로버트 스티븐슨
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1. 개요
로버트 스티븐슨은 1803년 10월 16일에 태어난 영국의 토목 및 기계 기술자이다. 그는 증기 기관차 설계 및 철도 건설에 크게 기여했으며, 아버지 조지 스티븐슨과 함께 철도 기술 발전에 중요한 역할을 했다. 스티븐슨은 '로켓호' 설계를 통해 레인힐 시운전에서 우승하고, 런던 앤 버밍엄 철도, 브리타니아 다리 등을 건설하며 명성을 얻었다. 그는 또한 정치 활동에도 참여하여 국회의원을 지냈으며, 국제적인 철도 건설 프로젝트에도 참여했다.
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2. 초기 생애
로버트 스티븐슨은 뉴캐슬어폰타인 동쪽의 윌링턴 키에서 태어나 킬링워스에서 성장했다. 아버지 조지 스티븐슨은 아들의 교육에 열성적이었고, 로버트는 뉴캐슬의 퍼시 스트리트 아카데미에서 교육받았다. 그는 뉴캐슬어폰타인 문학 및 철학 협회 회원이 되어 아버지와 함께 책을 읽고 증기 기관을 설계했으며, 1816년에는 해시계를 함께 만들기도 했다.[4]
1819년 학교를 졸업한 후, 킬링워스 탄광 관리자인 광산 기술자 니콜라스 우드의 도제가 되었다. 그는 열심히 일하며 검소하게 생활했고, 광업용 나침반을 직접 만들어 하이 레벨 브리지 측량에 사용하기도 했다. 이후 에든버러 대학교에서 공부하며 아버지의 철도 부설 프로젝트에 참여했고, 1823년에는 아버지와 함께 증기 기관차 제조 회사인 "Robert Stephenson & Company"를 설립했다.[1]
2. 1. 탄생과 가족
로버트 스티븐슨은 1803년 10월 16일[4] 뉴캐슬어폰타인 동쪽의 윌링턴 키에서 조지 스티븐슨과 프랜시스 (결혼 전 성은 헨더슨, Fanny로 알려짐) 사이에서 태어났다. 그녀는 조지보다 12살 연상이었고, 그들이 만났을 때 조지가 하숙하던 곳에서 하녀로 일하고 있었다. 결혼 후 조지와 프랜시는 오두막 윗방에서 살았고, 조지는 키에서 고정 증기 기관의 제동수로 일했으며, 여가 시간에는 시계를 청소하고 고치고 신발을 수리했다.
1804년, 조지는 웨스트 무어 구덩이의 제동수가 되었고, 가족은 킬링워스로 이사했다. 프랜시스의 건강이 악화되어 1806년 5월 14일에 사망했다. 로버트는 처음에는 롱벤턴에서 약 2.41km 떨어진 마을 학교에 보내졌다. 조지는 정규 교육을 거의 받지 못했지만, 아들이 교육을 받도록 결심했고, 11살 된 로버트를 뉴캐슬의 퍼시 스트리트 아카데미에서 교육받도록 보냈다. 로버트는 뉴캐슬어폰타인 문학 및 철학 협회의 회원이 되었고, 그와 그의 아버지는 협회에서 책을 빌려 읽었다. 저녁에는 아버지와 함께 증기 기관 설계를 했다. 1816년에 그들은 함께 해시계를 만들었고, 그것은 아직도 오두막 문 위에 설치되어 있다.[4]
2. 2. 어린 시절과 교육
로버트 스티븐슨은 1803년 10월 16일 뉴캐슬어폰타인 동쪽의 윌링턴 키에서 조지 스티븐슨과 프랜시스 (결혼 전 성은 헨더슨, Fanny로 알려짐) 사이에서 태어났다.[4] 프랜시스는 조지보다 12살 연상이었고, 그들이 만났을 때 조지가 하숙하던 곳에서 하녀로 일하고 있었다. 결혼 후 조지와 프랜시는 오두막 윗방에서 살았고, 조지는 윌링턴 키에서 고정 증기 기관의 제동수로 일했으며, 여가 시간에는 시계를 청소하고 고치고 신발을 수리했다.[4]1804년, 조지는 웨스트 무어 구덩이의 제동수가 되었고, 가족은 킬링워스로 이사했다. 1806년 5월 14일, 프랜시스의 건강이 악화되어 사망했다.[4] 로버트는 처음에는 롱벤턴에서 약 2.41km 떨어진 마을 학교에 보내졌다. 조지는 정규 교육을 거의 받지 못했지만, 아들이 교육을 받도록 결심했고, 11살 된 로버트를 뉴캐슬의 퍼시 스트리트 아카데미에 보냈다. 로버트는 뉴캐슬어폰타인 문학 및 철학 협회의 회원이 되었고, 아버지와 함께 읽을 책을 빌렸다. 저녁에는 아버지와 함께 증기 기관 설계를 했다. 1816년에 그들은 함께 해시계를 만들었고, 그것은 아직도 오두막 문 위에 설치되어 있다.[4]
1819년에 학교를 졸업한 후, 스티븐슨은 킬링워스 탄광의 관리자인 광산 기술자 니콜라스 우드에게 도제 계약을 맺었다.[4] 스티븐슨은 도제로서 열심히 일하고 검소하게 생활했으며, 광업용 나침반을 살 여유가 없어서 나중에 뉴캐슬의 하이 레벨 브리지를 측량하는 데 사용할 나침반을 직접 만들었다.
