토요타 자동차

1. 개요

토요타 자동차는 1933년 도요다 사키치의 아들 도요다 기이치로가 설립한 자동차 부서를 기원으로 하는 일본의 자동차 제조 회사이다. 1937년 토요타 자동차 주식회사로 상호를 변경하고, 1930년대부터 자동차 생산을 시작했다. 이후 2차 세계 대전, 1950년대 경영 위기를 거치며 성장을 거듭하여, 하이브리드 기술, 자율 주행 기술 개발에 힘쓰고 있다. 렉서스 브랜드를 통해 고급차 시장에도 진출했으며, 현재는 세계적인 자동차 제조사로 자리 잡았다. 하지만, 품질 문제, 리콜, 노동 문제 등 여러 비판과 논란에 직면하기도 했다. 토요타는 승용차, 상용차를 포함한 다양한 모델을 판매하며, 모터스포츠, 항공, 해양, 로봇 등 다양한 분야에서도 활동하고 있다.

2. 역사

토요타 자동차의 역사는 1933년 도요다 사키치가 설립한 주식회사 도요타 자동 직기 내 자동차 부서에서 시작되었다. 도요다 기이치로가 중심이 되어 자동차 부서를 설립했지만, 초대 사장은 사키치의 사위이자 기이치로의 의형인 도요다 리사부로가 맡았다.

1936년 도요다 기이치로의 성을 딴 "토요다"(トヨダ)라는 이름으로 자동차를 판매했으나, 1937년 8월 28일 회사 로고 디자인 공모전을 통해 "토요타"(トヨタ^일본어)로 변경하고 토요타 자동차 주식회사로 거래를 시작했다. 무코요시로 이 가족에 들어와 본래 그 성을 가지고 태어나지 않은 도요다 리사부로는 "토요타"를 선호했는데, 일본어로 붓글씨로 쓸 때 8획(행운의 숫자)이었고 시각적으로 더 단순하며, 무성 자음이 유성 자음 대신 사용되었기 때문이다.

1950년 경영 위기로 대규모 인원 감축이 단행되었고, 토요타 자동차 노동조합은 총파업을 일으켰다. 결국 도요다 기이치로는 사장직에서 물러났고, 토요타 자동차 판매 주식회사가 설립되었다. 이후 한국 전쟁 특수로 경영 위기를 극복하고 토요펫 크라운을 출시하며 승용차 시장에 진출했다. 1958년에는 해외 진출을 시작했다. 한편 토요타 자동차 노조는 자본가에 협력하는 어용노조로 변질되었다는 비판을 받는다.

1960년대에는 토요타 코롤라를 출시하여 소형차 시장의 수요에 부응했다. 1966년 출시된 토요타 코롤라는 세계적인 베스트셀러가 되었다. 1970년대 석유 파동으로 연비 좋은 소형차 수요가 증가하면서 토요타는 미국 시장 점유율을 확대했다.

1982년, 토요타 자동차 공업과 토요타 자동차 판매가 합병하여 현재의 토요타 자동차 주식회사가 되었다. 1990년대에는 T100(이후 툰드라), 캠리 솔라라, MR2, 셀리카, 수프라 등 다양한 차종을 출시했다.

1997년에는 세계 최초의 양산형 하이브리드 자동차인 1세대 토요타 프리우스를 출시했다.

2000년대 이후, 2008년 글로벌 자동차 판매량 1위를 기록했으나, 2008년 세계 금융 위기로 타격을 입었다. 2009년부터 2011년 사이에는 차량 리콜 사태를 겪었다.

2009년 도요다 아키오가 사장으로 취임했다. 2012년에는 세계 판매 대수 1위를 탈환했고, 2015년에는 TNGA(도요타 뉴 글로벌 아키텍처) 도입을 시작했다.

2.1. 창업 (1920년대 ~ 1930년대)

도요다 사키치가 아이치현헤키카이군 가리야시(현 가리야시)에 창업한 주식회사 도요타 자동 직기 제작소(현 주식회사 도요타 자동 직기) 내에, 1933년(쇼와 9년) 9월에 개설된 자동차부가 토요타 자동차의 기원이다. 해당 부서는 도요다 기이치로가 중심이 되어 설립되었지만, 초대 사장은 사키치의 사위이자 기이치로의 의형인 도요다 리사부로가 맡았다.

