미쓰비시후소 더 그레이트
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1. 개요
미쓰비시후소 더 그레이트는 1983년 7월에 출시된 미쓰비시 후소의 대형 트럭으로, 파이터 및 캔터 트럭의 디자인 컨셉에 영향을 주었다. 1986년, 1989년, 1991년, 1993년, 1994년에 걸쳐 마이너 체인지 및 빅 마이너 체인지를 거쳤으며, 1996년 5월 미쓰비시후소 슈퍼 그레이트로 모델 체인지될 때까지 생산되었다. 다양한 라인업과 6기통, 8기통, 10기통 엔진을 갖추었으며, 1997년 파리-다카르 랠리에 출전하기도 했다.
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| 미쓰비시후소 더 그레이트 - [자동차]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
| 차종 | 보통 자동차 |
| 차명 | 미쓰비시 후소 더 그레이트 |
 | |
| 제조국 | 불명 |
| 판매 기간 | 1983년 7월 - 2001년 |
| 설계 총괄 | 불명 |
| 디자인 | 불명 |
| 승차 정원 | 불명 |
| 차체 형태 | 불명 |
| 엔진 | 불명 |
| 엔진 위치 | 불명 |
| 모터 | 불명 |
| 최고 출력 | 불명 |
| 최대 토크 | 불명 |
| 변속기 | 불명 |
| 구동 방식 | 불명 |
| 서스펜션 | 불명 |
| 전장 | 불명 |
| 전폭 | 불명 |
| 전고 | 불명 |
| 축거 | 불명 |
| 차량 중량 | 불명 |
| 최대 적재량 | 불명 |
| 다른 이름 | 불명 |
| 선대 차종 | 미쓰비시 후소・F 시리즈 |
| 후계 차종 | 미쓰비시 후소・슈퍼 그레이트 |
| 플랫폼 | 불명 |
2. 역사
1983년 7월에 등장했다. 파이터와 캔터 트럭의 디자인 컨셉의 기본이 된 모델이다. 헤드라이트는 이형 각형 2등을 채용했다.(단, 일부 수출 사양과 제설차 등의 특수 차량은 원형 4등을 채용). 엔진 원키 조작, 스티어링 락이 장착되었고, 배터리 릴레이 스위치가 폐지되었다.
1983년 9월에는 8t 세미 트랙터 P-FP418DR 계열을 추가했다. 당시 6기통 세미 트랙터는 소수였다.
1983년 11월에는 중(重) 세미 트랙터 FV-R을 추가했다.
1986년 7월에는 마이너 체인지를 실시하였다. 그릴을 대형화 하였고, 8DC11형 엔진을 추가했다.
1989년 5월에는 10DC11형 엔진을 추가했다.
1989년 12월에는 마이너 체인지를 실시하였다. 헤이세이 원년 배출가스 규제에 적합하게 변경되었으며, 프론트 그릴의 디자인을 변경했다. FUSO 엠블럼은 그릴 상부의 검은 띠 부분에 부착되도록 변경되었고, 약간 소형화되었다.
1991년 7월에는 트랙터에 ABS를 표준 장착했다.
1991년 10월에는 전동 미러 스테이를 채용했고, 8M20형 엔진 탑재차를 설정했다.
1993년 7월에는 빅 마이너 체인지를 실시했다. 후의 미쓰비시후소 슈퍼 그레이트에도 통하는, 현대적인 디자인으로 바뀌었다. 프로젝터 헤드라이트를 장착했다. 이것은 앞서 등장한 2세대 파이터와 공통 부품이다. 또한, 인스트루먼트 패널도 둥근 형태의 새로운 것으로 변경되었다.
1994년 12월에는 헤이세이 6년 배출가스 규제(KC-) 적합하게 변경되었다. 신규격의 GVW22~25t 차는 "Z 시리즈"로 불리며, 프론트 그릴이 캐브(cab) 동색으로 변경되었다. 8M21형 엔진 탑재차를 설정했다.
1995년 4월에는 차량 총중량 규제 완화에 적응시켜, 트랙터를 마이너 체인지했다.
1996년 5월에는 미쓰비시후소 슈퍼 그레이트로 모델 체인지 되었다. 단, 해외용과 구내 전용차는 계속 생산했다.
2001년에는 구내 전용차의 제조를 종료했다.
