로코모션 제1호

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1. 개요
2. 역사
3. 보존
참조

1. 개요

로코모션 제1호는 1825년 스톡턴 앤 달링턴 철도의 개통과 함께 운행된 최초의 증기 기관차이다. 조지 스티븐슨과 로버트 스티븐슨이 설계했으며, 공공 철도에서 여객 열차를 운송하는 데 사용되었다. 3년 동안 운행된 후 보일러 폭발 사고로 개조되었으며, 이후 고정 엔진으로 사용되다가 보존되었다. 현재는 국립 철도 박물관에 소장되어 있으며, 달링턴의 역사와 문장에 중요한 상징으로 남아있다.

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로코모션 제1호
기본 정보
"달링턴 철도 센터 및 박물관에 있는 로코모션"
제작사	로버트 스티븐슨 앤드 컴퍼니
제작 날짜	1825년
운영 주체	스톡턴 앤드 달링턴 철도
첫 운행 날짜	1825년 9월 27일
퇴역 날짜	1857년
보존 상태	국립 철도 박물관 실드에 영구 전시
기술 정보
동력 유형	증기
보일러 압력	50psi (0.34MPa)
견인력	1900lbf (8.5kN)
실린더 수	2
실린더 크기	9x24
총 표면적	60sqft (5.6m2)
구동륜 직경	48 (1.219m)
기관차 중량	6.5 (6.6t)
연료 유형	코크스
연료 용량	1 (1.0LT; 1.1ST)
물 용량	240 (1,100L; 290USgal)
차륜 배치	0-4-0
성능
최고 속도	15 (24km/h)

2. 역사

1823년 6월 23일, 조지 스티븐슨과 그의 아들 로버트 스티븐슨은 에드워드 피스, 토마스 리처드슨과 함께 증기 기관차 제조사인 로버트 스티븐슨 앤드 컴퍼니를 설립하였다.^[3] 같은 해 11월, 스톡턴 앤드 달링턴 철도로부터 4대의 고정식 엔진 주문을 받았다.

1824년 9월 16일, 스톡턴 앤드 달링턴 철도는 증기 기관차 2대를 대당 550GBP에 주문했다. 이 중 첫 번째 기관차가 ''액티브''(이후 ''로코모션 제1호''로 개명)이며, 공공 철도에서 여객 열차를 운송한 최초의 증기 기관차이다.^[4]

조지 스티븐슨은 킬링워스 기관차에 적용했던 개선 사항들을 ''로코모션 제1호'' 설계에 반영했다. 티모시 해크워스와 제임스 케네디의 감독하에 제작되었다.^[5] 기관차는 약 1.22m 직경의 구동륜 4개를 가졌으며, 무게는 6.6톤이었다. 주철 보일러, 실린더, 바퀴 등은 목재 프레임 위에 설치되었다.^[5]

"로코모션"은 중앙 연소관 보일러에서 생성된 고압(50 psi) 증기를 사용하여 직경 약 22.86cm의 수직 실린더 한 쌍을 구동했다. 실린더는 보일러 내부에 반쯤 매립되었고, 보일러에는 굴뚝에 블라스트 파이프가 있었다. 단일 연소관 보일러는 이후 보일러 설계보다 낮은 가열 표면 대 물 비율을 가졌다. "로코모션"의 최대 속도는 약 15mph였다.^[6] 실린더 위의 크로스헤드는 커플링 로드를 통해 동력을 전달했으며, 느슨한 편심 밸브 기어를 사용했다.^[7] "로코모션 제1호"는 구동륜 연결에 커플링 로드를 사용한 최초의 기관차로, 미끄러짐 가능성을 상당히 줄였다.^[8]

1825년 9월, ''로코모션 제1호''는 뉴캐슬에서 달링턴까지 육로로 운송되었다.^[10] 9월 26일, 스톡턴 & 달링턴 철도 개통 전날, "실험"으로 알려진 첫 번째 여객 열차를 타고 실던과 달링턴 사이에서 시험 운행을 했다. 철도 이사 여러 명이 탑승했으며, 운전은 조지 스티븐슨의 형인 제임스 스티븐슨이 맡았고, 화부 윌리엄 고울링은 엔진과 텐더 사이의 발판에 서 있었다.^[3]

