미쓰비시후소 슈퍼 그레이트
1. 개요
미쓰비시후소 슈퍼 그레이트는 미쓰비시후소트럭 버스에서 생산하는 대형 트럭으로, 2000년에 운전석 에어백을 장착하고, 2007년에는 요소 선택적 촉매 환원 시스템을 도입하는 등 기술적 변화를 거쳤다. 1996년부터 2017년까지 1세대 모델이, 2017년부터 2023년까지 2세대 모델이 생산되었으며, 2023년에는 3세대 모델이 출시되었다. 다양한 모델과 캡, 등급, 엔진을 제공하며, 뉴질랜드에서는 쇼군이라는 이름으로 판매된다. 1998년 파리-다카르 랠리에 지원 트럭으로 참가한 경력이 있다.
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미쓰비시후소 차종 -
미쓰비시후소 에어로 미디
미쓰비시후소 에어로 미디는 미쓰비시후소에서 생산한 중형 버스 시리즈로, 1986년 출시 이후 배출가스 규제와 OEM 공급 등을 거쳐 현재까지 다양한 모델이 생산되고 있다. -
미쓰비시후소 차종 -
미쓰비시후소 로자
미쓰비시후소 로자는 미쓰비시후소트럭·버스에서 1960년부터 생산하는 마이크로 버스로, 여러 모델 변경과 기술 혁신, 안전 장비 강화를 거쳐 현재까지 생산되고 있으며 굿 디자인 상을 수상하고 베트남 현지 생산도 시작되었다. -
메르세데스-벤츠 그룹 -
스마트 포투
스마트 포투는 다임러와 스와치 그룹이 개발한 초소형 자동차로, 후륜구동 방식과 트리디온 안전 셀을 특징으로 하며, 가솔린 엔진 기반 소형차로 개발되었으나 현재는 전기차로 판매되고 있다. -
메르세데스-벤츠 그룹 -
메르세데스-벤츠 스프린터
메르세데스-벤츠 스프린터는 1995년부터 생산된 다양한 차체 형태와 파워트레인 옵션을 갖춘 상용 밴으로, 화물 및 승객 운송, 특수 목적, 레저 등 다방면으로 활용되며 3세대에 걸쳐 디자인과 기술적 개선이 이루어졌다. -
브랜드에 관한 -
HDC현대산업개발
HDC현대산업개발은 1976년 현대그룹의 자회사로 설립되어 주택, 토목, 플랜트 등 다양한 사업을 영위하며, 2001년 IPARK 아파트 브랜드를 론칭하고 HDC그룹의 모회사로 성장했으나, 2021년과 2022년 건물 붕괴 사고로 사회적 비판을 받았다. -
브랜드에 관한 -
마쓰다
마쓰다는 1920년 동양코르크공업으로 설립되어 3륜 트럭 생산을 시작, 로터리 엔진 기술을 통해 독자적인 입지를 구축했으며, 스카이액티브 기술과 디자인 철학을 바탕으로 기술 혁신을 지속하고 있는 일본의 자동차 제조 회사이다.
2. 역사
2000년에 운전석 에어백과 휠 주차 브레이크를 장착했다. 슈퍼 그레이트의 캡은 대대적으로 페이스리프트되었으며, UD 트럭 기반의 AdBlue 요소 선택적 촉매 환원 시스템이 2007년에 페이스리프트 버전에 장착되었으며, 닛산 디젤 퀘스터에도 사용되었다.
2017년 4월, 슈퍼 그레이트는 또 한 번의 페이스리프트를 거쳤다. 새로운 슈퍼 그레이트의 표준 장비에는 새로운 LED 프로젝터 헤드램프, 새로운 4스포크 스티어링 휠(기존 페이스리프트 버전 교체), 통합된 새로운 계기판, 개선된 12단 자동 수동 변속기(현재 SHIFTPILOT 브랜드) 및 푸시 시동/정지 버튼이 있는 다기능 키가 포함되었다. 이 새로운 모델의 일본 판매는 2017년 후반에 시작되었다. 안전 기능으로는 액티브 브레이크 어시스트, 운전자 경계 상태를 모니터링하여 낮은 주의 수준이나 주의 산만이 감지되면 경고를 제공하는 액티브 어텐션 어시스트, 차선 이탈 경고 시스템 및 근접 제어 어시스트(측면 가드 어시스트)가 있다. 슈퍼 그레이트는 이러한 첨단 운전 보조 시스템을 장착한 일본 최초의 상용차였다.
