 연장하고, 날개 길이를 늘렸으며, 수평 꼬리를 확대하고, 총 중량을 증가시키는 등 사소한 변경 사항이 적용되었다.[15][41] 이후 '''아처'''로 이름이 변경되었다.[32]PA-28-181 아처 II는 1975년 7월 8일에 처음 인증을 받은 4인승, 고정식 착륙 장치 육상기이다. 라이커밍 O-360-A4A 또는 -A4M 엔진(180hp)을 장착하고, 총 중량은 약 1156.66kg이다. PA-28-180 아처에서 테이퍼형 날개로 변경되었다.[15][41]
PA-28-181 아처 III는 1994년 8월 30일에 처음 인증을 받은 4인승, 고정식 착륙 장치 육상기이다. 라이커밍 O-360-A4M 엔진(180hp)을 장착하고, 총 중량은 약 1156.66kg이다.[15][42]
PA-28-181 아처 TX 및 LX는 4인승, 고정식 착륙 장치 육상기이다. 라이커밍 O-360-B4A 엔진(180hp)을 장착하고 최대 이륙 중량은 약 1156.66kg이다. Garmin G1000 NXi 항공 전자 장비를 갖춘 아처 TX 훈련기 및 아처 LX 개인 항공기 변형으로 생산되었다.[43][44]
PA-28-181 아처 DX 및 DLX는 4인승, 고정식 착륙 장치 육상기이다. 터보차저 컨티넨탈 CD-155 디젤 엔진(155hp)을 장착했다. 2014년 4월 AERO 프리드리히샤펜에서 출시되었다.[45][46] 압축 점화 엔진은 시동이 어렵거나, 기화기 결빙이 발생하거나, 프로펠러 및 혼합 제어가 필요한 문제를 피할 수 있어 작동이 더 간단하며, 액체 냉각 방식이라 급강하 시 쇼크 냉각을 겪지 않는다. 터보차저는 이상까지 최대 출력을 유지하여 86knots로 700ft/min 상승하며, 순항 연료 흐름은 50~75% 출력에서 100kn IAS에서 /h이다. 엔진은 2,100시간마다 교체해야 한다.[47] 아처 DX 훈련기 및 아처 DLX 개인 항공기 변형으로 생산되었다.[48][49]
PA-28-181 파일럿 100 및 파일럿 100i는 2019년에 비행 훈련 시장을 위해 저가 VFR 및 IFR 훈련기로 도입된 새로운 버전이다.[50] 고정식 착륙 장치, 180 hp 라이커밍 IO-360-B4A, Garmin G3X 터치 인증 항공 전자 장비를 갖추고 있다. IFR 버전에는 GFC500 자동 조종 장치가 포함되어 있다.[51] 후기 테이퍼 날개, 수하물 문 없음, 에어컨 없음, 오른손 패널에 계기 없음, 데칼이 있는 완전 흰색 페인트, 100에 표준 2인승 시트, 100i에 표준 및 100에 선택 사항인 푸시 투 토크 및 블루투스 기능이 있는 후방 3열 시트의 2면 창 동체를 특징으로 한다.[52] 이 새로운 버전은 2020년 12월 미국에서, 2021년 8월 유럽에서 형식 증명되었다.[53][54]
4. 4. 애로우 (Arrow)
1967년 파이퍼는 PA-28R-180 체로키 애로우를 출시했다. 이 항공기는 정속 프로펠러와 개폐식 착륙 장치를 갖추고 있었으며 180hp 라이커밍 IO-360-B1E 엔진으로 구동되었다. 200hp 버전은 1969년부터 라이커밍 IO-360-C1C 엔진으로 구동되었으며 PA-28R-200으로 지정되었다. 180hp 모델은 1971년 이후 단종되었다.[14] 애로우가 도입되었을 때 파이퍼는 체로키 150과 체로키 160의 생산을 중단했다.[2][18][15]애로우 II는 1972년에 출시되었으며 뒷좌석 승객의 다리 공간을 늘리기 위해 동체를 약 12.70cm 늘렸다. 1977년 파이퍼는 세미 테이퍼 날개와 더 긴 안정판을 특징으로 하는 애로우 III(PA-28R-201)를 출시했다. 이 디자인은 이전에 PA-28-181에 성공적으로 도입되어 저속 핸들링을 개선했다. 또한 연료 탱크가 더 커져 용량이 에서 로 증가했다.[15]
첫 번째 터보차저 모델인 PA-28R-201T도 1977년에 출시되었으며 라제이 터보차저가 장착된 6기통 콘티넨탈 TSIO-360-F 엔진으로 구동되었다. 3엽 프로펠러는 옵션이었다.[11]
1979년에는 애로우가 "T" 테일을 특징으로 하는 PA-28RT-201 애로우 IV로 다시 스타일이 변경되었다.[15]
5. 운용
체로키 시리즈는 32,000대 이상이 인도되어 개인 소유주와 비행 클럽에서 많은 인기를 얻었다.[95]
5. 1. 민간 운용
파이퍼 항공기는 1991년에 파산했지만, 1995년에 뉴 파이퍼 항공기로 다시 설립되었다. 2006년에는 파이퍼 항공기로 회사명을 변경했다. 이 회사는 원래 180hp의 아처 LX (PA-28-181) 한 가지 기종을 생산했으며,[21] 135마력과 155마력의 두 가지 항공기 디젤 엔진 버전을 시험 생산했다.[22]2022년 현재, PA-28의 5가지 기종이 생산되고 있다:[23]
| 기종 | 엔진 | 최대 순항 속도(TAS) | 항속 거리 | 항공 전자 장비 |
|---|---|---|---|---|
| 아처 TX 및 LX[24] | 180hp 라이커밍 O-360 엔진 | 128kn | 522nmi | 가민 G1000 |
| 아처 DX 및 DLX[25] | 155hp 컨티넨탈 CD-155 엔진 | 123kn | 848nmi | 가민 G1000 |
| 파일럿 100i[26] | 180hp 라이커밍 O-360 엔진 | 128kn | 522nmi | 가민 G3X |
체로키 시리즈는 개인 소유주와 비행 클럽에서 인기가 많아 32,000대 이상 판매되었다.
