V14 엔진
1. 개요
V14 엔진은 14개의 실린더가 V자 형태로 배열된 엔진으로, 주로 선박에 사용된다. MAN B&W는 V28-33D 및 L58-64를 제외한 현재의 모든 중속 디젤 엔진에 V14 레이아웃을 제공하며, 출력 범위는 7,000~16,800kW이다. 과거에는 Wärtsilä, SEMT Pielstick 등의 회사에서도 V14 엔진을 생산했으며, SA-15형 북극 화물선, 익스플로러 드림, 노르웨지안 스피릿, RFA 베이리프 등 다양한 선박에 사용되었다.
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| 형태 | 왕복 엔진 |
|---|---|
| 구성 | V형 14기통 |
| 용도 | 군용 항공기 철도 차량 선박 고성능 자동차 |
|---|---|
| 장점 | 높은 출력 부드러운 작동 |
| 단점 | 복잡한 구조 높은 제조 비용 |
| 최초 개발 | 1930년대 |
|---|---|
| 주요 개발 국가 | 독일 영국 미국 소련 |
| 다임러-벤츠 DB 602 | 독일의 항공기 엔진 |
|---|---|
| 앨리슨 V-3420 | 미국의 항공기 엔진 |
| Zvezda M503 | 소련의 선박 엔진 |
| 관련 용어 | 엔진 실린더 피스톤 |
|---|
2. 선박에서의 사용
MAN B&W는 V28-33D 및 L58-64를 제외한 현재의 모든 중속 디젤 엔진에 대해 V14 레이아웃을 제공하며 출력 범위는 7000kW에서 16800kW이다. MAN V14 엔진은 익스플로러 드림 및 노르웨지안 스피릿과 같은 크루즈 선박과 일부 화물선에 설치되었다. Wärtsilä는 최근 31, 46F 및 46DF 엔진의 V14 버전을 제공하기 시작했다.
과거에는 SEMT Pielstick과 Wärtsilä-Sulzer 등 다른 제조업체에서도 V14 엔진을 제공하였다. SEMT Pielstick은 14PC2 및 14PC4 엔진을, Wärtsilä-Sulzer는 14ZV40/48 엔진을 생산했다. 이 엔진들은 RFA 베이리프와 같은 지원 유조선 및 SA-15형 북극 화물선 등에 사용되었다.
2.1. MAN B&W
MAN B&W는 32/40, 32/44CR, 48/60CR, 49/60DF 및 51/60DF 엔진에 V14 레이아웃을 제공하며, 출력 범위는 7000kW에서 18200kW이다. 다른 주요 제조업체는 일반적으로 V14 구성의 중속 엔진을 제공하지 않지만, Wärtsilä는 최근 31, 46F 및 46DF의 V14 버전을 제공하기 시작했다.
과거에는 다른 제조업체에서도 V14 엔진을 제공했다. 1982년부터 1987년까지 19척의 SA-15 북극 화물선이 각각 7700kW을 생산하는 2개의 14기통 Wärtsilä-Sulzer 14ZV40/48 엔진을 장착하여 건조되었다. 현재 MAN B&W의 일부인 SEMT Pielstick 역시 V형 구성의 14기통 4행정 엔진(14PC2 및 14PC4)을 생산했다. 예를 들어, RFA 베이리프, 리프급 지원 유조선 등에 사용되었다.
2.1.1. 사용 사례
MAN B&W는 V28-33D 및 L58-64를 제외한 현재의 모든 중속 디젤 엔진에 대해 V14 레이아웃을 제공하며, 출력 범위는 7000kW에서 16800kW이다. MAN V14 엔진은 예를 들어 익스플로러 드림 및 노르웨지안 스피릿에 설치되었으며, 둘 다 각각 14700kW를 생성하는 4개의 14V48/60 생성 세트로 구동된다. 그러나 다른 주요 제조업체는 일반적으로 V14 구성에서 중속 엔진을 제공하지 않는다. 바르질라는 최근에야 최신 엔진 모델인 31 및 46DF의 V14 버전을 제공하기 시작했다.
과거에는 다른 제조업체에서도 V14 엔진을 제공했다. 1982년~1987년에는 7700kW의 14기통 바르질라-줄저 14ZV40/48 엔진 2개로 SA-15형 북극 화물선 19척이 건조되었다. 현재 MAN B&W의 일부인 SEMT Pielstick은 V-구성으로 14개의 실린더 (14PC2 및 14PC4)를 갖춘 4행정 엔진도 생산했다. 예를 들어 영국 해군 보조함대의 Leaf급 지원 탱커인 RFA 베이리프에서 사용되었다.
2.2. Wärtsilä
Wärtsilä는 최근 자사의 최신 엔진 모델인 31 및 46DF의 V14 버전을 제공하기 시작했다.
과거에는 다른 제조업체에서도 V14 엔진을 제공했다. 1982년~1987년에는 7700kW의 14기통 Wärtsilä-Sulzer 14ZV40/48 엔진 2개로 SA-15형 북극 화물선 19척이 건조되었다.
2.3. 과거의 V14 엔진 제조사
과거에는 여러 제조업체에서 V14 엔진을 제공했다. 1982년부터 1987년까지 19척의 SA-15형 북극 화물선이 건조되었는데, 이 선박들에는 각각 7700kW을 생산하는 14기통 Wärtsilä-Sulzer 14ZV40/48 엔진 두 개가 장착되었다. SEMT Pielstick 또한 V형 구성의 14기통 4행정 엔진(14PC2 및 14PC4)을 생산했다. 이 엔진은 Royal Fleet Auxiliary의 Leaf급 지원 유조선인 RFA 베이리프 등에 사용되었다.
최근에는 Wärtsilä가 최신 엔진 모델인 31, 46F 및 46DF의 V14 버전을 제공하기 시작했다.
2.3.1. SEMT Pielstick
과거에는 다른 제조업체에서도 V14 엔진을 제공했다. 1982년~1987년에는 7700kW의 14기통 바르질라-Sulzer 14ZV40/48 엔진 2개로 SA-15형 북극 화물선 19척이 건조되었다. 현재 MAN B&W의 일부인 SEMT Pielstick은 V형 구성으로 14개의 실린더(14PC2 및 14PC4)를 갖춘 4행정 엔진도 생산했다. 예를 들어 Royal Fleet Auxiliary의 Leaf급 지원 탱커인 RFA Bayleaf에서 사용되었다.
2.3.2. Wärtsilä-Sulzer
1982년부터 1987년 사이에 19척의 SA-15형 북극 화물선이 건조되었는데, 이 화물선에는 7,700kW (10,300 마력) 출력을 가진 14기통 Wärtsilä-Sulzer 14ZV40/48 엔진 2개가 탑재되었다. Wärtsilä는 최근에야 최신 엔진 모델인 31 및 46DF의 V14 버전을 제공하기 시작했다. 현재 MAN B&W의 일부인 SEMT Pielstick도 V-구성으로 14개의 실린더 (14PC2 및 14PC4)를 갖춘 4행정 엔진을 생산했다. 이 엔진은 예를 들어 Royal Fleet Auxiliary의 Leaf급 지원 탱커인 RFA Bayleaf에서 사용되었다.