MBTA 버스

1. 개요

MBTA 버스는 보스턴 대도시 지역에서 운행되는 대중교통 시스템으로, 19세기 말 말차 노선에서 시작하여 버스와 트롤리버스로 전환되었다. 1964년 매사추세츠 베이 교통국(MBTA)이 메트로폴리탄 교통국(MTA)을 대체하면서 대부분의 지상 노선이 버스로 운행되었고, 이후 민간 버스 회사들을 인수하며 네트워크를 확장했다. 현재 디젤, 하이브리드, CNG, 전기 버스 등 다양한 차량을 운행하며, 버스 네트워크 재설계를 통해 서비스 개선을 추진하고 있다. 또한, 버스 운행의 효율성을 높이기 위해 전용 차선을 확대하고 있으며, 시설 확충 및 교체 계획도 진행 중이다.

2. 역사

19세기 후반, 보스턴과 주변 지역에는 캠브리지 철도를 시작으로 여러 말차 노선이 건설되었다. 1887년 여러 소규모 회사가 웨스트 엔드 가도 철도로 통합되었고, 1900년 마지막 말차 노선이 사라질 때까지 노면 전차 노선 전철화와 신규 노선 건설이 이루어졌다. 1897년 웨스트 엔드는 보스턴 고가 철도(BERy)에 인수되어 급행 교통 시스템 건설에 기여했다.

1910년대 초, 보스턴에서는 소규모 회사들이 버스를 운행하기 시작했다. 1922년 BERy가 버스 서비스를 시작하면서, 초기 버스 노선은 주로 이용률이 낮은 노면 전차 노선을 대체하거나 새로운 지역에 서비스를 제공했다. 1936년에는 트롤리버스(무궤도 전차)가 도입되었다.

자동차 이용 증가로 승객 수가 감소하고 교통 체증이 심해지면서, BERy와 1947년 설립된 메트로폴리탄 교통국(MTA)은 노면 전차 노선을 버스와 트롤리버스로 전환했다. 1964년 매사추세츠 베이 교통국(MBTA)이 MTA를 대체했을 때, 대부분의 지상 노선은 버스로 운행되었고, 일부 노면 전차와 트롤리버스 노선만 남았다. MBTA는 여러 민간 회사의 교외 버스 운영을 인수하며 네트워크를 확장했다.

MBTA 시대에는 레드 라인과 오렌지 라인 신규 구간 개통으로 인한 노선 수정, 2002년 실버 라인 BRT 서비스 시작 등 많은 변화가 있었다. 2018년에는 버스 네트워크 재설계가 시작되어 2022년에 승인되었으며, 2028년까지 서비스 증가와 노선 수 확대가 계획되어 있다.

2022년, MBTA는 운전사 부족으로 버스 서비스를 줄였으나, 2023년부터 정규직 운영자를 고용하며 운전사 수가 점차 증가하고 있다.

2.1. 초기: 말차와 노면 전차 시대

19세기 후반, 보스턴과 주변 지역에는 여러 말차 노선이 건설되었는데, 1856년 캠브리지 철도가 그 시작이었다. 1887년, 여러 소규모 회사들이 웨스트 엔드 가도 철도로 통합되었다. 웨스트 엔드는 노면 전차 노선을 전철화하고 확장했으며, 1900년에 마지막 말차 노선이 운행을 종료했다. 1897년, 웨스트 엔드는 보스턴 고가 철도(BERy)에 인수되었고, BERy는 보스턴에 급행 교통 시스템을 건설했다. 20세기 초, 많은 노면 전차 노선이 급행 교통 역으로 단축되었고, 설리번 스퀘어, 더들리 스퀘어, 포레스트 힐스, 하버드, 앤드루 등의 역은 환승역으로 건설되었다.

2.2. 버스 도입과 확장

1910년대 초부터 보스턴에서는 여러 소규모 회사들이 버스를 운행하기 시작했다. 보스턴 고가 철도(BERy)는 1922년 2월 23일에 노스 비콘 스트리트 노면 전차 노선을 버스로 대체하면서 버스 서비스를 시작했다. 초기 버스 노선은 대부분 이용률이 낮은 노면 전차 노선을 대체하거나 새로운 지역으로 서비스를 확장하는 역할을 했다.

1936년 4월 11일, 하버드-레크미어 노면 전차 노선이 트롤리버스로 전환되었는데, 이는 광범위한 무궤도 전차 시스템의 첫 번째 노선이었다.