1924년, 도요다 사키치는 토요다 모델 G 자동 직기를 발명했다. 문제 발생시 기계가 스스로 멈추는 '자동화'의 원리는 나중에 토요타 생산 방식의 일부가 되었다. 1929년, 자동 직기에 대한 특허가 영국 회사 플랫 브라더스에 판매되었고, 자동차 개발의 자금을 창출했다.

도요다 기이치로의 지휘 아래, 토요타 자동 직기는 1933년 9월 1일에 자동차 부서를 설립했으며, 1934년 1월 29일 공식적으로 자동차 생산을 시작할 의사를 밝혔다. 1934년 9월 25일에 토요타 A형 엔진의 시제품이 완성되었으며, 다음 해 5월에 회사의 첫 번째 세단 시제품인 A1이 완성되었다. 기이치로는 자동차 생산 경험이 제한적이었기에, 초기에는 트럭 생산에 집중했다. 회사의 첫 번째 트럭인 G1은 1935년 8월 25일에 완성되었으며, 11월 21일 도쿄에서 데뷔하여 회사의 첫 번째 생산 모델이 되었다. 총 379대의 G1 트럭이 생산되었다.

1936년 4월, 토요다의 첫 번째 승용차인 모델 AA가 완성되었다. 포드 자동차 회사(Ford Motor Company) 또는 제너럴 모터스(General Motors) 자동차보다 400엔 저렴했다. 5월에는 가리야에 회사의 공장이 완공되었다. 7월에는 중국 북동부에 G1 트럭 4대를 수출하면서 첫 번째 수출 주문을 채웠다. 1936년 9월 19일, 일본 제국 정부는 토요타 자동 직기를 공식적으로 자동차 제조업체로 지정했다.

차량은 원래 회사 창업자 토요다 기이치로의 성에서 따온 "토요다"(トヨダ)라는 이름으로 판매되었다. 1936년 9월, 회사는 새로운 로고를 디자인하기 위해 공개 공모전을 개최했다. 27,000건의 응모작 중, "토요다"의 세 글자를 원 안에 담은 일본 가타카나가 당선되었다. 그러나 무코요시로 이 가족에 들어와 본래 그 성을 가지고 태어나지 않은 토요다 리사부로는 "토요타"(トヨタ^일본어)를 선호했는데, 그 이유는 일본어로 붓글씨로 쓸 때 획수가 8획(행운의 숫자)이었고 시각적으로 더 단순하며, 무성 자음이 유성 자음 대신 사용되었기 때문이다.

"토요다"는 문자 그대로 "비옥한 논"을 의미하므로, 이름을 변경하면 회사가 구식 농업과 연관되는 것을 방지할 수 있었다. 새롭게 만들어진 단어는 상표로 등록되었고, 회사는 1937년 8월 28일에 토요타 자동차 주식회사로 거래를 시작했다. 기이치로의 매형인 토요다 리사부로는 회사의 초대 사장으로 임명되었고, 기이치로는 부사장으로 임명되었다. 토요타 자동 직기는 1939년 9월 29일에 새로운 법인으로 자동차 제조를 공식적으로 이전했다.

1938년 (쇼와 13년) 11월 3일에는 고로모 공장(현 본사 공장)이 준공되었다. 창립 기념일은 고로모 공장 준공일인 11월 3일을 채용하고 있다.

일본 정부는 경쟁사인 포드 자동차 회사(Ford Motor Company)와 제너럴 모터스(General Motors)가 일본에 자동차를 수입하는 것을 금지함으로써 회사를 지원했다.

2.2. 초기 (1940년대)

도요다 사키치가 창업한 '도요타 자동 방직기 제작소'에서 1933년 9월에 설립된 자동차 부서가 토요타 자동차의 기원이다. 1937년에 독립하여 '토요타 자동차 공업 주식회사'가 설립되었다. 태평양 전쟁 중에는 일본 육군용 트럭을 주로 생산하였으나, 당시 물자 부족으로 인해 간소화된 모델이었다. 아이치현에 위치한 토요타 자동차의 공장은 미군의 폭격 예정지였으나, 제2차 세계 대전의 종전으로 인해 실제 폭격은 이루어지지 않았다.

