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G-LOC

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1. 개요

G-LOC(G-force induced Loss Of Consciousness)는 가속도(G-force)로 인해 발생하는 의식 상실을 의미한다. G-포스는 신체 내 혈액이 이동하면서 다양한 증상을 유발하며, 터널 시야, 그레이아웃, 블랙아웃 단계를 거쳐 의식을 잃을 수 있다. G-LOC 후에는 짧은 시간의 무능력, 경련, 기억 상실을 경험할 수 있으며, 낮은 고도에서 발생할 경우 치명적인 사고로 이어질 수 있다. 인체는 세로 방향의 G-포스에 더 잘 견디며, 조종사의 자세나 항공기 설계를 통해 G-포스 내성을 높이려는 시도가 이루어졌다. G-포스에 대한 내성은 개인의 훈련, 나이, 체력에 따라 다르며, 훈련받지 않은 사람은 4~6G에서 의식을 잃을 수 있는 반면, 훈련된 조종사는 G-슈트 착용과 스트레이닝 메뉴버를 통해 더 높은 G-포스를 견딜 수 있다.

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  • 가속도 - 중력 가속도
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G-LOC
개요
정의지속적인 높은 가속도로 인한 의식 상실
영어 명칭G-force induced Loss Of Consciousness (G-LOC)
일본어 명칭G-LOC
관련 용어블랙 아웃
레드 아웃
그레이 아웃
원인
가속도지속적인 높은 가속도 (G)
생리적 메커니즘뇌로의 혈액 공급 부족
증상
주요 증상의식 상실
기타 증상시야 흐려짐
근육 경련
단기 기억 상실
예방 및 대처
기동항G 기동 (Anti-G Straining Maneuver, AGSM)
장비G 슈트
훈련가속 내성 훈련
기타
발생 환경전투기 조종
에어 레이싱
우주 비행
롤러코스터

2. G-포스의 영향 (Effects of G-forces)

양의 ''g''-힘(신체 하부 방향으로 작용하는 힘)이 증가하면 신체의 혈액이 머리에서 발 쪽으로 이동하는 경향이 있다. 반대로 음의 ''g''-힘(신체 상부 방향으로 작용하는 힘)이 가해지면 머리의 혈압이 증가하여 레드아웃과 같이 머리와 눈에 과도한 혈압이 가해지는 위험한 상태가 발생할 수 있다.[1]

2. 1. 양의 G-포스 증상

양의 ''g''-힘이 증가하면 신체의 혈액이 머리에서 발 쪽으로 이동하는 경향이 있다. 강도가 높거나 지속 시간이 길어지면 다음과 같은 증상이 순차적으로 나타날 수 있다.[1]

  • 터널 시야: 주변 시야가 손실되고 중심 시야만 유지된다.
  • 그레이아웃: 색상 시야가 손실된다.
  • 블랙아웃: 시야가 완전히 손실되지만, 의식은 유지된다.
  • G-LOC: 의식이 상실된다.


눈의 망막은 저산소증에 민감하기 때문에 이러한 증상은 일반적으로 시각적으로 먼저 나타난다. 망막 혈압이 안압 아래로 떨어지면 혈류가 망막으로 흐르지 않아 시신경 유두와 중심 망막 동맥에서 가장 멀리 떨어진 곳에서부터 관류에 영향을 미치기 시작하여 중심 시야로 진행된다. 숙련된 조종사는 이러한 시야 상실을 의식을 잃지 않고 최대 회전 성능에 도달했음을 나타내는 지표로 사용하기도 한다.

2. 1. 1. G-LOC 후 회복

G-LOC에서 회복되는 과정은 다음과 같다.

  • 터널 시야 – 주변 시야가 손실되고 중심 시야만 유지된다.
  • 그레이아웃 – 색상 시야가 손실된다.
  • 블랙아웃 – 시야가 완전히 손실되지만, 의식은 유지된다.
  • G-LOC – 의식이 상실된다.


''g''-힘이 제거되면 일반적으로 즉시 회복되지만, 몇 초 동안 방향 감각을 상실할 수 있다. 절대 무능력 상태는 항공 승무원이 신체적으로 의식이 없는 시간으로, 평균 약 12초이다. 상대적 무능력 상태는 의식을 되찾았지만 혼란스러워 간단한 작업을 수행할 수 없는 기간으로, 평균 약 15초이다.[1] 뇌 혈류가 회복되면 G-LOC를 겪은 사람은 일반적으로 근간대성 경련(흔히 '펑키 치킨'이라고 함)을 경험하며, 종종 사건에 대한 완전한 기억 상실을 경험한다.[1] G-LOC 후에는 짧지만 생생한 꿈을 꾼다는 보고도 있다. G-LOC이 낮은 고도에서 발생하면 이러한 순간의 실수로 인해 치명적일 수 있으며, 숙련된 조종사조차도 더 이상 ''g''를 가하는 것을 중단하라는 신호로 일반적으로 사용되는 시각적 발병 경고를 먼저 인식하지 않고 G-LOC 상태로 곧바로 빠질 수 있다.

2. 2. G-포스 내성

인체는 앞에서 뒤로(Gx) 가해지는 ''g''-힘에 대해 세로 방향으로 가해지는 것보다 훨씬 더 잘 견딘다. 그러나 일반적으로 조종사가 겪는 대부분의 지속적인 ''g''-힘은 세로 방향으로 가해진다. 이로 인해 조종사가 엎드린 자세나 (더 성공적으로) 우주 비행사처럼 뒤로 기대는 엎드린 조종사 항공기 설계에 대한 실험이 이루어졌다. 유사한 개념으로, 수평 콕피트가 존재한다.[1]

3. G-포스 임계값 (Thresholds)

G-포스로 인한 영향이 발생하는 임계값은 개인의 훈련 정도, 나이, 체력 등에 따라 다르다. 훈련받지 않은 사람은 4g~6g에서 의식을 잃을 수 있다. 훈련된 조종사는 G-슈트를 착용하고 스트레이닝 메뉴버(straining maneuver)를 통해 12g~14g까지 견딜 수 있다. 대한민국 공군의 특수비행팀 블랙이글스는 정기적으로 7.5g를 3~5초 동안 유지한다.

참조

[1] 웹사이트 Pulling G's - The Effects of G-Forces on the Human Body http://goflightmedic[...] 2013-04-05
[2] 뉴스 Shoreham air crash pilot told paramedic at the scene he blacked out at the controls, court hears https://www.independ[...] 2019-01-29
[3] 웹인용 지락, 당신에게 일어날 수 있을까? http://aeromedical.o[...] 2008-02-04



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