2. 3. 도제 생활
로버트 스티븐슨은 노섬벌랜드주(현 타인 앤드 웨어)의 윌링턴 키에서 태어났다. 뉴캐슬어폰타인에 있는 브루스 아카데미에서 기초 교육을 받고, 니콜라스 우드 밑에서 견습 기간을 보냈으며, 킬링워스 탄광을 관리했다. 에든버러 대학교 재학 중, 스톡턴온티즈·달링턴 사이에 최초의 철도를 부설하는 아버지의 프로젝트에 참여했다. 1823년에는 아버지와 에드워드 피스와 함께 증기 기관차를 제조하는 회사인 "Robert Stephenson & Company"를 설립했다. 이 회사는 초기의 증기 기관차의 대부분을 제조했으며, 20세기 중반까지 활동을 이어갔다.[1]3. 기관차 설계
1827년, 조지 스티븐슨은 리버풀 앤 맨체스터 철도(L&MR)의 수석 엔지니어로 일하면서 경사진 실린더를 가진 '익스페리먼트' 기관차를 제작했다.[4] 로버트는 바퀴 구동 방식을 개선하고자 했고, 1828년 1월 L&MR의 주문으로 ''랭커셔 위치''를 제작했다. 이 기관차는 경사진 실린더를 통해 차축을 스프링할 수 있었지만, L&MR은 4월에 주문을 취소했고, 기관차는 볼턴 앤 리 철도에 판매되었다.[4] 이후 2년 동안 유사한 기관차 여러 대가 제작되었으며, 그중 하나는 델라웨어 앤 허드슨 운하 회사를 위해 미국으로 보내졌다.[4]
1829년, L&MR 이사들은 고정 엔진과 로프를 사용할지, 증기 기관차를 사용할지 결정하지 못하고, 증기 기관차가 요구 사항을 충족하는지 확인하기 위해 레인힐 시운전을 개최했다. 로버트는 시험용 기관차 ''로켓''을 설계했다. ''로켓''은 헨리 부스와 마르크 세귄의 아이디어를 바탕으로 보일러에 여러 개의 작은 튜브를 설치하여 성능을 향상시켰다.[4] 레인힐 시운전에서 ''로켓''은 다른 경쟁 기관차들을 제치고 우승하여 L&MR에 채택되었다.[4]
L&MR은 ''로켓''을 구입하고 로버트 스티븐슨 앤 컴퍼니에 추가 기관차를 주문했다.[4] 1830년 10월에는 실린더가 보일러 아래 수평으로 배치된 ''플래닛''이 인도되었다.[4] ''존 불''이라는 ''플래닛''형 기관차는 미국으로 수출되어 1831년 캠든 앤 암보이 철도에서 운행하면서 뉴저지에서 최초의 증기 동력 철도 운행을 시작했다.[9] 기관차 주문이 증가하자 스티븐슨은 1831년에 벌칸 파운드리라는 두 번째 기관차 공장을 열었다.[4]
3. 1. 스톡턴 앤 달링턴 철도
1 & 2 Geo. 4. c. xliv) 법안이 1821년 4월 19일 왕실 재가를 받았고, 피스와 조지 스티븐슨은 그날 달링턴에서 처음 만났다.[6] 7월 23일, 조지는 새로운 노선 측량을 맡게 되었다.[7]스티븐슨은 견습 과정을 마치지 못했지만, 결핵 증세를 보였고 그의 작업은 위험했다. 그는 지하 폭발이 일어났을 때 웨스트 무어 광산에 있었다. 1821년 말, 그들은 이 법의 범위 내에서 사용 가능한 노선을 건설할 수 있다고 보고했지만, 다른 노선은 더 짧고 깊은 굴착과 터널을 피할 수 있었다. 조지는 연봉 660파운드로 주주들에 의해 기술자로 선출되었다. 그는 증기 기관차의 사용을 옹호했고, 피스는 1822년 여름에 킬링워스를 방문했으며, 이사들은 조지가 기관차를 도입했던 헤턴 탄광 철도(Hetton colliery railway)를 방문했다. S&DR의 측량 동안 조지는 스코틀랜드 엔지니어 로버트 발드의 설득으로 로버트가 대학교육을 받는 것이 좋다고 생각했다. 조지는 아들을 케임브리지 대학교에서 정규 학위 과정을 받도록 할 수 있었지만, 로버트가 신사가 되는 대신 생계를 위해 일하기를 바랐기에 짧은 학기를 보내도록 동의했다. 로버트는 먼저 윌리엄 제임스(William James)를 도와 리버풀 & 맨체스터 철도 노선을 측량한 다음, 1822년 10월부터 1823년 4월까지 에든버러 대학교에서 수업을 들었다.
