아펜첼 철도
1. 개요
아펜첼 철도는 스위스에 위치한 철도 회사로, 여러 회사의 합병을 통해 설립되었다. 1875년 로르샤흐-하이덴 산악 철도, 아펜첼 철도 등 여러 노선이 개통되었고, 1988년 아펜첼 철도와 장크트갈렌-가이스-아펜첼-알트슈테텐 철도가 합병하여 아펜첼 철도 회사가 설립되었다. 2021년 프라우엔펠트-빌 철도와 합병했다. 현재 아펜첼-장크트갈렌-트로겐, 고사우-아펜첼-바서아우엔, 알트슈테텐-가이스, 라인에크-발첸하우젠, 로르샤흐-하이덴, 프라우엔펠트-빌 등 6개의 철도 노선을 운영하며, 2016년부터 2018년까지 장크트갈렌-트로겐 노선 연결 프로젝트를 진행했다.
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| 공식 명칭 | 아펜첼 철도 (Appenzeller Bahnen) |
|---|---|
| 모토 | 함께, 더 높이 (Zäme Höch Ufe) |
| ISIN | CH0026212446 |
| 형태 | 주식회사 |
| 설립일 | 2006년 7월 1일 |
| 위치 | 헤리자우 |
| 산업 | 대중교통 |
| 주요 인물 | 에른스트 부스 (최고 경영자), 토마스 바움가르트너 (이사) |
| 직원 수 | 216명 (2020년 기준) |
| 사업 부문 | 여객 |
| 웹사이트 | 아펜첼 철도 공식 웹사이트 |
| 궤간 | , , |
|---|---|
| 철도망 명칭 | 아펜첼 철도 (AB) 망 |
| 개업 년도 | 1875년 |
| 운영 년도 | 현재 |
| 전철화 | 1500 V / 직류, 600 V / 직류, 15 kV 16.7 Hz 가공선 |
| 수익 | CHF 41.9 백만 (2012년) |
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투르가우주의 교통 -
THURBO
THURBO는 2001년 설립된 스위스의 지역 여객 운송 회사로, 취리히 S-반 및 장크트갈렌 S-반 노선을 운영하며 GTW EMU 차량을 사용한다. -
장크트갈렌주의 교통 -
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쥐트오스트반
쥐트오스트반은 스위스 주정부와 연방정부가 공동 소유한 철도 회사로, 보덴호-토겐부르크 철도와의 합병을 통해 출범하여 스위스 북동부와 중부 지역에서 철도 운행 서비스를 제공하며, 포어알펜 익스프레스, 트레노 고타르도 등의 인터레기오 열차와 S-반 노선을 운영한다. -
스위스의 철도 기업 -
스위스 철도
스위스 연방 철도는 스위스의 국영 철도 회사로, 광범위한 철도망을 운영하며 국내외 여러 국가와의 철도 연계를 통해 다양한 열차 서비스를 제공하고, 유레일 패스 및 스위스 패스와 연계하여 페리 이용도 가능하며, 특유의 디자인으로 유명한 몬데인 제작 시계를 역에 설치하여 운영하고 있다. -
스위스의 철도 기업 -
TGV 리리아
TGV 리리아는 프랑스와 스위스를 연결하는 고속 열차 서비스이며, 1961년 운행을 시작하여 현재 제네바, 로잔, 취리히 등을 경유하는 노선을 TGV POS, TGV 2N2, TGV 듀플렉스 등의 차량으로 운행하고, 연간 약 432만 명이 이용한다.
2. 역사
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아펜첼 철도는 여러 독립 회사와 철도 노선들이 합병하여 탄생했다. 1947년 아펜첼러반과 젠티스반이 합병하여 아펜첼 철도(AB)가 되었고, 1948년에는 장크트갈렌-가이스-아펜첼 철도와 알트슈테텐-가이스 철도가 합병하여 장크트갈렌-가이스-아펜첼-알트슈테텐 철도(SGA)가 되었다.
1988년, 아펜첼 철도(AB)와 SGA가 합병하여 아펜첼 철도 회사가 설립되었다. 2006년에는 아펜첼 철도 회사가 로르샤흐-하이덴-베르크반, 라이네크-발첸하우젠-베르크반, 트로겐 철도 회사와 합병했다. 이 합병은 법적으로 아펜첼 철도 회사가 다른 회사를 인수하는 형태였다. 2021년에는 프라우엔펠트-빌 철도 AG와 합병했는데, 두 회사는 수년간 공동 작업을 해왔다.