2023년, 미쓰비시후소 슈퍼 그레이트는 2024년형 모델에 대한 페이스리프트를 받았다. 주요 변경 사항은 새로운 헤드라이트, 엔진, 디자인, 인테리어이다. 새로운 엔진은 394-421 PS 및 2,000-2,100 Nm의 12.8리터 6R30 터보차저 인터쿨러 디젤 엔진이다. 새로운 6R30 엔진은 또한 JH25 모드 중대형차 연비 기준을 충족한다. 새로운 미쓰비시 후소 슈퍼 그레이트는 액티브 브레이크 어시스트 6, 액티브 사이드가드 어시스트 2, 전방 사각 지대 정보 시스템과 같은 업그레이드된 안전 시스템도 탑재한다. 이 새로운 모델은 섀시 형태의 리지드 타입으로만 제공되며, FS 및 FU의 2가지 등급과 윙 박스 및 덤프 트럭과 같은 2가지 차체 유형이 있다.
2.1. 1세대 (1996년 ~ 2017년)
1996년 6월 5일, 미쓰비시후소 더 그레이트의 후속 모델로 출시되었다. CM에는 당시 우라와 레즈의 감독이었던 기드 부흐발트가 기용되었다. 다음 달 트랙터 시리즈가 추가되었다. 4축 저상형 화물차인 FS는 일본 대형 트럭 최초로 총륜 동경(同徑)의 4축 저상형 화물차를 실현했다. 제1축의 위치를 전진시키고 22.5인치 타이어를 장착하는 전륜 1축차와 같은 위치로 변경했다. 이로 인해 사용하는 타이어를 1종류로 통일할 수 있어 스페어 타이어를 1개로 줄여 경량화로 이어졌다. 제1축의 위치가 일반적인 전륜 1축차와 같은 위치로 변경되면서 코너링 성능이 향상되었고 최소 회전 반경을 축소했다. 전기형인 KC는 로우 캡 사양이 있었으며, F 범퍼 상부의 가로대가 굵은 것과 얇은 것 2종류가 있었다. 표준 하이 캡 차는 전자, 로우 캡 차는 후자를 장착했다. FP-R(세미 트랙터)에 웨지식 풀 에어 브레이크를 채용했다. 전조등은 일반차를 포함하여 일본 최초의 디스차지 헤드램프를 채용했다.
1998년 3월, 일부 개량을 통해 FV 사양에 풀 에어 브레이크가 적용되었다.
2000년, 마이너 체인지를 통해 에어백이 기본 장착되었고, FV, FP-R 모델을 제외한 전 라인업에 풀 에어 브레이크가 탑재되었다. V8 숏 타입 캡 모델이 출시되었다. 엔진은 신개발 6M70형 외에, 8DC11(330ps), 8M21형(370, 400, 430ps)을 설정했다. 프론트 범퍼는 KC의 상부가 얇은 로우 캡용을 유용하고 상부에 검은 가니쉬를 전차에 장착했다. V8 엔진차의 일부에 로우 캡 차가 존속했다. V8은 왼쪽 슈노켈이지만, 직렬 6기통은 오른쪽 슈노켈이 된다.
2001년 6월, 숏 타입 차량에 직렬 6기통 터보 사양이 출시되었다. 12월, 미쓰비시후소 더 그레이트가 단종되면서 구내 전용 차량이 출시되었다. 수출 사양과 마찬가지로 각형 4등 헤드라이트가 적용되었다.
2003년 1월 6일, 미쓰비시후소트럭 버스 설립으로 제조 및 판매권이 이관되었다. 5월, 소음 규제 대응을 위한 마이너 체인지를 통해 속도 표시등이 없어지고 캡 사이드 마커 램프로 변경되었다. 또한 차체 구조를 대폭 변경되면서 저상 사양을 제외한 전 라인업에 에어 서스펜션 방식이 변경되었다. 저상형 화물차 이외에 옵션으로 10스터드 ISO 규격 타입의 휠을 설정한다. 8월, 일부 차량에 한정하여 배출가스 규제 대응에 따라 개량했다. 10월, V형 엔진 탑재 차량이 단종되고, 안전 기준 변경에 따른 외부 디자인 개선 모델이 출시되었다. 트랙터에 슈퍼 풀 캡 설정했다. 슈퍼 풀 캡은 하이 마운트 캡 사양의 명칭이며, F 그릴을 1단 더하여 3단으로 한 디자인이 특징이다. 헤드라이트가 있는 단의 그릴은 블랙 아웃 처리되었으며, 스리 다이아몬드가 프론트 리드에서 그릴에 부착된 것도 특징이다. 프론트 범퍼는 KC의 표준 하이 캡차용을 유용했기 때문에, 범퍼 상부에 가니쉬는 없다. 이 무렵부터 3연 테일 램프 배열이 바뀌어, 방향 지시등 램프가 바깥쪽으로 오도록 변경되었다. 2연 테일 램프는 종래 그대로 존치했다.
2007년 4월, 제설차를 제외한 모든 라인업이 마이너 체인지를 통해 SRC 시스템이 탑재되었고, 2005년 배출가스 규제에 대응하였다. 외부 디자인과 실내 인테리어가 대폭 변경되었다. 10월, 굿 디자인 상을 수상하였다. FU, FS 카고 사양이 출시되었고 변속기의 경우 메르세데스-벤츠의 파워 시프트를 기반으로 제작된 12단 INOMAT-II형이 탑재되었다. 또한 엔진도 6M70형이 새롭게 출시되었다.
