룩셈부르크 국유 철도
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1. 개요
룩셈부르크 국유 철도(CFL)는 1946년 민간 철도 회사의 국유화로 설립되었다. 주변국과의 연결 노선을 중심으로 철도망이 발달했으며, 1859년 룩셈부르크와 주변 국가를 잇는 노선이 개통되었다. 1920년에는 노선 연장이 534km에 달했으나, 자동차화의 영향으로 현재는 약 절반으로 축소되었다. 룩셈부르크 정부가 지분 대부분을 소유하고 있으며, 벨기에와 프랑스 정부에서도 이사를 파견하고 있다. CFL은 여객 및 화물 운송 서비스를 제공하며, 2023년에는 2,870만 명의 여객 수송 실적을 기록했다.
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| 룩셈부르크 국유 철도 - [회사]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 회사 정보 | |
| 이름 | 룩셈부르크 국유 철도 (Société Nationale des Chemins de Fer Luxembourgeois) |
 | |
| 유형 | 국영 기업 |
| 설립일 | 1946년 5월 14일 |
| 소재지 | 룩셈부르크 시, 룩셈부르크 |
| 주요 인물 | 회장: 야노 와링고 (Jeannot Waringo) 총감독: 마르크 벵글러 (Marc Wengler) |
| 서비스 지역 | 룩셈부르크, 벨기에 일부, 프랑스, 독일 |
| 산업 | 철도 운송 |
| 제품 | 철도 운송, 화물 운송 |
| 수익 | 10억 7300만 유로 (2022년) |
| 영업 이익 | 440만 유로 (2013년) |
| 순이익 | 1300만 유로 (2022년) |
| 직원 수 | 5,000명 (2023년) |
| 소유주 | 룩셈부르크 정부 (94%), 벨기에 정부 (4%), 프랑스 정부 (2%) |
| 홈페이지 | CFL |
| 철도망 정보 | |
| 이름 | 룩셈부르크 철도 (Chemins de Fer Luxembourgeois) |
| 국가 철도 | 룩셈부르크 철도 (Chemins de Fer Luxembourgeois) |
| 이용객 수 | 2870만 명 (2023년) |
| 여객 km | 3억 8880만 (2022년) |
| 화물 | 24억 3800만 톤 킬로미터 (2022년) |
| 총 길이 | 630 km |
| 복선 길이 | 140 km |
| 전철화 길이 | 574 km |
| 전철화 방식 | 25 kV 50 Hz AC |
| 전철화 길이 | 576 km |
| |
2. 역사
룩셈부르크 철도(CFL)는 1946년 민간 철도 회사의 국유화로 설립되었다. 철도망은 주변국과의 연결 노선을 중심으로 발달해 왔다. 1946년 통합·국유화로 현재의 경영 형태가 되었으며, CFL의 주식을 벨기에, 프랑스 양국 정부도 보유하고 있었으나 1996년 이후 룩셈부르크 정부의 보유 비율이 9할에 달하며 경영 재건 계획의 일환으로 채무도 인수했다. 15명으로 구성된 이사회에는 벨기에, 프랑스 정부에서도 각각 1명의 이사가 선출되어 있다.[10]
2. 1. 초기 역사 (1859년 ~ 1946년)
룩셈부르크 국유 철도(CFL)는 1946년 민간 철도 회사의 국유화로 설립되었다. 철도망은 주변국과의 연결 노선을 중심으로 발달해 왔다. 1859년 8월 룩셈부르크-바탕부르-프랑스 국경(메스 방면) 노선과, 9월 룩셈부르크-클라인베티겐-벨기에 국경(아를롱 방면) 노선이 개통되었다. 1861년 8월에는 룩셈부르크-바세르빌리히-독일 국경(트리어 방면) 노선이 개통되었다.[10] 큐룸 룩상부르 철도와 플라스 앙리사에 의해 건설 및 운영되었으며, 1920년 최성기에는 노선 연장이 534km에 달했지만, 이후 자동차화의 영향으로 현재는 약 절반으로 축소되었다.2. 2. 국유화와 현대화 (1946년 ~ 현재)