2.3. MTA와 MBTA 시대

자동차 사용이 증가하면서 승객 수가 줄고 교통 체증이 심해지자, BERy와 1947년 이를 대체한 메트로폴리탄 교통국(MTA)은 노면 전차 노선을 버스와 트롤리버스로 계속 전환했다. 1964년 매사추세츠 베이 교통국(MBTA)이 MTA를 대체했을 때, 대부분의 지상 노선은 버스로 운행되었고, 6개의 노면 전차 노선(그린 라인 지선 5개와 매타판 노선)과 4개의 트롤리버스 노선만 남아 있었다. 1965년, 버스 운행 색상으로 노란색이 선택되었다.

MBTA는 여러 민간 회사의 교외 버스 운영을 인수하며 네트워크를 확장했다. 1968년 이스트 매사추세츠 가도 철도를 인수하여 린, 퀸시, 노우드, 멜로즈 등에 기반을 둔 대규모 네트워크를 상속받았다. 1972년 미들섹스 앤 보스턴 가도 철도 서비스를 인수했고, 1975년에는 북동부 교외의 5개 이전 서비스 버스 노선을 인수했다. 1980년에는 밀턴의 단일 브러시 힐 교통 노선을 인수했다.

2.4. 최근 변화

MBTA 버스 네트워크는 여러 차례 변화를 겪었다. 레드 라인(1971년, 1980년, 1984~85년)과 오렌지 라인(1975~77년, 1987년)의 새로운 구간 개통으로 새로운 환승역에 서비스를 제공하기 위해 노선이 수정되었다. 1994년에는 어반 링 프로젝트의 일환으로 3개의 간선 급행 버스 노선(BRT)이 만들어졌다.

실버 라인 BRT 서비스는 2002년 워싱턴 스트리트의 기존 버스 서비스를 전환하면서 시작되었고, 2004~05년에는 시포트 지구의 워터프론트 터널로 확장되었다. 2009년에는 워싱턴 스트리트 회랑을 사용하는 두 번째 실버 라인 서비스가 추가되었으며, 2018년에는 첼시의 새로운 지상 버스 노선을 통해 워터프론트 터널에서 첼시까지의 서비스가 시작되었다.

2001년부터 2005년까지, 그리고 2013년부터 2014년까지 야간 운행 서비스가 운영되었다. 2018년, MBTA는 버스 네트워크 재설계(Bus Network Redesign)를 계획하기 시작했으며, 2022년에 수정된 계획이 승인되었다.

2022년부터 MBTA는 운전사 부족으로 인해 버스 서비스를 줄이기 시작했다. 2023년, MBTA는 정규직 운영자를 고용하기 시작했으며, 버스 운전사 수는 2024년 3월까지 증가했다.

3. 차량

기준, MBTA는 다양한 종류의 버스를 운영하고 있다. 모든 버스는 너비가 약 259.08cm이며, 대부분은 길이가 약 12.19m이다. 117대는 약 18.29m 굴절 버스이다.

MBTA는 뉴 플라이어를 포함한 여러 제조사의 버스를 운영하며, 디젤, 하이브리드, 압축 천연 가스(CNG), 배터리 전기 등 다양한 추진 방식의 버스를 보유하고 있다. 일부 버스는 실버 라인과 같은 특정 노선에 사용된다. 2023년 7월에는 80대의 뉴 플라이어 40피트 배터리 전기 버스가 추가 주문되었으며, 이 중 처음 10대는 2024년에, 나머지는 2025~26년에 인도될 예정이다. 이 버스 중 32대는 하버드 버스 터널에서 사용하기 위해 왼쪽에 문이 설치될 예정이다.

3.1. 현재

현재 MBTA에서 운행 중인 버스는 기준 다음과 같다. 모든 버스는 너비가 약 259.08cm이며, 대부분의 버스는 길이가 약 12.19m이다. 117대는 약 18.29m 굴절 버스이다. 2023년 7월, 80대의 뉴 플라이어 40피트 배터리 전기 버스가 추가 주문되었으며, 이 중 처음 10대는 2024년에, 나머지는 2025~26년에 인도될 예정이다. 이 버스 중 32대는 하버드 버스 터널에서 사용하기 위해 왼쪽에 문이 설치될 예정이다.

3.2. 미래

2023년 7월, MBTA는 뉴 플라이어의 40피트 배터리 전기 버스 80대를 추가로 주문했다. 이 중 처음 10대는 2024년에, 나머지는 2025~2026년에 인도될 예정이다. 이 버스 중 32대는 하버드 버스 터널에서 사용하기 위해 왼쪽에 문이 설치될 예정이다.

4. 시설

MBTA는 8개의 시설에서 버스를 운영한다. 각 시설의 정보는 다음과 같다.

4.1. 시설 교체 및 확장

노스 케임브리지 버스 시설은 2022년 3월까지 보스턴 대도시권의 무궤도 전차에 사용되었으며, 배터리 전기 버스를 위해 개조될 예정이다. 2023년 10월에 27.3 규모의 계약이 체결되었으며, 2025년 11월 완공이 예상된다.