2.1. 합병 이전 회사
아펜첼 철도 회사의 기원은 이전에 독립된 여러 회사와 철도 노선에 있다.
* 로르샤흐-하이덴 산악 철도(RHB)는 1875년에 로르샤흐에서 하이덴까지 노선을 개통했다.
* 아펜첼 철도(AB)는 1875년 빈켈른에서 헤리사우를 거쳐 Urnäsch까지 노선을 개통했으며, 1886년 Urnäsch에서 아펜첼까지 연장되었다. 1913년 헤리사우에서 빈켈른까지의 노선은 고사우까지의 새로운 노선으로 대체되었다.
* 1887년 프라우엔펠트-빌 철도(FW)
* 장크트갈렌-가이스-아펜첼 철도(SGA)는 1889년에 장크트갈렌과 가이스 사이에 개통되었으며, 1904년 아펜첼까지 연장되었다.
* 라인에크-발첸하우젠 산악 철도(RhW)는 1896년에 라인에크와 발첸하우젠 사이에 개통되었다.
* 트로게너반(TB)은 1903년 장크트갈렌과 트로겐 사이에 개통되었다.
* 알트슈테텐-가이스-반(AG)은 1911년 가이스와 알트슈테텐 사이에 개통되었다.
* 젠티스반은 1912년 아펜첼과 바세라우엔 사이에 개통되었다.
아펜첼 철도와 젠티스반은 1947년에 합병하여 아펜첼 철도(AB)의 정체성을 유지했다. 장크트갈렌-가이스-아펜첼 철도와 알트슈테텐-가이스-반은 1948년에 장크트갈렌-가이스-아펜첼-알트슈테텐 철도(SGA)라는 이름으로 합병되었다.
2.2. 합병 과정
아펜첼 철도는 여러 회사의 합병을 통해 현재의 모습을 갖추게 되었다.
2006년의 합병은 법적으로 아펜첼 철도 회사가 다른 회사를 인수하는 형태였다. 2021년 합병 이전 두 회사는 수년간 공동 작업을 수행했다.
3. 운행 노선
아펜첼 철도는 여러 궤간과 전철화 방식을 가진 다양한 노선을 운영한다.
장크트갈렌-가이스-아펜첼, 고사우-아펜첼-바서라우엔, 알트슈테텐-가이스 노선은 1000mm 미터궤로 연결되어 있으며, 모두 1500V DC로 전철화되었다. 2018년 이전에는 장크트갈렌-트로겐 노선도 미터궤였지만, 별도로 운영되었다.
라이네크-발첸하우젠 노선과 로르샤흐-하이덴 노선은 다른 노선들과 지리적으로 분리되어 있으며, 각각 1200mm 궤간과 표준궤(1435mm)를 사용한다. 알트슈테텐-가이스, 라이네크-발첸하우젠, 로르샤흐-하이덴 노선에는 랙 철도 구간이 있으며, 고사우-아펜첼-바서라우엔 및 아펜첼-장크트갈렌-트로겐 노선은 점착식 철도로만 운행된다. 2021년에는 프라우엔펠트-빌 철도가 아펜첼 철도에 인수되었다.
이 외에도, 아펜첼 철도는 장크트갈렌-가이스-아펜첼 노선의 토이펜에서 장크트갈렌-트로겐 노선의 슈파이셔까지 버스 서비스를 운영하며, 장크트갈렌-가이스-아펜첼 철도 및 장크트갈렌-트로겐 철도 노선을 경유하는 심야 버스 서비스도 제공한다.
3.1. 철도 노선
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현재 회사는 다음과 같은 철도 노선을 운영하고 있다.
장크트갈렌–가이스–아펜첼, 고사우–아펜첼–바서라우엔 및 알트슈테텐–가이스 노선은 연결된 노선망을 형성하며, 모두 1500V DC로 전철화되었다. 2018년까지 장크트갈렌-트로겐 노선도 미터궤였지만, 독립적으로 운영되었다.
