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콘티넨털 항공

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목차

1. 개요

콘티넨털 항공은 1934년 텍사스주 엘패소에서 바니스피드 항공으로 설립되어 1937년 현재의 이름으로 변경되었으며, 1982년 텍사스 항공에 인수되었다. 2005년 스카이팀에 가입했으나 2009년 탈퇴 후 스타 얼라이언스에 가입했으며, 2010년 유나이티드 항공과 합병하여 2011년 합병이 완료되었다. 2012년 3월 시스템 통합이 완료되었고, 콘티넨털 항공 브랜드는 소멸되었다. 과거에는 미국, 캐나다, 라틴 아메리카, 유럽, 아시아 태평양 지역에 광범위한 노선을 운영했으며, 보잉 737, 757, 767, 777 기종을 주로 사용했다. 콘티넨탈 미크로네시아, 콘티넨탈 커넥션, 콘티넨탈 익스프레스, 콘티넨탈 라이트 등의 자회사를 운영했으며, 비즈니스퍼스트, 국내선 퍼스트 클래스, 이코노미 클래스 등의 서비스를 제공했다. 또한 OnePass라는 마일리지 프로그램을 운영했고, 여러 사건과 사고를 겪었으며, 서비스 개선과 환경 보호 노력으로 여러 상을 수상했다.

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콘티넨털 항공 - [회사]에 관한 문서
기본 정보
콘티넨털 항공 로고
콘티넨털 항공 로고
IATA 코드CO
ICAO 코드COA
콜사인CONTINENTAL (콘티넨털)
설립일1934년 5월 (Varney Speed Lines (바니 스피드 라인스)로 설립)
운항 시작일1937년 7월 8일 (Varney Speed Lines (바니 스피드 라인스)로 시작)
운항 중단일2012년 3월 3일 (유나이티드 항공에 합병)
상장 폐지CAL (뉴욕 증권 거래소)
항공 운항 증명CALA014A
허브 공항클리블랜드 (1987–2012)
덴버–스테플턴 (1957–1995)
엘패소 (1934–1982)
괌 (1968–2010)
휴스턴–인터콘티넨털 (1982–2012)
로스앤젤레스 (1962–1983)
뉴어크 (1987–2012)
워싱턴–덜레스 (1987–1989)
상용 고객 프로그램원패스
항공 동맹스카이팀 (2004–2009)
스타 얼라이언스 (2009–2012)
윙스 얼라이언스
모기업텍사스 에어 코퍼레이션 (1981–1991)
유나이티드 콘티넨털 홀딩스 (2010–2012)
자회사첼시 푸드 서비스
콘티넨털 에어 서비스, Inc (1965–1975)
콘티넨털 커넥션 (1986–2012)
콘티넨털 익스프레스 (1986–2012)
콘티넨털 라이트 (1993–1995)
콘티넨털 미크로네시아 (1968–2010)
본사엘패소, 텍사스 (1934–1937)
덴버, 콜로라도 (1937–1963)
로스앤젤레스, 캘리포니아 (1963–1982)
휴스턴, 텍사스 (1982–2012)
설립자월터 바니
루이스 뮐러
주요 인물로버트 식스 (CEO; 1936–1981)
프랭크 로렌조 (텍사스 에어 소유주)
제프 스미섹
고든 베튠
래리 켈너

2. 역사

콘티넨털 항공은 1934년 텍사스주 엘패소에서 바니스피드 항공(Varney Speed Lines)으로 설립되어 1937년에 현재의 이름으로 바뀌었다. 1953년 파이어니어 항공을 인수하고, 1960년대에는 노선을 확장하며 성장했다.

1980년대 초, 텍사스 항공에 인수된 후 프랭크 로렌조 회장 시대에 경영난과 노사 갈등을 겪으며 두 차례 파산 위기를 맞았다. 1990년대에는 고든 베쑨 사장의 경영 정상화 노력으로 재기에 성공, 1995년에는 흑자 전환과 함께 "올해의 항공사" 상을 수상하기도 했다. 이후 노스웨스트 항공과의 제휴, 국제선 노선 확장, 스카이팀 가입(2009년 탈퇴 후 스타 얼라이언스 가입) 등 성장을 지속했다.

2010년 유나이티드 항공과 합병을 발표, 2011년 미국 연방 항공국의 승인을 받았다. 2012년 3월 시스템 통합이 완료되면서 콘티넨털 항공이라는 이름은 역사 속으로 사라졌다.[229]

2. 1. 초기 역사 (1934년 ~ 1960년대)

1934년 텍사스주 엘파소에서 바니스피드 항공(Varney Speed Lines영어)으로 설립되었다. 항공사 이름은 당시 소유주였던 월터 T. 바니(Walter T.Varney영어)에서 따왔다.[229] 7월 15일 운항을 시작하였으며 1937년 현재의 이름으로 바뀌었고 1953년 12월 파이어니어 항공을 인수했다.[229]

월터 T. 바니, 1921년 유나이티드 항공과 콘티넨털 항공의 전신 설립자


1955년 콘티넨털 항공과 파이오니어 항공의 노선망. 민간 항공 위원회의 합병 승인 건에 따름


바니 스피드 라인스(초기 소유주 중 한 명인 월터 T. 바니의 이름을 따서 명명되었으며, 그는 또한 유나이티드 항공의 설립자이기도 함)는 1934년에 설립되어 미국 남서부에서 항공 우편 및 여객 서비스를 운영했으며, 텍사스주 엘파소에서 시작하여 뉴멕시코주 앨버커키, 뉴멕시코주 산타페, 뉴멕시코주 라스베이거스를 거쳐 콜로라도주 푸에블로까지 노선을 확장했다. 이 항공사는 4명의 승객을 태울 수 있는 단발 엔진 비행기인 록히드 베가로 운항을 시작했다.[7] 바니는 푸에블로와 엘파소 사이의 항공 우편 계약을 17센트 요금으로 수주했으며, 부업으로 승객을 수송했다. 1934년 프랭클린 D. 루스벨트 행정부에 의해 모든 국내 항공 우편 계약이 취소된 후, 로버트 F. 식스는 바니 스피드 라인스의 남서부 지사에 투자할 기회를 얻게 되었는데, 이곳은 새롭게 획득한 푸에블로-엘파소 노선을 처리할 자금이 필요했다. 식스는 루이스 뮬러(1966년 2월 28일까지 콘티넨털 항공의 이사회 의장을 역임)에게 소개되었다. 뮬러는 1934년 월터 T. 바니와 함께 바니의 남서부 지사를 설립하는 데 도움을 주었다. 이 모든 결과로, 식스는 9만 달러를 투자하여 항공사에 합류했고 1936년 7월 5일에는 총지배인이 되었다. 이 항공사는 1937년 7월 8일 콘티넨털 항공(이후 "항공"으로 변경)으로 개명되었다. 식스는 1937년 10월 항공사의 본사를 덴버의 덴버 유니온(나중에는 스태플턴) 공항으로 이전했다.[7][8] 식스는 항공사 이름을 "콘티넨털"로 변경했는데, 그 이유는 항공사가 미국 전역으로 모든 방향으로 운항하기를 바라는 그의 열망을 반영하기 위해서였다.[9]

제2차 세계 대전 중 콘티넨털의 덴버 정비 기지에서는 보잉 B-17 플라잉 포트리스, 보잉 B-29 슈퍼포트리스 및 노스 아메리칸 P-51 머스탱을 미국 육군 항공대용으로 개조했다. 군사 수송 및 항공기 개조로 인한 수익을 통해 콘티넨털은 전쟁 후 새로운 여객기의 확충과 인수를 고려할 수 있었다.[7] 여기에는 더글러스 DC-3, 컨베어 240 및 컨베어 340이 포함되었다. 컨베어는 콘티넨털의 최초 객실 기압 유지 여객기였다.[7][8] 이 항공사의 초기 노선은 엘파소에서 앨버커키와 덴버로 이어졌으며, 전쟁 중 덴버, 앨버커키 및 엘파소에서 캔자스, 오클라호마, 뉴멕시코 및 텍사스를 가로질러 동쪽으로 노선이 추가되었다. 1946년 콘티넨털은 덴버에서 캔자스시티, 위치타, 털사, 오클라호마시티까지, 엘파소와 앨버커키에서 샌안토니오까지 비행했다. 각 노선에는 22개의 작은 도시 중 여러 곳에 정차했다.