2. 1. 출시 배경 (1983년)
1983년 7월, 미쓰비시 후소 F 시리즈의 풀 모델 체인지 모델로 등장했다. 이후 등장하는 파이터와 캔터 트럭의 디자인 컨셉의 기반이 된 모델이다. 헤드라이트는 이형 각형 2등을 채용했다. (단, 일부 수출 사양과 제설차 등의 특수 차량은 원형 4등 채용) 엔진 원키 조작, 스티어링 락이 장착되었고, 배터리 릴레이 스위치가 폐지되었다.2. 2. 초기 모델 (1983년 ~ 1986년)
1983년 7월에 등장했다. 파이터와 캔터 트럭의 디자인 컨셉의 기본이 된 모델이다. 헤드라이트는 이형 각형 2등을 채용했다.(단, 일부 수출 사양과 제설차 등의 특수 차량은 원형 4등을 채용). 엔진 원키 조작, 스티어링 락이 장착되었고, 배터리 릴레이 스위치가 폐지되었다. 1983년 9월, 8톤급 트랙터 사양인 P-FP418DR계가 출시되었고, 당시 6기통 세미 트랙터는 소수였다. 1983년 11월에는 트랙터 사양인 FV-R 모델이 출시되었다.2. 3. 1차 마이너 체인지 (1986년)
1986년 7월에 마이너 체인지가 이루어졌다. 그릴이 대형화되었고, 8DC11형 엔진이 추가되었다.2. 4. 2차 마이너 체인지 (1989년)
1989년 5월 10DC11형 엔진을 추가했다. 1989년 12월에는 마이너 체인지를 통해 헤이세이 원년 배출가스 규제에 대응했다. 이 때, 프론트 그릴의 디자인이 변경되었으며, FUSO 엠블럼은 그릴 상부의 검은 띠 부분에 부착되었고, 약간 소형화되었다.2. 5. 3차 마이너 체인지 (1991년 ~ 1993년)
1991년 7월, 트랙터 사양에 ABS가 표준 장착되었다. 1991년 10월에는 전동 미러 스테이가 채용되었고, 8M20형 엔진 탑재차가 설정되었다. 1993년에는 마이너 체인지를 통해 프로젝터 헤드라이트가 장착되었고, 계기판 모델이 변경되었다.2. 6. 4차 마이너 체인지 (1994년 ~ 1996년)
1994년 12월, 헤이세이 6년 배출가스 규제(KC-)에 적합하도록 변경되었다. 신규격 GVW22~25t 차는 "Z 시리즈"로 불렸으며, 프론트 그릴이 캐브(cab) 동색으로 변경되었다. 8M21형 엔진 탑재차가 설정되었다. 1995년 4월에는 차량 총중량 규제 완화에 따라 트랙터를 마이너 체인지했다. 1996년 5월, 미쓰비시후소 슈퍼 그레이트가 출시되면서 단종되었으나, 해외용 및 구내 전용차는 계속 생산되었다. 구내 전용차는 2001년까지 생산되었다.3. 라인업
미쓰비시후소 더 그레이트의 라인업은 다음과 같다.
- FP (4×2)
- FP-R (트랙터 사양, 4×2)
- FS (8×4)
- FT (6×2)
- FU (6×2)
- FV (6×4)
- FV-R (트랙터 사양, 6×4)
- FN (저상형, FV 기반)
- FR (제설차 사양, 4×4)
- FW (제설차 사양, 6×6)
- FX (제설차 사양, 8×8)
4. 엔진
미쓰비시후소 더 그레이트는 다양한 엔진 라인업을 갖추고 있었으며, 6기통, 8기통, 10기통 엔진이 사용되었다. 배기량은 11,140cc부터 25,112cc까지 다양하며, 출력 범위는 225마력에서 480마력까지였다.
엔진 형식으로는 6D22, 6D24, 6D40, 8DC8, 8DC9, 8DC10, 8DC11, 8M20, 8M21, 10DC11, 10M20 등이 있다.
스노클의 배치에 따라 엔진 종류를 구분할 수 있었는데, V8 자연 흡기, 싱글 터보, 6D40 엔진은 왼쪽에, 트윈 터보는 좌우 양쪽에, 6D22, 6D24 엔진은 오른쪽에 스노클이 배치되었다.
| 구분 | 엔진 형식 | 형태, 방식 | 배기량(cc) | 출력 범위(PS) | 탑재 기간 |
|---|---|---|---|---|---|
| 410 | 6D40 | 직렬 6기통 (인터쿨러 터보 사양) | 12,023 | 350, 360(T1), 390(T3) | 1989년-1996년 |
| 411 | 8M20 | V8 | 20,089 | 375, 385, 400 | 1992년-2001년 |
| 412 | 8M21 | V8 | 21,205 | 420 | 1995년-1996년 |
| 413 | 8DC8 | V8 | 14,886 | 275, 280, 290 | 1992년-1996년 |
| 414 | 10DC11 | V10 | 22,171 | 440 | 1989년-1996년 |
| 415 | 8DC9 | V8 (터보 사양) | 16,030,16,031 | 300, 320, 380(T), 390, 430, 440 | 1983년-1996년 |
| 416 | 8DC10 | V8 | 16,752 | 335 | 1983년-1996년 |
| 417 | 6D24 | 직렬 6기통 (인터쿨러 터보 사양) | 11,945 | 300, 330 | 1995년-1996년 |
| 418 | 6D22 | 직렬 6기통 | 11,140, 11,149 | 225, 270(T0), 280(T6), 285(T1), 310(T2) | 1983년-1996년 |
| 419 | 8DC11 | V8 | 17,730, 17,737 | 355 | 1986년-1996년 |
| 424 | 10M20 | V10 | 25,112 | 480 | 1995년-1996년 |
5. 대한민국에서의 생산 (현대 91A 트럭)
6. 기타
6. 1. 특수 차량
6. 2. 모터스포츠
1997년 파리-다카르 랠리의 카미온 클래스에 2대가 출전하여 완주했다. 최고 성적은 5위(길버트 베르시노/크리스티앙 라쿠르·크리스티앙 베르시노조)였다. 2호차는 그 다음 6위(크리스토프 그란종/이마이 마사아키·안토니 마르티노조)였다.7. 사진
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