차량은 원래 회사 창업자 도요다 기이치로의 성을 따 "토요다"(トヨダ)라는 이름으로 판매되었다. 그러나 1936년 9월, 회사 로고 디자인 공모전을 통해 "토요타"(トヨタ^일본어)라는 이름이 채택되었다. 무코요시(婿養子, 데릴사위)로 이 가족에 들어와 본래 그 성을 가지고 태어나지 않은 도요다 리사부로는 "토요타"를 선호했는데, 일본어로 붓글씨로 쓸 때 8획(행운의 숫자)이었고 시각적으로 더 단순하며, 무성 자음이 유성 자음 대신 사용되었기 때문이다 (유성 자음은 무성 자음보다 "흐릿한" 소리로 간주된다).

"토요다"는 문자 그대로 "비옥한 논"을 의미하므로, 이름을 변경하면 회사가 구식 농업과 연관되는 것을 방지할 수 있었다. 새롭게 만들어진 단어는 상표로 등록되었고, 회사는 1937년 8월 28일에 토요타 자동차 주식회사로 거래를 시작했다.

2.3. 1950년대 위기와 극복

1950년, 경영 위기로 인해 대규모 인원 감축이 단행되었고, 이에 반발한 토요타 자동차 노동조합은 총파업을 일으켰다. 이들은 노동자의 생존권 보장과 부실경영의 책임을 물어 도요다 기이치로 사장의 해임을 요구했다. 결국 도요다 기이치로는 사장직에서 물러났고, 제국 은행을 중심으로 한 은행단의 긴급 투자 조건으로 토요타 자동차 판매 주식회사가 설립되었다.

이후 한국 전쟁이 발발하면서, 토요타는 미군용 트럭 대량 주문이라는 특수를 누리며 경영 위기를 극복했다. 1955년에는 토요펫 크라운을 출시하며 승용차 시장에도 본격적으로 진출했다. 1958년에는 브라질과 남아프리카 공화국에 공장을 설립하며 해외 진출을 시작했다.

한편, 토요타 자동차 노조는 일본 사회가 보수화되고 55년 체제 하에서 노동운동을 비롯한 진보 운동이 탄압받는 과정에서 큰 타격을 입었다. 결국 노동자의 권익을 옹호하는 민주노조가 아닌, 자본가에 협력하는 어용노조로 변질되었다. 현재 일본의 대다수 노조들은 제2의 노무관리부서라는 비판을 받을 정도로 어용화되었으며, 기간제 비정규직 노동자들의 임금 차별과 고용 불안 문제에 침묵하고 있다.

2.4. 중흥기 (1960년대 ~ 1970년대)

1960년대 일본 경제가 성장하면서 소형차에 대한 수요가 증가하였다. 이에 토요타는 토요타 코롤라와 같은 저렴한 소형차를 출시하여 시장의 요구에 부응하였다. 특히 1966년에 출시된 토요타 코롤라는 이후 세계적인 베스트셀러가 되면서 토요타의 성장에 크게 기여하였다.

같은 해, 토요타는 히노 자동차와 업무 제휴를 맺었고, 1967년에는 다이하쓰 공업과도 업무 제휴를 체결하였다. 이를 통해 토요타는 경차 및 상용차 부문의 경쟁력을 강화하였다.

1970년대에는 석유 파동으로 인해 연비가 좋은 소형차에 대한 수요가 더욱 증가하였다. 이러한 상황은 토요타에게 유리하게 작용하여 미국 시장에서 점유율을 확대하는 계기가 되었다.

2.5. 1980년대 ~ 1990년대

1982년, 토요타 자동차 공업과 토요타 자동차 판매가 합병하여 현재의 토요타 자동차 주식회사가 되었다. 1984년에는 미국의 제너럴 모터스(GM)와 합작 회사인 NUMMI를 설립하여 미국 시장에서의 생산 기반을 마련했다.

1990년대에 들어서면서 토요타는 다양한 차종을 출시하며 시장을 확대했다. T100(이후 툰드라)과 같은 대형 픽업트럭, 다양한 종류의 SUV, 캠리의 스포츠 버전인 캠리 솔라라 등을 출시했다. 또한, MR2, 셀리카, 수프라와 같은 스포츠카의 새로운 모델도 선보였다.

일본 내수시장에서는 중급 고급차량의 수요에 맞춰 소어러, 마크 II, 크레스타, 체이서 등의 세단과, 수프라, 셀리카, MR2 같은 스포츠카, 심지어 소형차인 스타렛 GT도 인기를 얻었다.

1997년에는 세계 최초의 양산형 하이브리드 자동차인 1세대 토요타 프리우스를 출시하여 친환경 자동차 시장을 개척했다.

