대빗 - 오늘의AI위키

1. 개요

대빗은 선박에서 구명정을 바다로 내리는 데 사용되는 장치이다. 17세기에 포경선에서 처음 사용되었으며, 초기에는 통나무 형태였으나, 19세기 후반부터 철제 대빗이 도입되었다. 재료는 알루미늄, 강철에서 최근 탄소 섬유로 발전하여 강도 대 중량비가 향상되었다. 대빗은 래디얼, 기계식, 중력, 고정 방식 등 다양한 종류가 있으며, 구명정 해제 방식에 따라 탑재 상태 해제, 하중 제거, 자유 낙하 방식으로 구분된다.

2. 역사

대빗은 17세기에 처음 고안되어 포경선이 그린란드 포경 지역에서 사용하기 시작했다. 18세기 후반 영국 해군 군함에 도입되었으며, 초기에는 각진 통나무 형태였다. 19세기 후반에는 곡선형 철제 대빗이 도입되었다.

재료 측면에서 전통적으로 알루미늄이나 강철로 만들어졌지만, 최근 복합 재료의 발전으로 강도 대 중량비가 뛰어난 탄소 섬유로 제조되기도 한다. 이는 대빗을 사용하지 않을 때 보관하거나, 갑판에 영구적으로 장착된 여러 개의 갑판 소켓에서 동일한 대빗을 사용할 수 있게 되었다는 것을 의미한다.

2.1. 초기 역사

대빗은 17세기에 포경선이 그린란드 포경 지역에서 사용하기 시작하면서 처음 고안되었다. 18세기 후반에는 영국 해군 군함에도 도입되었는데, 처음에는 각진 통나무 형태였다. 19세기 후반부터는 곡선형 철제 대빗이 도입되기 시작했다.

재료 측면에서도 발전이 이루어져, 전통적으로 알루미늄이나 강철로 만들어졌던 대빗은 최근 복합 재료의 발전으로 강도 대 중량비가 뛰어난 탄소 섬유로도 제조되고 있다. 이는 대빗을 사용하지 않을 때 보관이 가능하며, 갑판에 영구적으로 장착된 여러 개의 갑판 소켓에서 동일한 대빗을 사용할 수 있게 해준다.

2.2. 발전 과정

대빗은 17세기에 처음 고안되어 포경선이 그린란드 포경 지역에서 사용하기 시작했다. 18세기 후반 영국 해군 군함에 도입되었으며, 초기에는 각진 통나무 형태였다. 19세기 후반에는 곡선형 철제 대빗이 도입되었다.

재료 측면에서 전통적으로 알루미늄이나 강철로 만들어졌지만, 최근 복합 재료의 발전으로 강도 대 중량비가 뛰어난 탄소 섬유로 제조되기도 한다. 이는 대빗을 사용하지 않을 때 보관하거나, 갑판에 영구적으로 장착된 여러 개의 갑판 소켓에서 동일한 대빗을 사용할 수 있게 되었다는 것을 의미한다.

3. 종류

대빗은 해군 건축가가 필요하다고 판단한 데크 공간에 맞도록 설계되었다.

* 래디얼 (구식) – 수동 대빗이다. RMS 루시타니아의 구명정에 사용된 이 유형은 각 암을 수동으로 회전해야 하며, 마닐라 로프 폴을 사용한다. 암은 밖으로 스윙할 수 있도록 거위 목 모양을 하고 있다.
* 기계식 (구식) – 나사 시스템을 사용하여 두 암이 동시에 움직이는 형태로, RMS 타이타닉에 사용된 웰린 쿼드런트 대빗이 그 예이다. 마닐라 로프 폴을 사용한다.
* 중력 (산업 표준) – 여러 형태가 있으며, 한 사람이 조작할 수 있다. 와이어 폴을 사용한다.
* 롤러 – 대빗이 트랙을 따라 미끄러져 탑승 데크까지 대빗을 가져온다.
* 단일 피벗 – 구명정이 선박 측면으로 이동하는 한 개의 피벗 지점.
* 멀티 피벗 – 크루즈선의 산책로 데크에서 흔히 볼 수 있다. 공간이 제한적인 경우 유용하다.
* 자유 낙하 – 구명정이 선박에서 바로 미끄러져 떨어진다. 구명정은 밀폐형이어야 한다. 현재 상선에서 사용되는 주요 대빗 유형이다. 이 유형은 폴을 사용하지 않는다.
* 고정 – 석유 시추 시설에서 흔히 볼 수 있다. 구명정은 물 위에 매달려 있다가 물 속으로 내려진다.

3.1. 작동 방식에 따른 분류

대빗은 해군 건축가가 필요하다고 판단한 데크 공간에 맞도록 설계되었다.

