선주

1. 개요

선주는 선박을 소유하고 이를 해운 회사에 대여하여 수익을 얻는 사업자를 의미한다. 선박 소유자는 선박에서 노무를 제공받기 위해 선원을 사용하는 사람을 지칭하며, 선박의 실제 소유자와 일치하지 않을 수 있다. 선원법상 "선박 소유자"의 정의는 선박 업계와 동일하며, 항공 업계 역시 선박 업계의 영향을 받아 항공기 소유와 운항을 결합하는 경우가 일반적이다.

2. 해운업의 선박 소유 및 운항 방식

해운업에서 선박 소유 및 운항 방식은 크게 두 가지로 나뉜다. 해운 회사가 직접 소유와 운항을 모두 하는 경우와 소유와 운항을 분리하여 해운 회사는 선주로부터 배를 빌려 운항만 하는 경우가 있다.

일본 에히메현 이마바리시를 중심으로 선주 사업자들이 있는데, 이들은 일본 전체 외항 선박의 약 30%를 보유하고 있다. 이들을 '에히메 선주'라고 부르며, 그리스, 홍콩 선주와 함께 세계 해운계에서 유명하지만, 일반인에게는 잘 알려져 있지 않다. 에히메 선주들은 약 830척의 선박을 보유하고 있으며, 자산 가치는 약 2로 추정된다.

해운 회사가 직접 소유하거나 에히메 선주인 경우에도 편의치적선으로 등록하는 경우가 많으며, 선적항은 파나마, 라이베리아 같은 편의치적국이 된다.

2.1. 직접 소유 및 운항

해운 회사가 직접 선박을 소유하고 운항하는 방식이다.

해운업에서는 해운 회사가 직접 소유와 운항을 모두 실시하는 경우와, 소유와 운항을 분업하여 해운 회사는 선주로부터 배를 빌려 운항만 실시하는 경우가 있다.

일본에서는 에히메현 이마바리시를 중심으로, 선주를 생업으로 하는 사업자가 편재되어 있어, 일본 전체 외항 선박의 약 30%를 보유하고 있다. 세노 기선 등 에히메의 선주는 에히메 선주(에히메 오너)라고 불리며, 그리스나 홍콩의 선주와 함께 세계 해운계에서도 유명한 존재이지만, 비상장으로 거래처가 해운 업계뿐이어서 일반에게는 알려지지 않은 기업이 많다. 에히메 선주의 보유 선박은 약 830척, 자산 가치로 약 2(2조), 세계 점유율 30%로 추정된다. 이요 은행의 국내 선주 대상 대출금 잔액은 2021년 시점에서 768.4(768.4)이며, 은행 대출금 잔액의 15%에 달한다. 또한 이마바리 시내에는 금융 기관, 보험 회사, 종합 상사, 법률 사무소 등이 선주를 대상으로 하는 기업이 다수 입지해 있다.

해운 회사 자신이 소유하거나 에히메 선주인 경우에도, 편의치적선으로 등록되는 경우가 많으며, 선적항은 파나마나 라이베리아와 같은 편의치적국이 된다.

2.2. 분업 (소유와 운항 분리)

해운업에서는 해운회사가 직접 소유와 운항을 모두 실시하는 경우와, 소유와 운항을 분업하여 해운 회사는 선주로부터 배를 빌려 운항만 실시하는 경우가 있다.

일본에서는 에히메현 이마바리시를 중심으로, 선주를 생업으로 하는 사업자가 편재되어 있어, 일본 전체 외항 선박의 약 30%를 보유하고 있다. 세노 기선 등 에히메의 선주는 에히메 선주(에히메 오너)라고 불리며, 그리스나 홍콩의 선주와 함께 세계 해운계에서도 유명한 존재이지만, 비상장으로 거래처가 해운 업계뿐이어서 일반에게는 알려지지 않은 기업이 많다. 에히메 선주의 보유 선박은 약 830척, 자산 가치로 약 2, 세계 점유율 30%로 추정된다. 이요 은행의 국내 선주 대상 대출금 잔액은 2021년 시점에서 768.4이며, 은행 대출금 잔액의 15%에 달한다. 또한 이마바리 시내에는 금융 기관, 보험 회사, 종합 상사, 법률 사무소 등이 선주를 대상으로 하는 기업이 다수 입지해 있다.

해운 회사 자신이 소유하거나 에히메 선주인 경우에도, 편의치적선으로 등록되는 경우가 많으며, 선적항은 파나마나 라이베리아와 같은 편의치적국이 된다.

3. 선주 (船舶所有者)

해운업에서는 해운 회사가 직접 소유와 운항을 모두 실시하는 경우와, 소유와 운항을 분업하여 해운 회사가 선주로부터 배를 빌려 운항만 하는 경우가 있다.

해운 회사가 직접 소유하거나 에히메 선주인 경우에도 편의치적선으로 등록되는 경우가 많으며, 선적항은 파나마나 라이베리아와 같은 편의치적국이 된다.
선원 노동에 관한 법률에서 "선박 소유자"란 선박에서 노무를 제공받기 위해 선원을 사용하는 사람을 말한다. 반드시 선박의 실제 소유자(선주)와 일치하는 것은 아니다.

3.1. 에히메 선주 (일본)

에히메현 이마바리시는 선주를 생업으로 하는 사업자가 많은 곳으로, 일본 전체 외항 선박의 약 30%를 보유하고 있다. 세노 기선 등 에히메현의 선주는 에히메 선주(에히메 오너)라고 불리며, 그리스나 홍콩의 선주와 함께 세계 해운계에서 유명하다. 하지만 비상장 기업이 많고 거래처가 해운 업계로 한정되어 있어 일반인에게는 잘 알려져 있지 않다. 에히메 선주의 보유 선박은 약 830척, 자산 가치는 약 2로 추정되며, 세계 시장 점유율은 30% 정도이다. 이요 은행의 국내 선주 대상 대출금 잔액은 2021년 기준 7684억 엔으로, 은행 전체 대출금 잔액의 15%를 차지한다. 이마바리 시내에는 금융 기관, 보험 회사, 종합 상사, 법률 사무소 등 선주 대상 기업이 다수 위치해 있다.

4. 편의치적선

해운 회사가 직접 소유하거나 에히메 선주인 경우에도 편의치적선으로 등록되는 경우가 많으며, 선적항은 파나마나 라이베리아와 같은 편의치적국이 된다. 이는 해운 회사나 선주가 세금, 인건비 절감 등을 위해 선박을 자국이 아닌 다른 국가에 등록하는 경우로, 해상 안전, 선원 노동 환경 등과 관련하여 여러 문제점을 야기할 수 있다.

5. 선원법 상의 선박 소유자

선원법^한국어에서는 선박 소유자를 '선박에서 노무를 제공받기 위해 선원을 사용하는 사람으로 정의하며, 이는 반드시 선박의 실제 소유자(선주)와 일치하지는 않는다.

6. 항공 업계

항공 업계의 법률과 관습은 선박 업계의 영향을 많이 받았지만, 대형 항공사에서는 자사가 소유한 항공기로 운항과 리스를 결합하는 것이 주류이다.