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페가소

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목차

1. 개요

페가소는 1946년 설립된 스페인의 상용차 제조사로, 1990년 이베코에 인수되기 전까지 트럭, 버스, 군용 차량 등을 생산했다. 1940년대에 디젤 트럭 시장을 선도하며 성장했으며, 1950년대에는 스포츠카 Z-102를 생산하기도 했다. 1960~70년대에는 스페인 경제 성장과 함께 상용차 시장에서 입지를 다졌고, 1980년대에는 유럽 시장 포화로 인해 DAF 등과 합작 투자를 진행했다. 1990년대 이베코에 인수된 후 페가소 브랜드는 점차 사라졌지만, 이베코는 이후에도 페가소 브랜드를 보조적으로 사용했다.

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페가소 - [회사]에 관한 문서
개요
회사 명칭페가소
원어 명칭Pegaso (스페인어)
유형자동차, 방위, 장비 제조업체
국가스페인
위치바르셀로나
설립1946년
해체1994년
전신이스파노-피아트
후신이베코
산업 분야자동차
방위 산업
장비 제조업
제품차량
트랙터
장갑차
역사
설립 배경이스파노-스위자의 스페인 자산 국유화
국유화1946년
설립 주체ENASA (스페인 국립 자동차 공사)
초기 목표산업 차량 생산
추가 목표스포츠카 생산
주요 모델페가소 Z-102
페가소 Z-103
생산 중단1958년
사업 방향 전환트럭, 버스, 군용 차량 생산 집중
이베코 인수1990년
브랜드 명칭 변경이베코 페가소 (Iveco Pegaso)
브랜드 폐지1994년
제품
주요 생산품트럭
버스
코치
트랙터
군용 차량
장갑차
주목할 만한 모델페가소 Z-102
페가소 Z-103
페가소 트레킹
페가소 바칸
페가소 트로트너
기타

2. 1940년대

1946년, 에나사(Enasa)가 설립되었고, 히스파노-피아트 66G를 기반으로 한 페가소 I을 생산했지만, 전후 시대의 부족 사태로 인해 몇 대만 생산되었다. 1947년에는 개선되었지만 여전히 가솔린 엔진을 사용한 페가소 II (Z-203)가 출시되었고, 1949년에는 125 마력의 페가소 디젤 (Z-202)이 출시되었다. 페가소 디젤 (Z-202)은 둥근 전면부 때문에 "모플레테스"(Mofletes, 통통한 뺨)라는 별명으로 불렸으며, 스페인 트럭 시장에서 빠르게 선두를 차지했다. 곧이어 아틱 트랙터(Z-701), 로드 트레인, 코치 또는 버스(Z-401) 버전도 출시되었으며, 이들은 모두 엔아사 배지와 광고에서 ''El camión español''("스페인 트럭")으로 자랑스럽게 언급되었다. 페가소는 1910년에 스페인의 명문 자동차 회사였던 이스파노-수이자의 생산 거점을 계승하여 창업했으며, 제1차 세계 대전과 제2차 세계 대전 후에도 반국영 상용차 메이커로서 존재했다.

2006년에 복원된 1951년형 페가소 II 트럭

3. 1950년대

Z-102 스포츠카를 1951년부터 1957년까지 약 100대 생산했다. 이 자동차는 5단 후방 장착 트랜스액슬과 알루미늄 DOHC 엔진을 탑재하여 당시 첨단 기술을 갖추었다. 투어링, 소우치크, 세라 또는 에나사의 자체 고급 차체를 선택할 수 있었다. Z-102는 1953년에 판매된 가장 빠른 생산차로 시속 155 마일/155 mph영어의 속도를 낼 수 있었다.[1]

1954년에는 구형 페가소 디젤 엔진이 140마력으로 향상되었고, 페가소 Z-207 트럭이 1955년부터 1959년까지 생산되었다. Z-207 모델은 V6 엔진과 골판지 시트 캡을 특징으로 했다. Z-702는 Z-207의 세미트레일러 버전 트랙터였으며, 후방에 V-6 엔진을 장착한 모터코치 모델 Z-407은 프로토타입 단계에 머물렀다.

1951년부터 1957년까지는 125마력 디젤 엔진이 장착된 2층 모노코크 코치인 페가소 Z-403 모노카스코를 제작했다. 또한, 세이다가 디자인한 차체를 갖춘 Z-404 코치 또는 도시형 '버스' 섀시와 Z-501 트롤리버스를 제작했다.

오프로드 부문에서는 1957년에 이탈리아 기술을 기반으로 한 무한궤도 트랙터를 출시했다. 이후 페가소의 크롤러 트랙터, 불도저 및 트랙터는 EMPRESA로 표시되었으며, 바르셀로나의 사그레라 공장에서 생산되었다.

