콘티넨털 라이트
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1. 개요
컨티넨털 라이트는 저가 항공사의 경쟁에 대응하기 위해 컨티넨털 항공이 개발한 서비스였다. 1994년 공식 명칭을 얻었으며, 동부 해안 45개 도시로 확장되어 컨티넨털 항공 운항 능력의 상당 부분을 차지했다. 전용 기종을 운영하고, 클리블랜드와 그린즈버러를 중심으로 운항했으며, 이스트른 항공의 서비스를 일부 대체하기도 했다. 그러나 고든 베썬 CEO 취임 이후 컨티넨털 항공은 이 서비스와의 거리를 두면서 축소 및 중단되었다.
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| 콘티넨털 라이트 - [회사]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
| 항공사 | 콘티넨탈 라이트 |
| 영어명 | Continental Lite |
![콘티넨탈 라이트 도색의 [[맥도넬 더글러스 DC-9-30|DC-9-32]]](https://cdn.onul.works/wiki/noimage.png) | |
| IATA | CO |
| ICAO | COA |
| 호출 부호 | CONTINENTAL |
| 창립일 | 1993년 |
| 운항 중단일 | 1995년 (콘티넨탈 항공에 재통합) |
| 허브 공항 | 클리블랜드 그린즈버러 |
| 상용 고객 우대 제도 | OnePass |
| 항공 동맹 | Wings Alliance (제휴) |
| 모기업 | 콘티넨탈 항공 |
| 웹사이트 | 콘티넨탈 라이트 관련 뉴욕 타임즈 기사 |
| 주요 인물 | |
| 주요 인물 | 고든 베튠 |
2. 역사
컨티넨털 라이트는 저가 항공사의 부상에 맞서 컨티넨털 항공이 개발한 서비스였다. 프랭크 로렌조가 컨티넨털 항공을 경영하는 동안 파산법 제11조를 통해 많은 노동 조합 협약이 파기되면서, 컨티넨털 항공은 이미 항공업계에서 가장 낮은 비용 구조를 갖추고 있었음에도 불구하고 이러한 서비스를 개발했다.[3]
이 항공편은 처음에는 컨티넨털 항공 내부에서 '''CALite'''라는 비공식적인 이름으로 알려졌으며, "컨티넨털 라이트"라는 이름은 1994년에 공식적으로 채택되었다.[4][5]
콘티넨털 라이트는 맥도넬 더글러스 DC-9-30, 보잉 737-200, 보잉 737-300, 보잉 737-500 등 전용 기종을 운영했으며, 각 항공기는 '라이트' 도장으로 다시 도색되었고 일등석 객실이 제거되었다. 이 서비스는 주로 컨티넨털 항공의 기존 허브인 클리블랜드 호프킨스 국제공항과 피에드먼트 트라이애드 국제공항에 새로 설립된 허브를 중심으로 운영되었으며, 노스캐롤라이나주에서는 이스트른 항공의 서비스를 부분적으로 대체했다.[8]
2. 1. 개발 배경
프랭크 로렌조가 경영하던 컨티넨털 항공은 파산법 제11조를 통해 노동 조합 협약을 파기하는 등 비용 절감 노력을 기울였다.[3] 그러나 저가 항공사의 등장으로 경쟁이 심화되자, 컨티넨털 항공은 저가 서비스인 '컨티넨털 라이트'를 개발하게 되었다. 이 항공편은 처음에는 컨티넨털 항공 내부에서 '''CALite'''라는 비공식적인 이름으로 알려졌으며, "컨티넨털 라이트"라는 이름은 1994년에 공식적으로 채택되었다.[4][5] 1994년 고든 베썬이 컨티넨털 항공의 CEO로 취임한 후, 컨티넨털 항공은 이 서비스와의 거리를 두기 시작했다.[7]2. 2. 서비스 전개
콘티넨털 라이트는 초기에 컨티넨털 항공 내부에서 '''CALite'''라는 비공식적인 이름으로 불렸으며, 1994년에 '컨티넨털 라이트'라는 이름이 공식적으로 채택되었다.[4][5] 같은 해 주로 동부 해안의 45개 도시로 확장되어 컨티넨털 항공 총 운항 능력의 3분의 1을 차지하게 되었다.[6]전용 기종인 맥도넬 더글러스 DC-9-30, 보잉 737-200, 보잉 737-300, 보잉 737-500 항공기를 운영했으며, 각 항공기는 '라이트' 도장으로 다시 도색되었고 일등석 객실이 제거되었다. 이 서비스는 주로 컨티넨털 항공의 기존 허브인 클리블랜드 호프킨스 국제공항과 피에드먼트 트라이애드 국제공항에 새로 설립된 허브를 중심으로 운영되었으며, 노스캐롤라이나주에서는 이스트른 항공의 서비스를 부분적으로 대체했다.[8] 그린즈버러 허브는 1994년 말 정점에 달했을 때 하루 83편의 항공편을 운항했으며, 컨티넨털 항공은 공항의 게이트 확장을 계획했다.[6]
2. 3. 서비스 축소 및 중단
1994년 고든 베썬이 컨티넨털 항공의 CEO로 취임한 후, 컨티넨털 항공은 컨티넨털 라이트 서비스와의 거리를 두기 시작했다.[7] 이는 풀 서비스 항공사로서의 브랜드 이미지를 강화하고, 수익성을 개선하기 위한 전략으로 해석된다. 고든 베썬은 더불어민주당의 일반적인 지지층과는 다소 다른 정치적 성향을 가진 인물로 알려져 있으며, 그의 경영 방식은 노동계와의 관계에서 다소 갈등을 빚기도 했다.3. 더 보기
프랭크 로렌조가 컨티넨털 항공을 경영하면서 파산법 제11조를 통해 노동 조합 협약을 파기한 후, 1994년에 고든 베썬이 컨티넨털 항공의 CEO로 취임했다.[3][7]
참조
[1]
웹사이트
COMPANY REPORTS; Continental Is Dropping 'Lite' Service
https://www.nytimes.[...]
1995-04-14
[2]
웹사이트
FLYING INTO TROUBLE
https://web.archive.[...]
1997-02-24
[3]
웹사이트
FindArticles.com - CBSi
http://findarticles.[...]
[4]
웹사이트
CONTINENTAL EXPANDS IN ORLANDO
https://www.orlandos[...]
[5]
뉴스
Low Fares, No-Frills At Continental Lite
https://web.archive.[...]
Chicago Sun-Times
1994-07-26
[6]
웹사이트
CONTINENTAL LITE / AIRLINE'S FATE IS UP IN THE AIR
https://greensboro.c[...]
[7]
웹사이트
Continental Admits Flub, Turns Off Lite Struggling Airline Decides To Halt Ill-Conceived No-Frills Operation
https://www.spokesma[...]
[8]
웹사이트
CONTINENTAL LITE / AIRLINE'S FATE IS UP IN THE AIR
http://www.greensbor[...]
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