한자플라츠역
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1. 개요
한자플라츠역은 독일 베를린 지하철 9호선에 있는 역으로, 1957년 인터바우 건축 전시회의 일환으로 완공되었다. 베르너 클렌케와 브루노 그리메크가 설계를 맡았으며, 역 지하부와 지상부를 포함한 전체가 건축 유산으로 지정되었다. 2014년에는 나치 독일 시기 한자피어텔에서 추방된 유대인 1030명의 이름이 새겨진 기념패가 설치되었다. 한자플라츠역과 동물원역 사이는 베를린 지하철 노선 중 가장 긴 구간이며, 2017년에는 엘리베이터가 설치되어 접근성이 개선되었다.
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| 한자플라츠역 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 일반 정보 | |
 | |
| 역명 | 한자플라츠 |
| 역명 (원어) | Hansaplatz |
| 위치 | 베를린 미테구 |
| 개업일 | 1961년 8월 28일 |
| 승강장 형태 | 1면 2선 (섬식 승강장) |
| 노선 정보 | |
| 노선 | 베를린 지하철 9호선 |
| 영업 거리 | 100.0 km |
| 역 코드 | Ha |
| 이전 역 | 동물원 |
| 이전 역 거리 | 1.5 km |
| 다음 역 | 투름슈트라세 |
| 다음 역 거리 | 0.9 km |
2. 역사
한자플라츠역은 1955년에 착공하여 1957년에 완공되었으며, 제2차 세계 대전으로 파괴된 한자피어텔을 현대 건축 양식으로 재건하는 인터바우(Interbau) 건축 전시회의 일환으로 관람할 수 있었다. 전시회 기간 동안 폭스바겐 비틀에 트레일러를 부착한 지하 셔틀 차량이 동물원역과 한자플라츠역 사이를 운행했다.[2][3] 역사는 베르너 클렌케와 브루노 그리메크가 설계했고, 북부 출입구는 에른스트 친서와 한스루돌프 플라레, 남부 출입구는 베르너 뒤트만과 지크프리트 뵈머가 설계했다.[4]
1995년 역 지하부와 지상부 전체가 인터바우 57 건축물의 일부로 건축 유산으로 지정되었다.[2] 2014년 초 역 남부 출입구에는 나치 독일 시기 한자피어텔에서 추방된 유대인 거주자 1030명의 이름이 새겨진 유대인 강제수송 기념패가 설치되었다.[5]
2. 1. 건설 배경 및 초기 역사 (1955-1957)
한자플라츠역은 1955년에 착공하여 1957년에 완공되었으며, 제2차 세계 대전으로 파괴된 한자피어텔을 현대 건축 양식으로 재건하는 인터바우(Interbau) 건축 전시회의 일환으로 관람할 수 있었다. 전시회 기간 동안 폭스바겐 비틀에 트레일러를 부착한 지하 셔틀 차량이 동물원역과 한자플라츠역 사이를 운행했다.[2][3] 역사는 베르너 클렌케(Werner Klenke)와 브루노 그리메크(Bruno Grimmek)가 설계했다. 북부 출입구는 에른스트 친서(Ernst Zinsser)와 한스루돌프 플라레(Hansrudolf Plarre)가 설계했고, 남부 출입구는 베르너 뒤트만(Werner Düttmann)과 지크프리트 뵈머(Siegfried Böhmer)가 설계했다.[4]
2. 2. 건축 설계
한자플라츠역은 1955년에 착공하여 1957년에 완공되었으며, 제2차 세계 대전으로 파괴된 한자피어텔을 현대 건축 양식으로 재건하는 인터바우(Interbau) 건축 전시회의 일환으로 관람할 수 있었다. 전시회 기간 동안 폭스바겐 비틀에 트레일러를 부착한 지하 셔틀 차량이 동물원역과 한자플라츠역 사이를 운행했다.[2][3] 역사는 베르너 클렌케와 브루노 그리메크가 설계했다. 북부 출입구는 에른스트 친서와 한스루돌프 플라레가 설계했고, 남부 출입구는 베르너 뒤트만과 지크프리트 뵈머가 설계했다.[4]
1995년에[2] 역 지하부와 지상부 전체가 인터바우 57 건축물의 일부로 건축 유산으로 지정되었다.