2009년 11월, FT 사양이 단종되었다.
2010년 4월, 마이너 체인지를 통해 다임러 AG에서 개발한 6R10형 엔진이 탑재되었고, SCR 시스템이 블루텍으로 변경되었다. INOMAT-II형 변속기의 경우 12단으로 통합과 동시에 단종되었다. 그와 동시에 FP, FR, FW, FV-P가 단종되었고 휠도 변경되었다. 압축 개방 브레이크의 명칭도 제이크 브레이크로 변경되었다.
2011년 4월, 트랙터 사양에 무게 제품에 대응한 세미 트렉터 모델인 FV-R 모델이 마이너 체인지되었다.
2012년 4월, 전 라인업에 BOS, ESS가 탑재되었다.
2014년 5월, 마이너 체인지를 통해 차량 명칭이 슈퍼 그레이트 V로 변경되었고, 프론트 그릴 디자인이 변경되었다. 6R10형 엔진에 터보 차저가 채용되었고, ISS가 탑재되었다. 계기판이 LED로 변경되었고 내장 색상도 변경되었다. 라디오와 시디 플레이어도 전 차량에 탑재되었다. 12월, FV-R 모델의 16단 MT 사양이 단종되고 12단 INOMAT-II형으로 통합되었다.
2.2. 2세대 (2017년 ~ 2023년)
2017년 3월에 출시된 미쓰비시후소 슈퍼 그레이트 2세대는 헤드램프를 메르세데스-벤츠 아록스와 동일한 것으로 변경하고, 실내 디자인에 메르세데스-벤츠 악트로스의 부품을 적용하는 등 디자인에 변화를 주었다. 엔진은 메르세데스-벤츠 악트로스에 탑재된 6S10형, 6R20형이 적용되었으며, 변속기는 16단 AMT가 적용되었다. 6S10형 엔진은 7.7L 직렬 6기통 연속 가변 밸브 타이밍 기구가 탑재된 2단계 터보 DOHC 24밸브 엔진이다.
2018년에는 카고트럭 사양인 FU, FS, FV 모델과 믹서트럭 사양인 FV 차량이 라인업에 추가되었다. 또한, 기존 MT 차량을 도입하고 있던 물류 사업자 등의 수요에 맞춰 카고 계열 FU·FS·FV, 덤프·믹서 계열 FV에 MT 차량이 추가되었으며, MT 차량 전용 등급으로 "클래식(AT 차량 등급의 프로 라인 상당)"이 추가되었다.
안전 기능으로는 액티브 브레이크 어시스트, 액티브 어텐션 어시스트, 차선 이탈 경고 시스템 및 근접 제어 어시스트(측면 가드 어시스트) 등이 탑재되었다. 특히 액티브 사이드 가드 어시스트는 일본 최초로 상용차에 적용된 기술이다.
2.3. 3세대 (2023년 ~ 현재)
2023년 10월, 재팬 모빌리티 쇼 2023에서 6년 만에 풀 모델 체인지된 3세대 모델이 공개되었다. 새로운 헤드라이트, 엔진, 디자인, 인테리어가 적용되었다. 12.8리터 6R30 터보차저 인터쿨러 디젤 엔진이 탑재되어 394-421 PS 및 2,000-2,100 Nm의 성능을 내며, JH25 모드 중대형차 연비 기준을 충족한다. 또한, 액티브 브레이크 어시스트 6, 액티브 사이드가드 어시스트 2, 전방 사각 지대 정보 시스템 등 안전 기능이 강화되었다. 이 모델은 섀시 형태의 리지드 타입으로만 제공되며, FS 및 FU의 2가지 등급과 윙 박스 및 덤프 트럭과 같은 2가지 차체 유형이 있다.