1823년 5월 23일, 두 번째 S&DR 의회 법률인 스톡턴 & 달링턴 철도법 1823(4 Geo. 4. c. xxxiii)이 스티븐슨의 원래 노선 변경과 "기관차 또는 이동식 엔진" 사용 허가를 포함하여 왕실 재가를 받았다. 1823년 6월, 스티븐슨과 피스는 이러한 기관차를 제작하기 위해 뉴캐슬의 포스 스트리트에 로버트 스티븐슨 앤 컴퍼니(Robert Stephenson and Company)를 열었고, 피스는 로버트가 지분을 살 수 있도록 500파운드를 빌려주었다. 조지가 철도 건설을 감독하느라 바빴기 때문에 로버트는 연봉 200파운드로 이 작업의 책임자로 임명되었다. 로버트는 또한 노선을 측량하고 버터놀과 코플리 벤트의 탄광에 서비스를 제공하기 위해 계획된 해거 리지 지선을 설계했다. 이 노선에 대한 새로운 의회 법률이 필요했고, 로버트는 법안이 의회 절차를 통과하는 동안 5주 동안 런던에 머물렀으며, 1824년 5월 스톡턴 & 달링턴 철도법 1824(5 Geo. 4. c. xlviii)에 왕실 재가가 주어졌다. S&DR은 1824년 9월 16일에 로버트 스티븐슨 앤 컴퍼니에 증기 기관차 2대와 고정 엔진 2대를 주문했고, 철도는 1825년 9월 27일에 개통되었다.
3. 2. 로버트 스티븐슨 앤 컴퍼니 설립
1823년, 로버트는 아버지 조지 스티븐슨과 에드워드 피스와 함께 증기 기관차를 제조하는 회사인 "Robert Stephenson & Company" (로버트 스티븐슨 앤 컴퍼니)를 설립했다.[9] 이 회사는 초기의 증기 기관차 대부분을 제조했으며, 20세기 중반까지 활동을 이어갔다.[9]3. 3. 콜롬비아 광산
1824년 6월 18일, 스티븐슨은 3년 계약을 맺고 리버풀에서 남아메리카로 항해했다.[7] 당시 콜롬비아와 베네수엘라는 스페인으로부터 독립한 지 얼마 되지 않았으며, 둘 다 대 콜롬비아 공화국의 일부였다. 이 지역의 금 및 은광을 재개하기 위해 콜롬비아 광업 협회가 설립되었고, 로버트 스티븐슨 & Co.의 파트너인 토마스 리차드슨이 발기인이었다. 로버트 스티븐슨 & Co.는 회사로부터 증기 기관 주문을 받았고, 리차드슨은 스티븐슨에게 남아메리카로 갈 것을 제안했다.스티븐슨은 스페인어를 배우고, 콘월의 광산을 방문했으며, 의사는 기후 변화가 건강에 도움이 될 것이라고 조언했다. 5주간의 항해 후 1824년 7월 23일 베네수엘라의 라 과이라 항구에 도착했다. 그는 항구에 방파제와 부두를 건설하고 카라카스까지 철도를 놓는 것을 조사했다. 카라카스와 항구를 연결하는 철도는 카라카스가 해발 1000m에 육박하는 야심 찬 프로젝트였는데, 1880년대에야 완공되었다.[8] 스티븐슨은 런던에 철도 건설을 위한 잠재적인 후원자가 있었지만, 6000GBP로 추정되는 부두 건설 비용은 감당할 수 있지만, 방파제나 철도 건설 비용은 감당할 수 없다고 결론 내렸다.
그는 육로로 보고타로 여행하여 1825년 1월 19일에 도착했다. 로버트는 여행을 계속하면서 마그달레나 강의 혼다에서 무거운 장비를 발견했는데, 유일한 경로가 좁고 가파른 길뿐이어서 광산으로 가져갈 방법이 없었다. 광산은 마리키타에서 약 19.31km 떨어져 있었고, 스티븐슨은 방갈로인 산타 안나에 정착했다. 광업 협회는 콘월 광부들을 보내 광산을 운영했지만, 그들을 관리하기 어려웠고 술을 너무 많이 마셔서 매일 일할 수 있는 사람은 3분의 2에 불과했다. 그들은 콘월에서 자라지 않은 스티븐슨이 광업에 대해 아무것도 모를 수 있다고 받아들이기를 거부했다.
그의 계약은 1827년 7월 16일에 종료되었다. 그는 파나마 지협을 걸어서 건널 수 있는지 알아보기 위해 카르타헤나로 여행했지만, 이는 너무 어려웠다. 뉴욕으로 가는 배를 기다리는 동안, 그는 페루와 코스타리카의 광산에서 남아메리카의 금과 은을 찾고 있던 철도 개척자 리처드 트레비딕을 만났으며, 그에게 귀향 여비를 살 수 있도록 50GBP를 주었다.
