1987년 알리안사 리마 항공기 참사
"오늘의AI위키"의 AI를 통해 더욱 풍부하고 폭넓은 지식 경험을 누리세요.
1. 개요
1987년 알리안사 리마 항공기 참사는 1987년 12월 8일, 페루 해군 소속 포커 F27-400M 항공기가 푸칼파에서 리마로 향하던 중 발생한 사고이다. 이 사고로 알리안사 리마 축구팀 선수단을 포함한 탑승객 대부분이 사망했다. 사고 당시 항공기는 착륙 장치 문제와 조종 미숙, 기체 결함 등이 복합적으로 작용하여 해상에 추락했다. 사고 조사 결과, 조종사들의 야간 비행 경험 부족과 정비 불량 등 여러 요인이 사고 원인으로 밝혀졌다.
더 읽어볼만한 페이지
- 1987년 항공 사고 - 마티아스 루스트
마티아스 루스트는 1987년 경비행기로 소련 영공을 침범해 붉은 광장에 착륙한 독일인으로, 이 사건은 소련 방공 체계의 허점을 드러내고 군부 숙청을 야기했으며 냉전 종식에 영향을 미쳤다는 평가를 받는다. - 1987년 항공 사고 - 남아프리카 항공 295편 추락 사고
남아프리카 항공 295편 추락 사고는 1987년 남아프리카 항공 소속 항공기가 인도양 상공에서 화재로 인해 공중 분해되어 탑승자 전원이 사망한 사고로, 화물칸 화재 발생 사실은 밝혀졌으나 정확한 발화 원인은 규명되지 않았으며 아파르트헤이트 정권과의 연관성 논란이 있다. - 1987년 12월 - 대한민국 제13대 대통령 선거
1987년 대한민국 제13대 대통령 선거는 6월 항쟁 이후 대통령 직선제 개헌으로 16년 만에 국민 직접 투표로 대통령을 선출한 선거로, 노태우 후보가 당선되었으나 지역주의 심화와 부정선거 논란 등 과제를 남겼다. - 1987년 12월 - 1987년 로스앤젤레스 영화 비평가 협회상
1987년 로스앤젤레스 영화 비평가 협회상은 1987년 영화를 대상으로 로스앤젤레스 영화 비평가 협회가 수여했으며, 최우수 작품상은 《희망과 영광》, 감독상은 존 부어만이 수상했다.
| 1987년 알리안사 리마 항공기 참사 | |
|---|---|
| 사고 개요 | |
| 이름 | 1987년 알리안사 리마 항공기 참사 |
| 원어 이름 | 1987 Alianza Lima air disaster |
 | |
| 발생일 | 1987년 12월 8일 |
| 유형 | 조종사 과실 |
| 발생 종류 | 사고 |
| 발생 위치 | 페루 벤타닐라 |
| 기종 | 포커 F27 |
| 운영 주체 | 페루 해군 항공 서비스 (전세) |
| 등록 번호 | AE-560 |
| 출발지 | FAP 카피탄 다비드 아벤수르 렝기포 국제공항 |
| 목적지 | 호르헤 차베스 국제공항 |
| 탑승 인원 | 44명 |
| 승객 | 38명 |
| 승무원 | 6명 |
| 사망자 | 43명 |
| 생존자 | 1명 |
2. 사고 발생
1987년 12월 8일, 알리안사 리마 선수단은 페루 해군에서 전세 낸 포커 F27-400M 항공기를 타고 푸칼파에서 리마로 돌아오던 중이었다. 알리안사는 데포르티보 푸칼파와의 경기에서 1-0으로 승리하여 리그 선두를 달리고 있었다.[1] 에딜베르토 비야르 기장 중위는 항공기에 대해 우려를 표했지만,[1] 항공기는 오후 6시 30분에 선수, 스태프, 서포터 등 43명을 태우고 푸칼파를 출발했다.[3]
2. 1. 사고 과정
승무원이 리마로 강하를 시작하기 전까지는 비행은 별다른 문제 없이 진행되었다. 착륙 장치를 내리자 왼쪽과 오른쪽 메인 기어가 내려와 고정되었음을 나타내는 녹색등이 켜졌지만, 노즈 기어는 켜지지 않았다. 비야르는 모랄레스에게 비행 매뉴얼을 참조하여 적절한 절차를 따르라고 요청했다. 매뉴얼은 영어로 작성되었고 모랄레스의 외국어 실력이 좋지 않아 잘못된 절차를 읽었다. 승무원은 관제탑의 비행을 요청하여 관찰자들이 노즈 기어가 내려왔는지 확인할 수 있도록 했다. 쌍안경으로 관찰자들은 항공기가 착륙 준비를 마쳤음을 확인했고, 승무원은 착륙을 위해 다시 기수를 돌렸다.[2][3] 물 위에서 항공기는 너무 낮게 비행했고, 활주로와 정렬되는 동안 오른쪽 날개가 공항에서 약 11.10km 북서쪽에서 해수면에 부딪혔다. 항공기는 충돌 시 산산이 부서졌고 앞 동체가 가라앉았다.[2][3][4]3. 항공기 정보
사고기는 포커 F27-400M 프렌드쉽 기종으로, 1977년에 제작되었으며, 총 5,908시간 비행했다.[3]
3. 1. 기체 결함
사고기는 포커 F27-400M 프렌드쉽 기종으로, 항공기 등록 번호는 AE-560이었다. 일련 번호 10548번인 이 여객기는 1977년에 처음 비행했으며, 총 5,908시간 비행했다.[3]4. 탑승객
사고기는 페루 해군에서 전세 낸 폴커 F-27기로, 알리안사 리마 선수단, 코칭 스태프, 승무원 등 총 43명이 탑승하고 있었다.[3] 탑승자 중에는 기장 에딜베르토 비야르 중위, 부기장 세사르 모랄레스, 객실 승무원 4명, 선수, 스태프, 팀 서포터 38명이 포함되었다.[3]
4. 1. 주요 탑승 선수
4. 2. 감독