2016년부터 2018년까지 아펜첼 철도는 대규모 건설 프로젝트를 진행하여 아펜첼-장크트갈렌 노선과 장크트갈렌-트로겐 노선을 연결했다. 비호환성의 세 가지 지점은 전철화(장크트갈렌-트로겐 노선은 1000V DC였으며, 장크트갈렌 트롤리버스 시스템과 공유하는 600V DC의 짧은 구간이 있었음), 장크트갈렌의 서로 다른(하지만 물리적으로 인접한) 종착역, 최대 경사(아펜첼에서 장크트갈렌으로 가는 랙 철도 접근 방식은 점착식 장크트갈렌-트로겐 차량에 너무 가파름)였다. 그래서 새로운 프로젝트는 장크트갈렌-트로겐 노선을 1500V DC로 재전철화하고 장크트갈렌을 통과하는 새로운 터널을 건설했다. 장크트갈렌을 통과하는 기존 선로는 2018년 4월에 폐쇄되었고, 시스템은 같은 해 10월에 직통 운행을 시작했다.
라이네크-발첸하우젠 및 로르샤흐-하이덴 노선은 나머지 네트워크와 지리적으로 분리되어 있으며 각각 1200mm 및 표준궤(1435mm) 궤도를 사용한다. 알트슈테텐-가이스, 라이네크-발첸하우젠 및 로르샤흐-하이덴 노선은 모두 랙 철도 구간을 가지고 있으며, 고사우-아펜첼-바서아우엔 및 아펜첼-장크트갈렌-트로겐 노선은 점착식이다. 프라우엔펠트-빌은 2003년부터 긴밀히 협력했지만 법적으로 분리되었고, 트랙으로 연결되지 않았다. 2021년에 인수되었다.
3.2. 연결 프로젝트 (2016-2018)
2016년부터 2018년까지 아펜첼 철도는 아펜첼-장크트갈렌선과 장크트갈렌-트로겐선을 연결하는 대규모 건설 프로젝트를 진행했다. 이 두 노선은 전철화 방식, 장크트갈렌역의 위치, 최대 경사도에서 차이가 있었다. 특히 장크트갈렌-트로겐선은 1000V DC 전압을 사용했고, 장크트갈렌 트롤리버스 시스템과 공유하는 600V DC 구간도 있었다. 반면, 아펜첼-장크트갈렌선은 1500V DC 전압을 사용했다. 또한, 장크트갈렌역의 위치가 서로 달랐고, 아펜첼에서 장크트갈렌으로 가는 랙 철도 구간은 장크트갈렌-트로겐 철도 차량이 운행하기에는 경사가 너무 급했다.
이러한 문제점을 해결하기 위해 새로운 프로젝트에서는 장크트갈렌-트로겐선을 1500V DC로 전철화하고, 장크트갈렌 시내에 새로운 터널을 건설했다. 이를 통해 두 노선 간의 직통 운행이 가능해졌다. 장크트갈렌 시내를 통과하는 기존 노선은 2018년 4월에 폐쇄되었고, 같은 해 10월부터 새로운 터널을 통해 직통 운행이 시작되었다.
트로겐에서 슈파이허, 장크트갈렌, 토이펜, 가이스를 거쳐 아펜첼까지 직통 열차를 운행하기 위해서는 장크트갈렌 시내에 미터 궤간 노선을 건설해야 했다. 이를 위해 랙 철도 구간을 점착식으로 전환해야 했다. 리트휘슬리역에서 터널을 통해 겔텐빌러 거리까지 내려오는 노선이 제안되었다.
새로운 직통 노선은 구 트로겐 철도의 최신 전동차를 사용하여 운행될 예정이었다. 직통 운전을 위해 장크트갈렌-트로겐 구간은 기존 1,000V DC에서 1500V DC로 전압을 높여야 했다. 또한, 장크트갈렌-아펜첼 구간에서는 장크트갈렌 시내 노면 전차에 적합한 분기기를 얇은 플랜지에 대응하도록 개조해야 했다.
이 프로젝트의 예산은 총 80으로 추산되었다.
3.3. 버스 노선
아펜첼 철도는 장크트갈렌-가이스-아펜첼 노선의 토이펜에서 장크트갈렌-트로겐 노선의 슈파이셔까지 버스 서비스를 운영하고 있다. 장크트갈렌-가이스-아펜첼 철도 및 장크트갈렌-트로겐 철도 노선을 경유하는 심야 버스 서비스도 운영한다.
4. 차량
아펜첼 철도는 다양한 종류의 철도 차량을 보유하고 있으며, 현재 운행 차량과 과거 운행 차량으로 구분된다.
4.1. 현재 운행 차량
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4.2. 과거 운행 차량
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