현대 그레이스

2. 1세대(AH)

1986년 12월에 출시된 현대 그레이스는 미쓰비시 델리카를 기반으로 했지만, 한국 법규^[1]에 맞춰 4열 시트/12인승 사양이 추가되었다. 9인승 표준 사양은 6850000KRW(767832JPY), 12인승 표준 사양은 6950000KRW(779042JPY)이었다.

베스타에 대항하기 위해 사이클론 디젤 엔진(D4BX형)을 탑재하고, 대한민국 승합차 최초로 멀티 회전 시트를 채택했다. 숏바디 모델도 있었지만 판매 부진으로 단종되었다.

1990년 3월에는 대한민국 승합차 최초로 4단 자동변속기가 옵션으로 설정되었다. 1992년 9월에는 그랜저(LX형)에 탑재되었던 시리우스 엔진을 LPG 사양으로 개조한 시리우스 LPG 엔진(L4CS형)이 추가되었다. 직선을 많이 사용하고 각이 두드러져 "'''각 그레이스'''"라고 불렸다.

1993년 3월 페이스리프트를 통해 곡선을 많이 사용하고, 헤드램프도 4등식에서 2등식으로 변경되었으며, 안티록 브레이크 시스템(ABS)과 리미티드 슬립 디퍼렌셜(LSD)을 추가했다. 이 페이스리프트를 계기로 "'''뉴 그레이스'''"라고 불리게 되었다. 왜건/밴 모두 롱바디가 추가되었다. 같은 해 8월에는 15인승 투어 사양이 추가되었고, 대한민국 승합차 최초로 85마력의 터보 디젤 엔진(D4BF형)도 추가되었다.

1994년 3월 T디젤 엔진(D4BA형)이 추가되었고, 1995년 2월 캥거루바와 도어 임팩트 빔을 채용하여 안전성을 향상시켰다. 1996년 4월 쌍용 이스타나와 기아 프레지오 등 새로운 경쟁 차종이 출시됨에 따라 외장 디자인 일부(프런트 범퍼/헤드램프/테일램프 디자인 등)가 변경되었다.

1997년 1월 T2 디젤 엔진(D4BB형)을 추가하여 성능을 향상시켰고, 같은 해 3월 보닛을 갖춘 스타렉스가 출시되면서 저가형 승합차로 이미지를 변경했다.

2000년 2월 휠이 스타렉스와 동일한 디자인으로 변경되었고, 같은 해 11월부터 현대자동차 울산광역시 공장에서 기아자동차 광주광역시 공장으로 생산이 이전되어 프레지오와 혼류 생산되었다.

2002년 12월 중순 프런트 범퍼를 85mm 연장하여 안전성을 향상시키고, 충돌 시 문을 쉽게 열 수 있도록 운전석과 조수석의 도어 핸들을 개선한 2003년형이 발표되었다. 수도권 일부 지역에서는 버스로도 이용되었다.

2003년 12월 대부분의 모델이 안전성 및 배기가스 규제를 충족하지 못하여 스타렉스에 흡수 통합되는 형태로 생산이 종료되었지만, 15인승 투어 사양은 2004년 1월까지 생산되었고, 2월까지 재고분이 판매되었다. 터키에서는 1997년부터 2006년까지 생산되었다.

2. 1. 그레이스 (1986년 12월~1993년 3월)

2. 2. 뉴 그레이스 (1993년 3월~2004년 1월)