폭파
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1. 개요
폭발은 기체 내에서 급격한 부피 팽창을 동반하는 현상으로, 다양한 이론으로 설명된다. 샤프만-주게(CJ) 조건은 간단한 대수 방정식으로 폭발을 모델링하며, ZND 이론은 유한 속도의 화학 반응을 고려한다. 이론들은 1차원적 파면을 가정하지만, 실제 폭발은 3차원 구조를 가지며, 우드-커크우드 폭발 이론이 이러한 한계를 보완할 수 있다. 폭발은 폭발물 제거, 폭발 용접, 코팅 및 표면 처리 등 다양한 분야에 응용되며, 펄스 디토네이션 엔진과 같은 기술에도 활용된다.
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폭파 | |
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폭파 | |
설명 | 초음속 속도로 진행되는 폭발 |
특징 | |
속도 | 초음속 |
반응 | 폭발 |
관련 항목 | 엔진 노킹 |
어원 | |
라틴어 | detonare (천둥이 아래로/앞으로 울리다) |
참고 문헌 | |
Oxford Living Dictionaries | detonate |
Handbook of Fire Protection Engineering | 2016년, 소방 방재 공학자 협회, 390쪽 |
Detonation | 와일돈 피켓, 윌리엄 C. 데이비스, 캘리포니아 대학교 출판부, 1979년 |
Fundamentals of fire and explosion | 대니얼 리처드 스툴, 미국 화학 공학 연구소, 모노그래프 시리즈 10권, 73쪽, 1977년 |
Bretherick's Handbook of Reactive Chemical Hazards | 피터 어벤, 레슬리 브레더릭, 버터워스, 런던, 2006년 |
2. 이론
기체 내 폭발 현상을 설명하고 예측하기 위해 다양한 이론들이 발전해 왔다. 20세기 초에 개발된 샤프만-주게(CJ) 조건은 폭발을 발열 반응을 동반하는 전파 충격파로 모델링하는 비교적 간단한 이론이다. 제2차 세계 대전 중에는 젤도비치, 폰 노이만, 되링이 독립적으로 더 복잡한 ZND 이론을 제시했다.[10][11][12] 이 이론은 유한 속도의 화학 반응을 고려하여 폭발을 무한히 얇은 충격파와 그 뒤를 잇는 발열 화학 반응 영역으로 설명한다.
CJ 이론과 ZND 이론은 모두 1차원적이고 정상적인 파면을 가정하지만, 1960년대 실험에 따르면 실제 기체상 폭발은 대부분 비정상적인 3차원 구조를 보인다.[16][17] 이러한 파동은 구조가 파괴될 때 소멸된다.
밀폐된 환경에서 연료와 산화제의 혼합물 및 불활성 물질과 자체 분해 물질의 조성 범위는 가연성 한계보다 약간 낮고, 구형으로 팽창하는 파면의 경우 훨씬 낮다는 것이 실험적으로 밝혀졌다.[19]
수학적 모델링은 충격파에 의해 유도되는 반응 뒤 복잡한 유동장을 예측하는 데 꾸준히 발전해 왔다.[22][23]
일반적으로 폭발적인 연소를 일으키는 물질을 폭약이라고 부른다. 폭발적인 연소에서는 열전도 속도를 넘어서는 연소가 일어나기도 하는데, 이는 충격파에 의한 단열 압축에 의해 연소하기 때문이다.
공기 중에 가연성 가스(기화된 휘발유 등)가 있을 때 폭굉이 일어날지는 다음 요소에 따라 달라진다.
조건 |
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기체의 농도 |
공간의 밀폐 강도 |
점화 시 가해지는 에너지의 크기 |
2. 1. 샤프만-주게(CJ) 조건
샤프만-주게(CJ) 조건은 20세기 초에 개발된 가장 간단한 폭발 이론이다. 이 이론은 폭발을 발열 반응을 동반하는 전파 충격파로 모델링하며, 비교적 간단한 대수 방정식 집합으로 설명된다. 충격파가 통과할 때 화학 반응과 확산 수송 과정이 급격하게 발생하는 것으로 설명한다.[10][11][12]데이비드 레너드 채프먼과 자크 쥐구에가 제창한 CJ 이론은 기체의 폭발 현상을 예측하는 가장 고전적인 방법으로 오랫동안 활용되어 왔다.