3. 모델
* FU (앞 1축 뒤 2축・6×2, 뒤 앞축 구동)
* FS (앞 2축 뒤 2축・8×4・저상, 뒤 2축 구동)
* FP (앞 1축 뒤 1축・4×2)
* FV (앞 1축 뒤 2축・6×4・FU의 2 디퍼런셜 기어 버전)
* FT (앞 2축 뒤 1축・6×2)
* FY (앞 1축 뒤 2축・6×4・저상 FV의 저상 버전)
* FR (앞 1축 뒤 1축・4×4) 제설차・덤프 및 특장 전용 섀시
* FW (앞 1축 뒤 2축・6×6) 제설차・덤프 및 특장 전용 섀시
* FX (앞 1축 뒤 2축・6×6) 방위성 전용 섀시
* FP-R (앞 1축 뒤 1축・4×2 세미 트랙터)
* FV-R (앞 1축 뒤 2축・6×4 세미 트랙터)
* FV-P (앞 1축 뒤 2축・6×4 폴・풀 트랙터)
* FT-P (앞 2축 뒤 1축・6×2 풀 트랙터)
* FV 구내 전용 차량
3.1. 캡 종류
| 캡 모양 | 캡 높이 | 설정 등급 | 비고 | |
|---|---|---|---|---|
| 풀 캡 | 표준 루프 | 표준 (6M70) 표준 + 70mm (6R10) | SA·DX·SUPER PACKAGE·CUSTOM | |
| 하이 루프 | DX·SUPER PACKAGE·CUSTOM | |||
| 슈퍼 풀 캡 | 표준 루프 | 표준 + 190mm | 하이 토크 엔진 탑재 차량만: 6M70영어 (T5/T7/T8), 6R10영어 (T5/T6/T7/T8) | |
| 하이 루프 | ||||
| 숏 캡 | 표준 루프 | DX | 스텝이 3단으로, 헤드라이트보다 윗부분이 틸트된다. | |
| 슈퍼 멀티 루프 | 캡 위에 침대 공간, 개조 대응. 스텝이 3단으로, 헤드라이트보다 윗부분이 틸트된다. |
3.2. 등급
미쓰비시후소 슈퍼 그레이트는 다양한 등급으로 구성되어 있다.
* 에코 라인(구: SA): 실내 하프 트림, 염화 비닐제 플로어 카펫 등 장비를 간소화한 사양이다. 디스차지 헤드램프 대신 할로겐 램프가 장착되어 있다. 주로 탱크로리나 노선 화물 등에 사용되는 앞 2축 카고차 등에 많이 사용된다.
* 프로 라인(구: DX): 가장 많이 판매되는 등급이다. 캐빈 내 풀 트림, 카펫 플로어 매트, 디스차지 헤드라이트, 집중 도어록 등을 장착한 표준 사양이다.
* 프리미엄 라인(구: 슈퍼 패키지): 크롬 범퍼, 흑목 조 내장 패널, 수납 공간 증가 등의 장비를 갖춘 특별 사양으로, 2011년 전후로 추가 설정되었다.
* 이그제큐티브 라인(구: 커스텀): 온장 냉장고, 오토 라이트, 크롬 범퍼, 가죽 시트 등 다른 등급에서 옵션으로 제공되는 장비들을 기본 장착한 사양이다. 슈퍼 풀 캡이 아닌 캡의 경우, 프론트 범퍼에 헤드라이트 워셔가 달려 있었으나, 현행 차량에서는 등화 기구 보안 기준 관계상 장착되지 않았다. 이 장비는 초대 그레이트부터 계승되었다.
* 하이 루프: 주로 DX, 슈퍼 패키지, 커스텀에 설정된다. 표준 캡에 비해 실내 높이를 대폭 확대하였다. 운전석 측에는 메쉬 포켓이 있고, 중앙부에는 대형 소품 보관함이 설치되어 있다. DX 하이 루프에는 로우 루프에서 옵션인 7스피커 CD 플레이어가 기본 장착된다.
* 슈퍼 멀티 루프: 주로 DX, SA에 설정되며, 쇼트 캡 상부에 침대 공간이 되는 캡슐 모양의 개실을 증설한 사양이다. 미사용 시에는 2층 부분의 바닥을 제거하고 하이 루프로 사용할 수 있다.
3.3. 주요 차종 (아시아, 아프리카, 남아메리카)
미쓰비시후소 슈퍼 그레이트는 다양한 라인업으로 구성되어 있다. 주요 차종은 다음과 같다.
* FP: 4x2
* FU: 6x2
* FV: 6x4
* FY: 6x4 저상
* FS: 8x4
* FT: 6x2 전2축
* FR: 4x4
* FW: 6x6
* FX: 8x8, 육상자위대 전용
* FP-R: 4x2 트랙터
* FV-R: 6x4 트랙터
* FV-P: 6x4
* FT-P: 6x2
* FV 구내 전용 차량
3.4. 뉴질랜드
뉴질랜드에서 미쓰비시후소 슈퍼 그레이트는 쇼군이라는 이름으로 판매된다. 쇼군 4x2 350, 쇼군 6x4 350/430, 쇼군 8x4 430 모델이 있으며, 쇼군 6x4 모델에는 HT 470/HT 530 사양이 추가되었다.