3. 4. 레인힐 시운전과 로켓호의 성공
1828년 3월, 로버트는 훗날 그의 아내가 되는 프란세스(패니) 샌더슨이 살고 있는 런던의 브로드 스트리트에 매력을 느낀다는 편지를 친구에게 보냈다.[4] 로버트는 패니와 약혼하고 1829년 6월 17일에 런던에서 결혼했다.[4]리버풀 앤 맨체스터 철도(L&MR) 이사들은 고정 엔진과 로프를 사용할지, 증기 기관차를 사용할지 결정하지 못하여, 증기 기관차가 요구 사항을 충족하는지 확인하기 위해 레인힐에서 시험을 치르기로 결정했다.[4] 로버트는 1829년 여름 동안 시험용 기관차를 설계했다. 바퀴 마모 문제를 해결하기 위해 두 개의 바퀴만 구동되었고, 전진 및 후진 운행 모두 기어가 제공되었다.[4] 물을 가열하기 위해 보일러를 통해 많은 작은 직경의 튜브를 사용하는 방식은 아버지로부터 온 편지를 통해 얻은 아이디어였는데, 아버지는 헨리 부스와 마르크 세귄에게서 그 아이디어를 들었다고 한다.[4] 조지와 부스가 리버풀에 있었기 때문에 로버트는 세부 설계를 담당했고, 별도의 화실에서 보일러를 통해 지름 3인치 튜브 25개를 장착했다. 9월에 ''로켓'' 기관차가 텐더와 연결되어 레인힐로 보내졌다.[4]
레인힐 시운전은 10월 6일에 시작되었고, 10,000명에서 15,000명의 사람들이 구경하기 위해 모였다. 5대의 기관차가 도착했지만, ''페르서비어런스''는 레인힐로 가는 길에 손상되어 경쟁하지 못했고, 틀 안에 말 두 마리가 동력을 제공하는 ''사이클롭스''는 진지한 출품작이 아니었다. ''로켓''에 도전하는 것은 존 에릭슨과 존 브레이스웨이트(엔지니어)가 런던에서 제작한 ''노벨티''와 S&DR의 기관차 감독인 티모시 핵워스가 실든 철도 공장에서 제작한 ''상 파레이''였다.[4] 10월 8일 오전 10시 30분 ''로켓''은 코스를 따라 앞뒤로 주행을 시작했다. ''로켓''은 처음 35마일을 3시간 12분 만에 주파했다. 코크와 물을 보충하기 위해 15분간 휴식을 취한 후, 추가 2시간 57분 만에 코스를 완주했다. 평균 12mph, 최고 29mph를 넘는 속도로 달렸다.[4] ''상 파레이''는 과체중으로 판명되었지만 운행이 허가되었다. 보일러가 고갈되기 전에 ''로켓''보다 3배 이상 연료를 태웠다. ''노벨티''는 다음날 다시 시도했지만, 이음새가 다시 고장 나 철수했고, ''로켓''이 우승자로 선언되었다.[4]
L&MR은 ''로켓''을 구입했고, 10월 말까지 로버트 스티븐슨 & Co.에 4대의 유사한 기관차를 주문했다.[4]
3. 5. 플래닛형 기관차 개발
1827년, 로버트 스티븐슨의 아버지 조지 스티븐슨은 리버풀 앤 맨체스터 철도(L&MR)의 수석 엔지니어로 일하면서 경사진 실린더를 가진 '익스페리먼트' 기관차를 제작했다.[4] 로버트는 바퀴 구동 방식을 개선하고자 했고, 1828년 1월 L&MR의 주문으로 '랭커셔 위치'를 제작했다. 이 기관차는 경사진 실린더를 통해 차축을 스프링할 수 있었지만, L&MR은 4월에 주문을 취소했고, 기관차는 볼턴 앤 리 철도에 판매되었다.[4] 이후 2년 동안 유사한 기관차 여러 대가 제작되었으며, 그중 하나는 미국으로 보내졌다.[4]1829년, L&MR 이사들은 증기 기관차의 성능을 확인하기 위해 레인힐 시운전을 개최했다. 로버트는 시험용 기관차 '로켓'을 설계했다. '로켓'은 헨리 부스와 마르크 세귄의 아이디어를 바탕으로 보일러에 여러 개의 작은 튜브를 설치하여 성능을 향상시켰다.[4] 레인힐 시운전에서 '로켓'은 다른 경쟁 기관차들을 제치고 우승하여 L&MR에 채택되었다.[4]
L&MR은 '로켓'을 구입하고 로버트 스티븐슨 & Co.에 추가 기관차를 주문했다.[4] 1830년 10월에는 실린더가 보일러 아래 수평으로 배치된 '플래닛'이 인도되었다.[4] '플래닛'형 기관차는 미국으로 수출되어 뉴저지에서 최초의 증기 동력 철도 운행을 시작했다.[9] 기관차 주문이 증가하자 스티븐슨은 1831년에 벌칸 파운드리라는 두 번째 기관차 공장을 열었다.[4]
4. 토목 공학
1835년 로버트는 아버지와 함께 벨기에를 여행했다. 이때 조지는 벨기에 국왕 레오폴드 1세에게 벨기에 국영 철도에 대한 자문을 구하는 초대를 받았고, 레오폴드 훈장을 수여받았다. 로버트는 2년 후 아버지와 함께 브뤼셀과 겐트 사이의 철도 개통을 축하하기 위해 벨기에를 다시 찾았다.
1842년 뉴캐슬에 있는 스티븐슨 직원들에 의해 스티븐슨 밸브 기어가 개발되었다. 6개의 커플식 스티븐슨 롱 보일러 기관차 설계는 성공적인 화물 기관차로 발전했지만, 지속적인 고속에는 적합하지 않았다.