1998년에는 다이하쓰 공업의 주식 과반수를 취득하여 자회사로 편입했다. 1999년에는 뉴욕 및 런던 증권 거래소에 상장하여 국제적인 기업으로 발돋움했다.

2.6. 2000년대 이후

2001년, 토요타는 오랜 파트너였던 트럭 및 버스 제조업체인 히노 자동차를 인수했다. 2002년에는 포뮬러 1 경주에 진출했으며, 프랑스 자동차 회사인 시트로엥 및 푸조와 프랑스에 제조 합작 회사를 설립했다. 2003년에는 북미 시장을 위한 젊은 층 대상 브랜드인 사이언을 출시했다.

2008년 1분기, 토요타는 글로벌 자동차 판매량 1위를 기록했다. 그러나 2008년 세계 금융 위기의 타격을 받아 2008년 12월에는 70년 만에 처음으로 연간 적자를 기록할 것으로 예상했다. 2009년 1월에는 판매 부진과 재고 차량 감소를 위해 일본 내 모든 공장을 11일 동안 폐쇄한다고 발표했다.

2009년에서 2011년 사이, 토요타는 여러 운전자들이 의도하지 않은 가속 현상을 경험했다는 보고에 따라 수백만 대의 차량을 리콜했다. 이 리콜은 앞쪽 운전석 측의 바닥 매트가 발 페달 공간으로 밀려 들어가 페달이 갇히는 것을 방지하고, 가속 페달의 기계적 고착 가능성을 수정하기 위한 것이었다. 이 문제와 관련하여 최소 37명이 사망했으며, 약 900만 대의 자동차와 트럭이 리콜되었다. 토요타는 개인 상해 및 부당 사망 소송, 차량 소유자들의 재판매 가치 손실 보상을 위한 집단 소송 해결을 위해 10달러를 지불했고, 안전 결함 은폐 및 허위 진술 혐의로 미국 정부에 12달러의 형사 처벌을 지불했다.

이러한 위기 속에서 2009년 6월, 토요타 창업자 도요다 기이치로의 손자인 도요다 아키오가 사장으로 취임했다. 아키오의 이사회 임명은 1999년 이후 처음으로 도요다 가문의 일원이 최고 경영자 자리에 복귀하는 것을 의미했다.

2012년, 토요타는 세계 판매 대수 974만 7,762대를 달성하여 2년 만에 세계 판매 대수 1위를 탈환했다. 2015년에는 새로운 설계 개발 사상인 TNGA(도요타 뉴 글로벌 아키텍처)의 도입을 시작했다.

3. 대한민국과의 관계

1960년대 신진자동차(현 한국지엠의 전신)와 합작하여 코로나 세단을 조립 생산하며 대한민국에 알려졌으나, 1970년 저우언라이 4원칙 발표 후 중국 대륙 시장 진출을 위해 대한민국에서 일방적으로 철수했다. 당시 토요타는 대한민국 정부에 신진자동차뿐만 아니라 어떤 회사, 기관과도 단교하겠다고 선언하여 논란이 되었다.

1990년대 말 대한민국의 수입선 다변화 정책 폐지로 일본 생산 차량의 수입이 가능해지자, 2001년 한국토요타자동차를 설립하고 렉서스 브랜드로 대한민국 시장에 재진출했다. 렉서스 ES는 강남 소비자층에 인기를 얻었지만, 미국 시장 판매가보다 3배 이상 비싸게 판매하여 과도한 차값 폭리 문제가 제기되었다. 국세청과 관세청은 한국토요타가 차 가격을 부풀려 폭리를 취했다는 혐의로 세무조사를 하기도 했다. 한국토요타는 대한민국에서 벌어들인 이익을 일본 본사에 매년 현금 배당으로 송금하고, 대한민국 내 사회공헌이나 서비스 개선 등에 쓰지 않아 비난을 받기도 했다.

대한민국용 렉서스 모델 내비게이션에는 독도가 누락되어 있었는데, BMW와 르노삼성자동차에 납품하는 동일 지도 데이터에는 독도가 있지만, 토요타 렉서스에 납품하는 지도에는 독도가 누락되었다는 것이다. PMI 측에 의하면 제공되는 데이터는 같지만 토요타 측에서 가공 과정에서 독도 표기가 빠졌다고 한다.