1825년 9월 27일, 조지 스티븐슨의 운전으로 ''로코모션 제1호''는 스톡턴 & 달링턴 철도의 첫 번째 열차를 견인했다.^[8] 이 열차는 ''로코모션'', 석탄 화차 11대, "실험" 객차, 승객 등을 위한 화차 20대로 구성되었다. 약 300장의 표가 판매되었지만, 실제 탑승 인원은 그 두 배에 달하는 것으로 추정된다. 80MT 무게에 약 121.92m 길이의 열차는 최고 12mph의 속도에 도달했으며, 탈선한 화차와 막힌 급수 펌프 밸브로 인해 평균 8mph의 속도로 달링턴까지의 첫 약 14.00km 구간을 완료하는 데 두 시간이 걸렸다.^[4]

''로코모션 제1호''는 3년 동안 S&DR에서 열차를 견인했다. 1828년 7월 1일, 보일러 폭발로 기관차가 손상되어 운전사 존 크리가 사망했다.^[11]

''로코모션 제1호''는 재건되어 1850년까지 운행되었다.^[3] 시간이 지남에 따라 바퀴 등이 변경되었다. 1846년 6월 4일, S&DR의 자회사인 미들즈브러 & 레드카 철도의 개통 열차를 견인했다.^[12] 운행 중단 후, 고정 엔진으로 개조되어 사우스 더럼의 웨스트 콜리에에서 1857년까지 사용되었다.^[5]

''로코모션 제1호''는 다링턴의 문장^[13]과 축구팀의 배지에도 묘사되어 있다.^[16]

2. 1. 기원

1823년 6월 23일, 조지 스티븐슨과 그의 아들 로버트 스티븐슨, 그리고 사업가인 에드워드 피스와 토마스 리처드슨은 선구적인 증기 기관차 제조사인 로버트 스티븐슨 앤드 컴퍼니를 설립하였다.^[3] 그 해 11월, 회사가 운영을 시작한 지 몇 달 만에 스톡턴 앤드 달링턴 철도 회사로부터 4대의 고정식 엔진에 대한 주요 주문이 들어왔다.

1824년 9월 16일, 스톡턴 앤드 달링턴 철도 회사는 증기 기관차 2대를 대당 550GBP에 주문했다. 이 주문은 역사적으로 중요한 의미를 지니는데, 이 기관차 중 첫 번째인 ''액티브''(나중에 ''로코모션 제1호''로 개명)는 공공 철도에서 여객 열차를 운송한 최초의 증기 기관차였다.^[4]

2. 2. 설계

조지 스티븐슨이 킬링워스 기관차에 적용했던 개선 사항들을 결합하고 이를 기반으로 "로코모션 제1호"의 설계가 이루어졌다. 티모시 해크워스와 제임스 케네디의 감독하에 건설이 진행되었다.^[5] 기관차의 무게는 6.6톤이었으며, 목재 프레임 위에 주철로 제작된 보일러, 실린더, 바퀴를 포함한 많은 요소들이 있었다. 직경 약 1.22m의 구동륜이 4개 있었다.^[5]

"로코모션"은 중앙 연소관 보일러에서 생성된 고압(50 psi) 증기를 사용하여 직경 약 22.86cm의 수직 실린더 한 쌍을 구동했는데, 이 실린더들은 보일러 내부에 반쯤 매립되어 있었다.^[5] 보일러에는 굴뚝에 블라스트 파이프가 있었다. 단일 연소관 보일러는 이후 보일러 설계보다 낮은 가열 표면 대 물 비율을 가졌다. "로코모션"의 최대 속도는 약 15mph였다.^[6] 실린더 위의 크로스헤드는 한 쌍의 커플링 로드를 통해 동력을 전달했으며, 느슨한 편심 밸브 기어를 사용했다.^[7] "로코모션 제1호"는 구동륜을 연결하기 위해 커플링 로드를 사용한 최초의 기관차로 여겨지며, 이는 미끄러짐의 가능성을 상당히 줄이는 접근 방식이었다.^[8]