4. 엔진
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| 엔진 모델 | 출력 | 토크 | 배기량 | 실린더 수 | 보어 × 스트로크 | 과급 방식 | 사용 기간 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 6D24-T1 | 300 PS / 2,200 rpm | 1,177 Nm / 1,400 rpm | 11,946 cc | I-6 | 130 × 150 mm | 터보차저 + 인터쿨러 | 1996/6–2000 |
| 6D24-T2 | 350 PS / 2,200 rpm | 1,422 Nm / 1,400 rpm | 11,946 cc | I-6 | 130 × 150 mm | 터보차저 + 인터쿨러 | |
| 6D40-T1 | 360 PS / 2,200 rpm | 1,470 Nm / 1,200 rpm | 12,023 cc | I-6 | 135 × 140 mm | 터보차저 + 인터쿨러 | 1996–2001 |
| 6D40-T2 | 390 PS / 2,200 rpm | 1,765 Nm / 1,200 rpm | 12,024 cc | I-6 | 135 × 140 mm | 터보차저 + 인터쿨러 | |
| 6M70-T1 | 320 PS / 2,000 rpm | 1,275 Nm / 1,100 rpm | 12,882 cc | I-6 | 135 × 150 mm | 터보차저 + 인터쿨러 | 2001-2010 |
| 6M70-T2 | 350 PS / 2,000 rpm | 1,810 Nm / 1,100 rpm | 12,882 cc | I-6 | 135 × 150 mm | 터보차저 + 인터쿨러 | |
| 6M70-T3 | 380 PS / 2,000 rpm | 1,810 Nm / 1,100 rpm | 12,882 cc | I-6 | 135 × 150 mm | 터보차저 + 인터쿨러 | |
| 6M70-T4 | 420 PS / 2,000 rpm | 2,160 Nm / 1,100 rpm | 12,882 cc | I-6 | 135 × 150 mm | 터보차저 + 인터쿨러 | |
| 6M70-T5 | 460 PS / 2,000 rpm | 2,160 Nm / 1,100 rpm | 12,882 cc | I-6 | 135 × 150 mm | 터보차저 + 인터쿨러 | |
| 6M70-T7 | 520 PS / 2,000 rpm | 2,160 Nm / 1,100 rpm | 12,882 cc | I-6 | 135 × 150 mm | 터보차저 + 인터쿨러 | |
| 6R10-T2 | 350 PS / 1,800 rpm | 1,810 Nm / 1,200 rpm | 12,809 cc | I-6 | 132 × 156 mm | 터보차저 + 인터쿨러 | 2010/04–2017 |
| 6R10-T3 | 380 PS / 1,800 rpm | 2,160 Nm / 1,100 rpm | 12,809 cc | I-6 | 132 × 156 mm | 터보차저 + 인터쿨러 | |
| 6R10-T4 | 420 PS / 1,800 rpm | 2,160 Nm / 1,100 rpm | 12,809 cc | I-6 | 132 × 156 mm | 터보차저 + 인터쿨러 | |
| 6R10-T5 | 460 PS / 1,800 rpm | 2,160 Nm / 1,100 rpm | 12,809 cc | I-6 | 132 × 156 mm | 터보차저 + 인터쿨러 | |
| 6R20-T1 | 360 PS / 1,600 rpm | 2,000 Nm / 1,100 rpm | 10,676 cc | I-6 | 125 × 145 mm | 터보차저 + 인터쿨러 | 2017–현재 |
| 6R20-T2 | 394 PS / 1,600 rpm | 2,000 Nm / 1,100 rpm | 10,676 cc | I-6 | 125 × 145 mm | 터보차저 + 인터쿨러 | |
| 6R20-T3 | 428 PS / 1,600 rpm | 2,100 Nm / 1,100 rpm | 10,676 cc | I-6 | 125 × 145 mm | 터보차저 + 인터쿨러 | |
| 6R20-T4 | 460 PS / 1,600 rpm | 2,200 Nm / 1,100 rpm | 10,676 cc | I-6 | 125 × 145mm | 터보차저 + 인터쿨러 | |
| 6S10-T1 | 354 PS / 2,200 rpm | 1,400 Nm / 1,200–1,600 rpm | 7,697 cc | I-6 | 110 × 135 mm | 터보차저 + 인터쿨러 | 2017–현재 |
| 6S10-T2 | 381 PS / 2,200 rpm | 1,400 Nm / 1,200–1,600 rpm | 7,697 cc | I-6 | 110 × 135 mm | 터보차저 + 인터쿨러 | |
| OM457 | 360 PS / 1,900 rpm | 2,000 Nm / 1,100 rpm | 11,967 cc | I-6 | 128 × 125 mm | 터보차저 + 인터쿨러 | |
| OM470 | 394 PS / 1,600 rpm | 2,000 Nm / 1,100 rpm | 10,677 cc | I-6 | 125 × 145 mm | 터보차저 + 인터쿨러 |
6기통 사양
* 6D계 엔진: 6D24형(11,945cc, 330PS)과 6D40형(11,980cc, 360, 390PS) 엔진이 있다.
* 6M계 엔진: 6M70형(12,880cc, 350, 380, 420, 460, 520PS) 엔진이 있다.
* 6R계 엔진: 6R10형(12,808cc), 6R20형(10,676cc) 엔진과 6S10형(7,700cc) 엔진이 있다.