1950년대 초, 콘티넨털은 아메리칸 항공, 브래니프 항공, 유나이티드 항공과 여러 교환 노선을 시작했다. 로스앤젤레스와 샌프란시스코에서 엘파소까지 아메리칸 항공에서 운항하여 콘티넨털의 샌안토니오와 휴스턴 노선으로 연결되었다. 콘티넨털의 덴버에서 캔자스시티 노선은 브래니프 항공과 세인트루이스로 교환되었고, 유나이티드의 시애틀과 포틀랜드에서 덴버까지의 노선은 콘티넨털의 위치타와 털사 노선으로 교환되었다. 이러한 교환 노선은 콘티넨털이 각 도시 간 자체 노선을 확보할 수 있을 때까지 여러 해 동안 계속되었다.

1955년, 콘티넨털은 파이오니어 항공과 합병하여 텍사스와 뉴멕시코의 16개 도시를 더 이용할 수 있게 되었다. 1953년 8월, 콘티넨털은 35개의 공항에, 파이오니어는 19개의 공항에 취항했지만, 콘티넨털의 노선망은 1957년 4월 시카고-덴버-로스앤젤레스 노선을 시작하기 전까지 덴버, 엘파소, 휴스턴, 캔자스시티를 넘어가지 못했다. 이 노선은 하루 2대의 더글러스 DC-7B가 왕복했다. 파이오니어의 부사장 하딩 로렌스가 합병의 결과로 콘티넨털에 합류했다. 밥 식스는 "우리가 파이오니어를 산 이유는 하딩을 얻기 위해서였다"고 여러 번 언급했다. 하딩 로렌스는 식스의 후배로서 10년 동안 콘티넨털에서 몇 가지 혁신적인 변화를 시행했을 뿐만 아니라 화려한 광고 캠페인을 펼쳤다. 로렌스가 재임하는 동안 콘티넨털은 500% 성장했다. 로렌스는 1965년 4월 브래니프 항공을 이끌기 위해 콘티넨털을 떠났다.[10]

식스는 민간 항공 위원회(CAB)에 더 큰 도시로 가는 더 긴 노선을 청원하여, 이 지역 항공사를 유나이티드 항공, TWA, 아메리칸 항공과 같은 간선 노선으로 바꾸기를 희망했다. 그는 보잉과 곧 출시될 707을 콘티넨털이 최초로 운영하는 항공사 중 하나가 되도록 논의하고 있었다. 새로운 노선이 707을 정당화하고 그 반대도 마찬가지였기 때문에, 시기가 매우 중요했다.[7][8]

로버트 F. 식스(Robert F. Six), 콘티넨털 항공 회장 겸 CEO, 1936–1981


콘티넨털 항공은 CAB의 적극적인 대응과 식스 회장, 그리고 하딩 로렌스(Harding Lawrence) 부사장의 끊임없는 노력 덕분에 노선을 광범위하게 확장했다. (로렌스는 파이오니어와의 합병으로 콘티넨털에 합류했다.) 그들은 종종 회사를 "성장을 필요로 하는 항공사"라고 언급했다.[7][11] 1958년 콘티넨털은 새로운 중거리 노선에 비커스 바이카운트(Vickers Viscount) 터보프롭 항공기를 투입했다. 콘티넨털이 "제트 파워 바이카운트 II"라고 부른 영국제 4기 엔진 터보프롭 바이카운트는 이 항공사가 운용한 최초의 터빈 동력 항공기였으며, 콘티넨털은 이를 "제트 동력 항공기 운항 서부 최초"라고 주장했다.[12][13] CAB는 콘티넨털이 더 작은 도시에서의 운항을 중단하도록 허용하여, 이 회사의 신형 항공기가 더 긴 노선에서 더 경제적으로 운항할 수 있게 했다. 1960년 콘티넨털은 1956년에 비해 여객 마일 수가 3배 이상 증가했다.

1950년대 후반과 1960년대 초, 식스 회장은 항공 업계에서 저가 항공 요금 옹호의 선두 주자였다. 그는 높은 요금이 아니라 증가하는 항공 교통량이 항공 산업의 문제에 대한 해결책이라고 예측했다. 업계의 놀라움 속에서 그는 1962년 시카고-로스앤젤레스 노선에 이코노미 요금을 도입했다. 이후 그는 이전에 항공 여행을 감당할 수 없었던 많은 사람들에게 항공 여행을 가능하게 하는 여러 가지 저가 또는 할인 요금을 개척했다. 콘티넨털의 초기 혁신 중 하나는 표준 일반석 요금을 25% 이상 할인하는 시스템 전체 이코노미 관광 요금이었다.[7] 콘티넨털은 1959년 봄에 707-124 5대 중 첫 번째 항공기를 인도받았고, 6월 8일 시카고-로스앤젤레스 간 논스톱 운항을 시작했다.[11] 제트기가 부족했기에 콘티넨털은 707 정비 프로그램에 혁신적인 변화를 가해야 했다. 콘티넨털은 "점진적 정비" 프로그램을 개발하여 707 항공기를 주 7일 운항할 수 있게 되었고, 업계의 다른 제트기 운영사보다 더 높은 항공기 가동률을 달성했다.[7] 식스는 707 서비스에 만족하지 않고 콘티넨털의 707편에 혁신과 고급 요리를 도입했다. 이는 ''로스앤젤레스 타임스''에 의해 "호화로운 수준"으로, 그리고 ''시카고 트리뷴''에 의해 "분명히 항공 업계 최고"로 묘사되었다.[11]

보잉 707, 1967년 로스앤젤레스


1960년대 초, 콘티넨털은 로스앤젤레스에서 휴스턴으로의 운항을 추가했는데, 이는 피닉스, 투손, 엘파소, 미들랜드-오데사, 오스틴 및/또는 샌안토니오를 경유하는 논스톱 운항이었다. 1963년, 회사의 본사는 덴버에서 로스앤젤레스로 이전했다.[7][8] 1963년 말까지 콘티넨털은 캔자스, 오클라호마, 뉴멕시코, 텍사스의 대부분의 소도시로의 운항을 중단했으며, 1977년까지 DC-9 및 727 제트기를 사용하여 운항을 계속한 로턴, 오클라호마 및 위치타 폴스, 텍사스를 제외했다. 1967년 총 여객 마일 수는 1960년에 비해 5배 이상 증가했지만, 1967년 총 마일 수의 61%는 부정기 항공편(대부분 태평양 횡단 전세 항공편)이었다. 1960년대 후반에 회사는 터보프롭 및 피스톤 동력 항공기를 모두 처분했는데, 이는 미국 항공사 중 최초였다.[8] 콘티넨털은 바이카운트 기단을 더글러스 DC-9-10(Douglas DC-9-10)으로 교체한 다음 보잉 727-100(Boeing 727-100) 및 727-200을 추가했다. DC-9와 727은 1960년대 후반부터 기단의 주력이 되었다.[8] 1968년에는 새로운 항공기 도색(livery)이 시작되었다. 흰색 동체에 주황색과 금색의 치트라인이 있었고, 회사의 상징적인 "골든 테일"에 식스의 친구인 유명한 그래픽 디자이너 사울 바스(Saul Bass)가 디자인한 검은색 "제트스트림" 로고가 있었다. 1968년에 채택되어 10년 이상 사용된 슬로건은 "자부심이 만든 항공사"와 "황금 꼬리를 가진 자랑스러운 새"였다.[7][11]