1832년 스탠호프 앤 타인 철도 회사(S&TR)는 레인헤드 농가의 석회 가마와 더럼 카운티의 콘셋에 있는 탄광 사이의 철도를 건설하기 위해 설립되었다. 이들은 기존의 폰토프 왜건웨이를 업그레이드하는 대신 철도를 건설하기로 결정하고, 로버트를 측량사 겸 컨설팅 엔지니어로, 토마스 엘리엇 해리슨을 실무 엔지니어로 위촉하여 1832년 7월 스탠호프에서 건설을 시작,[11] 1834년에 노선을 개통했다. 회사는 의회 법안을 얻는 대신 토지 소유주와 웨이리브를 체결하여 임대료를 지불해야 했다. 과도한 부채로 인해 44만 파운드까지 빚이 늘어났고, 1840년에는 석회 가마와 스탠호프에서 카르하우스까지의 구간이 폐쇄되었으며, 나머지 스탠호프에서 앤필드 구간은 손실을 보고 있었다. 채권자들은 철도 회사가 갚을 수 없는 청구서를 스티븐슨에게 보냈고, 로버트는 S&TR이 유한 회사가 아니기 때문에 주주들이 부채에 대한 책임을 져야 한다는 것을 알게 되었다. 재정적 파산을 우려한 로버트는 파커의 조언을 구했고, 1841년 2월 5일 파산한 철도 회사는 해산되었다. 이후 노선을 인수하기 위해 새로운 유한 회사인 폰토프 앤 사우스 쉴즈 철도가 설립되었고, 로버트는 2만 파운드를 기여했다. 스탠호프에서 카르하우스까지의 남부 구간은 더웬트 철강 회사에 매각되었다.[12] 1841년 그레이트 노스 오브 잉글랜드 철도가 다링턴에서 런던으로 연결되는 철도로 요크까지 개통되었고, 뉴캐슬 앤 다링턴 정션 철도(N&DJR)는 폰토프 앤 사우스 쉴즈 철도의 5마일을 사용하여 이 노선을 뉴캐슬까지 연장하기 위해 설립되었다. "철도 왕"으로 알려진 철도 금융가 조지 허드슨이 N&DJR의 회장이 되었고, 로버트는 엔지니어로 임명되었다.
1839년 로버트는 철도에 대한 조언을 구하기 위해 프랑스, 스페인, 이탈리아를 3개월 동안 방문하여 프랑스의 선도적인 철도 엔지니어 폴린 탈보를 만났다. 그는 귀국 후 수요가 많아 전국을 여행하며 국회에 증언하고, 철도 회사와 계약자 간의 분쟁에 대한 중재를 요청받는 경우가 많았다.
로버트는 아버지와 마찬가지로 가능한 한 기울기를 피하고 필요한 경우 노선을 연장하는 철도 노선을 계획했다.훗날 오스트리아의 젬머링 고개를 통과하는 노선을 건설하는 사람들이 1851년에 약 142246.58kg을 1:40 기울기로 끌어올릴 수 있는 기관차를 선택하기 위해 시험 운전을 했을 때, 영국 기관차 제조업체는 참여하지 않았다. 이 경쟁에서 8개의 커플식 바퀴가 달린 뮌헨에서 제작된 ''바이에른''이 우승했다. 그는 런던과 브라이튼 사이의 노선에 대해 그러한 노선을 제안했지만, 다른 대안이 선택되었다. 1841년 8월, 로버트는 기관차 엔진 개선에 기여하여 레오폴드 훈장을 받았다.
1842년 여름, 로버트는 N&DJR에서 일하느라 자리를 비웠고, 9월에는 카디프, 그리고 런던에서는 프랑스 철도에 대한 보고서를 작성했다.
뉴캐슬 앤 대링턴 정션 철도는 1844년 6월 18일에 개통되었다. 특별 열차가 오전 5시 3분에 유스턴을 출발하여 러그비, 레스터, 더비, 체스터필드, 노먼턴을 거쳐 오후 2시 24분에 타인강 남쪽의 게이츠헤드에 도착했다. 뉴캐슬 어셈블리 룸에서 축제가 열렸는데, 여기서 조지는 "자신의 자발적인 움직임으로 철로를 따라 처음으로 움직인 증기 기관차를 건설한" 사람으로 소개되었다.
조지가 스톡턴 앤 대링턴 철도와 리버풀 앤 맨체스터 철도를 건설했을 때, 그는 레일을 간격으로 배치했는데, 이는 킬링워스 탄광 철도의 궤간이었다. 아이삼바드 킹덤 브루넬은 그레이트 웨스턴 철도의 수석 엔지니어로, 또는 광궤를 채택하여 더 빠른 속도를 낼 수 있다고 주장했다. 서로 다른 궤간으로 건설된 철도는 1844년 글로스터에서 처음 만났고, 승객들에게 불편함을 초래했지만, 이는 화물에 심각한 문제로 이어져 글루스터에서 지연 및 소포 분실이 발생했다. 1845년 왕립 위원회가 임명되었고, 증언을 한 46명의 증인 중 브루넬과 그의 동료들만이 그레이트 웨스턴의 광궤를 지지했다. 요크와 대링턴 사이의 스티븐슨 기관차와 패딩턴과 디콧 사이의 브루넬이 건설한 기관차를 비교한 결과, 광궤 기관차가 우수했지만, 위원회는 이미 더 많은 노선 거리가 놓여 있었기 때문에 궤간을 지지했다.초기 문서에서는 S&DR과 L&MR 모두 을 궤간으로 표시했지만, 레일 간의 거리는 나중에 로 측정되었고, 이는 전 세계 철도의 60%에서 사용되는 표준 궤가 되었다. 약 2.54cm의 차이는 미스터리이다.[13] 브루넬은 또한 대기압 시스템을 사용하여 열차를 추진하는 것을 지지했다. 로버트는 조수들을 아일랜드의 달키 대기압 철도에 보내 관찰하게 했지만, 한 펌프의 고장으로 교통이 중단될 수 있으므로 사용하지 말라고 조언했다.