2009년 10월 20일 토요타는 토요타 브랜드를 대한민국에 정식 진출시키고 프리우스, 캠리, 캠리 하이브리드, RAV4 등 4개 차종을 판매하기 시작했다. 현대자동차의 중형급 모델과 경쟁 가능한 수준의 가격으로 대한민국 자동차 제조사들에 위협이 되었다. 2011년 4월에는 코롤라가 출시되었다.

토요타 FJ 크루저는 100대만 한정 판매되었고, 토요타 86은 2세대 모델을 6단 수동변속기로만 수입하고 있다.

한국토요타자동차는 2008년 3월 모범납세 법인으로 선정되기도 했다.

4. 비판

토요타는 2009년부터 2011년까지 결함 은폐 사건으로 큰 비판을 받았다. 2009년 8월 미국 샌디에이고에서 렉서스 ES350 급가속 사고로 탑승자 4명이 사망하면서 사건이 시작되었다. 토요타는 초기에는 운전자 과실을 주장했으나, 이후 바닥 매트, 가스 페달 문제 등으로 해명을 번복하며 논란을 키웠다. 결국 2010년 1월 미국 정부의 압박으로 결함 모델 판매를 중단했다.

2010년 4월 17일, 토요타는 '차량 결함 은폐' 관련 과징금 16375000USD를 미국 교통 당국에 지불하기로 했으나, 은폐는 없었다고 주장했다. 2011년 2월 8일, 미 교통부, NHTSA, NASA의 최종 보고서는 토요타 차량에 기계적 결함은 있었지만 전자 제어 장치 결함은 없으며, 대부분의 급발진 사고는 운전자 실수로 발생했다고 발표했다.

이 외에도 토요타는 과로사, 환경 문제, 극단주의 단체 차량 사용, 마케팅 관련 논란 등으로 비판받았다. 2023년에는 다이하쓰 안전 관련 부정행위가 발생하여 모회사 회장인 토요다 아키오가 기자 회견을 열고 진상 규명 및 기업 체질 개선을 위한 대응을 했다.

4.1. 결함 은폐 사건 (2009년 ~ 2011년)

2009년 8월, 미국 샌디에이고 부근 125번 도로에서 렉서스 ES350 차량이 통제 불가능한 급가속 현상을 일으켰다. 탑승자가 911에 전화를 걸어 공포에 질린 목소리로 상황을 설명했고, 이 전화는 충돌음과 함께 끝났다. 사고 차량은 교차로에서 SUV 차량과 충돌 후 가드레일 밖으로 튕겨 나가 전복, 화염에 휩싸였다. 이 사고로 탑승자 4명 전원이 사망했다.

이 사건은 토요타 자동차의 품질 문제를 수면 위로 떠오르게 했다. 이전에도 토요타와 렉서스 차량의 급가속 문제는 현지 언론과 인터넷에서 종종 보고되었다.

토요타 측은 초기에는 운전자 과실로 책임을 돌렸으나, 렉서스 폭주 사고 이후 언론의 질타가 이어지자 바닥 매트가 페달에 끼어 가속된 것이라고 해명했다. 바닥 매트를 케이블 타이로 고정하고, 원하는 고객에게는 매트 교환도 해주었다. 토요타는 바닥 매트가 문제의 전부이며 차체 결함은 없다고 주장했고, 미국 도로교통안전국(NHTSA)도 이에 동의했다고 주장했다. 그러나 NHTSA는 즉각 토요타의 주장을 부정하며 "부정확하고 여론을 호도한다"고 비판했고, 적절한 해결책 없이는 조사가 끝나지 않을 것이라고 경고했다.

의혹이 증폭되자 2010년 1월, 토요타는 페달 문제였다고 말을 바꾸며 가스식 페달 교체 리콜을 결정했다. 북미 가스식 페달 공급사인 CTS Corp. 제품 불량을 주장하며 리콜 비용을 청구하려 했다. 그러나 CTS Corp.는 자사 페달에 결함이 없고, 급가속 문제는 1999년부터, 빈번하게는 2003년부터 발생했으며, 자사는 2005년부터 토요타에 제품을 공급했기에 자사 페달이 원인이 아니라고 반박했다. 또한 렉서스 모델에는 페달을 공급하지 않는데도 렉서스에서 급가속 문제가 발생한 점을 지적하며 제품 결함설을 부인했다.

