티어파르크역
1. 개요
티어파르크역은 독일 베를린에 있는 U5 노선의 지하철역이다. 1973년 6월 25일에 개통되었으며, 베를린 동물원(티어파크 베를린) 방문객의 접근성을 개선하기 위해 건설되었다. 초기에는 프리드리히스펠데역에서 카를스호르스트 방면으로 연장될 계획이었으나, 1980년대에 헬러스도르프 방면으로 노선이 변경되어, 1988년 비스도르프쥐트역까지, 1989년 회노역까지 연장되었다. 역 주변에는 티어파르크 베를린, 한스로흐피어텔 등이 위치하며, 베를린 버스, 노면전차와 환승할 수 있다.
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리히텐베르크구의 건축물 -
프리드리히스펠데 중앙 묘지
프리드리히스펠데 중앙 묘지는 1881년 베를린에 설립되어 사회민주당, 사회주의, 공산주의 운동 지도자들의 안식처가 되었으며, 특히 동독 시절에는 동독 지도자들의 묘역 및 사회주의 운동 관련 기념 시설이 조성되었다. -
리히텐베르크구의 건축물 -
베를린 리히텐베르크역
베를린 리히텐베르크역은 1867년 개통되어 동베를린의 주요 역으로 기능했으며, 현재는 S-반 및 지역 열차의 중요한 거점으로 남아있다. -
1973년 개업한 철도역 -
구로역
구로역은 서울 구로구에 위치한 수도권 전철 1호선 역으로, 복잡한 배선 구조를 가지며 1974년 보통역으로 승격, 모든 승강장에 스크린도어가 설치되어 있고, 구로차량사업소와 연결되어 있으며, 다양한 상업시설과 공공기관이 인접해 있다. -
1973년 개업한 철도역 -
북송정역
북송정정역은 호남선과 경전선을 연결하는 1.0km 길이의 삼각선으로, 호남선 북송정역과 경전선 북송정분기를 잇는 호남선 지선이며 1973년 신호소로 개시, 경전선 쪽 역이 분기로 격하되며 현재 형태를 갖추고 호남선 전철화 공사로 전철화되었다. -
철도 -
삼각지역
삼각지역은 서울 지하철 4호선과 6호선이 환승하는 지하철역이며, 1985년 4호선 개통과 함께 영업을 시작하여 2000년 6호선 개통으로 환승역이 되었으며, 역명은 삼각지 고가도로에서 유래하고 "베호 만남의 광장"이 있으며, 국방부, 전쟁기념관 등 주요 국가기관과 시설들이 위치해 있다. -
철도 -
효창공원앞역
**핵심 정보:** * 효창공원앞역은 서울 지하철 6호선과 경의·중앙선의 환승역이다. * 1929년 개통된 후 개명과 폐지 후, 2000년 6호선이 개통되었고, 2016년 경의·중앙선이 개통하여 현재의 환승역이 되었다. * 6호선은 섬식 승강장, 경의·중앙선은 상대식 승강장을 갖추고 있다. **요약:** 효창공원앞역은 서울 지하철 6호선과 경의·중앙선의 환승역으로, 1929년 개통 후 폐지되었다가 2000년 6호선, 2016년 경의·중앙선이 개통하면서 현재의 환승역이 되었으며, 6호선은 섬식, 경의·중앙선은 상대식 승강장을 갖추고 있다.
2. 역사
1955년 티어파크 베를린이 개장한 후, 당시의 동물원 원장이었던 하인리히 다테(Heinrich Dathe)는 방문객 접근성을 개선하기 위하여 지하철 노선 연장을 촉구했다. 이듬해 E선을 프리드리히스펠데역에서 지상으로 올라와서 프리드리히스펠데 기지를 경유하여 트레스코알레(Treskowallee) 방면으로 가는 노선 계획안이 제시되었고, 종착역은 프리드리히스펠데성 인근 지상역으로 계획되었다. 지하역 건설보다는 건설비가 저렴했지만, 계획 당시에도 지하철 E선의 카를스호르스트 방면 연장이 계획되어 있었기 때문에 지상 노선 계획만으로는 부족하다고 판단되어 역 건설이 취소되었다. 이 역의 건설 이전에는 1958년부터 1970년까지 티어파크 베를린과 가장 가까웠던 프리드리히스펠데역의 부역명으로 티어파르크(Tierpark)가 지정되었다.
1960년대 말 해방의 도로(Straße der Befreiung, 현재의 알트프리드리히스펠데(Alt-Friedrichsfelde))를 따라 건설된 노면전차 노선을 폐선하면서 지하철 건설 계획이 다시 떠올랐다. 이 도로는 리히텐베르크역에서 티어파크 북쪽으로 연결되었기 때문에 노면전차의 대체 궤도교통으로 지하철 연장이 고려되었다. 이번에는 계획이 승인되었으나, 추가 노선 연장은 포함되어 있지 않았다. 역 건설을 담당한 VEB Tiefbau에서 가용 자원을 전부 투입하지 않고 있었기 때문에, 1969년 9월 19일에 열린 동베를린 BVB 관계자가 입회한 착공식은 소규모로 진행되었다. 착공식 장소는 공사가 마지막까지 지속될 가능성이 큰 지하역사 부지가 선정되었다.