* OM457/OM470: OM457/OM470 엔진도 사용된다.
| 엔진 모델 | 출력 | 토크 | 배기량 | 실린더 수 | 보어 × 스트로크 | 과급 방식 | 사용 기간 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 8DC9 | 320 PS / 2,200 rpm | 1,079 Nm / 1,400 rpm | 16,032 cc | V-8 | 135 × 140 mm | 자연 흡기 | 1996/06–2005/10* |
| 8DC9-T2 | 440 PS / 2,200 rpm | 1,571 Nm / 1,300 rpm | 16,032 cc | V-8 | 135 × 140 mm | 트윈 터보차저 + 인터쿨러 | |
| 8DC11-1 | 330 PS / 2,100 rpm | 1,179 Nm / 1,300 rpm | 17,737 cc | V-8 | 142 × 140 mm | 자연 흡기 | |
| 8DC11-2 | 355 PS / 2,200 rpm | 1,225 Nm / 1,300 rpm | 17,737 cc | V-8 | 142 × 140 mm | 자연 흡기 | |
| 8DC11-3 | 365 PS / 2,200 rpm | 1,274 Nm / 1,300 rpm | 17,737 cc | V-8 | 142 × 140 mm | 자연 흡기 | |
| 8M20-1 | 400 PS / 2,200 rpm | 1,470 Nm / 1,300 rpm | 20,090 cc | V-8 | 146 × 150 mm | 자연 흡기 | |
| 8M20-2 | 375 PS / 2,200 rpm | 1,323 Nm / 1,300 rpm | 20,090 cc | V-8 | 146 × 150 mm | 자연 흡기 | |
| 8M20-3 | 385 PS / 2,200 rpm | 1,353 Nm / 1,300 rpm | 20,090 cc | V-8 | 146 × 150 mm | 자연 흡기 | |
| 8M21-1 | 370 PS / 2,200 rpm | 1,274 Nm / 1,200 rpm | 21,206 cc | V-8 | 150 × 150 mm | 자연 흡기 | |
| 8M21-2 | 400 PS / 2,200 rpm | 1,392 Nm / 1,200 rpm | 21,206 cc | V-8 | 150 × 150 mm | 자연 흡기 | |
| 8M21-3 | 420 PS / 2,200 rpm | 1,470 Nm / 1,300 rpm | 21,206 cc | V-8 | 150 × 150 mm | 자연 흡기 | |
| 8M21-4 | 430 PS / 2,200 rpm | 1,519 Nm / 1,200 rpm | 21,206 cc | V-8 | 150 × 150 mm | 자연 흡기 | |
| 8M22-T1 | 550 PS / 2,000 rpm | 2,160 Nm / 1,100 rpm | 19,004 cc | V-8 | 142 × 150 mm | 트윈 터보차저 + 인터쿨러 | |
| 8M22-T2 | 480 PS / 2,000 rpm | 1,770 Nm / 1,100 rpm | 19,004 cc | V-8 | 142 × 150 mm | 트윈 터보차저 + 인터쿨러 | |
| 10M20 | 480 PS / 2,200 rpm | 1,735 Nm / 1,300 rpm | 25,112 cc | V-10 | 146 × 150 mm | 자연 흡기 | |
| 10M21 | 520 PS / 2,200 rpm | 1,810 Nm / 1,200 rpm | 26,507 cc | V-10 | 150 × 150 mm | 자연 흡기 | |
| *V형 엔진은 적어도 일본 내수용으로 2005년 10월 이전에 단종됨 | |||||||
8기통, 10기통 사양
* 8DC9형 엔진은 배기량 16,030cc로, 320마력 또는 440마력의 출력을 낸다.
* 8DC11형 엔진은 배기량 17,730cc로, 330마력 또는 355마력의 출력을 낸다.
* 8M20형 엔진은 배기량 20,080cc, 385마력의 출력을 갖는다.
* 8M21형 엔진은 배기량 21,205cc로, 370, 400, 420, 430마력 등 다양한 출력 사양이 존재한다.
* 8M22형 엔진은 배기량 19,004cc, 480마력 또는 550마력의 출력을 낸다. 8M22 엔진에는 에어 클리너가 좌우 각각 1개씩 탑재된다.
* 10M20형 엔진은 배기량 25,112cc, 480마력의 출력을 갖는다.
* 10M21형 엔진은 배기량 26,507cc, 520마력의 출력을 낸다.
V형 8기통 및 10기통 엔진은 1996년 6월부터 2005년 10월까지 일본 내수용 모델에 사용되었다.