로버트 스티븐슨은 1851년부터 1853년까지 알렉산드리아에서 카이로까지 철도를 부설하는 등 국제적인 활동을 펼쳤다. 이 철도는 1858년에 수에즈까지 연장되었다.
4. 1. 런던 앤 버밍엄 철도 건설
1833년 로버트는 런던 시내까지 부설된 최초의 철도인 런던 앤드 버밍엄 철도 (L&BR)의 주임 기술자가 되었다. 킬스비 터널 등 토목상의 난공사가 많았지만, 1838년에 개통되었다. L&BR과의 합의에 따라 로버트는 철도 건설 중에는 다른 엔지니어링 프로젝트에 참여할 수 없었지만, 컨설턴트로 활동하는 것은 허용되었다.L&BR에서 아직 완료해야 할 작업이 있었고, 노스 미들랜드 철도와 벨기에 오스텐데에서 리에주로, 앤트워프에서 몽스로 가는 노선은 로버트의 관심을 필요로 했다.
4. 2. 조지 스티븐슨 앤 선
조지 스티븐슨 & 선(George Stephenson & Son)은 1824년 말, 로버트 스티븐슨이 남아메리카에 있을 때 로버트 스티븐슨 & Co.와 동일한 파트너들과 함께 설립되었다. 이 회사는 철도 측량 및 건설을 담당했으며, 조지 스티븐슨과 로버트 스티븐슨 모두 수석 엔지니어이자 의회 업무를 담당하는 것으로 기록되었다. 보조 엔지니어로는 조지프 록, 존 딕슨, 토마스 롱리지 구치, 토마스 스토레이 등이 있었다. 이 회사는 경험이 부족하고 임금이 낮은 사람들에게 너무 많은 일을 맡기는 경향이 있었다.5. 교량 건설
로버트 스티븐슨은 디 다리, 브리타니아 교, 콘위 철교, 타인강 고가교, 로열 보더 교 등 여러 유명한 다리를 건설했다.
1847년 5월 24일, 그가 설계한 디 다리에서 열차 추락 사고가 발생하여 5명이 사망했다. (디 다리 사고) 이 사고로 그는 주철 거더 사용에 대한 문제점을 인식하고, 이후 긴 주철 거더를 사용하지 않았다.
브리타니아 교는 메나이 해협을 가로지르는 다리로, 윌리엄 페어번과 이튼 호지킨슨과 함께 설계한 튜브형 다리이다. 콘위 철교는 브리타니아 교와 유사한 디자인으로 건설되었다.
타인강 고가교는 뉴캐슬어폰타인에 있는 다리로, 철도 선 아래에 도로 교량이 있는 이중 구조이다. 로열 보더 교는 트위드강을 가로지르는 석조 다리이다.
5. 1. 디교
체스터 & 홀리헤드 철도는 1845년에 허가를 받았고, 로버트 스티븐슨은 수석 엔지니어가 되어 디강 바깥쪽에 있는 철교를 설계했다. 1846년 9월에 완공되었고, 10월 20일에 무역위원회 검사관인 페이즐리 소장이 검사했다.[10] 1847년 5월 24일, 다리 아래에서 여객 열차가 무너졌다. 기관차와 기사는 건너갔지만, 텐더와 객차는 강으로 떨어졌다. 이 사고로 5명이 사망했다. 콘더는 체스터에서 열린 심문에 참석했는데, 그는 페이즐리가 너무 흥분해서 말을 거의 할 수 없었고, 로버트는 창백하고 초췌했으며, 배심원장은 과실치사 평결을 내리기로 결심한 것처럼 보였다고 말했다. 로버트는 책임을 인정할 준비가 되어 있었지만, 부러진 바퀴에서 텐더가 탈선했기 때문에 주철 거더가 부서졌을 수밖에 없다는 방어를 제시하도록 설득당했다. 로버트는 록, 찰스 비뇰스, 구치, 케네디와 같은 전문가들의 증언을 받았고, 사고사로 평결이 내려졌다. 로버트는 다시는 긴 주철 거더를 사용하지 않았으며, 나중에 철도 회사의 주철 사용을 검토하기 위해 왕립 위원회가 설립되었다.[10]
5. 2. 브리타니아 교와 콘위 철교
체스터 & 홀리헤드 철도는 1845년에 허가를 받았고, 로버트는 수석 엔지니어가 되어 디강 바깥쪽에 있는 철교를 설계했다. 1846년 9월에 완공되었고, 10월 20일에 무역위원회 검사관인 페이즐리 소장이 검사했다.[14] 1847년 5월 24일, 다리 아래에서 여객 열차가 무너졌다. 기관차와 기사는 건너갔지만, 텐더와 객차는 강으로 떨어졌다. 5명이 사망했다. 콘더는 체스터에서 열린 심문에 참석했다. 그는 페이즐리가 너무 흥분해서 말을 거의 할 수 없었고, 로버트는 창백하고 초췌했으며, 배심원장은 과실치사 평결을 받으려고 결심한 것처럼 보였다고 말했다. 로버트는 책임을 인정할 준비가 되어 있었지만, 부러진 바퀴에서 텐더가 탈선했기 때문에 주철 거더가 부서졌을 수밖에 없다는 방어를 제시하도록 설득당했다. 