2. 3. 운행

1825년 9월, ''로코모션 제1호''는 뉴캐슬에서 달링턴까지 육로로 운송되었다.^[10] 9월 26일, 스톡턴 & 달링턴 철도 개통 전날, 이 기관차는 "실험"으로 알려진 철도의 첫 번째 여객 열차를 타고 실던과 달링턴 사이에서 시험 운행을 실시했으며, 철도 이사 여러 명이 탑승했다.^[4] 운전은 조지 스티븐슨의 형인 제임스 스티븐슨이 맡았고, 화부 윌리엄 고울링은 엔진과 텐더 사이의 발판에 서 있었다.^[3]

1825년 9월 27일, 조지 스티븐슨의 운전으로 ''로코모션 제1호''는 스톡턴 & 달링턴 철도의 첫 번째 열차를 견인했다.^[8] 이 열차는 ''로코모션'', 석탄 화차 11대, "실험" 객차, 승객, 손님, 작업자들을 위한 추가 화차 20대로 구성되었다. 약 300장의 표가 판매되었지만, 실제로 탑승한 사람은 그 두 배에 달하는 것으로 추정되었다. 80MT 무게에 약 121.92m 길이의 이 열차는 최고 12mph의 속도에 도달했으며, 탈선한 화차와 막힌 급수 펌프 밸브로 인해 평균 8mph의 속도로 달링턴까지의 첫 약 14.00km 구간을 완료하는 데 두 시간이 걸렸다.^[4]

''로코모션 제1호''는 3년 동안 S&DR에서 열차를 계속 견인했다. 1828년 7월 1일, 열차가 에이클리프 레인 역에 정차했을 때 보일러 폭발로 기관차가 심하게 손상되어 운전사 존 크리가 사망하고, 급수 펌프 담당자 에드워드 턴불이 부상을 입었다.^[11] 크리는 안전 밸브의 팔을 묶어 보일러 압력이 폭발 지점까지 상승하게 만들었다.^[3]

''로코모션 제1호''는 재건되어 1850년까지 운행되었다.^[3] 이 엔진은 시간이 지남에 따라 변경되었다. 해크워스는 바퀴를 스포크 방식에서 2피스 중앙 및 림 방식으로 변경했고, 스티븐슨의 슬라이드바 대신 프리맨틀(평행) 운동이 대체되었다. 1846년 6월 4일, S&DR의 자회사인 미들즈브러 & 레드카 철도의 개통 열차를 견인했다.^[12]

운행 중단 후, ''로코모션''은 조셉 피스 앤 파트너스에 인수되어 고정 엔진으로 개조되어 사우스 더럼의 웨스트 콜리에에서 1857년까지 사용되었다.^[5]

2. 4. 문장

''로코모션 제1호''는 다링턴의 문장^[13]과 축구팀의 배지에도 묘사되어 있다.^[16]

3. 보존

1856년, 조셉 피스와 그의 가족은 스톡턴 앤 달링턴 철도(S&DR) 회사 소유의 '로코모션 제1호'를 복원하기 위해 50GBP를 지출하여, 수명이 다해 고철 처리될 뻔한 것을 구했다.^[14] 이는 보존을 위해 복원된 최초의 증기 기관차 중 하나였다.

1857년부터 1880년대까지, 이 기관차는 주로 알프레드 키칭의 호프타운 마차 공장 인근 작업장에 전시되었다. 이후 1876년 필라델피아, 1881년 뉴캐슬, 1883년 시카고, 1886년 리버풀, 1887년 뉴캐슬, 1889년 파리, 1890년 에든버러에서 전시되었다. ''로코모션 제1호''는 1875년 9월 스톡턴 앤 달링턴 철도 50주년 행사와 1881년 6월 조지 스티븐슨 탄생 100주년 기념식에 열차 행렬에 참여하기 위해 증기를 뿜었다.^[3]

1892년부터 1975년까지, ''로코모션''은 ''더웬트''와 함께 뱅크 톱에 전시되었다. 1924년에는 외관 복원이 이루어졌고, 제2차 세계 대전 중에는 폭격의 위협 때문에 임시로 이전되었다.^[3] 1975년, 달링턴은 로코모션 제1호를 중심으로 철도 박물관을 건설했다.^[14]