2010년 1월, 토요타는 미국 정부의 압박으로 결국 결함 모델 판매 중단을 결정했다. NHTSA에 따르면 2008년 미국 내 급가속 폭주 사고의 41%가 토요타/렉서스 차량이었으며, 토요타는 급가속 사고 1위 제조사였다.

2009년 8월, 전직 토요타 미국 법인 변호사 Dimitrios P. Biller는 토요타가 수백 건의 전복 사망 사고 데이터를 불법 파기하고 차량 구조적 결함을 은폐했다고 내부 고발했고, 소송이 진행 중이다.

2010년 4월 17일, 토요타는 미국 교통 당국에 '차량 결함 은폐' 관련 과징금 16375000USD를 지불하기로 했으나, 여전히 은폐는 없었다고 주장했다.

2011년 2월 8일, 미 교통부, NHTSA, NASA의 최종 보고서에서 토요타 차량에 기계적 결함은 있었지만 전자 제어 장치 결함은 아니며, 대부분의 급발진 사고는 운전자 실수로 발생했다고 발표했다.

4.2. 기타 비판

토요타는 다음과 같은 여러 비판을 받아왔다.

* 과로사 문제: 토요타는 과도한 노동 시간과 열악한 노동 환경으로 인해 직원들의 과로사가 발생하여 비판을 받았다.
* 환경 문제: 토요타는 환경 문제와 관련하여 벌금을 부과받은 적이 있다.
* 극단주의 단체 차량 사용 문제: 극단주의 단체들이 토요타 차량을 사용하여 논란이 되었다.
* 마케팅 관련 논란: 토요타의 마케팅 방식에 대한 논란이 있었다.
* [[다이하쓰]] 안전 관련 부정행위: 2023년 4월 28일에 발각된 다이하쓰 공업 인증 시험 부정 문제에서는, 모회사 회장으로서 토요다 아키오가 기자 회견을 열어, 진상 규명 및 기업 체질 개선을 위한 대응을 했다.

5. 주요 제품

토요타는 다양한 종류의 자동차를 생산하며, 주요 제품으로 토요타와 렉서스 브랜드가 있다.

토요타 브랜드는 승용차와 상용차를 생산한다. 승용차 모델로는 크라운, 코롤라, 캠리, 프리우스, RAV4 등이 있으며, 상용차 모델로는 랜드크루저, 도요에이스 등이 있다.

렉서스는 토요타의 고급 브랜드로, ES350, GS350, LS460 등의 세단 모델과 RX350, NX300h 등의 SUV 모델을 판매하고 있다.

5.1. 토요타

토요타는 공식적으로 자사 브랜드로 판매되는 약 70가지의 다양한 모델을 나열하며, 여기에는 세단, 쿠페, 밴, 트럭, 하이브리드, 크로스오버가 포함된다.

이러한 모델 중 다수는 소형 야리스, 소형 코롤라에서 중형 캠리 및 대형 아발론에 이르기까지 다양한 승용 세단으로 생산된다. 미니밴에는 이노바, 알파드/벨파이어, 시에나 등이 있다. xB와 tC와 같은 몇몇 소형차는 사이언 브랜드로 판매되었다.

5.2. 렉서스

* CT200h 하이브리드
* HS250h 하이브리드 (대한민국 미출시)
* IS250
* IS250C 컨버터블
* ES300h 하이브리드
* ES350
* GS350
* GS460
* GS450h 하이브리드
* LS460
* LS460L
* LS600h 하이브리드
* LS600hL 하이브리드
* RC350
* RC F
* SC430 (2010년 단종)
* NX200t 터보
* NX300h 하이브리드
* RX350
* RX450h 하이브리드
* GX460 (대한민국 미출시)
* LX570 (대한민국 미출시)

6. 기술

토요타는 다양한 종류의 자동차 기술을 개발하고 있으며, 주요 기술은 다음과 같다.

; 하이브리드 전기 자동차 (HEV)
--
토요타는 하이브리드 자동차 기술의 선두 주자이며, 하이브리드 시너지 드라이브 기술을 개발했다. 이 기술은 가솔린 엔진과 전기 모터를 결합하여 연비를 높이고 배기가스 배출량을 줄인다. 대표적인 하이브리드 모델로는 프리우스가 있으며, 3세대 프리우스는 THS-II와 저렴한 가격으로 큰 인기를 얻었다.