3. 1. 페가소 기반 이동식 크레인

ENASA는 IASA, IBESA, LUNA와 같은 이동식 크레인 회사들과 협력했다. 이 회사들은 모두 대규모 전문 회사를 필요로 했고, ENASA가 가장 오래된 제조업체였기 때문에 협력 대상으로 선택되었다. ENASA는 페가소 디젤 엔진과 유압 장치를 장착한 특수 크레인 섀시를 설계 및 제작했다. 이 섀시는 6륜 구동 또는 8륜 구동 형태로 제작되어 스페인 크레인 전문 업체에 공급되었고, 각 업체는 이를 기반으로 자체 트럭 크레인 및 이동식 크레인을 생산했다.

현재 우에스카에 본사를 둔 LUNA는 대형 크레인을, 나머지 두 회사는 중형 트럭 장착 크레인을 제작한다. KYNOS-KOEHRING Hispania는 미국의 KOEHRING과 스페인의 KYNOS 간의 합작 투자(1952-1974)로 설립된 회사였으며, 이들은 페가소 부품과 주행 장치를 사용하여 대형 이동식 크레인과 트럭 크레인을 공동 개발 및 제작했다.

4. 1960년대와 1970년대

1960년대와 1970년대에 페가소는 스페인의 놀라운 경제 발전("스페인 경제 기적es")에 발맞춰 성장했다. 스페인 도로와 도시에서 수만 대의 페가소 트럭과 버스가 운행되었고, TIR 협약에 따른 컨테이너 운송을 통해 스페인 경제를 유럽 경제 공동체와 연결했다. 당시 페가소의 주력 제품은 세미 트레일러용 2011 트랙터였다.

세미 트레일러 트럭용 페가소 2011/50 (1965년경)


페가소는 8x4 강체, 6x4 세미 트레일러 트랙터, 6x6 오프로드 덤퍼, 군용 장갑차, 네덜란드 시장용 5축 10x4 특수 개조 차량, 3축 굴절 버스 등 다양한 상용차를 판매했으며, 모두 352 마력까지의 페가소 자체 엔진을 장착했다.

1961년, 페가소는 이탈리아 비베르티의 설계를 기반으로 한 페가소 모노트랄 버스와 코치 생산을 시작했다. 이 시리즈의 첫 번째 모델은 언더플로어 수평 엔진과 단일 타이어 후방 차축을 갖춘 6030-N 코치였다. 같은 해, 페가소는 프랑스 트롤리버스 제조사인 베트라와 협력하여 스페인 시장에 베트라 기술을 기반으로 한 페가소 트롤리버스 모델 8010을 출시하기로 합의했으나, 당시 런던 교통의 BUT 유닛 수십 대가 스페인으로 수입되면서 실패했고, 세이다 차체를 갖춘 페가소 8010은 단 한 대만 제작되었다.

1963년, 세이다는 독일 회사인 카스뵈러로부터 세트라 섀시리스 코치를 제작할 수 있는 라이선스를 받았다. 이 코치는 페가소 엔진 및 기타 기계 장치가 장착되었으며, 세트라 세이다 S14 및 페가소 5070이라는 이중 배지로 판매되었다.

페가소는 철도 차량 및 셔틀 기관차용 엔진을 판매하고, 크레인용 특수 섀시 제조사인 바라사발에 구동 장치와 캐빈 부품을 제공했다. 1964년에는 뉴 헤이븐 철도에서 운행하던 맥 철도 차량 5대에 페가소 엔진을 장착하기도 했다.

1968년, 에나사는 S.A.V.A.를 인수했고, 1년 후 영국 모터 코퍼레이션의 설계를 기반으로 한 사바 경량차 라인은 페가소로 재상표화되었다.

스페인 육군 페가소 3046 4x4 탱크 트럭


페가소 7217 소방 4x4 트럭


1972년, 새로운 중형 트럭 라인이 출시되었으며, 넓고 현대적인 입방형 캐빈을 특징으로 했다. 이후 250마력 2080 모델과 310마력 틸트 캐빈 2181 굴절 트랙터가 스페인 고속도로에서 널리 사용되었다.

군사 측면에서, 최초의 생산 전술 트럭은 1963년 4x4 페가소 3020이었고, 1970년에는 3045 및 6x6 3050으로 대체되었다. 170마력 3046 및 200마력 3055는 스페인 육군에서 주도적인 역할을 했으며, 3046은 이집트 육군과의 상당한 계약(최대 10,000대)의 대상이 되기도 했다. 3046은 스페인 산불 진압대에서도 흔하게 사용되어 "이집트인"이라는 별명을 얻었다.

1970년대 후반, 페가소는 4개의 장갑차 모델을 출시했다. 4x4 공중 수송 가능 170마력 3545 BLR, 4x4 수륙 양용 170마력 3550 VAP, 6x6 306마력 3560 BMR, 그리고 그 파생 모델인 3562 VEC는 모두 스페인 육군에서 대량으로 사용되었다.

