디디에 오리올

1. 개요

디디에 오리올은 프랑스의 랠리 드라이버로, 1994년 월드 랠리 챔피언십에서 우승했다. 21세에 랠리를 시작하여 프랑스 랠리 챔피언십에서 3회 우승했으며, 1988년에는 포드 소속으로 투르 드 코르스에서 첫 월드 챔피언십 이벤트를 우승했다. 1989년 란치아 팀에 합류하여 4시즌 동안 활동했고, 1993년 토요타로 이적하여 1994년 월드 챔피언에 등극했다. 1995년 랠리 카탈루냐에서 터보차저 불법 장치 사용으로 챔피언십 결과에서 제외된 후, 1998년 토요타에 복귀하여 1999년까지 활동했다. 이후 SEAT, 푸조, 스코다 등 다양한 팀에서 활동했으며, 2024년 랠리 재팬 국내 부문에서 우승했다.

2. 경력

오리올은 1984년 WRC 투르 드 코스에 처음 출전했지만 완주하지 못했다. 1986년 프랑스 국내 선수권에서 첫 타이틀을 획득했고, 1987년과 1988년에는 포드로 프랑스 국내 선수권 2연패를 달성했다. 1988년 투르 드 코스에서 WRC 첫 승리를 거두었다.

1989년에는 란치아와 계약하여 1990년까지 란치아 델타를 몰고 연간 3승을 거두었지만, 카를로스 사인츠에게 밀려 드라이버 타이틀을 얻지 못했다. 1991년에는 위성팀인 졸리 클럽으로 이적했고, 1992년에는 란치아 워크스로 복귀하여 연간 최다 승인 6승을 기록했지만, 산레모 랠리에서 리타이어하는 등 부진한 성적으로 다시 한번 사인츠에게 타이틀을 내주었다.

1993년에는 토요타로 이적하여 몬테카를로 랠리에서 우승했다. 1994년에는 코르시카, 아르헨티나, 산레모에서 우승하며 사인츠와의 경쟁 끝에 프랑스인 최초의 WRC 타이틀을 획득했다.

1995년에는 투르 드 코스에서 우승했지만, 카탈루냐 랠리에서 토요타의 불법 장치 사용이 발각되어 실격당하고 다음 해 출전이 금지되었다. 1996년에는 스바루와 미쓰비시 소속으로 각각 한 번씩 출전했고, 1997년에는 토요타 코롤라 WRC 개발에 참여했다.

1998년 토요타의 정규 드라이버로 복귀하여 1999년까지 활동하며 각각 1승을 거두었다. 1999년 말 토요타의 철수 이후 2000년에는 세아트로 이적했지만, 세아트 코르도바 WRC의 낮은 전투력으로 인해 세아트가 철수하면서 어려움을 겪었다. 2001년에는 푸조로 이적하여 카탈루냐에서 우승했지만, 팀과의 불화로 팀을 떠났다. 2003년에는 슈코다와 계약했지만, 팀의 활동 축소로 시트를 잃었다.

2008년부터는 인터컨티넨탈 랠리 챌린지 (IRC)에 참가했고, 2024년에는 랠리 재팬 국내 부문에서 우승했다.

오리올의 WRC 참가 기록은 다음과 같다.

2.1. 초기 경력 (1979-1986)

21세에 오리올은 낡은 심카 1000으로 랠리를 시작했다. 르노 5 터보를 얻기 전까지 2년 동안 심카를 몰고 프랑스 랠리 챔피언십에 출전했다. 1986년에는 메트로 6R4로 출전하여 첫 번째 프랑스 랠리 챔피언십에서 우승했다. 이듬해 그룹 A 시대에 처음으로 포드 시에라 RS 코스워스로 다시 출전하여 1987년과 1988년 프랑스 랠리 챔피언이 되었다.

2.2. 프랑스 랠리 챔피언십 3회 우승 (1986-1988)

21세의 오리올은 낡은 심카 1000으로 랠리를 시작했다. 그는 프랑스 랠리 챔피언십에 출전하기 위해 르노 5 터보를 얻기 전까지 2년 동안 심카를 몰았다. 1986년에는 메트로 6R4로 출전했다. 이 차로 그는 첫 번째 프랑스 랠리 챔피언십에서 우승했다. 그는 이듬해 그룹 A 시대에 처음으로 포드 시에라 RS 코스워스로 다시 출전하여 1987년과 1988년 프랑스 랠리 챔피언이 되었다.

2.3. 란치아 시절 (1989-1992)

오리올은 4시즌 동안 란치아 팀에 머물면서 당시 지배적인 란치아 델타 인테그랄레의 세 가지 연속 버전을 운전했다. 1989년 마르티니 란치아팀 소속으로 란치아 델타 인테그랄레와 란치아 델타 인테그랄레 16v를 몰았다. 1989년 몬테카를로 랠리에서 2위, 투르 드 코르스에서 1위를 차지하는 등 종합 5위를 기록했다. 1990년에도 마르티니 란치아팀에서 란치아 델타 인테그랄레 16v를 몰고 몬테카를로 랠리에서 1위를 차지하는 등 종합 2위를 기록했다.

1991년에는 졸리 클럽으로 이적하여 란치아 델타 인테그랄레 16v를 몰았다. 산레모 랠리에서 1위를 차지하는 등 종합 3위를 기록했다. 1992년에는 마르티니 레이싱으로 복귀하여 란치아 델타 HF 인테그랄레를 몰았다. 몬테카를로 랠리에서 1위를 차지하는 등 한 시즌에 6번의 이벤트를 우승했지만 (2005년 세바스티앙 로브가 깨기 전까지 기록), 다른 라운드에서 부진한 결과와 시즌 마지막 이벤트인 영국 랠리에서 기권하면서 월드 챔피언십은 카를로스 사인츠에게 돌아갔다. 종합 3위를 기록했다.