수익 여객 마일 (백만) (정기 항공편만 해당)
콘티넨털파이오니어
195110642
195522111
1960885(1955년 4월 1일 합병)
19651,386
19704,434
19756,356



1963년, 콘티넨털은 아프리카계 미국인 조종사이자 공군 참전용사인 말론 그린(Marlon D. Green)의 고용을 거부했다. 미국 대법원의 판결은 콜로라도의 반차별법을 콘티넨털에 대한 그의 소송에 적용할 수 있도록 했다.[14] 그린은 1965년부터 1978년 은퇴할 때까지 13년 동안 콘티넨털에서 비행했다.[9] 그의 고용은 모든 미국 항공사가 소수 민족 조종사를 고용할 수 있는 길을 열었고, 이는 사우스 항공(Southern Airways)이 첫 번째 소수 민족 조종사를 고용한 후 1977년에 마침내 실현된 업계의 이정표였다.

콘티넨털 항공, 1960년 3월[151]
항공기총 대수주문비고
보잉 707-12041
더글러스 DC-3100
더글러스 DC-610임대
더글러스 DC-6B201대 임대
더글러스 DC-7B50
비커스 바이카운트 81215
합계371


2. 2. 성장과 변화 (1960년대 ~ 1980년대)

1960년대 초, 콘티넨털 항공은 로스앤젤레스에서 휴스턴으로의 운항을 추가했는데, 이는 피닉스, 투손, 엘파소, 미들랜드-오데사, 오스틴 및/또는 샌안토니오를 경유하는 논스톱 운항이었다. 1963년, 회사의 본사는 덴버에서 로스앤젤레스로 이전했다.[7][8] 1963년 말까지 콘티넨털 항공은 캔자스, 오클라호마, 뉴멕시코, 텍사스의 대부분의 소도시로의 운항을 중단했으며, 1977년까지 DC-9 및 727 제트기를 사용하여 운항을 계속한 로턴, 오클라호마 및 위치타 폴스, 텍사스를 제외했다.

1967년, 콘티넨털 항공은 베트남 전쟁 동안 미국 육군과 미국 해병대 병력의 아시아 및 태평양 기지로의 광범위한 화물 및 병력 수송을 제공했다. 콘티넨털 항공의 장거리 보잉 707-324C는 사이공 떤선녓 국제공항을 통과하는 가장 일반적인 비군사 항공기였다.[11] 태평양 작전에서의 콘티넨털 항공의 경험을 바탕으로, 이 회사는 1968년 5월에 자회사 에어 마이크로네시아를 설립하여 얍/사이판/괌, 마주로, 로타, 트루크, 포나페(폰페이) 및 호놀룰루 간의 섬 건너뛰기 노선을 개시했다.[7]

1968년에는 새로운 항공기 도색이 시작되었다. 흰색 동체에 주황색과 금색의 치트라인이 있었고, 회사의 상징적인 "골든 테일"에 식스의 친구인 유명한 그래픽 디자이너 사울 바스가 디자인한 검은색 "제트스트림" 로고가 있었다. 1968년에 채택되어 10년 이상 사용된 슬로건은 "자부심이 만든 항공사"와 "황금 꼬리를 가진 자랑스러운 새"였다.[7][11]

사울 바스가 디자인한 "미트볼" 로고와 항공기 도색이 적용된 보잉 737-200 (1968–1991년)


1970년, 콘티넨털 항공은 시애틀과 포틀랜드에서 샌호세, 할리우드-버뱅크 공항, 그리고 캘리포니아 주 온타리오로의 노선을 배정받았는데, 이들 모두는 성장하는 시장이었다.[7]

수익 여객 마일 (백만) (정기 항공편만 해당)
콘티넨털파이오니어
195110642
195522111
1960885(1955년 4월 1일 합병)
19651,386
19704,434
19756,356



콘티넨털 항공은 범 아메리카 세계 항공 및 트랜스 월드 항공과 함께 보잉 747의 첫 번째 3개 항공사 중 하나가 되었다. 1970년 6월 26일, 콘티넨털 항공은 TWA에 이어 두 번째로 747을 미국 국내선에 투입했다. 1972년 6월 1일, 콘티넨털 항공의 광폭 동체 맥도넬 더글러스 DC-10 서비스가 시작되었다.

1978년 시카고 오헤어 국제공항에서의 보잉 727-224


1974년, 콘티넨털 항공은 휴스턴과 마이애미 간 항공편을 시작했고, 1976년 5월 21일, 콘티넨털 항공은 샌디에고와 덴버 간 노선 운항을 허가받았다. 지미 카터 대통령과 민간 항공 위원회 의장 알프레드 E. 칸은 항공 산업의 규제 완화를 추진했다.[8][11] 1978년 항공 규제 완화법이 통과된 후 콘티넨털 항공은 노선 확장에 착수했다.

1979년, 아메리칸 항공 191편 추락 사고로 인해 DC-10이 전국적으로 운항이 중단되면서 항공사는 어려움을 겪었다. 콘티넨털 항공은 당시 DC-10과 727만 운용했으므로 운항 중단 기간 동안 하와이행 항공편이 취소되었다.

2. 3. 로렌조 시대와 파산 위기 (1980년대 ~ 1990년대)

1981년, 프랭크 로렌조가 회장으로 있던 텍사스 에어 코퍼레이션이 콘티넨털 항공을 인수했다. 이 과정에서 콘티넨털 항공의 최고 경영자 앨빈 펠드먼이 1981년 8월 9일 자신의 사무실에서 자살하는 사건이 발생했다.[19] 펠드먼은 로렌조의 인수에 저항했으나, 결국 텍사스 에어 코퍼레이션에 인수되었다.[16]

1982년 10월 31일, 콘티넨털 항공은 텍사스 인터내셔널과 합병하고, 본사를 휴스턴으로 이전했다.[11] 로렌조는 사장 취임 후 강경한 경영 수단을 선택했다. 1983년 9월 23일에는 연방 파산법 제11장을 신청하여 모든 항공편 운항을 중단하고 전 직원을 해고했다.[30] 그 후, 로렌조는 임금을 파산 전의 절반 이하로 낮추는 조건으로 4,200명을 재고용했으며, 운항 규모도 76개 도시에서 25개 도시로 축소했다. 신생 콘티넨털 항공은 파산 신청 3일 후인 9월 27일 운항을 재개했다.[30]

1986년 6월 30일, 콘티넨털 항공은 파산법 제11장 절차를 종료했다.[39] 1987년 2월 1일에는 피플 익스프레스 항공, 프론티어 항공, 뉴욕 항공을 흡수 합병하여 미국 3위 항공사로 성장했다.[11]

그러나 콘티넨털 항공의 실적은 개선되지 않았다. 구조조정과 임금 삭감, 잦은 해고 언급, 약속된 임금 인상 미이행 등으로 직원들의 사기가 저하되었고, 이는 심각한 노사 갈등으로 이어졌다.[209] 결국 1990년 로렌조는 사임하고 항공 업계에서 물러났다.[44]

하지만 1990년 걸프 전쟁으로 인한 유가 급등으로 콘티넨털 항공은 다시 재정 위기를 맞았고, 두 번째로 연방 파산법 제11장을 신청했다.[45] 1992년 에어 캐나다로부터 4.5억달러의 출자를 받았다.[45]

2. 4. 재건과 부활 (1990년대 ~ 2000년대)

1993년 두 번째 파산법 제11장 절차를 종료했다.[46] 1994년 고든 베쑨이 사장 겸 CEO로 취임하여, 서비스 품질 개선과 경영 정상화를 위한 "Go-Forward plan"을 발표했다.

