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베어마운틴교

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목차

1. 개요

베어마운틴교는 미국 뉴욕주에 위치한 현수교로, 1924년 11월 27일에 개통되었다. 이 다리는 자동차 통행을 위해 설계되었으며, 당시 세계에서 가장 긴 현수교 경간을 자랑했다. 베어마운틴교는 허드슨 강을 건너는 최초의 자동차 다리였으며, 이후 건설된 조지 워싱턴 다리 및 골든 게이트 다리에 영향을 미쳤다. 1940년 뉴욕 주 교량 당국으로 소유권이 이전되었고, 1982년에는 국립 사적지 등록부에 등재되었다. 2021년부터는 전자 통행료 징수 시스템을 도입했다. 또한, 교량 케이블 유지보수 비용 절감과 환경 영향을 줄이기 위한 신소재 시험에 활용되었다.

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베어마운틴교
일반 정보
2022년 10월의 베어 마운틴 교
2022년의 베어 마운틴 교
다른 이름퍼플 하트 참전 용사 기념 다리 (의례적인 명칭)
통과 노선국도 제6호선
국도 제202호선
애팔래치아 트레일
주 자전거 도로 9호선
통과 지점코틀랜드, 베어 마운틴
관리뉴욕 주 교량 공사
디자인현수교
주요 경간497 m
길이687 m
폭15 m
높이110 m
하단 여유 높이47 m
통행량17,695 (2007년)
개통1924년 11월 27일
통행료(동쪽 방향만 해당) 승용차: E-ZPass $1.65, 우편 요금 $2.15
국가 사적 등록 정보
위치코틀랜드 / 베어 마운틴
좌표41° 19′ 12″ N, 73° 58′ 49″ W
건설 시작1923년
설계자Baird, Howard C.
건설사Terry & Tench Construction Co.
등록일1982년 11월 23일
관련 구역허드슨 하이랜즈 MRA
등록 번호82001266
기타 지정뉴욕 주 역사 유적 등록
약칭NYSRHP
지정일1982년 9월 30일
지정 번호11902.000040

2. 역사

2. 1. 허드슨 하이랜드 현수교 회사

1868년 뉴욕주 의회는 허드슨 하이랜드 현수교 회사(Hudson Highland Suspension Bridge Company) 설립을 승인하는 법안을 통과시켰고, 펜턴 주지사가 이에 서명하면서 베어마운틴교 부지에 다리를 건설하려는 계획이 시작되었다.[8][9][10] 초기 투자자로는 에라스투스 코닝, 아이작 벨, 애디슨 P. 존스 등이 참여했다.[10]

1871년에는 호레이쇼 앨런, 조지 B. 맥클렐란, 에드워드 W. 서렐, 퀸시 아담스 길모어가 포함된 엔지니어 위원회가 다리 건설을 위해 선정되었다.[11] 당시 건설은 1871년 6월에 시작하여 1875년에 완료될 것으로 예상되었다.[11]

1887년에는 다리가 2년 안에 완공될 것이라고 보도되었고, 1889년까지 "앵커 구덩이 작업이 빠르게 진행되고 있었다".[12] 1896년 3월 5일, 허드슨 하이랜드 브리지 앤 레일웨이 컴퍼니는 84,900달러의 자본으로 법인 설립을 신청했는데, 이 회사는 이전의 허드슨 현수교 및 뉴잉글랜드 철도 회사를 재편성한 회사였다.[13]

하지만 이러한 다리 건설 시도는 모두 장기 불황 시기와 겹치면서 1873년 공황과 1893년 공황 등 주식 시장 붕괴로 인해 성공하지 못했고, 기초 준비만 진행되었다.[8] 결국 다리 건설을 위한 헌장은 1916년에 만료되었다.[14]

2. 2. 베어 마운틴-허드슨 강 다리 회사

1922년 3월, C. 어니스트 스미스가 발의한 법안을 통해 주 의회는 사립 베어마운틴-허드슨강 다리 회사(Bear Mountain Hudson River Bridge Company)의 설립을 승인했다.[15] 이 다리는 자동차용으로 설계되었으며, 피크스킬 북쪽 올버니 포스트 로드에서 4.8km 길이의 진입로를 포함했다. 11명의 이사진에는 금융가인 E. 롤랜드 해리먼과 조지 W. 퍼킨스가 포함되었다. 1922년 헌장에 따라, 다리의 소유권은 1962년까지 뉴욕주로 반환될 예정이었으며, 뉴욕주는 언제든지 다리를 인수할 권리를 가졌다.[15] 450만 달러 규모의 채권 발행은 그 해 4월 해리먼 은행 및 증권 회사를 통해 완료되었다.

2. 3. 완공

1924년 11월 27일 베어마운틴교가 정식 개통되었을 때, 이 다리는 세계에서 가장 긴 현수교 경간이었으며, 콘크리트 데크를 갖춘 최초의 다리였다.[16] 또한 올버니 남쪽에서 허드슨 강을 건너는 최초의 자동차 다리였으며, 1888년에 건설된 푸킵시 철도 다리를 넘어 강을 건너는 가장 남쪽에 위치한 다리가 되었다.[17] 베어 마운틴 교에서 개척된 건설 방식은 조지 워싱턴 (1931) 및 골든 게이트 (1937) 다리를 포함한 이후의 훨씬 더 큰 프로젝트에 영향을 미쳤다.

