D0 고속도로
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1. 개요
D0 고속도로는 체코 프라하를 순환하는 고속도로이다. 1947년 프라하 주변의 순환 도로 계획으로 시작되어, 1976년 H1 고속 순환 도로로 언급되었고, 2016년 간선 도로가 고속도로 네트워크로 이전되면서 D0 고속도로로 재지정되었다. 1984년 사탈리체-포체르니체 구간이 개통되었으며, 이후 여러 구간이 건설되었다. 2010년에는 슬리베네츠와 D1 고속도로 사이의 23km 구간이 개통되었고, 2010년 프라하 순환 고속도로와 비덴스카 거리 교차로 사이의 1.6km 구간의 베스테츠 연결로가 개통되었다. 현재 Běchovice - D1 고속도로 구간이 2027년 완공을 목표로 건설될 예정이다.
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| D0 고속도로 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 노선 정보 | |
| 국가 | 체코 |
| 노선 종류 | 고속도로 |
| 노선 번호 | D0 |
| 별칭 | 프라하 순환도로 (Pražský okruh) |
| 유럽 노선 번호 | E50, E65 |
| 통과 지역 | 프라하, 중앙보헤미아주 |
| 연결 도시 | 프라하 |
| 노선 제원 | |
| 전체 길이 | 40 km / 78 km / 90.8 km |
| 비고 | 5 km |
| 주요 분기점 | |
| 분기점 | 베스테츠 피스니체 코모르자니 즈브라슬라프 로호코프 슬리베네츠 오제흐 이노차니 흐라슈차니 트제보니체 제피 루지네 프제드니 코파니나 호르제메지체 수흐돌 리바르카 치미체 우스테츠카 브제지네베스 트제보라디체 프제즐레티체 비노르 사탈리체 흘루메츠카 호르니 포체르니체 베호비체 우흐린예베스 지차니 리파니 모들레티체 예세니체 |
| 터널 정보 | |
| 터널 명칭 | 코모르자니 터널 (길이: 1972 m) 로호코프 터널 (길이: 1661 m) 수흐돌 터널 |
| 교량 정보 | |
| 교량 명칭 | 라도틴스키 다리 (길이: 2045 m) 로호코프스키 다리 (길이: 460 m) 수흐돌 다리 |
2. 명칭 및 분류
1947년 기술부가 발행한 체코슬로바키아 도로망 지도에서 프라하 주변의 계획된 순환 도로는 1번으로 표시되어 있었다. 1976년 6월 23일 체코 사회주의 공화국 정부의 결의안 제155호에 의해 채택된 계획은 H1 고속 순환 도로를 언급하고 있다.[1] H는 당시 계획에서 고속도로보다 낮은 등급의 장거리 주요 도로, 즉 간선 도로에 사용되었다.
D0 고속도로 건설은 여러 단계에 걸쳐 진행되었다. 1984년 프라하 동쪽 끝의 사탈리체-포체르니체 구간과 슬리베네츠-트르제보니체 구간이 최초로 개통되었고,[1] 이후 구간들이 순차적으로 연장되었다.[1] 2010년 9월 20일에는 슬리베네츠와 D1 고속도로 사이의 23km 구간이 개통되어 체코에서 가장 긴 교량인 라도틴스키 교량이 포함되었다.[2] 같은 해, 프라하 순환 고속도로와 베스테크 북쪽 비덴스카 거리를 잇는 베스테츠카 연결로 1.6km 구간도 개통되었다.[1] D1 구간은 2024년에 착공하여 2027년에 완공될 예정이며, 예상 건설 비용은 94억체코 코루나이다.[3][4]
1977년 계획에서는 "외곽 순환 도로"라는 이름이 사용되었으며( "중앙 순환 도로" 및 "내부 순환 도로"라는 이름과 함께) 동시에 H1 순환 도로로도 불렸다. 중앙 순환 도로는 뉴타운 순환 도로, 내부 순환 도로는 시 순환 도로로 불렸다. 2016년 1월 1일 간선 도로가 고속도로 네트워크로 이전되면서 프라하 순환 도로는 D0 고속도로로 재지정되었다.