; 수소 연료 전지 자동차 (FCEV)
--
토요타는 수소 연료 전지 자동차 개발에도 적극적으로 참여하고 있다. 토요타 FCHV를 개발했으며, 미라이는 수소를 연료로 사용하여 물만 배출하는 친환경 자동차이다. 2015년 2월, 토요타는 연료 전지차 특허 5,700건을 무료로 공개하여 수소 기술 보급을 추진했다.

; 플러그인 하이브리드 자동차 (PHEV)
토요타는 플러그인 하이브리드 자동차도 생산하고 있다. 프리우스 플러그인 하이브리드와 RAV4 프라임 등이 있으며, 외부 전원으로 배터리를 충전하여 전기 모터만으로도 주행이 가능하다.

; 배터리 전기 자동차 (BEV)
토요타는 bZ4X 등 배터리 전기 자동차 개발에도 힘쓰고 있다.

; 자율 주행 기술
토요타는 자율 주행 기술 개발에도 투자하고 있으며, '가디언'과 '쇼퍼' 등의 기술을 개발하고 있다.

7. 모터스포츠

토요타는 다양한 모터스포츠 분야에서 활약하고 있으며, 고성능 브랜드와 전문 레이싱 팀을 통해 그 기술력을 입증하고 있다.

* [[토요타 가주 레이싱|토요타 가주 레이싱(GR)]]: 토요타의 고성능 브랜드로, 세계 주요 모터스포츠 경기에 참가하며 축적된 기술을 바탕으로 고성능 차량을 개발하고 있다.
* [[토요타 레이싱 개발 USA|토요타 레이싱 개발 USA(TRD USA)]]: 미국의 주요 모터스포츠 대회 참가를 담당하는 전문 레이싱 팀이다.

토요타는 다음과 같은 주요 모터스포츠 대회에 참가하고 있다.

* [[FIA 세계 내구 선수권 대회|(WEC)]]: 내구 레이스에서 뛰어난 성적을 거두며 기술력을 과시하고 있다.
* [[FIA 세계 랠리 선수권 대회|(WRC)]]: 랠리 환경에서의 극한의 성능을 시험하며, 차량의 내구성과 성능을 향상시키고 있다.
* [[다카르 랠리]]: 극한의 오프로드 환경에서 차량의 내구성과 신뢰성을 시험하는 대회로, 토요타는 이 대회에서 우수한 성적을 거두고 있다.
* [[포뮬러 원]]: 토요타는 과거 포뮬러 원에 참가하여 기술 개발에 힘썼으나, 현재는 참가하지 않고 있다.

8. 비자동차 활동

토요타는 자동차 제조 외에도 다양한 분야에서 활동하고 있다.

; 항공우주
토요타는 항공기 산업에도 진출하여 소형 항공기 개발 및 관련 기술 연구를 진행하고 있다.

; 선박
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토요타는 "토요타 마린"이라는 브랜드를 통해 선박(모터보트) 제조 및 판매 사업도 하고 있다.

; 자선 활동
토요타는 다양한 사회 공헌 활동을 펼치고 있다. 환경 보호, 교육 지원, 지역 사회 발전 등 여러 분야에서 자선 활동을 하고 있다.

; 로봇
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토요타는 미래 핵심 사업으로 로봇 기술 개발에 주력하고 있다. 토요타 파트너 로봇을 개발하여 가정, 간병, 의료 분야에서 활용될 로봇 기술을 선보이고 있다.

; 재봉틀
토요타 그룹의 아이신은 재봉틀 제조 및 판매 사업을 하고 있다.

; 탄소 제거
토요타는 탄소 제거 기술 개발 및 관련 환경 이니셔티브에 참여하고 있다.

; 환경 이니셔티브
토요타는 지속 가능한 발전을 위한 다양한 환경 이니셔티브에 참여하고 있다.

9. 기업 전략

도요타는 '도요타 방식(The Toyota Way)'이라는 경영 철학을 바탕으로 한다. 이는 '지속적인 개선'과 '사람 존중'이라는 두 가지 핵심 가치를 중심으로 한다.