1995년, 10년 만에 흑자 전환에 성공하고 "Airline of the Year" 상을 수상했다. 1998년에는 노스웨스트 항공과 제휴하여 국제선 노선을 확장했다.[52] 1999년에는 뉴어크-취리히 노선과 클리블랜드-런던 노선 운항을 시작했다.[53]

2001년 3월 1일에는 뉴어크-홍콩 국제공항 직항 노선을 개설하고, 북극 항로를 이용하기 시작했다.[54] 2004년 9월 13일에는 스카이팀에 가입했다.[55] 2005년에는 뉴어크-베이징 노선 운항을 시작했다.[56] 2009년 10월 27일 스카이팀을 탈퇴하고 스타 얼라이언스에 가입했다.[229]

2. 5. 유나이티드 항공과의 합병 (2010년대)

2010년 5월 2일, 콘티넨털 항공과 유나이티드 항공의 이사회는 유상 여객 마일 기준으로 세계 최대의 항공사가 되는 주식 교환 거래를 승인했다.[85] 새로운 항공사는 유나이티드의 이름을 사용하지만, 콘티넨털의 로고를 사용하고, 시카고에 본사를 두게 되었다. 새로운 유나이티드는 콘티넨털의 CEO였던 제프 스미섹이 이끌고, 유나이티드의 CEO였던 글렌 틸턴은 이사회의 비상임 회장으로 재직하게 되었다.[85] 이 거래는 2010년 여름에 미국과 유럽 규제 기관의 승인을 받았다. 두 항공사의 주주들은 2010년 9월 17일에 이 거래를 승인했다.[85] 두 항공사 모두 경기 침체로 인해 손실을 보고 있었으며, 합병을 통해 연간 10억 달러 이상의 비용 절감 효과를 낼 것으로 예상했다.[86]

2010년 8월 27일, 미국 법무부는 이 합병을 승인했다.[213] 2010년 10월 1일, 콘티넨털 항공은 지주 회사 United Continental Holdings Inc.의 산하로 들어가 유나이티드 항공과 경영 통합을 완료했다.[214] 당분간 운항은 별도로 이루어졌지만, 최종적으로 신 회사명은 유나이티드 항공이 되었고 콘티넨털 항공의 명칭은 소멸했다. 하지만, 합병 특별 사이트에 따르면, 이는 대등 합병('merger of equals')이었으며, 합병 후에는 기존 콘티넨털 항공의 로고 마크 및 기체 디자인을 사용하고, 이름만 "유나이티드 항공"으로 변경되었다. 통합 회사의 CEO도 콘티넨털 항공 출신인 제프 스마이젝이 취임했다.[205][215]

2010년 12월 22일, 콘티넨털 항공은 괌을 거점으로 하던 콘티넨털 마이크로네시아를 통합했다.[90]

2012년 3월 3일, 시스템 통합이 완료되어 편명도 모두 유나이티드 항공으로 통합되었다.[216] 마지막 콘티넨털 항공편은 피닉스에서 클리블랜드로 운항하는 "콘티넨탈 항공 1267편"이었으며, "유나이티드 항공 1267편"으로 클리블랜드에 도착했다.[96]

2013년 3월 31일, 유나이티드 항공 주식회사는 콘티넨탈 항공 주식회사에 합병되었으며, 콘티넨탈 항공 주식회사가 존속 법인이자 UAL Corporation의 완전 자회사가 되었다. 이후 콘티넨탈 항공 주식회사의 이름은 유나이티드 항공 주식회사로 변경되었다.[97]

3. 운항 노선

2011년 11월 기준으로, 콘티넨털 항공은 미국, 캐나다, 라틴 아메리카, 유럽, 아시아 태평양 지역에 걸쳐 다양한 노선을 운항했다.[229]

콘티넨털 항공은 휴스턴의 조지 부시 인터컨티넨탈 공항 터미널 E에서 국제선을 운항했다.


콘티넨털 항공은 휴스턴 인터컨티넨탈 공항에서 주요 운항사였다.


휴스턴·뉴어크 (뉴욕)를 거점으로 하는 중미·카리브해 방면 노선에 매우 강했으며, 미국 전체에서도 최대 규모의 운항 편수를 기록했다. 본사 및 허브 공항은 모두 휴스턴에 있었지만, 뉴어크 리버티 국제공항도 이에 버금가는 규모를 가진 대형 허브 공항이었다. 이는 1987년 뉴어크를 허브로 동해안 노선에 취항했던 피플 익스프레스를 인수했을 때 얻은 권리를 그대로 계승한 것이다.

또한 괌을 거점으로 하와이, 폴리네시아, 미크로네시아, 오스트레일리아, 동남아시아를 연결하는 미크로네시아 항공을 자회사로 편입하여, 콘티넨탈 마이크로네시아로 해당 노선을 운항했다.

대한민국에는 취항하지 않았지만, 일본의 여러 도시(도쿄/나리타, 오사카/간사이, 나고야/주부 등)와 괌을 연결하는 노선을 운항하여 한국인 환승객에게도 중요한 역할을 했다.

2008년 하계 운항 기준[137]
취항지 수
국내선130개
국제선132개


3. 1. 코드쉐어 협정

콘티넨털 항공은 다양한 항공사와 코드쉐어 협정을 맺어 노선망을 확장했다. 다음은 콘티넨털 항공과 코드쉐어 협정을 맺었던 항공사 목록이다.[230][141]

항공사비고
아에로마르
아비앙카 항공
케이프 에어
코파 항공
코파 항공 콜롬비아
에바 항공
하와이안 항공
아이슬란드 항공
TACA 항공
암트랙뉴어크 공항 철도역에서 일부 목적지로의 노스이스트 리저널 철도 서비스 (암트랙은 항공사가 아님)
에어 프랑스스카이팀 탈퇴로 종료
알리탈리아스카이팀 탈퇴로 종료
아메리카 웨스트 항공2002년 5월 1일 종료, 코드셰어 항공편 판매 부진을 이유로[142]
체코 항공스카이팀 탈퇴로 종료
델타 항공스카이팀 탈퇴로 종료
아일랜드 에어
KLM스카이팀 탈퇴로 종료
대한항공스카이팀 탈퇴로 종료
노스웨스트 항공스카이팀 탈퇴로 종료
스팬에어2012년 1월 스팬에어의 붕괴로 종료
유나이티드 항공합병 파트너
US 에어웨이스



노스웨스트 항공이 출자한 관계가 있어, 콘티넨털 항공은 스카이팀의 전신 중 하나인 KLM-노스웨스트 항공 연합에 참여했으며, 코드셰어 항공편을 운항하는 등 노스웨스트 항공과의 관계가 특히 깊었다.