철도 소유권 변경으로 영국 철도의 역사적 유물이 된 이 기관차는 1968년 국립 컬렉션으로 국립 철도 박물관(NRM)으로 이전되었으며, 현재는 과학 박물관 그룹(SMG)의 일부이다. 소유권 변경에도 불구하고 1857년부터 달링턴에 머물렀으며, 헤드 오브 스팀 박물관 등에 전시되었다.^[16] 1975년부터 NRM은 헤드 오브 스팀에 정식으로 대여했다. 2021년 3월 대여 계약 만료 후, 실던의 NRM 전초 박물관으로 옮겨졌다.^[15]

달링턴의 일부 사람들은 이 이전에 반대했다. 이 기관차가 보존 이후 달링턴에 있었고, 시의 문장과 축구 및 럭비 클럽의 배지에 묘사되어 있기 때문이다.^[16] 달링턴 자치 의회와 과학 박물관 그룹 간의 합의에 따라 ''로코모션''은 2025년 스톡턴 앤 달링턴 철도 200주년을 기념하기 위한 준비 기간 동안 달링턴에 다시 방문하게 될 것이다.^[17]

원래의 증기 기관차는 증기를 내기에는 너무 약해, 1975년에 작동하는 복제품이 제작되었으며, 비미시 박물관에 있었다.^[18] 로코모션 박물관에 잠시 전시된 후, 2021년 4월에 헤드 오브 스팀으로 옮겨져 원본을 대체했다.^[19] 복제품의 소유권은 달링턴 자치 의회로 이전되었으며, S&D 200주년 기념에 맞춰 복제품이 다시 운행될 예정이다.^[20]^[21]

3. 1. 보존 노력

1856년, 조셉 피스와 그의 가족은 S&DR 회사 소유의 '로코모션 제1호'를 복원하기 위해 50GBP를 지출하여, 수명이 다해 고철 처리될 뻔한 것을 구했다.^[14] 이는 보존을 위해 복원된 최초의 증기 기관차 중 하나였다.

3. 2. 전시 기록

Locomotion No. 1^영어는 1857년부터 1880년대까지 주로 알프레드 키칭의 호프타운 마차 공장 인근 작업장에 전시되었다.^[3] 이후 1876년 필라델피아, 1881년 뉴캐슬, 1883년 시카고, 1886년 리버풀, 1887년 뉴캐슬, 1889년 파리, 1890년 에든버러 등 세계 각지에서 전시되었다.^[3]

1875년 9월 스톡턴 앤 달링턴 철도 50주년(Golden Jubilee) 행사와 1881년 6월 조지 스티븐슨 탄생 100주년 기념식에 열차 행렬에 참여하기 위해 운행되었다.^[3] 이후에는 항상 스톡턴 앤 달링턴 철도 회사의 본사가 있는 달링턴으로 돌아가 정적 전시되었다.^[14]

1892년부터 1975년까지는 초기 증기 기관차인 ''더웬트''와 함께 달링턴의 주요 역 뱅크 톱의 S&DR 노선인 솔트번 바이 더 시(Saltburn-by-the-Sea)를 조망하는 플랫폼 중 한 곳에 정적으로 전시되었다.

3. 3. 현재 상태

1856년, 조셉 피스와 그의 가족은 S&DR 회사 소유의 ''로코모션 제1호''를 복원하기 위해 50GBP를 지출하여, 수명이 다해 고철 처리될 뻔한 것을 구했다.^[14] 이는 보존을 위해 복원된 최초의 증기 기관차 중 하나였다.

1892년부터 1975년까지, ''로코모션''은 초기 증기 기관차인 ''더웬트''와 함께 달링턴의 주요 역 뱅크 톱의 S&DR 노선인 솔트번 바이 더 시(Saltburn-by-the-Sea)를 조망하는 플랫폼 중 한 곳에 정적으로 전시되었다. 1924년에는 외관 복원이 이루어졌다. 제2차 세계 대전 중에는 폭격의 위협 때문에 임시로 이전되었다.^[3] 1975년, 달링턴은 로코모션 제1호를 중심으로 철도 박물관을 건설했다.^[14]