4.1. 6기통 사양
미쓰비시후소 슈퍼 그레이트의 6기통 엔진 사양은 다음과 같다.
| 엔진 모델 | 출력 | 토크 | 배기량 | 실린더 수 | 보어 × 스트로크 | 과급 방식 | 사용 기간 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 6D24-T1 | 300 PS / 2,200 rpm | 1,177 Nm / 1,400 rpm | 11,946 cc | I-6 | 130 × 150 mm | 터보차저 + 인터쿨러 | 1996/6–2000 |
| 6D24-T2 | 350 PS / 2,200 rpm | 1,422 Nm / 1,400 rpm | 11,946 cc | I-6 | 130 × 150 mm | 터보차저 + 인터쿨러 | |
| 6D40-T1 | 360 PS / 2,200 rpm | 1,470 Nm / 1,200 rpm | 12,023 cc | I-6 | 135 × 140 mm | 터보차저 + 인터쿨러 | 1996–2001 |
| 6D40-T2 | 390 PS / 2,200 rpm | 1,765 Nm / 1,200 rpm | 12,024 cc | I-6 | 135 × 140 mm | 터보차저 + 인터쿨러 | |
| 6M70-T1 | 320 PS / 2,000 rpm | 1,275 Nm / 1,100 rpm | 12,882 cc | I-6 | 135 × 150 mm | 터보차저 + 인터쿨러 | 2001-2010 |
| 6M70-T2 | 350 PS / 2,000 rpm | 1,810 Nm / 1,100 rpm | 12,882 cc | I-6 | 135 × 150 mm | 터보차저 + 인터쿨러 | |
| 6M70-T3 | 380 PS / 2,000 rpm | 1,810 Nm / 1,100 rpm | 12,882 cc | I-6 | 135 × 150 mm | 터보차저 + 인터쿨러 | |
| 6M70-T4 | 420 PS / 2,000 rpm | 2,160 Nm / 1,100 rpm | 12,882 cc | I-6 | 135 × 150 mm | 터보차저 + 인터쿨러 | |
| 6M70-T5 | 460 PS / 2,000 rpm | 2,160 Nm / 1,100 rpm | 12,882 cc | I-6 | 135 × 150 mm | 터보차저 + 인터쿨러 | |
| 6M70-T7 | 520 PS / 2,000 rpm | 2,160 Nm / 1,100 rpm | 12,882 cc | I-6 | 135 × 150 mm | 터보차저 + 인터쿨러 | |
| 6R10-T2 | 350 PS / 1,800 rpm | 1,810 Nm / 1,200 rpm | 12,809 cc | I-6 | 132 × 156 mm | 터보차저 + 인터쿨러 | 2010/04–2017 |
| 6R10-T3 | 380 PS / 1,800 rpm | 2,160 Nm / 1,100 rpm | 12,809 cc | I-6 | 132 × 156 mm | 터보차저 + 인터쿨러 | |
| 6R10-T4 | 420 PS / 1,800 rpm | 2,160 Nm / 1,100 rpm | 12,809 cc | I-6 | 132 × 156 mm | 터보차저 + 인터쿨러 | |
| 6R10-T5 | 460 PS / 1,800 rpm | 2,160 Nm / 1,100 rpm | 12,809 cc | I-6 | 132 × 156 mm | 터보차저 + 인터쿨러 | |
| 6R20-T1 | 360 PS / 1,600 rpm | 2,000 Nm / 1,100 rpm | 10,676 cc | I-6 | 125 × 145 mm | 터보차저 + 인터쿨러 | 2017–현재 |
| 6R20-T2 | 394 PS / 1,600 rpm | 2,000 Nm / 1,100 rpm | 10,676 cc | I-6 | 125 × 145 mm | 터보차저 + 인터쿨러 | |
| 6R20-T3 | 428 PS / 1,600 rpm | 2,100 Nm / 1,100 rpm | 10,676 cc | I-6 | 125 × 145 mm | 터보차저 + 인터쿨러 | |
| 6R20-T4 | 460 PS / 1,600 rpm | 2,200 Nm / 1,100 rpm | 10,676 cc | I-6 | 125 × 145mm | 터보차저 + 인터쿨러 | |
| 6S10-T1 | 354 PS / 2,200 rpm | 1,400 Nm / 1,200–1,600 rpm | 7,697 cc | I-6 | 110 × 135 mm | 터보차저 + 인터쿨러 | 2017–현재 |
| 6S10-T2 | 381 PS / 2,200 rpm | 1,400 Nm / 1,200–1,600 rpm | 7,697 cc | I-6 | 110 × 135 mm | 터보차저 + 인터쿨러 | |
| OM457 | 360 PS / 1,900 rpm | 2,000 Nm / 1,100 rpm | 11,967 cc | I-6 | 128 × 125 mm | 터보차저 + 인터쿨러 | |
| OM470 | 394 PS / 1,600 rpm | 2,000 Nm / 1,100 rpm | 10,677 cc | I-6 | 125 × 145 mm | 터보차저 + 인터쿨러 |
* 6D계 엔진: 6D24형(11,945cc, 330PS)과 6D40형(11,980cc, 360, 390PS) 엔진이 있다.
* 6M계 엔진: 6M70형(12,880cc, 350, 380, 420, 460, 520PS) 엔진이 있다.
* 6R계 엔진: 6R10형(12,808cc), 6R20형(10,676cc) 엔진과 6S10형(7,700cc) 엔진이 있다.