로버트는 록, 찰스 비뇰스, 구치, 케네디와 같은 전문가들의 증언을 받았고, 사고사로 평결이 내려졌다. 로버트는 다시는 긴 주철 거더를 사용하지 않았고, 나중에 철도 회사의 주철 사용을 검토하기 위해 왕립 위원회가 설립되었다.[14]브리타니아 교는 체스터 & 홀리헤드 철도가 메나이 해협을 건너 웨일스에서 앵글시 섬으로 가기 위해 건설되었다. 다리는 약 460.55m 길이여야 했고, 해군 본부는 수면 위 약 30.48m 높이에 단일 경간을 고집했다. 쇠로 만든 증기선 ''프린스 오브 웨일스''의 진수 과정에서 문제가 발생하여 선체가 약 33.53m를 지지하지 못한 채 떨어졌지만 손상되지 않았다. 로버트는 이 사건에서 영감을 받아 윌리엄 페어번과 이튼 호지킨슨과 함께 기차가 통과할 수 있을 정도로 큰 쇠로 만든 튜브형 다리를 설계했다. 그들은 1845년과 1846년에 모델을 가지고 실험했고 경험을 쌓기 위해 약 121.92m 길이의 콘위 철교에서 유사한 디자인을 사용하기로 결정했다. 첫 번째 콘위 튜브는 1848년 3월에 제 위치로 옮겨졌고, 다음 달에 들어 올려져 5월 1일에 단선 철도가 개통되었다. 두 번째 튜브는 그해 10월에 들어 올려졌다. 이날 브루넬은 친구인 로버트를 지원했다. 브리타니아 교의 4개의 튜브 중 첫 번째 튜브의 위치는 1849년 6월에 이루어졌으며, 브루넬과 록이 로버트와 함께 있었고, 이것은 10월에 제 위치로 들어 올려졌다. 두 번째 튜브는 1850년 1월 7일에 들어 올려졌고, 단선은 1850년 3월 18일에 일반 교통에 개방되었으며, 두 번째 선은 10월 19일에 개방되었다.[14]
5. 3. 타인강 고가교와 로열 보더 교
체스터 & 홀리헤드 철도는 1845년에 허가를 받았고, 로버트는 수석 엔지니어가 되어 디강 바깥쪽에 있는 철교를 설계했다. 1847년 5월 24일, 다리 아래에서 여객 열차가 무너져 5명이 사망하는 사고가 발생했다.(디 다리 사고) 로버트는 다시는 긴 주철 거더를 사용하지 않았고, 나중에 철도 회사의 주철 사용을 검토하기 위해 왕립 위원회가 설립되었다.[14]
브리타니아 교는 체스터 & 홀리헤드 철도가 메나이 해협을 건너 웨일스에서 앵글시 섬으로 가기 위해 건설되었다. 다리는 약 460.55m 길이여야 했고, 해군 본부는 수면 위 약 30.48m 높이에 단일 경간을 고집했다. 로버트는 윌리엄 페어번과 이튼 호지킨슨과 함께 기차가 통과할 수 있을 정도로 큰 쇠로 만든 튜브형 다리를 설계했다. 경험을 쌓기 위해 약 121.92m 콘위 철교에서 유사한 디자인을 사용하기로 결정했다. 브리타니아 교는 1850년 3월 18일에 단선이 개통되었고, 같은 해 10월 19일에 복선 운행이 시작되었다.[14]
1845년 뉴캐슬 앤 버윅 철도법 1845 (8 & 9 Vict. c. clxiii)으로 필요한 의회 법안이 1845년에 왕실 재가를 받았으며, 뉴캐슬의 타인강을 가로지르는 고가 도로와 철도 교량과 버윅의 트위드강을 가로지르는 로열 보더 교가 포함되었다. 타인강 고가교는 길이가 약 418.19m이고 높이가 약 44.50m이며, 수평으로 쇠로 만든 스트링으로 팽팽하게 고정된 주철 보우로 만들어졌다. 1849년 9월 빅토리아 여왕에 의해 철교가 공식적으로 개통되었다. 트위드강을 가로지르는 다리는 28개의 아치로 된 석조 교량으로, 1850년 8월 29일에 여왕에 의해 개통되었다. 기념 만찬에서 로버트는 여왕 옆에 앉았다. 그는 기사 작위를 제안받았지만 거절했다.[14]
6. 정치 활동
1847년 8월, 로버트는 위트비 국회의원으로 무투표 당선되었으며, 남은 생애 동안 그곳의 국회의원으로 활동했다.[15] 그는 보수당 소속으로 의회에 입성했으며, 강력한 보호무역주의 토리 견해를 가지고 자유 무역에 반대했다. 그의 의회 첫 연설은 만국 박람회를 지지하는 내용이었으며, 브루넬과 함께 박람회 위원이 되었다. 로버트는 교육 개혁에 반대하며, 노동자는 직무 수행 방법만 배우면 된다고 말했지만, 교육 단체에 기부를 하기도 했다.[15]