약 4년간의 공사 끝에 1973년 6월 25일에 개통했다. 프리드리히스펠데역에서 이어지는 1.2 km 본선은 지하로 계속 진행하고, 역에 도달하기 직전에 남쪽으로 꺾는다. 역 건설과 함께 동물원 정문이 역 쪽으로 옮겨졌다. 역에서 지상으로 이어지는 출구는 티어파크 방면 출구 외에도 신시가지 한스로흐피어텔(Hans-Loch-Viertel, 조성 당시 명칭 세반피어텔(Sewanviertel)) 방면 및 노면전차 승강장으로도 이어졌다.
2.1. 초기 계획 및 건설 (1955년 ~ 1973년)
1955년 티어파크 베를린이 개장한 후, 동물원 원장이었던 하인리히 다테(Heinrich Dathe)는 방문객 접근성 개선을 위해 지하철 노선 연장을 촉구했다. 1956년, 프리드리히스펠데역에서 지상으로 올라와 티어파크 인근까지 연결되는 노선 계획안이 제시되었으나, 건설비 문제와 카를스호르스트 방면 연장 계획으로 인해 취소되었다. 1958년부터 1970년까지는 프리드리히스펠데역의 부역명으로 '티어파르크'가 지정되었다.
1960년대 말, 리히텐베르크역에서 티어파크 북쪽으로 연결되었던 노면전차 노선이 폐선되면서 지하철 건설 계획이 다시 논의되었다. 노면전차의 대체 궤도교통 수단으로 지하철 연장이 고려되었고, 이번에는 계획이 승인되었다. 1969년 9월 19일, VEB Tiefbau의 주도로 착공식이 열렸으며, VEB 콤비나트 티프바우 베를린(VEB Kombinat Tiefbau Berlin)에서 건설을 담당했다. 약 4년간의 공사 끝에 1973년 6월 25일에 티어파르크역이 개통되었다.
2.2. 역 구조 및 특징 (1973년 개통 당시)
2.3. 노선 연장 및 변경 (1980년대 ~ 현재)
초기에는 E선이 프리드리히스펠데역에서 티어파크를 경유하여 카를스호르스트 방면으로 연장될 계획이었다. 1956년에는 프리드리히스펠데 기지를 경유하여 트레스코알레(Treskowallee) 방면으로 가는 지상 노선 계획안이 제시되었으나, 지하역 건설보다 건설비는 저렴했지만 지하철 E선의 카를스호르스트 방면 연장이 이미 계획되어 있었기 때문에 취소되었다.
1960년대 말, 알트프리드리히스펠데(Alt-Friedrichsfelde)를 따라 건설된 노면전차 노선이 폐선되면서 지하철 건설 계획이 다시 떠올랐고, 1969년 9월 19일에 착공식이 열렸다. 1973년 6월 25일, 약 4년간의 공사 끝에 티어파크역이 개통되었다.
1980년대에는 노선 연장 계획이 변경되어, 카를스호르스트 대신 VnK 철도를 재활용하여 헬러스도르프 방면으로 연장하기로 결정되었다. 이에 따라 티어파크역의 인상선 및 건넘선 구조가 변경되었다. 인상선 일부는 본선으로 편입되었고 VnK선 노반으로 진입하기 위해 급하게 왼쪽으로 회전하게 되었다. 그 결과 인상선은 프리드리히스펠데 방면에서만 진입할 수 있게 되었고, 건넘선의 한 쪽 방향은 철거되었다.
1983/84년에 노선 설계가 이루어졌고, 1985년 3월 1일에 헬러스도르프 방면 연장 공사가 시작되었다. 1988년 7월 1일, 티어파크역에서 비스도르프쥐트역을 거쳐 헬러스도르프 방면으로의 동부 연장 구간이 개통되었다. 베를린 장벽 붕괴 몇 달 전인 1989년 7월 1일에는 회노역까지 노선이 연장되었다.
베를린 장벽 붕괴 이후인 1990년 7월 1일, 노선 번호가 U5로 변경되었다. 2008년 12월에는 엘리베이터가 설치되었으며, 설치 비용은 약 42만 5천 유로이다.
3. 시설
3.1. 승강장
3.2. 출구
3.3. 인상선 및 건넘선
3.4. 기타 시설
4. 주변 지역
4.1. 티어파크 베를린
4.2. 한스로흐피어텔 (세반피어텔)
5. 대중교통 연결
티어파르크역에서는 베를린 버스 296, N5번, 베를린 노면전차 M17, 27, 37번과 환승할 수 있다.