마르코스 칼데론은 당시 알리안사 리마의 감독이었으며, 이 사고로 사망했다.[5]5. 사고 이후
사고 소식은 지역 사회에 충격을 주었고, 며칠 동안 시신 일부가 바다에서 수습되었다.[7] 유일한 생존자인 조종사 에딜베르토 비야르 중위는 동체에 뚫린 구멍을 통해 비행기에서 탈출하여 수면으로 올라왔다.[2][3][4] 그는 그곳에서 축구 선수 알프레도 토마시니와 합류했다. 비야르는 옷에 공기를 가둬 부유 장치로 사용했고, 토마시니는 다리가 부러지는 등 부상을 입었다. 조종사와 선수는 몇 시간 동안 함께 물에 떠 있었지만, 해가 뜨기 직전 거친 물결 속에서 헤어졌고, 토마시니는 익사했다. 새벽 직후, 수색 구조팀은 비행기 꼬리 부분을 발견하고, 물속에서 11시간 이상을 보낸 비야르를 구조했다.[6]
5. 1. 사고 조사
페루 해군 항공 위원회가 조사를 진행했으나, 초기에는 사고 원인을 공개하지 않아 의혹을 샀다.[7] 2006년에 공개된 조사 보고서에 따르면, 조종사의 야간 비행 경험 부족, 부조종사의 착륙 장치 문제와 관련된 비상 절차 오독, 항공기의 기계적 결함 등이 복합적인 원인으로 지목되었다.[4][7]1988년 2월에 작성된 보고서에 따르면, 기장 에딜베르토 비야르 중위는 사고 전 90일 동안 야간 비행을 5.3시간, 그 중 3.3시간은 지난 60일 동안, 사고 발생 최소 30일 전에는 야간 비행을 하지 않았다. 부조종사 세사르 모랄레스 중위는 사고 전 90일 동안 야간 비행을 단 1시간, 지난 60일 동안 30분, 역시 사고 발생 최소 30일 전에는 야간 비행을 하지 않았다.[4][3][7]
또한, 이륙 전에 조종사에게 전달된 F27의 정비 기록에는 관성 유도 시스템 부재, 불량한 UHF 라디오 성능, 수신 불량의 VOR 수신 장치, 오작동하는 전파 고도계, 마모된 전방 착륙 장치 표시등 스위치 등 일련의 기계적 결함이 있었다. 비야르 중위는 처음에는 항공기 상태를 우려하여 비행을 거부했다.[4][3][7]
Fokker 항공사에서 1986년 10월 16일에 보낸 서한에서, 제조사는 비야르 중위가 "압박 속에서 작동할 때 그의 방향 감각 상실, 객실 내 과도한 업무 요구"를 예방할 수 있는 특별 훈련 과정을 통과하지 못했지만, 그럼에도 불구하고 항공기 운항 허가를 받았다고 언급했다. 부조종사 세사르 모랄레스는 Fokker로부터 어떠한 비행 훈련도 받지 않았다.[4][8][7]
6. 사회적 영향
이 사고는 페루 사회 전체에 큰 충격을 안겨주었으며, 알리안사 리마는 팀의 핵심 선수들을 잃고 큰 어려움을 겪었다.
참조
[1]
웹사이트
The Alianza Lima air disaster of 1987
https://thesefootbal[...]
2022-09-19
[2]
웹사이트
42 Believed Dead in Peru Crash; Star Soccer Team Among Victims
https://www.nytimes.[...]
2020-02-01
[3]
웹사이트
Tuesday 8 December 1987
https://aviation-saf[...]
Aviation Safety Network
2020-02-02
[4]
웹사이트
New revelations about plane crash killing Peruvian football team 19 years ago
http://www.livinginp[...]
Peru Experience
2020-02-02
[5]
웹사이트
30 años de la tragedia de Alianza Lima: Treinta años de galope eterno
https://dechalaca.co[...]
2020-03-07
[6]
웹사이트
Ocean Search Resumes for Plane Crash Victims
https://apnews.com/9[...]
The Associated Press
2020-02-01
[7]
웹사이트
The Alianza Lima air disaster of 1987
https://thesefootbal[...]
These Football Times
2020-02-01
[8]
웹사이트
Accident Database: Accident Synopsis 12081987
http://www.airdisast[...]
2009-08-02
본 사이트는 AI가 위키백과와 뉴스 기사,정부 간행물,학술 논문등을 바탕으로 정보를 가공하여 제공하는 백과사전형 서비스입니다.
모든 문서는 AI에 의해 자동 생성되며, CC BY-SA 4.0 라이선스에 따라 이용할 수 있습니다.
하지만, 위키백과나 뉴스 기사 자체에 오류, 부정확한 정보, 또는 가짜 뉴스가 포함될 수 있으며, AI는 이러한 내용을 완벽하게 걸러내지 못할 수 있습니다.
따라서 제공되는 정보에 일부 오류나 편향이 있을 수 있으므로, 중요한 정보는 반드시 다른 출처를 통해 교차 검증하시기 바랍니다.
문의하기 : help@durumis.com