* 지속적인 개선: 도요타는 '80점+α 주의'라는 독특한 철학을 가지고 있다. 이는 모든 면에서 80점 이상의 합격점을 받으면서도, 한편으로는 다른 곳에 지지 않는 특별한 장점을 갖춘 자동차를 만드는 것을 목표로 한다. 초대 카롤라 개발 당시, 경쟁 차종인 닛산 서니보다 100cc 더 큰 엔진을 탑재하고, 맥퍼슨 스트럿식 서스펜션, 원형 계기판, 플로어식 4단 변속기 등 첨단 기술을 적용하여 '스포츠성'이라는 '+α'를 추구했다. 이러한 노력은 카롤라가 국민차로 자리매김하는 데 큰 역할을 했다.
* 사람 존중: 1950년 경영 위기 당시, 일본노동조합총평의회(총평)의 영향 아래 있던 노조는 파괴활동방지법 반대 운동 등 정치 투쟁을 이어갔다. 그러나 1953년 닛산 분쟁 패배 이후, 도요타 노조는 1955년 기업별 노동조합으로 개편하여 독립성을 높였다. 1958년에는 노사협조 노선을 채택하고, 전일본 자동차 산업 노동조합 총연합회(자동차총련) 결성을 주도하며 반공주의를 중심으로 전일본 노동총동맹(동맹)의 지원을 받는 민사당(민주사회당)을 지지했다. 1974년에는 노사 간 노동협약이 체결되어 오랜 대결에 종지부를 찍었다.

도요타는 이러한 '도요타 방식' 외에도, '도요타 생산 방식(Toyota Production System, TPS)'이라는 효율적인 생산 시스템을 구축했다. TPS는 다음 두 가지를 핵심으로 한다.

* 적시 생산 (Just In Time): 필요한 부품을 필요한 때에 필요한 만큼만 공급하여 재고를 최소화하고 낭비를 줄이는 방식이다.
* 자동화 (Jidoka): 기계에 자동 감지 및 중단 기능을 부여하여 불량품 발생을 방지하고, 문제가 발생했을 때 즉시 해결할 수 있도록 하는 방식이다.

이러한 기업 전략을 바탕으로, 도요타는 2012년, 2013년, 2014년 3년 연속 세계 자동차 판매 1위를 기록했다. 2008년 리먼 쇼크와 2009년~2010년 대규모 리콜 사태, 2011년 동일본 대지진과 태국 대홍수 등 여러 위기를 겪었지만, 아베노믹스의 금융 완화에 따른 엔저 현상에 힘입어 2013년에는 리먼 쇼크 이후 처음으로 영업 이익 1조 엔을 돌파했다.

2015년에는 새로운 설계 개발 사상인 TNGA(도요타 뉴 글로벌 아키텍처)를 도입하여 원가 절감과 '더 좋은 자동차 만들기'를 추구하고 있다. 또한, 연료 전지차 특허를 무료로 개방하여 수소 기술 보급에 힘쓰고 있다.

10. 로고 및 브랜딩

1936년 여름에 실시된 신 토요다 마크 공모에서 약 27,000점의 응모작 중 "토요다"가 아닌 "토요타"(나카지마 타네오 작)의 마크가 채택되었다. 선정 이유는 디자인이 세련되고, 획수가 8획으로 길하며, 개인명에서 벗어나 사회적 존재로 발전한다는 점 등이었다. 1936년 9월 25일부터 "토요타(TOYOTA)"가 사용되기 시작했으며, 이듬해 자동차 부문 독립 시에도 "토요타 자동차 공업 주식회사"가 사명으로 채용되었다.

11. 스포츠 후원

토요타는 다음과 같은 다양한 스포츠 분야를 후원하고 있다.

12. 관련 회사

토요타 자동차는 다음과 같은 관련 회사를 두고 있다.

13. 협력 회사

토요타는 여러 회사와 협력 관계를 맺고 있다.

* 스바루
* 마쓰다
* 야마하 발동기
* 스즈키
* BMW
* 제일 자동차
* 얀마: 2016년 3월, 얀마의 선외기 디젤 엔진 또는 토요타 선내 엔진을 사용하는 유리 섬유 레저 보트를 제작하는 데 제휴했다.
* 주부 국제공항
* 마이크로소프트
* 소프트뱅크
* 이스즈 자동차
* Rapidus
* 우버: 2016년에 투자를 시작했으며, 2020년 기업 지배 구조 보고서에 따르면, 292.46의 가치를 지닌 우버 주식 1,025만 주를 보유하고 있었다(2020년 3월 30일 기준). 이는 우버 발행 주식의 약 0.6%에 해당한다. 2018년 8월 27일에는 우버의 자율 주행차에 500를 투자한다고 발표했다.