원자폭탄 개발 과정에서 더 정교한 계산이 필요해지면서, 존 폰 노이만과 야코프 젤도비치가 고안한 더 복잡한 ZND 이론이 사용되기 시작했다. 그러나 ZND 이론은 매우 복잡하고 고도의 계산을 필요로 하므로, 일반적으로는 간편한 CJ 이론이 현재도 널리 사용되고 있다.
2. 2. ZND 이론
제2차 세계 대전 중 젤도비치, 폰 노이만, 되링이 독립적으로 더 복잡한 이론을 제시했다.[10][11][12] 이 이론은 현재 ZND 이론으로 알려져 있으며, 유한 속도의 화학 반응을 고려한다. ZND 이론은 폭발을 무한히 얇은 충격파와 그 뒤를 잇는 발열 화학 반응 영역으로 설명한다. 정지 충격파의 기준 좌표계에서, 다음 흐름은 아음속이며, 음향 반응 영역이 선두 전면인 샤프만-주게 조건 바로 뒤에 따른다.[13][14]일부 폭발물에서 반응 영역이 준금속이라는 증거도 있다.[15]
2. 3. 우드-커크우드 폭발 이론
샤프만-주게(CJ) 조건과 ZND 이론의 한계를 일부 보완할 수 있는 이론으로 알려져 있다.[18]2. 4. 기타 이론 및 연구 동향
가스 내에서의 폭발 현상을 예측하는 가장 간단한 이론은 20세기 초에 개발된 샤프만-주게(CJ) 조건이다. 이 이론은 비교적 간단한 대수 방정식 집합으로 설명되며, 폭발을 발열 반응을 동반하는 전파 충격파로 모델링한다. 이러한 이론은 충격파가 통과할 때 화학 반응과 확산 수송 과정이 급격하게 발생하는 것으로 설명한다.2차 세계 대전 중에는 젤도비치, 폰 노이만, 되링에 의해 독립적으로 더 복잡한 이론이 제시되었다.[10][11][12] 현재 ZND 이론으로 알려진 이 이론은 유한 속도의 화학 반응을 허용하므로, 폭발을 무한히 얇은 충격파와 그 뒤를 잇는 발열 화학 반응 영역으로 설명한다. 정지 충격파의 기준 좌표계에서, 다음 흐름은 아음속이므로, 음향 반응 영역이 선두 전면인 샤프만-주게 조건 바로 뒤에 따른다.[13][14]
이 두 이론은 모두 1차원적이고 정상적인 파면을 설명한다. 그러나 1960년대의 실험에 따르면 기체상 폭발은 대부분 비정상적인 3차원 구조를 특징으로 하며, 이는 1차원 정상 이론으로 평균적인 의미에서만 예측할 수 있다. 실제로 이러한 파동은 구조가 파괴될 때 소멸된다.[16][17]
실험 연구를 통해 이러한 파면의 전파에 필요한 조건 중 일부가 밝혀졌다. 밀폐된 환경에서 연료와 산화제의 혼합물 및 불활성 물질과 자체 분해 물질의 조성 범위는 가연성 한계보다 약간 낮고, 구형으로 팽창하는 파면의 경우 훨씬 낮다.[19]
수학적 모델링은 충격파에 의해 유도되는 반응 뒤 복잡한 유동장을 예측하는 데 꾸준히 발전해 왔다.[22][23]
3. 폭발의 조건
공기 중에 가연성 가스(기화된 휘발유 등)가 가득 차 있을 때, 점화에 의해 폭발(폭굉)이 일어날지는 다음 요소에 따라 결정된다.[1]
- 기체의 농도
- 공간의 밀폐 강도
- 점화 시 가해지는 에너지의 크기
4. 응용
폭발은 파괴적인 특성을 지니지만, 다양한 분야에서 활용되기도 한다. 폭발파는 표면에 코팅을 증착하거나,[25] 장비 청소(예: 슬래그 제거[26]) 등에 사용될 수 있으며, 용융되지 않는 금속을 폭발 용접하는 데에도 사용된다. 펄스 디토네이션 엔진은 항공 우주 추진에 폭발파를 이용하며,[27] 2008년 1월 31일 모하비 공항 및 우주항에서 이 엔진을 사용하는 항공기의 첫 비행이 이루어졌다.[28]
4. 1. 폭발물 제거

폭발 장치에 사용될 때, 폭발로 인한 피해의 주요 원인은 주변 지역의 초음속 폭발 전면(강력한 충격파)이다. 이는 발열파가 아음속이고 비금속 먼지 입자의 최대 압력이 대기압의 약 7~10배인 폭연과는 상당한 차이가 있다.[24] 폭발은 파괴적인 목적으로 사용되는 특징인 반면, 폭연은 화기의 발사체 가속에 유리하다. 그러나 폭발파는 표면에 코팅을 증착하거나,[25] 장비 청소(예: 슬래그 제거[26]), 심지어 용융되지 않는 금속을 폭발 용접하는 등 파괴적인 목적 이외에도 사용될 수 있다. 펄스 디토네이션 엔진은 항공 우주 추진을 위해 폭발파를 사용한다.[27] 펄스 디토네이션 엔진으로 추진되는 항공기의 첫 비행은 2008년 1월 31일 모하비 공항 및 우주항에서 이루어졌다.[28]
4. 2. 폭발 용접
폭발파는 표면에 코팅을 증착하거나,[25] 장비 청소(예: 슬래그 제거[26]) 등에 사용될 수 있으며, 용융되지 않는 금속을 폭발 용접하는 데에도 사용될 수 있다.4. 3. 코팅 및 표면 처리