3. 건설 역사
3. 1. 초기 구간
1984년, 프라하 동쪽 끝의 사탈리체-포체르니체 구간과 슬리베네츠-트르제보니체 구간이 최초로 개통되었다.[1] 1993년, 사탈리체-포체르니체 구간이 베호비체까지 연장되었다.[1] 2000년에는 슬리베네츠-트르제보니체 구간이 르제피까지 연장되었고,[1] 2001년에 같은 구간이 루지네까지 연장되었다.[1]
이에 따라 2001년부터 2010년 9월 20일까지 두 개의 분리된 구간이 운영되었다.[1]3. 2. 남서부 구간
2010년 9월 20일, Slivenec와 D1 고속도로 사이의 23km 구간이 공식적으로 개통되어 다음 날부터 정상 운영되었다. 이 구간에는 길이 1659m의 Lochkovský 터널과 Berounka 계곡을 지나는 길이 2045m의 Radotínský 교량이 포함되어 있으며, 이는 체코에서 가장 긴 교량 구조물로 여겨진다. Radotín 교량이 블타바 강을 건너는 부분에는 Lahovice 자전거 현수교가 있다. 동시에, Písnice MÚK에서 Vestec 지역으로 프라하 순환도로를 연결하는 소위 Vestec Spur의 첫 번째 부분이 개통되었으며, Drazdy 및 Rozkoš 마을을 지나 D1 고속도로까지 연장될 수 있다.[2]
2010년 6월 말, ŘSD는 Slivenec에서 Jesenice까지의 새로운 23km 구간을 2010년 9월 20일에 운영할 예정인 일정을 승인했다. 9월 18일 토요일, Lahovice 고가도로에서 오픈 데이가 열릴 예정이었지만, 건설 미비와 문제 해결로 인해 프로그램은 Cholupice 터널과 Hodkovice 사이의 구간으로 축소되었다.
3. 3. 베스테츠 연결로
2010년, 프라하 순환 고속도로(Písnice 분기점)와 베스테크 북쪽의 비덴스카 거리 교차로 사이의 Vestecka 연결로 1.6km 구간이 개통되었다(D1 고속도로와 슬리베네츠 사이의 프라하 순환 고속도로 구간 개통과 동시에).[1] 비덴스카 거리에서 D1 고속도로까지의 다음 연결로 구간은 2024년 현재 건설 중이지 않다.[1]
3. 4. 남동부 구간
D1 구간은 이르면 2024년에 착공하여 2027년에 완공될 예정이다.[3] 건설 예상 비용은 94억체코 코루나이며, 건설 부지 매입에 30억체코 코루나가 추가로 투입될 예정이다.[4]
이 구간의 노선 설정에 대해 1970년대부터 상당한 반대가 있었다. 2002년 11월에 환경 영향 평가(EIA)가 발행되었으며, 2010년에 투자 계획이 발표되었다. 이미 구역 결정이 내려졌지만, 나중에 철회되었다.
4. 갤러리
참조
[1]
웹사이트
Stručná rekapitulace a vyjádření k vývoji územních plánu rajónu Pražské středočeské aglomerace (VÚC), směrného územního plánu Prahy (SÚPN) a územního plánu Prahy (ÚPN) z pohledu trasování dálničního okruhu na SZ Prahy
https://www.praha-su[...]
[2]
웹사이트
Řidiči objedou Prahu po nové dálnici poprvé 20. září
https://www.idnes.cz[...]
iDnes.cz
2024-10-30
[3]
웹사이트
D0 511: Běchovice–D1
https://apdos.roadme[...]
ŘSD
2024-10-30
[4]
웹사이트
Milionové ztráty za každý den bez Pražského okruhu - Stavbu má urychlit výjimka.
https://prazsky.deni[...]
Pražský deník
2024-10-30
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