1998년 1월, 콘티넨털 항공은 델타 항공과 노스웨스트 항공으로부터 인수 제안을 받았다. 델타 항공은 합병으로 직원의 입장을 고려하지 않은 반면, 노스웨스트 항공은 직원에게도 경의를 표하는 자세였기 때문에, 콘티넨털 항공은 노스웨스트 항공의 자본을 받아들이는 것으로 합의했다. 이 때, 델타 항공의 CEO는 "직원? 겨우 직원 때문에 이 이야기가 틀어진 건가?"라며 놀라움을 감추지 못했다고 한다.

노스웨스트 항공은 콘티넨털 항공의 의결권을 좌우하는 주식인 골든 셰어를 보유하고 있었지만, 2008년 4월에 델타 항공과의 합병을 발표하고, 100USD에 그 권리를 콘티넨털 항공에 매각했다.

4. 보유 기종

콘티넨털 항공은 2012년 3월 유나이티드 항공과 합병되기 전까지 다양한 기종을 보유했다.[232] 2010년 10월 1일 합병 당시 콘티넨털 항공의 기종은 다음과 같았다.[147][148][149]

2010년 콘티넨털 항공 기종
항공기운항 중주문승객비고
JFY총계
보잉 737-50036——8106114유나이티드 항공으로 이전 후 2013년 퇴역
보잉 737-70036——12112124모두 유나이티드 항공으로 이전
보잉 737-8001264—14141155모든 항공기와 남은 주문은 유나이티드 항공으로 이전
16144160
보잉 737-90012——20153173모두 유나이티드 항공으로 이전
보잉 737-900ER3022—20153173모든 항공기와 남은 주문은 유나이티드 항공으로 이전
보잉 757-20041—16—159175모두 유나이티드 항공으로 이전
보잉 757-30021——24192216최대 운용사.
모두 유나이티드 항공으로 이전
보잉 767-200ER10—25—149174모두 유나이티드 항공으로 이전 후 2013년 퇴역
보잉 767-400ER12—35—200235모두 유나이티드 항공으로 이전
420236256
보잉 777-200ER22—50—226276
보잉 787-8—11해당 없음모든 주문은 유나이티드 항공으로 이전
보잉 787-9—14해당 없음
총계35051colspan="5"|



합병 당시 콘티넨털 항공은 주로 보잉사의 항공기를 운영했으며, 보잉 737, 보잉 757, 보잉 767, 보잉 777 기종을 보유하고 있었다. 보잉 787 드림라이너를 발주하여 도입할 예정이었으나, 유나이티드 항공과의 합병으로 유나이티드 항공으로 인도되었다.

콘티넨털 항공은 보잉 757을 대서양 횡단 노선에 투입한 최초의 주요 항공사 중 하나였다. 서쪽으로 향하는 대서양 횡단 항공편에서 강한 역풍으로 인해 시간표에 표시되지 않는 연료 보급이 필요한 경우가 있었지만, 이러한 중단은 흔하지 않았다. 적은 좌석 수의 757을 사용하면 "희소" 노선 (승객 트래픽이 적은 노선)의 경제적 생존이 가능했다. 북아일랜드의 벨파스트, 독일 함부르크와 같은 작은 도시에서 뉴욕 게이트웨이까지 직항 서비스를 제공했다. 이전에는 이러한 도시 및 유사한 도시에서 출발하는 고객은 뉴욕으로 여행하기 위해 런던 히드로, 파리 샤를 드골 또는 프랑크푸르트와 같은 유럽 게이트웨이에서 환승해야 했다. 유나이티드는 뉴어크를 기점으로 하는 뉴어크-더블린 및 뉴어크-베를린을 포함하여 이러한 항공 노선을 유지하고 있다.

과거에는 에어버스 A300, 맥도넬 더글러스 DC-9, 맥도넬 더글러스 DC-10 등 다양한 기종을 운영했다.[150] 기종 단일화를 통해 정비 및 운영 비용을 절감하고 효율성을 높였다.

콘티넨털 항공의 과거 운용 항공기
항공기총 수도입퇴역비고
에어버스 A300B4-2002619861995
비치크래프트 배론10콘티넨털 항공 서비스(Continental Air services)에서 운용
비치크래프트 모델 18319651975콘티넨털 항공 서비스(Continental Air services)에서 운용
보잉 707-120519591967
보잉 707-320C1319641973
보잉 720B819621976
보잉 727-1002619671994
보잉 727-20010919701999
보잉 737-1001719871999
보잉 737-2003019861999
보잉 737-3006519852010
보잉 747-100619701996
보잉 747-200B719871999
컨베어 CV-240819481959
컨베어 CV-340719521959
컨베어 CV-440319561959
커티스 C-46 코만도819651976콘티넨털 항공 서비스(Continental Air services)에서 운용
도르니에 Do 28519651968콘티넨털 항공 서비스(Continental Air services)에서 운용
더글러스 C-47 스카이트레인3019441974
더글러스 C-54 스카이마스터119711972임대
더글러스 DC-3819551965
더글러스 DC-7B619571963
맥도넬 더글러스 DC-9-141519661991
맥도넬 더글러스 DC-9-15MC/RC2219671988
맥도넬 더글러스 DC-9-31519871999
맥도넬 더글러스 DC-9-323119902000
맥도넬 더글러스 DC-9-51519911992이스턴 항공(Eastern Air Lines)에서 임대
맥도넬 더글러스 DC-10-10819722000
맥도넬 더글러스 DC-10-10CF819741986페덱스 익스프레스(FedEx Express)로 이전
맥도넬 더글러스 DC-10-303319852002
로크히드 모델 9 오리온519341935
로크히드 모델 10 일렉트라11936
로크히드 모델 12 일렉트라 주니어219371940
로크히드 모델 18 로드스타31945
로크히드 L-100 허큘리스219651966콘티넨털 항공 서비스(Continental Air services)에서 운용
로크히드 베가619341937
맥도넬 더글러스 MD-81519902003
맥도넬 더글러스 MD-826219842006
맥도넬 더글러스 MD-83319872006
노스아메리칸 B-25 미첼11948
노스아메리칸 세이버라이너4
노스럽 감마119421948
필라투스 PC-6 포터2919651977콘티넨털 항공 서비스(Continental Air services)에서 운용
스코티시 항공 트윈 파이어니어41965콘티넨털 항공 서비스(Continental Air services)에서 운용
시코르스키 S-3921934
트래블 에어 40002
비커스 바이카운트 700D119581958
비커스 바이카운트 8001519581967


5. 자회사

콘티넨털 항공은 콘티넨탈 미크로네시아, 콘티넨탈 커넥션, 콘티넨탈 익스프레스를 자회사로 두었다.

1993년에는 사우스웨스트 항공에 대항하기 위해 저가 항공사인 콘티넨탈 라이트를 설립했지만, 1995년에 파산했다. 콘티넨탈 라이트는 "콘티넨털"이라는 이름을 사용하고 티켓을 콘티넨털 항공 본사와 함께 판매하여 서비스 저하와 승객과의 관계 악화를 초래했고, 이는 콘티넨탈 항공의 브랜드 가치를 떨어뜨리고 고객 이탈을 가속화했다.[209]

5. 1. 콘티넨탈 미크로네시아

'''콘티넨탈 미크로네시아'''(Continental Micronesia영어)는 콘티넨털 항공의 자회사로 마리아나 제도의 괌을 거점으로 하는 항공사였다. 괌 국제공항을 중심으로 마리아나 제도, 폴리네시아, 동아시아, 동남아시아, 오스트레일리아, 하와이 등지로 운항했다. 2010년 12월 22일 콘티넨털 항공에 흡수 합병되었으나, 법인상으로는 존속했다.