2014년 초 역 남부 출입구에 유대인 강제수송 기념패가 설치되었다. 나치 독일 시기 한자피어텔에서 추방된 유대인 거주자 1030명의 이름이 새겨져 있다.[5]
2. 3. 건축 유산 지정 (1995)
한자플라츠역은 1955년에 착공하여 1957년에 완공되었으며, 제2차 세계 대전으로 파괴된 한자피어텔을 현대 건축 양식으로 재건하는 인터바우(Interbau) 건축 전시회의 일환으로 관람할 수 있었다. 전시회 기간 동안 폭스바겐 비틀에 트레일러를 부착한 지하 셔틀 차량이 동물원역과 한자플라츠역 사이를 운행했다.[2][3] 역사는 베르너 클렌케(Werner Klenke)와 브루노 그리메크(Bruno Grimmek)가 설계했다. 북부 출입구는 에른스트 친서(Ernst Zinsser)와 한스루돌프 플라레(Hansrudolf Plarre)가 설계했고, 남부 출입구는 베르너 뒤트만(Werner Düttmann)과 지크프리트 뵈머(Siegfried Böhmer)가 설계했다.[4]1995년 역 지하부와 지상부를 포함하는 전체가 인터바우 57(Interbau 57) 건축물의 일부로 건축 유산으로 지정되었다.[2]
2. 4. 유대인 강제수송 기념패 설치 (2014)
2014년 초 역 남부 출입구에 유대인 강제수송 기념패가 설치되었다. 나치 독일 시기 한자피어텔에서 추방된 1030명의 유대인 거주자의 이름이 새겨져 있다.[5]3. 시설
이 역과 동물원역 사이의 거리는 1442m로 베를린 지하철 전 노선에서 가장 길다. 이 구간은 베를린 동물원 일부, 그로서 티어가르텐, 란트베어 운하, 6월 17일 거리를 통과한다.
승강장 너비는 9.1m이고[3], 중간층 없이 바로 지상과 출입구가 연결된다. 역사 중앙 기둥은 알루미늄으로 마감되었으며, 외벽은 은회색 모자이크 타일로 마감되어 있다. 원래 지상과 승강장 사이에 엘리베이터와 계단이 설치되어 있었다. 2017년 1월 31일 그리프스 극장 방면으로 엘리베이터가 설치되었고, 이 과정에서 에스컬레이터 1기가 철거되었고 2기는 유지되어 있다. 건축유산 상태를 유지하기 위해서 에스컬레이터가 철거된 자리를 모자이크 타일과 스테인리스 스틸로 마감했고, 점자 블록을 같이 설치했다. 공사에는 65만유로이 소요되었다.[6]
3. 1. 역 구조 및 특징
이 역과 동물원역 사이의 거리는 1442m로 베를린 지하철 전 노선에서 가장 길다. 이 구간은 베를린 동물원 일부, 그로서 티어가르텐, 란트베어 운하, 6월 17일 거리를 통과한다.승강장 너비는 9.1m이며[3], 중간층 없이 바로 지상과 출입구가 연결된다. 역사 중앙 기둥은 알루미늄으로 마감되었으며, 외벽은 은회색 모자이크 타일로 마감되어 있다. 원래 지상과 승강장 사이에 엘리베이터와 계단이 설치되어 있었다. 2017년 1월 31일 그리프스 극장 방면으로 엘리베이터가 설치되었다. 이 과정에서 에스컬레이터 1기가 철거되었고 2기는 유지되어 있다. 건축유산 상태를 유지하기 위해 에스컬레이터가 철거된 자리는 모자이크 타일과 스테인리스 스틸로 마감했고, 점자 블록을 같이 설치했다. 공사에는 65만유로이 소요되었다.[6]
3. 2. 엘리베이터 설치 및 접근성 개선 (2017)
2017년 1월 31일 그리프스 극장 방면으로 엘리베이터가 설치되었다.[6] 이 과정에서 에스컬레이터 1기가 철거되었고 2기는 유지되었다. 건축 유산 상태를 유지하기 위해서 에스컬레이터가 철거된 자리를 모자이크 타일과 스테인리스 스틸로 마감했고, 점자 블록을 같이 설치했다.[6] 공사에는 650000EUR가 들어갔다.[6]4. 인접 교통
베를린 지하철 9호선과 베를린 버스 106번과 환승할 수 있다.
4. 1. 인접 철도역
4. 2. 버스 환승
베를린 버스 106번과 환승할 수 있다.참조
[1]
서적
Berlins U-Bahnhöfe
be.bra
1996
[2]
웹인용
PLUS: Das Magazin der Berliner Verkehrsbetriebe; Wo die Linie 1 startete
https://unternehmen.[...]
Berliner Verkehrsbetriebe
2022-09
[3]
웹인용
"U-Bhf Hansaplatz"
http://www.berliner-[...]
2023-02-07
[4]
문서
LDLBerlin 09050387 ja
[5]
서적
Mahnendes Gedenken im U-Bahnhof Hansaplatz
http://www.bvg.de/in[...]
2014
[6]
웹인용
Auf geht’s!
http://unternehmen.b[...]
Berliner Verkehrsbetriebe
2017-01-31
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