볼보 B9S
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1. 개요
볼보 B9S는 2002년 볼보 B7L을 대체하기 위해 출시된 굴절 버스 섀시이다. 볼보 B10MA 및 B12MA의 성공을 재현하기 위해 개발되었으며, 미드 엔진, 저상 설계, 휠체어 접근성을 특징으로 한다. 초기에는 스웨덴에서 생산되었으며, 2005년 브라질로 생산이 확장되었다. 칠레 산티아고의 트란스산티아고를 위한 대규모 주문을 통해 좁은 도로에서의 기동성을 위해 앞부분 길이를 수정한 모델이 제작되기도 했다.
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| 볼보 B9S - [자동차]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| 일반 정보 | |
| 제조사 | 볼보버스 |
| 별칭 | 해당사항 없음 |
| 생산 기간 | 2002년 - 2011년 |
| 조립 장소 | 해당사항 없음 |
| 선행 차량 | 볼보 B7LA |
| 후속 차량 | 볼보 B9LA |
| 차종 | 상용차 |
| 차체 스타일 | 굴절버스 |
| 레이아웃 | 해당사항 없음 |
| 바닥 유형 | 저상버스 |
| 엔진 | 9리터, 수직 6기통 직렬 엔진, 앞 차축 사이에 왼쪽에 장착됨 |
| 변속기 | 해당사항 없음 |
| 축거 | 해당사항 없음 |
| 전장 | 18 ~ 27미터 |
| 전폭 | 2.55미터 |
| 전고 | 해당사항 없음 |
| 중량 | 해당사항 없음 |
| 관련 차량 | 볼보 B360S |
| 설계자 | 해당사항 없음 |
2. 역사 및 발전
B9S는 2002년 볼보 B7L을 대체하기 위해 출시되었지만, B7L의 생산은 계속되었다. 이 차량은 볼보 B10MA와 볼보 B12MA의 성공을 재현하기 위한 의도로 제작되었다. 새로운 섀시는 미드 엔진, 저상 설계, 길이의 최소 40%가 저상이며 배기량이 10리터 미만인 엔진을 갖춘 굴절 버스로 구상되었다. 볼보는 최근 FM 트럭 시리즈에 사용되는 새로운 9.4리터 엔진을 출시하여 12리터 엔진을 사용하는 Van-Hool AG300 및 AGG300과 같은 모델에 대한 대안으로 등장했다. 굴절 버스의 가장 앞쪽 부분 중앙에 수직 엔진을 배치하면 더 넓은 불필요한 공간을 피하고, 후방 공간을 확보하며, 더 균일한 무게 분배를 가능하게 했다. 이전 B10MA/B12MA와 달리, B9S는 단차가 없는 출입구를 가지고 있으며 휠체어 접근성이 완전히 보장되었다.
초기에는 스웨덴 보라스 공장에서 B9SLEA (저상 진입) 및 B9SALF (전체 저상) 두 가지 버전으로 제작되었고, 6.4미터 휠베이스와 볼보 D9A 엔진(340 bhp)을 사용했다. 2005년부터는 유로 4 및 유로 5 배출 가스 규정을 준수하기 위해 볼보 D9B 엔진(360 bhp)으로 변경되었다. 같은 해 브라질 쿠리치바 공장으로 생산이 확장되었고, 칠레 산티아고의 B9SALF 유닛 대량 주문을 위해 앞부분 길이를 5미터로 수정했다. 2007년부터 2010년까지 칠레와 브라질을 위해 추가 유닛이 제작되었다.
2. 1. 초기 모델 (2002~2005)
B9S는 2002년 볼보 B7L을 대체하기 위해 출시되었지만, B7L의 생산은 계속되었다. 이 차량은 볼보 B10MA와 볼보 B12MA의 성공을 재현하기 위한 의도로 제작되었다. 새로운 섀시는 미드 엔진, 저상 설계, 길이의 최소 40%가 저상이며 배기량이 10리터 미만인 엔진을 갖춘 굴절 버스로 구상되었다. 볼보는 최근 FM 트럭 시리즈에 사용되는 새로운 9.4리터 엔진을 출시하여 12리터 엔진을 사용하는 Van-Hool AG300 및 AGG300과 같은 모델에 대한 대안으로 등장했다. 굴절 버스의 가장 앞쪽 부분 중앙에 수직 엔진을 배치하면 더 넓은 불필요한 공간을 피하고, 후방 공간을 확보하며, 더 균일한 무게 분배를 가능하게 했다. 이전 B10MA/B12MA와 달리, B9S는 단차가 없는 출입구를 가지고 있으며 휠체어 접근성이 완전히 보장되었다.처음에는 스웨덴 보라스에 있는 볼보 버스 공장에서 제작되었으며, 두 가지 버전으로 제공되었다.
이 차량은 6.4미터의 가장 앞쪽 부분의 휠베이스로 제공되었으며, Säffle에서 볼보 7500 버스로 차체를 제작했다. 2005년까지 제작된 버스는 볼보 D9A 엔진(340 bhp)을 사용했으며, 이후 유로 4 및 유로 5 배출 가스 규정을 준수하기 위해 볼보 D9B 엔진(360 bhp)으로 전환했다.
2. 2. 엔진 변경 및 생산 확장 (2005~현재)
B9S는 2005년까지 볼보 D9A 엔진(340 bhp)을 사용했으며, 이후 유로 4 및 유로 5 배출 가스 규정을 준수하기 위해 볼보 D9B 엔진(360 bhp)으로 전환했다. 2005년, 플랫폼의 생산은 브라질 쿠리치바에 있는 볼보 버스 공장으로 확장되었으며, 칠레 산티아고의 도시 시스템을 위한 1,159대의 B9SALF 유닛 주문을 수용했다. 이 주문은 좁은 거리에서의 기동성 문제를 피하기 위해 가장 앞쪽 부분의 길이를 5미터로 수정해야 했다. 2007년에서 2010년 사이에 약 100대의 추가 유닛이 칠레를 위해, 100대가 브라질을 위해 제작되었다.3. 경쟁 차종
- 이베코 - 이베코 시티클래스
- 현대자동차 - 현대 슈퍼에어로시티 굴절버스[1]
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