5. 2. 콘티넨탈 커넥션

Continental Connection영어은 콘티넨털 항공을 위해 4개의 지역 항공사가 운항하고 있는 명칭으로, 이 항공사들은 콘티넨털 항공의 편명으로 콘티넨털 항공의 허브 공항과 지방 공항 노선을 소형 항공기를 이용해 운항했다. 2011년 11월 30일에 유나이티드 항공과 합병되면서 유나이티드 익스프레스로 통합되었다.[143]

컨티넨탈 커넥션 비치크래프트 1900


컨티넨탈 커넥션 봄바디어 Q400


콘티넨털 커넥션의 운항사는 다음과 같다.

  • 케이프 에어는 푸에르토리코 산후안(SJU)에서 푸에르토리코의 다른 지역, 미국령 및 영국령 버진 아일랜드, 앙귈라, 네비스로 운항했다. 또한 괌에서 사이판, 사이판에서 로타, 로타에서 괌으로 가는 노선도 운항했다.[143]
  • 콜건 에어는 피너클 항공사의 자회사로 클리블랜드, 휴스턴, 뉴어크에서 운항했다.[144]
  • 커뮤테어는 대부분 컨티넨탈 항공의 클리블랜드 및 뉴어크 허브에서 운항했다.[145]
  • 걸프스트림 인터내셔널 항공은 바하마, 마이애미, 포트 로더데일, 올랜도, 탬파, 웨스트 팜 비치, 탤러해시, 펜서콜라, 키웨스트에서 운항했다. 또한 컨티넨탈 항공의 클리블랜드 허브에서 필수 항공 서비스 프로그램에 따라 일부 항공편을 운항했다.[146]
  • 실버 항공

5. 3. 콘티넨탈 익스프레스

'''콘티넨털 익스프레스'''(Continental Express영어)는 콘티넨털 항공을 위해 2개의 지역 항공사가 운항하던 브랜드이다. 콘티넨털 항공의 허브 공항과 지방 공항 노선을 소형 항공기로 운항했으며, 151개 노선과 220대의 항공기를 보유했다. 2011년 11월 30일 유나이티드 항공과 합병되면서 유나이티드 익스프레스로 통합되었다.

5. 4. 콘티넨탈 라이트

콘티넨털 라이트는 콘티넨털 항공의 자회사이자 미국의 저가 항공사였다. 1993년에 설립되었으나, 1995년에 파산했다. 콘티넨털 라이트는 사우스웨스트 항공에 대항하기 위한 저가 전략의 일환으로 설립되었지만, 이익을 내지 못했다. 오히려 "콘티넨털"이라는 명칭을 사용하고 티켓을 콘티넨털 항공 본사와 섞어서 판매함으로써 서비스 저하와 승객과의 관계 악화를 초래했고, 이는 콘티넨털 항공의 브랜드 가치를 더욱 깎아내리고 고객 이탈을 가속화시켰다.[209]

6. 서비스

콘티넨털 항공은 상업 항공이 환경에 미치는 부정적인 영향을 최소화하기 위해 노력했다. 연료 효율적인 항공기 및 관련 장비 구매에 120억달러 이상을 투자하여 온실 가스 및 소음 배출량을 줄이는 데 기여했다.[123] 또한, 가능한 많은 항공기에 윙렛을 장착하여 연료 소모를 3~5% 절감했다.[124]

미국 환경 보호국은 콘티넨털 항공이 환경 친화적인 비크롬 항공기 표면 전처리제를 사용한 것을 인정했다. 콘티넨털 항공은 이 기술을 자사 항공기에 사용한 세계 최초의 항공사였다. "PreKote"라는 제품은 항공기 도장 전 전처리 단계에서 일반적으로 사용되는 유해 화학 물질을 제거하여 유지보수 직원의 환경 조건을 개선하고 폐수 발생량을 줄여준다.[123]

콘티넨털 항공은 바이오 연료를 사용하는 항공기 비행 테스트를 수행했다. 2009년 1월 7일, GE Aviation과 제휴하여 바이오 연료 시범 비행을 실시하여 미국 항공사 중 최초로 바이오 연료를 사용한 테스트를 실시했다. 테스트 기종인 보잉 737-800은 엔진 중 하나를 50% 등유, 6% 조류 오일, 자트로파에서 추출한 44% 오일 혼합물로 가동했다.[125] 바이오 연료를 부분적으로 사용하는 엔진은 1.5시간 동안 기존 엔진보다 46kg 더 적은 연료를 소모하면서 더 많은 추력을 생성했다. 콘티넨털 항공의 CEO 래리 켈너는 자트로파가 제트-A1에 비해 50~60% 더 낮은 CO2 배출량을 가진다고 언급했다.[126]

콘티넨털 항공은 미국 항공 우주국과 ''Fortune'' 잡지로부터 긍정적인 환경 기여를 인정받았다.[123]

6. 1. 비즈니스퍼스트

콘티넨털 항공의 국제선 비즈니스 클래스 상품으로, 보잉 757-200, 보잉 767, 보잉 777-200ER 기종에서 제공되었다. 콘티넨털 항공은 777-200ER 및 757-200 항공기에서 완전히 평평하게 눕혀져 180도까지 젖혀지는 BusinessFirst 좌석을 배치하기 시작했다. 완전히 펼쳐진 상태에서 약 1.83m의 수면 공간을 제공하며, 팔걸이를 좌석 쿠션과 같은 높이로 배치하면 최대 약 63.50cm 너비의 좌석을 제공했다.[155]

이전 세대 777 BusinessFirst 좌석 (2010년에 교체)


전자식 컨트롤을 통해 요추 지지대, 다리 받침대 및 발 받침대를 포함한 다양한 좌석 조절이 가능했다. 플랫 베드 좌석에는 iPod 연결 기능이 제공되었다. 새로운 BusinessFirst 좌석은 6방향 조절식 머리 받침대, 개별 독서등, 조절 가능한 좌석등, 프라이버시 셸을 갖추고 있었다. BusinessFirst 고객은 국제선 비즈니스 클래스 상품 중 가장 높은 승무원 대 승객 비율(1:8)을 제공받았다.[155]

새로운 BusinessFirst 좌석은 콘티넨털 항공의 모든 777-200ER 및 757-200에 적용되었다. 보잉 767 기종 설치는 2011년에 진행될 예정이었으며, 전체 국제선 항공기에 대한 롤아웃 완료는 2012년 8월로 계획되었다. 모든 787 인도 항공기에도 해당 좌석이 설치될 예정이었다.

콘티넨털 항공은 BusinessFirst를 대표적인 기내 상품으로 간주했다. 미국에서 유럽, 아시아, 남미 일부 도시, 중동으로 가는 장거리 항공편에서 BusinessFirst 객실 고객은 체크인 시 EliteAccess 우선 수하물 서비스, 신속한 보안 검색, 콘티넨털의 Presidents Club 또는 제휴 스타 얼라이언스 라운지 이용, 맞춤형 콘티넨털 컨시어지 서비스 및 전용 탑승 절차를 포함한 특별 지상 서비스를 받았다.