철도 소유권이 변경됨에 따라, 이 증기 기관차는 영국 철도의 역사적 유물이 되었으며, 1968년 모든 유물은 국립 컬렉션으로 국립 철도 박물관(NRM)으로 이전되었으며, 현재는 과학 박물관 그룹(SMG)의 일부이다. 이 증기 기관차는 소유권이 변경되었음에도 1857년부터 달링턴에 머물렀으며, 이후 수년간 헤드 오브 스팀 박물관, 즉 달링턴의 노스 로드 역과 같은 건물에 전시되었다.^[16] 1975년부터 NRM은 헤드 오브 스팀에 정식으로 대여했다. 대여 계약은 2021년 3월에 만료되었으며, 그 후 이 증기 기관차는 실던의 NRM 전초 박물관으로 옮겨졌으며, 박물관 이름은 ''로코모션''이다.^[15]

달링턴의 일부 사람들은 이 이전에 반대했다. 이 기관차가 보존 이후 달링턴에 있었고, 시의 문장과 축구 및 럭비 클럽의 배지에 묘사되어 있기 때문이다. 일부에서는 이 기관차가 역사적인 우연의 일치로 인해 NRM의 소유가 되었다고 주장한다.^[16] 달링턴 자치 의회와 과학 박물관 그룹 간의 합의가 이루어졌으며, 이에 따라 ''로코모션''은 2025년 스톡턴 앤 달링턴 철도 200주년을 기념하기 위한 준비 기간 동안 달링턴에 다시 방문하게 될 것이다.^[17]

원래의 증기 기관차는 증기를 내기에는 너무 약해, 1975년에 작동하는 복제품이 제작되었으며, 비미시 박물관에 있었다.^[18] 로코모션 박물관에 잠시 전시된 후, 2021년 4월에 헤드 오브 스팀으로 옮겨져 원본을 대체했다.^[19] 원래 비미시로부터 달링턴에 대여된 상태였지만, 복제품의 소유권은 달링턴 자치 의회로 이전되었으며, S&D 200주년 기념에 맞춰 복제품이 다시 운행될 예정이다.^[20]^[21]

참조

_[1] 서적 Historic locomotive pocket book Batsford
_[2] 서적 British steam railways Parragon
_[3] 간행물 Early Engines of Stephenson and Company 1897-06
_[4] 서적 George Stephenson, the Locomotive and the First Public Railway: A Lecture Delivered at the Salford Royal Museum and Library John Heywood 1883
_[5] 간행물 The Origin and Progress of Steam Locomotion McGraw-Hill Publishing Company 1875
_[6] 웹사이트 Locomotion No. 1, George Stephenson and the world's first public railway https://maas.museum/[...]
_[7] 서적 The British railway locomotive 1803–1850 Science Museum
_[8] 서적 For the Love of Trains: A Celebration of the World's Railways Summersdale Publishers Ltd. 2018-05-10
_[9] 서적 Preserved locomotives Ian Allan
_[10] 웹사이트 Locomotion No. 1, Stockton & Darlington Railway http://www.engineeri[...] engineering-timelines.com 2018-06-19
_[11] 서적 Locomotive Boiler Explosions David & Charles
_[12] 간행물 News 1925
_[13] 웹사이트 Coat of arms (crest) of Darlington https://www.heraldry[...] 2021-02-15
_[14] 웹사이트 Let's Keep our Railway Heritage on Track! https://www.darlingt[...] One Darlington Partnership 2020-09
_[15] 뉴스 Watch: Locomotion No 1 arrives in Shildon https://www.thenorth[...] 2021-03-25
_[16] 뉴스 Rival railway museums in row over steam locomotive ownership https://www.theguard[...] 2021-02-15
_[17] 웹사이트 Science Museum Group and Darlington Borough Council agree future plans for Locomotion No. 1 https://www.locomoti[...] Science Museum Group 2021-03-05
_[18] 서적 Locomotion : concept to creation : the story of the reproduction, 1973–1975 http://worldcat.org/[...] Locomotion Trust 1976
_[19] 뉴스 Darlington to have replica Locomotion No 1 on display https://www.thenorth[...] Newsquest Media Group 2021-03-11
_[20] 웹사이트 Decision – Locomotion No 1 and Replica https://democracy.da[...] 2021-04-17
_[21] 웹사이트 T&I News 9 2021... http://beamishtransp[...] 2021-05-06

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