1850년, 교황은 와이즈먼 주교를 종교 개혁 이후 최초의 영국 로마 가톨릭 추기경으로 임명했다. 로버트는 사적인 편지에서 이를 공격적인 행위로 규정하며, "창조주를 숭배하는 단순한 '형식'에 대한 전투에서 기독교의 진정한 정신은 절대 나타나지 못한다"고 썼다.[15] 그는 이후 크림 전쟁에 강하게 반대했지만 1855년 1월에는 정부를 지지했다. 그러나 정부는 투표에서 패배했고, 총리가 사임했다.[15]
로버트는 1846년 수에즈 운하 연구 협회(Société d'Études du Canal de Suez)의 회원이 되었고, 이듬해 탈라보, 알로이스 네그렐리와 함께 수에즈 운하의 실현 가능성을 검토했다. 그는 운하가 곧 모래로 채워질 것이라며 건설에 반대했으며,[15] 그가 설계한 두 개의 관형 다리를 포함하여 알렉산드리아와 카이로 사이에 철도 건설을 지원했다. 이 철도는 1854년에 개통되었고, 1858년에 수에즈까지 연장되었다.[15] 그는 1857년과 1858년 의회에서 수에즈 운하 계획에 참여하는 것에 반대했다.[15]
7. 국제 활동
1850년, 오슬로(당시 크리스티아니아)에서 Mjøsa 호수로 이어지는 노르웨이 간선 철도 노선이 조사되었고, 로버트가 수석 엔지니어가 되었다. 로버트는 1851년, 1852년, 1854년에 노르웨이를 다시 방문했다.[17] 1852년 8월, 로버트는 그랜드 트렁크 철도에 몬트리올에서 세인트로렌스 강을 건너는 방법에 대해 조언하기 위해 캐나다로 여행했다. 빅토리아 다리는 25개의 연철 구조물로 이루어진 2000m 길이의 튜브를 가지고 있었으며, 한때 세계에서 가장 긴 다리가 되었다.[4]
1853년, 그는 잉글랜드 북부 광산 및 기계 기술자 협회의 회원이 되었고[18] 1854년에는 이 협회의 부회장 중 한 명으로 선출되었다.[19] 1855년 로버트는 프랑스 황제로부터 레지옹 도뇌르 훈장을 받았다.
1858년 말, 로버트는 친구들과 함께 알렉산드리아로 항해하여, ''타이타니아'' 호에 머물거나 카이로의 셰퍼드 호텔에 머물렀다. 그는 크리스마스에 친구 브루넬과 함께 저녁 식사를 한 후 런던으로 돌아와 1859년 2월에 도착했다. 그해 여름에 아팠지만, 조지 파커 비더와 함께 노르웨이 간선 철도 개통을 축하하고 성 올라프 훈장 기사 대십자 훈장을 받기 위해 오슬로로 항해했다.[20]
1851년부터 1853년까지 알렉산드리아에서 카이로까지 철도를 부설하는 등 국제적인 활동을 펼쳤다. 이 철도는 1858년에 수에즈까지 연장되었다.
8. 유산
1850년까지 스티븐슨은 잉글랜드 철도 시스템의 3분의 1 건설에 참여했다. 그는 하이사이드 다리와 로열 보더 다리를 이스트 코스트 메인 라인에 설계했다. 그는 이튼 호지킨슨, 윌리엄 페어베언과 함께 웨일스의 브리타니아 다리와 같은 연철 튜브 다리를 개발했는데, 이 디자인은 나중에 오랫동안 세계에서 가장 긴 다리였던 몬트리올의 빅토리아 다리에 사용되었다. 그는 결국 벨기에, 노르웨이, 이집트, 프랑스와 같은 다른 국가에서 60개 회사의 160개 위탁 업무를 수행하며 철도를 건설했다.[20]
로버트의 죽음은 전국에서 깊이 애도받았으며, 특히 브루넬의 사망 한 달 후에 일어났기 때문에 더욱 그랬다. 그의 장례 행렬은 여왕의 허가를 받아 하이드 파크를 통과했는데, 이는 이전에는 왕족에게만 허용되던 영광이었다. 2,000장의 티켓이 발급되었지만 3,000명의 남성이 웨스트민스터 사원의 예배에 참석하여 위대한 토목 기사 토마스 텔포드 옆에 묻혔다. 템스강, 타인강, 위어강, 티스강의 선박들은 깃발을 반쯤 게양했다. 타인사이드에서는 정오에 작업이 중단되었고, 로버트 스티븐슨 & Co.의 1,500명의 직원은 뉴캐슬의 거리를 행진하여 자체 추모 예배를 드렸다.
로버트는 약 400000GBP를 남겼는데, 뉴캐슬 기관차 공장, 스닙스턴 탄광 및 50000GBP는 조지 스티븐슨의 아들인 사촌 조지 로버트 스티븐슨에게, 10000GBP는 파커 비더와 뉴캐슬 병원에, 나머지는 친구와 기관에 유산으로 남겼다. 2000GBP의 유증 중 하나는 노스 오브 잉글랜드 광산 및 기계 기술자 협회가 뉴캐슬 본부를 영구적으로 설립하기 위해 예상했던 기금에 기부되었다. 로버트는 이 협회의 회원이었다.[22]
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