BusinessFirst 기내식


기내에서는 콘티넨털 항공의 Congress of Chefs가 여러 코스 요리를 디자인했고, 콘티넨털 항공의 Wine Masters가 음료를 선택했으며, 뉴어크와 휴스턴의 별도 국제 승무원 기지에서 온 승무원이 서비스를 제공했다. 대부분의 항공편은 최소 2회의 식사 서비스를 제공했다. 각 좌석에서 엔터테인먼트가 제공되었으며, 보잉 777 및 757 항공기 승객은 터치스크린 컨트롤이 있는 주문형 오디오-비디오 시스템을 이용할 수 있었다. 767 항공기는 구형 루프 비디오 다중 채널 엔터테인먼트 시스템을 갖추고 있었으며, 이코노미 클래스보다 더 광범위한 프로그램 선택을 제공했다. 767 항공기는 가까운 시일 내에 AVOD를 받을 예정이었다. 고객에게는 출발 전에 헤드폰, 큰 베개, 양모 담요 및 편의용품 키트가 제공되었다. 도착 시 BusinessFirst 고객은 대부분의 공항에서 샤워 시설과 도착 라운지를 이용할 수 있었다.

미국 본토에서 하와이로 가는 항공편에서는 수정된 BusinessFirst 서비스를 제공했다. 모든 항공편은 동일한 EliteAccess 지상 서비스와 기내에서 유사한 주요 식사 서비스를 제공했다. 베개와 헤드셋과 같은 편의 시설도 동일했지만 편의용품 키트는 제공되지 않았다. 뉴어크 및 휴스턴에서 호놀룰루로 가는 항공편에서 콘티넨털 항공은 일반적인 리클라이너 스타일의 BusinessFirst 좌석을 갖춘 보잉 767-400ER 항공기를 운항했다. 보잉 737 장비를 갖춘 로스앤젤레스와 오렌지 카운티에서 호놀룰루/카훌루로 가는 항공편에서는 국내 퍼스트 클래스 좌석이 대체되었다. 괌에서 호놀룰루로 가는 논스톱 항공편은 이러한 수정 사항의 대부분에서 면제되었으며 표준 BusinessFirst 서비스와 더 유사했다.

BusinessFirst 서비스를 제공하는 모든 대륙간 항공편에서 콘티넨털 OnePass Elite 회원은 무료 업그레이드를 받을 수 없었다. 그러나 767 항공기를 이용한 하와이행 BusinessFirst 서비스에서는 콘티넨털 항공은 좌석이 있는 경우 모든 유료 코치 클래스 요금에 대해 출발 당일 구매 수수료를 제공했다. 하와이 노선은 이러한 업그레이드를 이용할 수 있는 유일한 BusinessFirst 시장이었다. 또한 OnePass 엘리트 회원은 캘리포니아에서 하와이로 가는 콘티넨털 항공편에서 무료 자동 업그레이드를 받을 수 있었다.

국제선의 보잉 777, 767 기종의 비즈니스 클래스는 "비즈니스 클래스 요금으로 퍼스트 클래스 수준의 서비스를" 제공한다는 취지로 "비즈니스 퍼스트"라고 불렸다. 보잉 777 기종에서는 2-2-2 배열, 보잉 767 기종에서는 2-1-2 배열로, 타사의 평균적인 배열보다 좌석이 1석 적어 좌석 폭에 여유를 두고 있었다. 특히 보잉 777 기종에서는 타사보다 먼저 라이플랫 형태의 시트를 도입했다. 2009년 가을부터는 풀 플랫으로 눕혀지는 새로운 시트를 도입할 예정이었다.[220]

6. 2. 국내선 퍼스트 클래스

콘티넨털 항공은 모든 국내선 항공기에 퍼스트 클래스를 제공했다. 보잉 737 및 보잉 757-300 항공기에서 이용 가능했으며, 좌석 너비는 약 53.34cm, 좌석 간 간격은 약 96.52cm였다. 퍼스트 클래스 승객에게는 무료 식사, 음료 및 주류가 제공되었고, 객실 내 천장 텔레비전 화면을 통해 영화를 시청할 수 있었다. 2009년부터 콘티넨털 항공은 차세대 보잉 737 및 보잉 757-300 항공기에 LiveTV 텔레비전 및 Wi-Fi 서비스를 추가했으며, 퍼스트 클래스 고객에게는 무료로 제공되었다.[156]

국제선 중 라틴 아메리카, 카리브해, 남아메리카 일부 도시로 가는 항공편에서는 국내선 퍼스트 클래스 서비스가 리저널 비즈니스 클래스로 변경되었다. 이 고객들은 출발 당일 콘티넨털 항공의 프레지던츠 클럽과 제휴 스타 얼라이언스 라운지를 이용할 수 있었다. 특히 라틴 아메리카행 항공편에서는 현지 요리를 반영하여 식사 선택이 자주 변경되었다.

6. 3. 이코노미 클래스

콘티넨털 항공의 이코노미 클래스는 국제선 및 국내선 항공편에 제공되었다. 좌석 너비는 약 43.69cm에서 약 45.47cm 사이였고, 좌석 간 간격(피치)은 31에서 약 81.28cm 사이였다.[157]

국제선 이코노미 클래스에서는 무료 식사, 스낵 및 무알코올 음료가 제공되었으며, 알코올 음료는 유료로 구매해야 했다.[157] 보잉 757 및 보잉 777 기종의 모든 좌석에는 다양한 영화, 게임, TV 프로그램 및 음악을 제공하는 AVOD 터치 스크린이 장착되었다.

국내선 이코노미 클래스에서는 무료 무알코올 음료가 제공되었고, 알코올 음료는 유료였다. 보잉 737-700, −800, −900, −900ER 및 -300 항공기에서는 객실 전체에 설치된 천장형 텔레비전 스크린을 통해 영화를 시청할 수 있었으며, 헤드셋은 유료였다. 2009년 1월부터 콘티넨털 항공은 차세대 보잉 737 및 보잉 757-300에 라이브TV 텔레비전 서비스를 추가하기 시작했으며, 이코노미 클래스 고객에게 유료로 제공되었다.

콘티넨털 항공은 국내선 이코노미 클래스에서 무료 식사를 제공했으나, 2010년 3월부터 6시간 미만의 국내선 및 캐나다 노선과 라틴 아메리카 출발/도착 특정 항공편에서는 무료 식사 제공을 중단하고 기내 판매 서비스를 시작했다.[158] 이는 연간 3,500만 달러를 절약할 수 있는 조치였다.[162] 2011년 3월 1일, 콘티넨털은 유나이티드 항공의 정책에 맞춰 국내선 항공편에서 무료 스낵 제공을 중단했다.[164]

6. 4. 기내 엔터테인먼트

콘티넨털 항공은 -200 및 -200ER 기종에서 모든 좌석에 주문형 오디오-비디오(AVOD) 시스템을 제공했다.[168] 보잉 767 기종에는 개인용 텔레비전이 장착되었지만, 테이프 시스템을 사용했다. 모든 -200 및 -200ER 항공기에는 전원 포트(3개 좌석당 2개)가 설치되어 있어, 별도의 어댑터나 케이블이 필요 없었다.[168]

콘티넨털 -800에 탑재된 DirecTV


2009년 1월부터 콘티넨털 항공은 국내선 항공기에서 95개 채널의 DirecTV 실시간 TV 서비스를 제공하기 시작했다.[169] 이 서비스는 -700, -800, -900, -900ER 및 -300 기종에서 이용 가능했다.[170] 승객은 신용카드를 사용하여 서비스를 활성화할 수 있었으며, 비행 중 언제든지 이용 가능했다. 영화는 정해진 시간에 시작되었고, 일시 중지, 되감기, 빨리 감기가 불가능했다. 일등석 승객에게는 무료로 제공되었으며, 일반석에서는 6달러의 요금이 부과되었다.[169]

2009년 12월, 콘티넨털 항공은 2010년 2분기부터 국내선 위주로 운항하는 21대의 -300 항공기에 Gogo 기내 인터넷 서비스를 도입한다고 발표했다. 이 서비스를 통해 승객들은 상공에서 Wi-Fi를 지원하는 노트북이나 개인 전자기기(PED)로 인터넷에 접속할 수 있었다. 요금은 비행 시간에 따라 4.95달러부터 시작했다.