* OM457/OM470: OM457/OM470 엔진도 사용된다.
4.2. 8기통, 10기통 사양
미쓰비시후소 슈퍼 그레이트는 다양한 엔진 라인업을 갖추고 있으며, 그 중 8기통 및 10기통 엔진은 강력한 성능을 제공한다.
* 8DC9형 엔진은 배기량 16,030cc로, 320마력 또는 440마력의 출력을 낸다.
* 8DC11형 엔진은 배기량 17,730cc로, 330마력 또는 355마력의 출력을 낸다.
* 8M20형 엔진은 배기량 20,080cc, 385마력의 출력을 갖는다.
* 8M21형 엔진은 배기량 21,205cc로, 370, 400, 420, 430마력 등 다양한 출력 사양이 존재한다.
* 8M22형 엔진은 배기량 19,004cc, 480마력 또는 550마력의 출력을 낸다. 8M22 엔진에는 에어 클리너가 좌우 각각 1개씩 탑재된다.
* 10M20형 엔진은 배기량 25,112cc, 480마력의 출력을 갖는다.
* 10M21형 엔진은 배기량 26,507cc, 520마력의 출력을 낸다.
| 엔진 모델 | 출력 | 토크 | 배기량 | 실린더 수 | 보어 × 스트로크 | 과급 방식 | 사용 기간 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 8DC9 | 320 PS / 2,200 rpm | 1,079 Nm / 1,400 rpm | 16,032 cc | V-8 | 135 × 140 mm | 자연 흡기 | 1996/06–2005/10* |
| 8DC9-T2 | 440 PS / 2,200 rpm | 1,571 Nm / 1,300 rpm | 16,032 cc | V-8 | 135 × 140 mm | 트윈 터보차저 + 인터쿨러 | |
| 8DC11-1 | 330 PS / 2,100 rpm | 1,179 Nm / 1,300 rpm | 17,737 cc | V-8 | 142 × 140 mm | 자연 흡기 | |
| 8DC11-2 | 355 PS / 2,200 rpm | 1,225 Nm / 1,300 rpm | 17,737 cc | V-8 | 142 × 140 mm | 자연 흡기 | |
| 8DC11-3 | 365 PS / 2,200 rpm | 1,274 Nm / 1,300 rpm | 17,737 cc | V-8 | 142 × 140 mm | 자연 흡기 | |
| 8M20-1 | 400 PS / 2,200 rpm | 1,470 Nm / 1,300 rpm | 20,090 cc | V-8 | 146 × 150 mm | 자연 흡기 | |
| 8M20-2 | 375 PS / 2,200 rpm | 1,323 Nm / 1,300 rpm | 20,090 cc | V-8 | 146 × 150 mm | 자연 흡기 | |
| 8M20-3 | 385 PS / 2,200 rpm | 1,353 Nm / 1,300 rpm | 20,090 cc | V-8 | 146 × 150 mm | 자연 흡기 | |
| 8M21-1 | 370 PS / 2,200 rpm | 1,274 Nm / 1,200 rpm | 21,206 cc | V-8 | 150 × 150 mm | 자연 흡기 | |
| 8M21-2 | 400 PS / 2,200 rpm | 1,392 Nm / 1,200 rpm | 21,206 cc | V-8 | 150 × 150 mm | 자연 흡기 | |
| 8M21-3 | 420 PS / 2,200 rpm | 1,470 Nm / 1,300 rpm | 21,206 cc | V-8 | 150 × 150 mm | 자연 흡기 | |
| 8M21-4 | 430 PS / 2,200 rpm | 1,519 Nm / 1,200 rpm | 21,206 cc | V-8 | 150 × 150 mm | 자연 흡기 | |
| 8M22-T1 | 550 PS / 2,000 rpm | 2,160 Nm / 1,100 rpm | 19,004 cc | V-8 | 142 × 150 mm | 트윈 터보차저 + 인터쿨러 | |
| 8M22-T2 | 480 PS / 2,000 rpm | 1,770 Nm / 1,100 rpm | 19,004 cc | V-8 | 142 × 150 mm | 트윈 터보차저 + 인터쿨러 | |
| 10M20 | 480 PS / 2,200 rpm | 1,735 Nm / 1,300 rpm | 25,112 cc | V-10 | 146 × 150 mm | 자연 흡기 | |
| 10M21 | 520 PS / 2,200 rpm | 1,810 Nm / 1,200 rpm | 26,507 cc | V-10 | 150 × 150 mm | 자연 흡기 | |
| *V형 엔진은 적어도 일본 내수용으로 2005년 10월 이전에 단종됨 | |||||||
V형 8기통 및 10기통 엔진은 1996년 6월부터 2005년 10월까지 일본 내수용 모델에 사용되었다.
5. 안전 및 기술
6. 기타
6.1. 모터스포츠
1998년 파리-다카르 랠리에 파제로의 메인 차량 지원을 위한 지원 트럭으로 2대가 참가했다.