5. 2. 군 운용
PA-28 기종은 여러 국가에서 군용으로 운용되었다.| 국가 | 운용 기관 | 비고 |
|---|---|---|
| 앙골라 | 앙골라 공군(FAPA/DAA)[55] | |
| 아르헨티나 | 아르헨티나 해안 경비대[56] | |
| 칠레 | 칠레 공군[20] | |
| 온두라스 | 온두라스 공군[57] | |
| 인도네시아 | 인도네시아 해군[58] | |
| 카타르 | 카타르 공군(Qatar Emiri Air Force)[59] | |
| 콜롬비아 | 콜롬비아 해군 | 퇴역 |
| 핀란드 | 핀란드 공군 | 체로키 아로 200 14대[60] (2005년 퇴역) |
6. 주요 사건 및 사고
- 1969년 9월 9일, 알레게니 항공 853편 (더글러스 DC-9-31 기종)이 인디애나주 페어랜드 상공에서 파이퍼 PA-28R-180 크루저와 충돌하여 두 항공기에 탑승한 모든 사람이 사망했다.[61]
- 1972년 8월 28일, 글로스터 공작 윌리엄이 잉글랜드 스태퍼드셔주 하프페니 그린에서 열린 에어 레이스 도중 이륙 직후 추락하여 그의 파이퍼 체로키 애로우 부조종사와 함께 사망했다.[62][63]
- 1976년 3월 23일, 마에노 미쓰야스는 파이퍼 PA-28을 몰고 고다마 요시오의 집에 들이받아 암살을 시도했다. 마에노는 추락 사고로 사망했지만 고다마는 다치지 않았다.[64]
- 1986년 8월 31일, 에어로멕시코 498편 (더글러스 DC-9-32 기종)이 윌리엄 크레이머 소유의 파이퍼 PA-28-181 아처와 캘리포니아주 세리토스 상공에서 충돌하여 두 항공기에 탑승한 67명과 지상 15명이 사망했다. 이는 로스앤젤레스 역사상 최악의 항공 참사였으며,[65] 모든 항공기에 항공 교통 감시 시스템(TCAS) 장착을 의무화하고 터미널 관제 구역에서 운항하는 모든 소형 항공기에 항공기 응답기 질의 모드(mode C) 항공기 응답기를 장착하도록 하는 규제 변화를 가져왔다.[66]
- 1993년 11월 21일, 스카이다이버 앨런 피터스가 다른 항공기에서 뛰어내린 후 자유 낙하 중 PA-28의 수직 안정판과 충돌했다. PA-28에 탑승한 4명은 항공기가 통제력을 잃고 인근 숲에 추락하면서 사망했다. 피터스는 충돌 후 낙하산을 성공적으로 펼쳐 살아남았지만 다리가 부러졌다.[67]
- 2010년 2월 18일, 앤드루 조셉 스택 3세는 의도적으로 파이퍼 PA-28-236 다코타를 몰고 텍사스주 오스틴의 이첼론 오피스 단지 1동에 돌진했다.[68] 이는 그곳에 위치한 미국 국세청에 대한 보복 공격으로 보였다.
- 2011년 11월 17일, PA-28-180 추락 사고가 아칸소주 페리빌 남쪽 약 6.44km 지점에서 발생하여 오클라호마 주립 대학교 여자 농구팀 감독 커트 버드케와 코치 미란다 세르나, 그리고 조종사와 다른 승객이 사망했다.[69][70]
- 2018년 4월 4일, 엠브리-리들 항공 대학교 학생과 FAA 시험관이 데이토나 비치 국제공항 서쪽에서 비행 중 PA-28(N106ER)의 왼쪽 날개가 분리되어 사망했다. 날개는 날개 스파의 금속 피로로 인해 손상되었다. 이후 ERAU 대변인은 대학교가 PA-28 비행을 중단했다고 밝혔다.[71]
- 2019년 5월 27일, 브라질 가수 가브리엘 디니즈가 브라질 에스탕시아에서 파이퍼 PA-28-180 체로키 아처 추락 사고로 사망했다.[72]
- 2019년 8월 25일, 수상 경력에 빛나는 음악 작곡가 조나단 골드스타인, 그의 음악가 아내 한나, 그리고 그들의 아기 딸이 파이퍼 PA-28 애로우 추락 사고로 사망했다. 그들은 스위스에서 이탈리아로 비행하던 중 이탈리아 국경 근처 고개 위에서 항공기가 추락했다.[73]
참조
[1]
서적
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Sampson Low, Marston & Company, Ltd.
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Welcome to the Arrow
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Welcome to the Archer LX
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문서
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本田航空
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