공항 키오스크에서 콘티넨털 항공은 "콘티넨털 통화"를 판매하여, 승객들이 비행 중 사용할 오디오 헤드셋과 주류 구매에 사용할 수 있도록 했다.[171]

6. 5. OnePass

콘티넨털 항공 OnePass 로고


OnePass는 1987년, 현재는 없어진 이턴 항공과의 협력으로 설립된 자주 이용하는 고객 프로그램으로, 콘티넨털 항공, 트럼프 셔틀, 코파 항공, 코파 항공 콜롬비아에서 사용되었다. OnePass는 정기적으로 여행하는 고객에게 무료 항공권, 항공편의 일등석 업그레이드, 공항 라운지(프레지던트 클럽) 회원 할인 등 여러 종류의 보상을 제공했다. 고객은 비행 구간이나 콘티넨털 항공 파트너를 통해 마일리지를 적립했다. OnePass 엘리트 등급은 실버, 골드, 플래티넘 엘리트였으며, 무료 업그레이드, 마일리지 보너스, 우선 체크인, 우선 탑승 등 다양한 혜택을 제공했다.

콘티넨털 항공은 OnePass 이전에 TravelBank라는 자주 이용하는 고객 프로그램을 운영했는데, 이는 아메리칸 항공이 1981년에 자주 이용하는 고객 프로그램을 시작한 직후, 그리고 대부분의 미국 대형 항공사들이 이를 따랐을 때 시작되었지만, 1987년 이스턴 항공의 자주 이용하는 고객 프로그램과 통합되어 OnePass가 되었다.[172][173] "OnePass"라는 이름은 콘티넨털 항공과 이스턴 항공, 두 개의 주요 항공사에서 하나의 자주 이용하는 고객 프로그램으로 마일리지를 적립할 수 있다는 점을 의미했다.

콘티넨털 익스프레스, 콘티넨털 커넥션 및 스타 얼라이언스 제휴 외에도, 콘티넨털 항공은 다음 항공사들과 자주 이용하는 고객 제휴 관계를 맺고 있었다(2012년 2월 기준):

유나이티드 항공과 콘티넨털 항공의 합병 결과, 2012년 3월 3일, OnePass 프로그램은 단계적으로 폐지되어 유나이티드 마일리지플러스 프로그램으로 통합되었다.[174] OnePass는 2012년 2월 29일부터 신규 회원 가입을 중단했다.[175]

7. 사건 및 사고

콘티넨털 항공은 여러 건의 항공 사고와 사건을 겪었다. 다음은 주요 사건 및 사고 목록이다.

콘티넨털 항공 주요 사건 및 사고
항공편날짜기종위치사망부상비고
N/A[176]1945년 8월 27일록히드 로드스타뉴멕시코주 앨버커키00주차 중 화재로 전소
46[177]1954년 3월 16일컨베어 CV-340텍사스주 미들랜드011이륙 직후 진동 및 급강하 후 불시착
11편[178]1962년 5월 22일보잉 707-100미주리주 유니언빌450승객의 폭탄 테러로 추락
210[179]1962년 7월 8일비커스 바이카운트러벅 국제공항00이륙 직후 프로펠러가 활주로에 부딪힘
290[180]1963년 1월 29일비커스 바이카운트미주리주 캔자스시티80착륙 중 추락 및 화재 발생
12편[181]1965년 7월 1일보잉 707-124미주리주 캔자스시티00폭우 속 활주로 이탈
712[182]1971년 8월 4일보잉 707-320C캘리포니아주 컴튼02세스나 150과 공중 충돌
N/A[183]1973년 4월 13일세이버라이너 60콜로라도주 몬트로스20이륙 직후 추력 역전 장치 작동
426[184]1975년 8월 7일보잉 727-200콜로라도주 덴버015이륙 직후 윈드시어로 추락
603편[185]1978년 3월 1일맥도넬 더글러스 DC-10로스앤젤레스4200+이륙 중단 중 타이어 폭발 및 화재
25[186][187][188]1987년 7월 8일보잉 747북대서양00델타 항공기와 근접 공중 충돌
1713편[189]1987년 11월 15일맥도넬 더글러스 DC-9덴버2854폭설 속 이륙 중 추락
795[190]1994년 3월 2일맥도넬 더글러스 MD-82뉴욕030악천후 속 이륙 거부
1943[191]1996년 2월 19일맥도넬 더글러스 DC-9휴스턴012바퀴를 접은 채 착륙
475[192]1998년 9월 16일보잉 737-500과달라하라00착륙 중 활주로 이탈 (윈드시어 추정)
55편[193]2000년 7월 25일맥도넬 더글러스 DC-10프랑스 파리00기계적 고장 (에어 프랑스 4590편 추락 원인)
15152006년 1월 16일보잉 737-524텍사스주 엘파소10정비사 엔진 흡입 사고
1404편2008년 12월 20일보잉 737-500덴버047이륙 중 활주로 이탈 및 화재
128[194]2009년 8월 3일보잉 767-224도미니카 공화국026강한 난기류로 인한 부상
1883편2006년 10월 28일보잉 757-200뉴어크00유도로에 착륙
61편2009년 6월 18일보잉 777-200ER벨기에->뉴어크10비행 중 기장 사망


8. 평가 및 수상

콘티넨털 항공은 고든 베쑨 CEO 취임 이후 서비스 품질을 획기적으로 개선하여 여러 상을 수상했다.[51] 주요 수상 내역은 다음과 같다.


  • 가장 존경받는 글로벌 항공사 1위; ''포춘'' 지 (2004–2009)[127]
  • 가장 존경받는 미국 항공사 1위; ''포춘'' 지 (2006–2007, 2010)[128]
  • 미국에서 가장 친환경적인 항공사 1위; 그린오피아(Greenopia) (2009)[129]
  • 반려동물 친화적인 항공사 1위; 펫파인더(Petfinder) (2009)[130]
  • 최고의 이그제큐티브/비즈니스 클래스; OAG 올해의 항공사 어워드 (2003–2007, 2009)[131]
  • 북미 지역 최고의 항공사; OAG 올해의 항공사 어워드 (2003–2009)[131]
  • 대서양 횡단 및 태평양 횡단 비즈니스 클래스 부문 최고의 미국 항공사; 콩데 나스트 트래블러(Condé Nast Traveler) (1999–2006)[131]
  • 북미 여행 최고의 항공사; 비즈니스 트래블러 매거진 (2006–2009)[132]
  • 최고의 대형 국내 항공사 (프리미엄 좌석); 자갓(Zagat) 항공사 설문조사 (2008)[133]
  • 가성비 최고 (국제선); 자갓(Zagat) 항공사 설문조사 (2009)[133]
  • 최고 순위의 네트워크 항공사; J.D. 파워 앤 어소시에이츠(J.D. Power and Associates) (2007)[134]
  • 올해의 항공사; OAG (2004–2005)[135]
  • 비즈니스 리더십 재활용 어워드; 미국 산림 및 제지 협회(American Forest & Paper Association) (2010)[136]


콘티넨털 항공은 환경 보호 노력으로도 인정받아, 미국 환경 보호국(U.S. Environmental Protection Agency)과 미국 항공 우주국(NASA)으로부터 상을 받았다.[123]

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