1946년 민간 철도 회사의 국유화로 룩셈부르크 철도(CFL)가 설립되었다.[10] 1859년 8월 룩셈부르크-바탕부르(Battembourg)-프랑스 국경(메스 방면), 9월 룩셈부르크-클라인베티겐-벨기에 국경(아를롱 방면), 1861년 8월 룩셈부르크-바세르빌리히-독일 국경(트리어 방면)이 개통되는등 주변국과의 연결 노선을 중심으로 철도망이 발달해 왔다.[10] 큐룸 룩상부르 철도, 플라스 앙리사에 의해 건설 및 운영되었으며, 1920년 최성기에는 노선 연장이 534km에 달했지만, 이후 자동차화의 영향으로 현재는 약 절반으로 축소되었다.1946년 통합·국유화로 현재의 경영 형태가 되었으며, CFL의 주식을 벨기에, 프랑스 양국 정부도 보유하고 있었으나 1996년 이후 룩셈부르크 정부의 보유 비율이 9할에 달하며 경영 재건 계획의 일환으로 채무도 인수했다. 15명으로 구성된 이사회에는 벨기에, 프랑스 정부에서도 각각 1명의 이사가 선출되어 있다.[10]
3. 운영 및 서비스
룩셈부르크 국유 철도(CFL)는 최근 수송 실적이 증가하는 추세이다. 2001년에는 전년 대비 4.9% 증가했다. 1998년부터 룩셈부르크역을 중심으로 "TAKT98"이라는 등간격 운전 및 환승 개선이 이루어졌지만, 2001년에 균형 문제로 폐지되었다. 철강 산업의 영향으로 철광석, 코크스, 석회석 등의 화물 수송이 활발했으나, 전기로 전환으로 감소 추세에 있다.
이러한 변화에 대응하여 CFL은 벨기에에서 룩셈부르크를 거쳐 프랑스, 스페인, 이탈리아 등 지중해 방면으로 이어지는 화물 회랑 구축에 주력하고 있다. LGV 동유럽선 개통으로 파리 동역에서 TGV가 운행을 시작하면서, 프랑스 국경에서 룩셈부르크역까지 16km 구간의 고속화도 진행 중이다.
CFL의 운영 및 서비스 현황은 다음과 같다.
- 창립: 1859년
- 영업 거리: 274km
- 궤간: 1435mm
- 전철화 거리: 242km (교류 전철화 25kV, 50Hz), 19km (직류 전철화 3000V)
- 복선 구간: 140km (좌측 통행)
- 연간 수송 인원: 1,410만 명 (약 2억 7천만 인 킬로미터)
- 수입: 4.24억유로
- 지출: 4.27억유로
CFL은 비교적 현대적인 여객 열차를 보유하고 있으며, 대부분 2층 열차이다. 거의 모든 노선이 전철로 운행된다. CFL의 열차 목록은 여기를 참조하라.
3. 1. 여객 노선
CFL은 여객 네트워크를 다음과 같은 7개의 노선으로 광고한다.[5]| 노선 번호 | 노선 |
|---|---|
| 10호선 | 룩셈부르크 – 트루아비에르주-프론티에르 – 리에주(벨기에), 코텐바흐 – 빌츠 및 에텔브뤼크 – 디키르히 |
| 30호선 | 룩셈부르크 – 바서빌리히-프론티에르 – 트리어(독일) |
| 50호선 | 룩셈부르크 – 클라인베팅겐-프론티에르 – 브뤼셀(벨기에) |
| 60호선 | 룩셈부르크 – 에슈쉬르알제트 – 로당주, 베템부르 – 볼메랑주레민(프랑스), 뇌츠앙주 – 뤼멜랑주 및 에슈쉬르알제트 – 오댕르티슈(프랑스) |
| 70호선 | 룩셈부르크 – 로당주 – 아튀스(벨기에), 로당주 – 롱위(프랑스) |
| 90호선 | 룩셈부르크 – 티옹빌(프랑스) – 메츠(프랑스) – 낭시(프랑스) |
내부적으로는 더 많은 하위 구분을 가진 다른 시스템을 사용한다.[6]
| 노선 번호 | 노선 |
|---|---|
| 1호선 | 룩셈부르크 – 트루아비에르주-프론티에르, 1a 에텔브뤼크 – 디키르히, 1b 코텐바흐 – 빌츠 |
| 2a호선 | 클라인베팅겐 – 슈타인포르트, 2b 에텔브뤼크 – 비센 |
| 3호선 | 룩셈부르크 – 바서빌리히-프론티에르 (잔트바일러-콘턴 경유) |
| 4호선 | 룩셈부르크 – 베르쳄 – 외트랑주, 4a 룩셈부르크 - 알칭겐 |
| 5호선 | 룩셈부르크 – 클라인베팅겐-프론티에르 |
| 6호선 | 룩셈부르크 – 베템부르-프론티에르, 6a 베템부르 – 에슈/알제트, 6b 베템부르 – 뒤들랑주위진(볼메랑주), 6c 뇌르츠앙주 – 뤼멜랑주, 6d 테탕주 – 랑겐그룬트, 6e 에슈쉬르알제트 – 오댕르티슈, 6f 에슈쉬르알제트 – 페탕주, 6g 페탕주 – 로당주-프론티에르 (오방주), 6h 페탕주 – 로당주-프론티에르 (몽생마르탱), 6j 페탕주 – 로당주-프론티에르 (아튀스), 6k 브루허베르크 – 셰이어부쉬 |