2. 4. 뉴욕 주 교량 당국

1940년 9월 26일, 베어마운틴교의 소유권이 뉴욕 주 교량 당국(New York State Bridge Authority)으로 이전되었고, 자동차 1대당 통행료는 50센트로 인하되었다.[18][19] 1970년 8월, 서쪽 방향 운전자에게는 통행료가 폐지되었고, 동쪽 방향 운전자의 통행료는 두 배로 인상되었다. 이는 아우터브리지 교에서 남쪽으로, 립 반 윙클 다리에서 북쪽으로 130마일에 걸쳐 있는 11개의 다른 뉴욕-뉴저지 및 허드슨 강 횡단로에도 동일하게 적용되었다.[20]

1982년, 베어마운틴교와 원래의 통행소는 국립 사적지 등록부에 추가되었다.[3] 1986년에는 미국 토목 학회에 의해 지역 역사적 토목 공학 랜드마크로 지정되었다.[21]

2021년 10월 1일 자정을 기해 베어마운틴교는 전면 전자 통행료 징수 방식으로 전환되었으며, 동쪽 방향에서만 통행료를 징수한다. 운전자는 E-ZPass를 사용하거나 우편으로 청구서를 받아 통행료를 지불한다.

3. 유지보수 혁신

베어마운틴교는 교량 케이블 유지보수 비용과 환경 영향을 줄이기 위해 설계된 여러 신소재를 시험하는 데 사용되었다.[23]

100년 이상 동안 연단(산화납) 페이스트를 사용하여 가닥을 수분 침투로부터 밀봉했으나, 환경적 위험으로 부상하는 것 외에도, 페이스트는 몇 년 후에 건조되고 갈라지는 경향이 있어 지속적인 유지보수 작업을 야기했다.[23]

1990년대에 엔지니어들은 베어마운틴교 케이블의 작은 구역에서 여러 재료를 시험했다. 1년 후 재검사 결과, 하나의 고분자 기반의 무독성 페이스트가 우수한 것으로 나타났다. 그 후 2000년에 케이블을 해당 재료로 다시 감쌌다. 7년 후 케이블은 추가적인 수분이나 부식이 없는 것으로 확인되었다. 뉴욕주 교량 당국 수석 엔지니어 윌리엄 모로우는 새로운 재료가 케이블의 수명을 연장하고 검사 및 유지보수의 필요성을 줄일 수 있기를 희망한다고 밝혔다.[23]

4. 인접 교량

뉴버그-비컨 다리(I-84, I-52)가 베어마운틴교 상류에 위치하며, 타판 지 다리(I-87, I-287)는 하류에 위치한다.

참조

[1] 서적 Guide to Civil Engineering Projects In and Around New York City Metropolitan Section, American Society of Civil Engineers
[2] 웹사이트 2008 Traffic Data Report for New York State https://www.dot.ny.g[...] New York State Department of Transportation 2010-02-27
[3] 간행물 NRISref
[4] 뉴스 Unlike Tappan Zee, the Bear Mountain Bridge keeps historic name while honoring heroes https://www.lohud.co[...] 2018-10-04
[5] 웹사이트 Bear Mountain Bridge (US 6 and US 202) http://www.nycroads.[...] 2020-10-31
[6] 웹사이트 New York State Bridge Authority Bear Mountain Bridge Page http://www.nysba.sta[...] 2020-10-31
[7] 웹사이트 Ben Franklin Bridge http://drpa.org/brid[...] 2020-10-31
[8] 웹사이트 Bear Mountain Bridge http://www.ascemetse[...] 2022-07-01
[9] 웹사이트 Hudson Highland Bridge and Railway Company Records https://www.rihs.org[...] 2022-07-01
[10] 뉴스 General News https://www.newspape[...] 1868-04-29
[11] 뉴스 The Hudson Bridge: New Railroad Connections-Vast Saving in Time, Trouble and Expense-Coal Direct from the Mines https://www.newspape[...] 1871-05-20
[12] 뉴스 The Anthony Nose Bridge.; Work on the Anchor Pits Progressing Rapidly https://www.nytimes.[...] 1889-09-04
[13] 뉴스 A Suspension Bridge Company https://www.newspape[...] 1896-03-06
[14] 뉴스 New Scenic Motor Highway in Highlands of the Hudson https://www.nytimes.[...] 1923-05-06
[15] 뉴스 Would Span Hudson at Bear Mountain https://www.nytimes.[...] 1922-02-09
[16] 웹사이트 The Bear Mountain Bridge https://nysba.ny.gov[...] 2022-07-06
[17] 뉴스 Open New Bridge Over Hudson River https://www.nytimes.[...] 1924-11-27
[18] 뉴스 State Recaptures Bear Mt Bridge https://www.nytimes.[...] 1940-08-08
[19] 뉴스 State Will Take Over Bear Mt. Span Today https://www.nytimes.[...] 1940-09-25
[20] 웹사이트 One-Way Tolls Confusing Some Drivers https://www.nytimes.[...] 1970-08-13
[21] 웹사이트 Bear Mountain Bridge http://www.ascemetse[...] 2022-07-01
[22] 웹사이트 Hudson River bridge tolls for E-ZPass users rise next month https://www.dailyfre[...] 2021-04-12
[23] 웹사이트 Sticky solution http://www.bridgeweb[...] 2008-05-25
[24] 서적 Guide to Civil Engineering Projects In and Around New York City Metropolitan Section, American Society of Civil Engineers
[25] 웹사이트 2008 Traffic Data Report for New York State https://www.nysdot.g[...] New York State Department of Transportation 2010-02-27


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