* 래디얼 (구식) – 수동 대빗이다. RMS 루시타니아의 구명정에 사용된 이 유형은 각 암을 수동으로 회전해야 하며, 마닐라 로프 폴을 사용한다. 암은 밖으로 스윙할 수 있도록 거위 목 모양을 하고 있다.
* 기계식 (구식) – 나사 시스템을 사용하여 두 암이 동시에 움직이는 형태로, RMS 타이타닉에 사용된 웰린 쿼드런트 대빗이 그 예이다. 마닐라 로프 폴을 사용한다.
* 중력 (산업 표준) – 여러 형태가 있으며, 한 사람이 조작할 수 있다. 와이어 폴을 사용한다.
* 롤러 – 대빗이 트랙을 따라 미끄러져 탑승 데크까지 대빗을 가져온다.
* 단일 피벗 – 구명정이 선박 측면으로 이동하는 한 개의 피벗 지점.
* 멀티 피벗 – 크루즈선의 산책로 데크에서 흔히 볼 수 있다. 공간이 제한적인 경우 유용하다.
* 자유 낙하 – 구명정이 선박에서 바로 미끄러져 떨어진다. 구명정은 밀폐형이어야 한다. 현재 상선에서 사용되는 주요 대빗 유형이다. 이 유형은 폴을 사용하지 않는다.
* 고정 – 석유 시추 시설에서 흔히 볼 수 있다. 구명정은 물 위에 매달려 있다가 물 속으로 내려진다.

4. 구성 요소

구명뗏목은 밀폐형, 반밀폐형 또는 개방형일 수 있다. 프래핑 라인은 고정식 및 자유 낙하 데이빗을 제외한 모든 데이빗에 사용된다. 프래핑 라인은 승선 갑판으로 구명정을 당겨 올리고 트라이싱 펜던트와 함께 탑재하는 데 사용된다. 그리프는 항해 중 저장 위치에서 구명정을 고정하는 데 사용되는 로프이다. 트라이싱 펜던트는 프래핑 라인을 연결할 수 있도록 구명정을 승선 갑판으로 처음 당기는 데 사용되는 라인이다. 구명정을 들어 올리거나 내리는 와이어를 폴스라고 한다.

5. 해제 메커니즘

대빗에서 구명정을 해상으로 내리는 데에는 세 가지 기본 시스템이 있다.

* 탑재 상태 해제 (On-load Release): 대빗의 어떤 지점에서든 구명정을 해상으로 내릴 수 있다. 비상 상황이나 사고로 구명정이 물에 떠 있지 않은 경우에도 구명정을 내릴 수 있어 유용하다. 하지만 대피 과정에서 해제 메커니즘이 실수로 작동되지 않도록 주의해야 한다.

* 하중 제거 (Off-load Release): 구명정의 무게가 고리에 걸려 있지 않아야 해제되는 방식이다. 타이타닉 시대의 모노모니(Monomony) 고리처럼 사람이 손으로 고리를 제거해야 하는 경우가 이에 해당한다. 또한, 많은 구명정에서 사용되는 정수압 시스템도 이 방식에 포함된다. 정수압 시스템은 부유체가 위로 올라가 배가 적절한 깊이로 물에 들어가면 해제 장치를 작동시킨다.

* 자유 낙하 (Free-fall): 밀폐형 구명정이 경사로에서 미끄러져 떨어지는 방식이다. 조종사가 구명정 내부 레버를 펌핑하여 작동시킨다. 유압 압력이 충분하지 않으면 내부 펌프를 회전시켜 압력을 높여 스톱 폴(stop fall) 후크를 해제해야 한다. 스톱 폴 후크는 구명정을 배에 고정하는 대빗 연결 후크이며, 이 후크가 해제되면 구명정은 경사로를 미끄러져 내려가 물에 떨어진다. 이 유형의 구명정은 신속한 배치와 작동 용이성 때문에 널리 사용된다.

5.1. 주요 해제 방식

대빗에서 구명정을 해상으로 내리는 데에는 세 가지 기본 시스템이 있다.

* 탑재 상태 해제 (On-load Release): 대빗의 어떤 지점에서든 구명정을 해상으로 내릴 수 있다. 비상 상황이나 사고로 구명정이 물에 떠 있지 않은 경우에도 구명정을 내릴 수 있어 유용하다. 하지만 대피 과정에서 해제 메커니즘이 실수로 작동되지 않도록 주의해야 한다.

* 하중 제거 (Off-load Release): 구명정의 무게가 고리에 걸려 있지 않아야 해제되는 방식이다. 타이타닉 시대의 모노모니(Monomony) 고리처럼 사람이 손으로 고리를 제거해야 하는 경우가 이에 해당한다. 또한, 많은 구명정에서 사용되는 정수압 시스템도 이 방식에 포함된다. 정수압 시스템은 부유체가 위로 올라가 배가 적절한 깊이로 물에 들어가면 해제 장치를 작동시킨다.

* 자유 낙하 (Free-fall): 밀폐형 구명정이 경사로에서 미끄러져 떨어지는 방식이다. 조종사가 구명정 내부 레버를 펌핑하여 작동시킨다. 유압 압력이 충분하지 않으면 내부 펌프를 회전시켜 압력을 높여 스톱 폴(stop fall) 후크를 해제해야 한다. 스톱 폴 후크는 구명정을 배에 고정하는 대빗 연결 후크이며, 이 후크가 해제되면 구명정은 경사로를 미끄러져 내려가 물에 떨어진다. 이 유형의 구명정은 신속한 배치와 작동 용이성 때문에 널리 사용된다.

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