MBTA는 퀸시 애덤스 역 근처에 더 큰 시설로 퀸시 차고를 교체할 계획이다. 이 부지는 2021년 3월에 38.2에 매입되었다. 부지 내 기존 건물의 철거를 포함한 초기 작업은 2022년 중반에 완료되었다. 2022년 5월 입찰 결과는 예상보다 높은 360로 나타났고, 당초 280로 예상했던 MBTA는 이 프로젝트를 위험 부담 건설 관리 입찰로 전환했다. 2023년 10월 기준으로, 이 작업에는 299가 소요될 것으로 예상되며, 2027년 3월에 상당 부분 완공될 예정이다.

아버웨이 차고는 현장에서 교체될 예정이며, 2028년에 완료될 예정이다. 이로 인해 해당 차고의 차량은 118대의 CNG 버스에서 200대의 배터리 전기 버스로 확장될 예정이며, 여기에는 28번, 32번, 39번 노선에 투입될 굴절 버스도 포함된다.

2022년 7월, MBTA는 사우스햄튼 차고를 확장하기 위해 인접 부지를 매입할 계획이라고 밝혔다.

5. 민간 운영 노선

MBTA 운영 지역 외의 매사추세츠 주 대부분의 지역 버스 노선은 주의 다른 지역 교통 당국(RTA)에서 운영한다. 그러나 MBTA 버스 또는 지하철 서비스와 연결되는 일부 노선은 MBTA의 부분적인 보조를 받아 외부 민간 계약자가 운영한다.

712, 713, 714, 716번의 네 개 노선은 다른 MBTA 버스와 같이 번호가 매겨진다. 이 네 노선은 주로 통근 노선으로, 시내 종점에서 다른 MBTA 서비스와 연결된다. 이 노선들은 다양한 민간 운영 업체(712/713번은 Rapid Transit Inc., 714번은 Nantasket Transportation, 716번은 Hudson Bus Lines)로부터 인수되었다. 712번과 713번은 MBTA에서 제공하는 버스를 사용하고, 다른 노선은 그렇지 않다.

4개의 교외 자치단체는 외부 운영 업체와 지역 순환 노선에 대한 계약을 체결했으며, 대부분 MBTA의 부분적인 보조를 받는다. 베드포드와 비벌리는 단일 노선을 운영하고, 벌링턴은 5개 노선을, 렉싱턴은 6개 노선을 운영한다. 대부분의 노선은 민간 운영 업체에서 운영하며, 케이프 앤 교통국 시스템의 일부인 비벌리 셔틀을 제외한다. 또한 보스턴의 미션 힐 지역에서 비영리 셔틀이 운행된다. 이러한 노선들은 MBTA 시스템 지도에 표시되며 지정된 환승 지점에서 MBTA 서비스와 연결되지만, 번호가 별도로 매겨지고 MBTA 패스를 사용할 수 없다.

6. 버스 전용 차선

MBTA 버스는 21세기에 들어 여러 구간에 전용 차선을 설치하여 운영하고 있다. 실버 라인의 두 구간은 일반 도로와 분리된 버스 전용 차로를 가지고 있다. 2004년에 개통된 약 1.93km 길이의 사우스 보스턴 피어스 교통로 터널(, , , 노선 사용)과 2018년에 개통된 약 1.77km 길이의 첼시 지상 버스 전용 차로(SL3 노선 사용)가 그것이다. SL1과 SL3 노선은 테드 윌리엄스 터널로 바로 연결되는 램프를 사용할 예정이다.

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지상 도로에도 여러 전용 버스 차선이 설치되어 운영 중이다.

6.1. 주요 버스 전용 차선

MBTA 버스를 위한 전용 차선은 21세기에 여러 구간이 개통되었다.

지상 도로의 주요 버스 전용 차선은 다음과 같다.

6.2. 향후 계획

2025~2026년에 잭슨 스퀘어와 러글스 사이의 콜럼버스 애비뉴와 트레몬트 스트리트에 약 1.61km의 중앙 차선이 추가로 건설될 예정이다. 중앙 버스 차선은 린의 린웨이와 그로브 홀에서 매타판 사이의 보스턴의 블루 힐 애비뉴에 자금이 지원되고 있으며, 제안되었다. 2020년에 발표되었지만 아직 구현되지 않은 보스턴의 추가 차선으로는 록스버리 크로싱과 누비안 스퀘어 사이의 말콤 X 대로, 누비안 스퀘어와 그로브 홀 사이의 워렌 스트리트, 포레스트 힐스와 메트로폴리탄 애비뉴 사이의 하이드 파크 애비뉴가 있다.