폭발파는 표면에 코팅을 증착하거나,[25] 장비를 청소(예: 슬래그 제거[26])하는 등 파괴적인 목적 이외에도 사용될 수 있다. 심지어 용융되지 않는 금속을 폭발 용접하는 데에도 사용된다. 펄스 디토네이션 엔진은 항공 우주 추진을 위해 폭발파를 사용한다.[27] 펄스 디토네이션 엔진으로 추진되는 항공기의 첫 비행은 2008년 1월 31일 모하비 공항 및 우주항에서 이루어졌다.[28]4. 4. 엔진
펄스 디토네이션 엔진은 폭발파를 추진력으로 사용하는 엔진이다.[27] 2008년 1월 31일, 모하비 공항 및 우주항에서 펄스 디토네이션 엔진으로 추진되는 항공기의 첫 비행이 이루어졌다.[28]5. 엔진 노킹
오토 사이클 또는 가솔린 엔진에서 발생하는 엔진 노킹은 핑잉이라고도 불리며, 동력 손실을 야기한다. 또한 과도한 발열과 심한 기계적 충격을 일으켜 결국 엔진 고장으로 이어질 수 있다.[29]
참조
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웹사이트
detonate
https://en.oxforddic[...]
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2019-02-21
[2]
서적
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학술지
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[14]
학술지
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[15]
학술지
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[16]
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[17]
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[18]
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https://zenodo.org/r[...]
[19]
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[20]
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Fluctuating Detonation in Gases
[21]
학술지
Predicted Spacings in Hydrogen-Oxygen-Argon Detonations
[22]
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Elsevier Publishers
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학술지
Nonlinear cellular dynamics of the idealized detonation model: Regular cells
http://eprints.white[...]
[24]
서적
Handbook of Fire Protection Engineering
Society of Fire Protection Engineers
2016
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학술지
Gas Detonation and its Application in Engineering and Technologies (Review)
[26]
학술지
Application of pulse detonation technology for boiler slag removal
[27]
학술지
Review of Propulsion Applications of Detonation Waves
[28]
뉴스
Pulse Power: Pulse Detonation Engine-powered Flight Demonstration Marks Milestone in Mojave
http://archive.aviat[...]
[29]
웹사이트
Don't Waste Your Time Listening for Knock...
https://www.hpacadem[...]
[30]
기타
2024-08-24
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