2.4. 토요타 시절과 WRC 챔피언 등극 (1993-1995)

1993년, 오리올은 토요타로 이적하여 첫 경기인 몬테 카를로 랠리에서 우승했다. 그 해에는 더 이상 우승하지 못했지만, 1994년에는 코르시카, 아르헨티나, 산레모 랠리에서 우승하며 카를로스 사인츠와 다시 챔피언십 경쟁을 벌였다. 영국에서 열린 마지막 경기에서 부진했으나, 사인츠가 마지막 날 탈락하면서 오리올이 월드 챔피언에 등극했다.

1995년, 오리올은 가족 문제로 베르나르 오첼리 대신 데니스 지라우데와 함께 투르 드 코르스에서 셀리카 GT-Four ST205로 첫 승을 거두었다. 그러나 같은 해 랠리 카탈루냐에서 토요타가 터보차저에 불법 장치를 사용한 것이 발각되어 1995년 챔피언십에서 실격되었고, 다음 해 출전이 금지되었다.

2.5. 토요타의 WRC 활동 중단과 방황 (1996-1997)

1996년 오리올은 월드 챔피언십 이벤트에 두 번 출전했다. 스바루 소속으로 스웨덴 랠리에서 10위를 기록했고, 미쓰비시 소속으로 산레모 랠리에서는 8위를 기록했다. 1997년에는 개인 포드 차량으로 몬테카를로 랠리에 출전했지만 완주하지 못했다. 이후 토요타의 새로운 코롤라 WRC로 몇 번의 랠리에 출전했다.

2.6. 토요타 복귀와 이후 (1998-2005)

1998년 오리올은 토요타의 정규 드라이버가 되었다. 그는 1승과 4번의 포디움을 기록하며 종합 순위 5위를 기록했다. 1999년에는 1승과 7번의 포디움을 기록하여 종합 순위 3위를 차지했다.

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1999년 이후 토요타가 월드 랠리 챔피언십에서 은퇴하면서 오리올은 SEAT 스포츠로 옮겨 SEAT 코르도바 WRC E2를 운전했다. 오리올의 경험을 바탕으로 SEAT는 케냐에서 열린 사파리 랠리에서 3위를 차지했고, 그 시즌 후반에는 코르도바 WRC의 세 번째 진화 모델을 출시했다. 그러나 시즌 말에 스페인 제조사는 WRC에서 은퇴하고 고성능 자동차의 특별 시리즈 개발에 집중했다.

오리올은 2001 시즌을 위해 푸조 스포츠와 계약했지만, 전반적으로 어려운 시즌을 보냈다. 오리올은 아스팔트 랠리에서만 팀 동료인 마르쿠스 그론홀름보다 더 빠르게 달릴 수 있었다. 그 해 오리올의 유일한 우승은 스페인에서였고, 산레모, 코르스, 호주에서 세 번의 3위를 기록했다. 2002년은 오리올에게 일종의 공백기였고, 2003년 오리올은 스코다 모터스포츠와 계약하여 스코다 파비아 WRC 개발 작업에 중요한 역할을 했다.

2.7. WRC 이후 (2008-)

오리올은 2008년부터 인터컨티넨탈 랠리 챌린지(IRC)에 참가했다. 그리포네 팀에서 피아트 푼토를 몰고 포르투갈, 러시아, 산레모의 3경기에 출전했지만 모두 리타이어했다. 2009년에는 푸조 207 S2000으로 머신을 바꾸어 개막전 몬테카를로에 출전했지만, SS1에서 일찍 리타이어했다.

2024년에는 랠리 재팬의 국내 부문 JR1 클래스에 토요타 GR 야리스로 참전하여 무라타 고스케와 사사키 야스유키 등을 제치고 클래스 우승을 달성했다.

3. WRC 우승 기록

4. 에피소드

* 통산 20승 중 13승이 터맥 랠리이다. 특히 고국 프랑스의 투르 드 코르스에서 6승을 거두었다.
* 랠리를 시작하기 전까지 그래블 랠리를 알지 못했다고 한다. 거친 노면의 사파리나 눈과 그래블의 스웨덴, 진흙탕 노면의 그레이트브리튼 등 특수하고 미끄러운 랠리는苦手로 했지만, 아르헨티나나 포르투갈 등 부드러운 그래블에서는 강렬한 스피드를 보여 우승을 경험하는 등 강점을 발휘했다.
* 전 직업은 구급차 운전사였다.
* 인파 속에서도 찾아낼 수 있는 독특한 풍모와 밝고 유머 감각 넘치는 성격으로 일본에서도 인기가 높다.
* 자신의 실수로 인한 리타이어에서는 분노의 감정을 인터뷰를 받는 중에도 드러내지만, 머신 트러블로 인한 리타이어에서는 태연하거나 싱글벙글 웃으며 인터뷰를 한다. 그 때문인지 언론의 평가는 나쁘지 않다.
* 첫 내비게이터는 베르나르 오체리(1996년에 은퇴)이지만, 데니스 지루데의 파트너로도 유명하다.
* 포드, 토요타 시대의 팀 동료였던 카를로스 사인츠는 "주위 사람들은 나와 디디에를 라이벌로 여기는 것 같지만, 나는 디디에를 절친이라고 생각한다"고 말했다.
* 2000년의 산레모 랠리에서 푸조 워크스 드라이버였던 프랑수아 데르쿠르와 질 파니치가 “불법 레키 의혹”으로 다툼이 있었을 때, 일시적으로 중재한 것이 그였다.

5. 수상