| 7호선 | 룩셈부르크 – 페탕주 |
3. 2. 인접 국가와의 연결
인접 국가들은 모두 궤도를 사용하지만, 프랑스만이 전철화 방식에서 25 kV AC를 동일하게 사용한다.- 벨기에 – 3 kV DC로 변경
- 프랑스 – 전압 및 전류 동일
- 독일 – 15 kV AC로 변경
3. 3. 여객 수송량
3. 4. 차량
CFL은 비교적 현대적인 여객 열차를 보유하고 있으며, 대부분 2층 열차이다. 거의 모든 노선이 전철로 운행된다.
- CFL 기관차 및 철도 차량
4. 미래
2019년 4.62억유로를 들여 룩셈부르크역과 상트바일러-콘턴 사이의 선로 복선화가 완료되었으며, 원래는 2013년에 개통될 예정이었다.[8] 룩셈부르크와 베텐부르 사이의 새롭고 더 직선적인 노선은 2027년에 개통될 예정이다.[9]
최근 수송 실적이 증가 추세에 있으며, 2001년에는 전년 대비 4.9% 증가했다. 1998년부터 "TAKT98"이라고 불리는 룩셈부르크역을 중심으로 한 등간격 운전 및 환승 개선 등이 이루어졌지만, 균형 문제로 인해 2001년에 폐지되었다. 철강 산업이 번성한 이 지역에서는 철광석, 코크스, 석회석 등의 수송이 활발했지만 전기로로의 전환으로 인해 감소 추세에 있다.
이 때문에 룩셈부르크 국철에서는 벨기에에서 룩셈부르크를 거쳐 프랑스, 스페인, 이탈리아 등 지중해 방면으로 뻗어나가는 화물 회랑 구축에 힘을 쏟고 있다. LGV 동유럽선의 개통으로 파리 동역에서 TGV가 운행을 시작하는 등, 프랑스 국경에서 룩셈부르크역까지 16km 구간의 고속화도 진행되고 있다.
참조
[1]
웹사이트
Rapport annuel 2022 du Groupe CFL
https://groupe.cfl.l[...]
CFL
2023-06-12
[2]
웹사이트
Les CFL ont transporté 28,7 millions de voyageurs en 2023
https://groupe.cfl.l[...]
CFL
2024-02-12
[3]
웹사이트
Les principaux employeurs au Luxembourg d'après l'éffectif au 1er janvier 2023
https://statistiques[...]
2023-07-20
[4]
웹사이트
Luxembourg Railway Network Statement 2023
https://acf.gouverne[...]
2021-11-22
[5]
웹사이트
CFL {{!}} Réseau & Gares
https://www.cfl.lu/f[...]
2020-08-30
[6]
웹사이트
RESEAU FERRE LUXEMBOURGEOIS, DOCUMENT DE REFERENCE 2008
http://www.railinfra[...]
Chemins de Fer Luxembourgeois
2007-09-27
[7]
웹사이트
Trafic voyageurs (rail et route) 1938 - 2019 (version révisée)
https://statistiques[...]
2020-11-27
[8]
웹사이트
€462m rail link hopes to ease Luxembourg traffic flow
https://luxtimes.lu/[...]
2019-06-12
[9]
웹사이트
CFL {{!}} New line Bettembourg – Luxembourg
https://groupe.cfl.l[...]
2024-07-25
[10]
서적
Geschichte der Eisenbahnen in Elsass-Lothringen und ihr Transport-Verkehr
https://archive.org/[...]
Heitz & Mündel
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