크랭크핀
1. 개요
크랭크핀은 각 실린더의 커넥팅 로드의 큰 쪽 끝에 연결되어 실린더에서 바퀴로 동력을 전달하는 역할을 한다. 크랭크핀은 베어링을 통해 샤프트 주위에서 회전하며, 엔진 유형에 따라 다양한 방식으로 구성된다. 단기통, 직렬, 대향 엔진에서는 각 크랭크핀이 하나의 실린더에 사용되며, V형 엔진은 각 실린더 쌍이 크랭크핀을 공유하는 경우가 많다. 증기 기관차의 구동 바퀴에 장착되며, 높은 힘을 견디기 위해 고품질 강철로 제작된다.
2. 설계
크랭크핀은 크랭크축의 일부로, 각 실린더의 커넥팅 로드 중 "빅 엔드"라고 불리는 큰 쪽 끝에 연결된다. 커넥팅 로드의 반대쪽 끝은 "스몰 엔드" 또는 "리틀 엔드"라고 불리며, 피스톤/개스킷 핀에 연결된다.
2.1. 베어링
크랭크핀은 각 실린더의 커넥팅 로드의 더 큰 쪽 끝에 연결된다. 이 커넥팅 로드의 끝은 "빅 엔드"라고 불리며, "스몰 엔드" 또는 "리틀 엔드"(피스톤의 피스톤/개스킷 핀에 연결됨)와 대조된다.
크랭크핀이 샤프트 주위에서 회전할 수 있도록 하는 베어링은 "로드 베어링"이라고 한다. 자동차 엔진에서 가장 일반적인 유형의 로드 베어링은 플레인 베어링이지만, 일부 엔진에서는 부싱 또는 롤러 베어링도 사용된다.
3. 구성
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원통형 크랭크핀은 증기 기관차의 구동 바퀴에 장착되어 실린더에서 바퀴로 동력을 전달하는 커넥팅 로드와 연결된다. 크랭크핀은 높은 힘을 견뎌야 하므로, 일반적으로 고품질 강철로 만들어진다.
기관차의 크랭크핀은 다른 크랭크 구동에서 오프셋에 해당한다. 크랭크핀 중심에서 바퀴 중심까지의 거리를 오프셋이라고도 하며, 이는 피스톤 스트로크의 정확히 절반이다.
3.1. 단기통, 직렬, 대향 엔진
단기통 엔진, 직렬 엔진 또는 대향 엔진에서 각 크랭크핀은 일반적으로 하나의 실린더에만 사용된다. 이는 생산 비용이 가장 저렴한 비교적 단순한 설계를 낳는다. 일부 V-트윈 엔진은 크랭크핀당 하나의 실린더를 사용한다.
3.2. V형 엔진
대부분의 V형 엔진은 각 실린더 쌍이 크랭크핀을 공유한다. 이는 일반적으로 각 뱅크의 실린더 사이에 오프셋이 필요하며, 그 결과 단순한 커넥팅 로드 설계가 이루어진다. 실린더 오프셋이 사용되지 않으면 커넥팅 로드는 연결되어 있거나 빅 엔드에서 포크형이어야 한다. 포크형 커넥팅 로드는 주로 V-트윈 오토바이 엔진에 사용되지만, 과거에는 롤스로이스 멀린과 같은 여러 자동차 및 항공기 엔진에서 발견되었다. 연결된 커넥팅 로드는 크랭크핀에 부착된 "마스터" 로드와 마스터 로드의 빅 엔드에 연결된 "슬레이브" 로드로 구성된다. 이 설계는 오래되었거나 특이한 V형 엔진에 사용되었다.
3.3. 성형 엔진
성형 엔진은 연결된 커넥팅 로드의 더 복잡한 버전을 사용하며, 단일 크랭크핀에 부착된 단일 "마스터" 커넥팅 로드(다중 행 설계에서 각 행에 하나씩)와 마스터 로드의 빅 엔드에 가공된 각 해당 실린더에 대한 더 작은 베어링이 사용된다.