COSAG
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1. 개요
COSAG는 증기 터빈과 가스 터빈을 결합한 추진 시스템이다. 변속기와 클러치를 사용하여 두 엔진 중 하나 또는 모두가 샤프트를 구동할 수 있게 설계되었다. 이 시스템은 증기 터빈의 순항 효율성과 신뢰성, 가스 터빈의 빠른 가속과 시동 시간의 장점을 모두 갖는다. 저속 및 순항 시에는 증기 터빈을 사용하고, 고속 항해 시에는 가스 터빈을 병용한다. COSAG 시스템은 영국 해군의 카운티급 구축함, 82형 구축함, 81형 호위함 등에 채택되었다. 단점으로는 가스 터빈의 저속 및 순항 시 낮은 효율, 증기 터빈 연료 문제, 디젤 엔진 대비 낮은 효율 등이 있다.
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2. 시스템
변속기와 클러치는 엔진 중 하나 또는 두 엔진 모두가 샤프트를 구동할 수 있게 해준다.[1] 이 시스템은 증기 터빈의 순항 효율성과 신뢰성, 가스 터빈의 빠른 가속과 시동 시간이라는 장점을 모두 갖는다.
변속기와 클러치는 엔진 중 하나 또는 두 엔진 모두가 샤프트를 구동할 수 있게 해준다.[1] 이 시스템은 증기의 순항 효율성과 신뢰성, 가스의 빠른 가속과 시동 시간을 모두 갖는 장점이 있다.

저속 및 순항 시에는 증기 터빈으로 항해하고, 고속 항해 시에는 가스터빈 엔진을 병용하는 방식이다. 가스터빈 엔진은 저속 및 순항 시 효율이 좋지 않기 때문에 이러한 방식이 채택되었다.
3. 작동 방식
저속 및 순항 시에는 증기 터빈으로 항해하고, 고속 항해 시에는 가스터빈 엔진을 병용하는 방식이다.
가스터빈 엔진은 저속 및 순항 시 효율이 좋지 않기 때문에 이러한 방식이 채택되었다. 그러나 저속 및 순항 시 기관으로는 증기 터빈보다 디젤 엔진이 더욱 효율이 높다는 점과, 증기 터빈은 휘발성이 높은 연료와 궁합이 좋지 않아 가스터빈과 연료를 통일할 경우 문제가 되므로 채택 사례는 적다.
4. 장단점
COSAG는 저속 및 순항 시에는 증기 터빈으로 항해하고, 고속 항해 시에는 가스터빈 엔진을 병용하는 방식이다.
가스터빈 엔진은 저속 및 순항 시 효율이 좋지 않지만, 증기 터빈보다 디젤 엔진이 더욱 효율이 높다. 또한 증기 터빈은 휘발성이 높은 연료와 궁합이 좋지 않아 가스터빈과 연료를 통일할 경우 문제가 되므로 채택 사례는 적다.
4. 1. 장점
변속기와 클러치는 엔진 중 하나 또는 두 엔진 모두가 샤프트를 구동할 수 있게 해준다.[1] 이 시스템은 증기 터빈의 순항 효율성과 신뢰성, 가스 터빈의 빠른 가속과 시동 시간을 모두 갖는 장점이 있다.
4. 2. 단점
가스 터빈 엔진은 저속 및 순항 시 효율이 좋지 않다.[1] 그러나 저속 및 순항 시에는 증기 터빈보다 디젤 엔진이 더욱 효율이 높다. 또한 증기 터빈은 휘발성이 높은 연료와 궁합이 좋지 않아 가스 터빈과 연료를 통일할 경우 문제가 되므로 채택 사례는 적다.
5. 채용 사례
COSAG 방식은 주로 영국 해군의 1세대 가스 터빈 선박에 사용되었다. 이 방식은 변속기와 클러치를 통해 엔진 하나 또는 두 엔진 모두가 샤프트를 구동할 수 있게 하여, 증기 추진의 순항 효율성과 신뢰성, 가스 터빈의 빠른 가속과 시동 시간이라는 장점을 모두 가진다.[1]
대한민국 해군에서는 COSAG 방식을 채택한 함정을 운용한 사례가 없다.
5. 1. 영국 해군
카운티급 구축함, 82형 구축함, 81형 프리깃(트라이벌급 프리깃)은 증기의 순항 효율성과 신뢰성, 가스의 빠른 가속과 시동 시간을 모두 갖는 COSAG 시스템을 사용한 영국 해군의 1세대 가스터빈 선박이다.[1]
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