1975년, 에나사와 앨리스-찰머스 간의 합의로 페가소 엔진을 장착한 앨리스 로더와 캐터필러 트랙터가 스페인에서 생산되어 "페가소-앨리스"로 판매되었다.

5. 1980년대

1980년대, 유럽 트럭 시장의 포화로 인해 ENASA는 다른 트럭 제조업체와의 합작 투자를 모색했다. 1978년 인터내셔널 하베스터와의 실패한 제휴로 인해 ENASA는 영국의 세든 앳킨슨 상표를 인수하게 되었고, 새로운 ENASA 자회사인 페가소 아그리콜라(Pegaso Agrícola)는 케이스 IH 트랙터 및 농업 기계의 스페인 독점 딜러가 되었다. 영국에 기반을 둔 퍼킨스 엔진과의 유사한 시장 계약을 통해 퍼킨스 해양 엔진의 스페인 독점 딜러인 페가소 모터(Pegaso Motor)가 설립되었다.

사라고사에서 온 또 다른 초기 스페인 회사인 CALSA는 오프로드 트랙터 및 산업용 로더의 개발 및 제조를 전문으로 했으며, 자체 고강도 CALSA 오리지널 모델 범위에 ENASA PEGASO 기계 및 유압 장치를 사용했다. 부품은 마드리드의 바라하스 ENASA 공장에서 사라고사 산업 단지로 기차로 운송되었으며, 전문 CALSA는 1990년 다른 크고 독립적인 새로운 소유주에게 인수될 때까지 자체 굴착기 모델 범위에 동력을 공급했다.

이후 DAF 트럭과의 합작 투자를 통해 DAF의 새로운 95 시리즈인 Troner와 Seddon Atkinson Strato의 캡을 생산했으며, 이 트럭은 1987년에 출시되었다.

랠리 경주에서 페가소 사륜구동 트럭은 1985년 파라오 랠리와 1986년 파리-다카르 랠리에서 우승했다.

6. 1990년대

다임러-벤츠와 MAN의 합작 인수가 무산된 후, 이베코는 1990년에 Enasa를 인수했다. 당시 페가소는 Ekus (실제로 폭스바겐 LT 및 MAN-VW G 계열의 리배지 모델인 경트럭), Mider (중형), Troner (대형), Trakker (오프로드) 및 Podium (버스 및 코치) 계열을 제공했다. 프란시스코 포데라가 디자인한 500마력의 미래 지향적인 컨셉트 트럭인 페가소 솔로 500은 1989년 바르셀로나 모터쇼에서 전시되었다.

대부분의 페가소 제품군은 이베코에 인수된 직후 시장에서 사라졌다. 1994년 7월 12일, 마지막 페가소 트로너가 바라하스(마드리드) 공장의 생산 라인을 떠났다. 마지막 페가소 엔진은 1995년에 제작되었다. 이베코는 페가소 브랜드를 사용하는 것을 결코 중단하지 않았으며, 주로 보조 브랜드로 사용했다.

이후에는 트럭이나 버스 등의 상용차 및 철도 차량용과 산업용 디젤 엔진만을 생산했다. 말기에는 트럭 자체 개발을 중단하고 네덜란드의 DAF와 제휴하여 DAF 제품을 기반으로 한 트럭을 생산했다. 이후 이탈리아의 이베코 산하에 들어갔지만, 낮은 인지도로 인해 1994년에 브랜드는 폐지되어 소멸되었다.

7. 제품 목록

; 민간


  • 페가소 Z-102
  • 페가소 Z-103
  • 페가소 Z-207
  • 페가소 Z-403
  • 페가소 트로너


; 군용

  • 페가소 BLR
  • 페가소 BMR
  • 페가소 VEC

7. 1. 민간

페가소 Z-102, 페가소 Z-103, 페가소 Z-207, 페가소 Z-403, 페가소 트로너 등 다양한 민간용 차량을 생산하였다.

7. 2. 군용


  • 페가소 BLR
  • 페가소 BMR
  • 페가소 VEC

8. 관련 항목


  • 카레라 파나메리카나 멕시코
  • 밀레 미리아
  • 자동차 제조사 및 브랜드
  • 자동차 차종 - 자동차 차종 목록
  • 자동차의 역사
  • 모터스포츠
  • 자동차 그림
  • 자동차 관련 미완성 항목

참조

[1] 뉴스 Motoring memories: Pegaso, 1951-1958 http://www.canadiand[...] Canadian Driver 2006-06-30
[2] 웹사이트 HISTORIA PEGASO https://www.iveco.co[...] 2021-10-20
[3] 웹사이트 IVECO Pegaso 75 Aniversario https://www.iveco.co[...] 2021-10-20
[4] NHK トラック世界一周の見果てぬ夢 ｜ BS世界のドキュメンタリー https://www6.nhk.or.[...]


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