VR Sr1

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1. 개요
2. 제작
- 2.1. 도입 연혁
- 2.2. 도색
3. 구조
- 3.1. 성능 개선
4. 개조
5. 사고
6. 미래
참조

1. 개요

VR Sr1은 1970년 핀란드 국철(VR)이 도입한 전기 기관차로, 소련 노보체르카스크 전기 기관차 공장에서 제작되었다. 1973년부터 1985년까지 총 110량이 반입되었으며, 핀란드 스트룀버그, 스코다 등 여러 국가의 부품을 사용했다. 초기에는 어두운 빨간색에 흰 줄무늬 도색을 사용했으나, 1990년대에 흰색 바탕에 빨간 줄무늬로 변경되었다. 1990년대에 일부 기관차는 최고 속도 160km/h로 개조되었으나, 2003년 이후에는 다시 원래 속도로 운행되었다. 2017년부터 Sr3 클래스 기관차 도입으로 인해 순차적으로 퇴역할 예정이다.

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핀란드의 전기 기관차 - VR Sr2
VR Sr2는 핀란드 철도 시스템에서 여객 및 화물 열차를 모두 운용할 수 있도록 설계된 전기 기관차로, GTO-사이리스터 인버터를 사용한 3상 비동기 AC 모터 구동 방식과 160km/h의 설계 최고 속도를 가진 핀란드 철도청의 상징적인 존재이다.

VR Sr1
개요
2011년 코우볼라 역에 있는 VR Sr1 3043호
명칭	VR Sr1형 전기 기관차
별칭	NEVZ VL70 (НЭВЗ ВЛ70) NEVZ ES40 (НЭВЗ ЭС40)
기술 사양
동력	전기
축 배열	Bo'Bo'
궤간	1,524 mm
차륜 직경	1,250 mm
길이	18.96 m
기관차 중량	84 t
전기 시스템	25 kV 50 Hz 가공 전차선
집전 방식	팬터그래프
최대 속도	140 km/h (개량 후 160 km/h)
출력	3,100 kW
견인력	280 kN
운용 정보
운용사	VR
운용량	110량 운용 중
최초 운행	1973년–1996년
퇴역 계획	2019년부터 계획됨
제작 정보
제작사	노보체르카스크 전기 기관차 공장 VR 휘빙캐 기계 작업장 슈코다 전기 스트룀베리
제작 기간	1971년, 1973년–1985년, 1993년, 1995년
총 생산량	112량

2. 제작

Sr1 기관차는 1970년 핀란드 국영 철도(VR)의 전기 기관차 도입 결정에 따라 소련의 노보체르카스크 전기 기관차 공장에서 제작되었다. 전장품은 핀란드 스트룀버그(Strömberg)에서, 대차는 스코다에서 제작하는 등 여러 회사가 협력하여 제작하였다.^[1] 러시아 기술 시험용 기관차 VL40을 기반으로 제작되었다.

1973년부터 1985년까지 총 110대의 Sr1 기관차가 핀란드에 도입되었다. 1993년에는 사고로 파손된 기관차를 재생하는 과정에서 부품을 조립하여 3111호 기관차가 추가되었고, 1995년에는 시제 차량이었던 3000호 기관차를 개조하여 3112호 기관차가 만들어졌다.^[2] ^[3]

2. 1. 도입 연혁

1970년 VR에서 전기 기관차 도입을 위한 국제 입찰 및 정치적인 결정으로, 소련 노보체르카스크 전기 기관차 공장에 전기 기관차 생산을 맡겼다. 전장품은 핀란드 스트룀버그(Strömberg)에서, 대차는 스코다에서 제작하였고, 나머지 부품은 소련에서 생산하였다. 러시아 기술 시험용 기관차 VL40을 기반으로 제작하였다.^[1]

첫 시제 차량 3000호 기관차는 영하 60도에서도 잘 작동하였다. 1973년부터 1975년까지 초기 27량이 반입되었고, 이 중 3001~3006호는 1974년까지 각종 시험에 사용되었다. 첫 물량이 반입된 1973년부터 추가로 기관차를 주문하여 1985년까지 110량이 반입되었다. 차량이 반입되기 전 1973년 봄에 첫 15명의 기관사들이 소련에서 운전 교육을 받았다. 1973년 반입된 편성은 헬싱키-리히매키 간 열차에 투입되었으며, 전철화 구간이 늘어나면서 운행 구간도 같이 늘었다.^[2]

1989년 3003호 기관차가 리히매키에서 사고로 부서져 initially 폐차하려고 했다가 재생으로 계획을 바꿨다. 재생을 위해 소련에 기관차 2량 분량의 부품을 주문했고, 휘빈캐 공작창에서 재생하였다. 이때 주문한 예비 부품은 1993년 3111호 기관차로 조립하였다. 1994년 핀란드에서 노보체르카스크 전기 기관차 공장에 있던 시제품 기관차 3000호를 매입하여, 1996년 3112호 기관차로 개조하였다. 매입 당시 기관차 상태는 매우 안 좋아서 차체에는 총탄 자국도 있었다. 원래의 도색은 어두운 빨간색에 흰 줄무늬였으나, 1990년대에 흰 바탕에 빨간 줄무늬 도색으로 다시 칠했다.^[3]

제작된 전체 기관차 목록은 다음과 같다.

연도	인도된 단위 수	단위 번호	비고
1971	1	3000	프로토타입 기관차. 1990년대 중반까지 NEVZ에 보관되었다.
1973	4	3001–3004	첫 번째 배치, 같은 해 도입.
1974	2	3005–3006	첫 번째 배치.
1975	21	3007–3027	첫 번째 배치.
1976	12	3028–3039
1977	12	3040–3051
1978	12	3052–3063
1979	12	3064–3075
1980	10	3076–3085
1981	7	3086–3092
1982	6	3093–3098
1983	6	3099–3104
1984	5	3105–3109
1985	1	3110
1993	1	3111	핀란드의 휘빈캐(Hyvinkää)에서 부품으로 제작.
1995	1	3112	핀란드의 휘빈캐(Hyvinkää)에서 3000번 유닛을 개조.

2. 2. 도색

VR Sr1 기관차는 초기에 빨간 바탕에 노란 도색을 사용했다. 3001호부터 3039호까지 이 도색이 적용되었고, 3040호부터는 도색이 약간 변경되었다. 1986년부터는 모든 기관차에 흰 바탕에 빨간 줄무늬 도색이 적용되기 시작했다. 현재 사용되는 도색은 1987년에 3013, 3017, 3054호에 시범적으로 적용되었으며, 1988년에 약간 수정되어 현재의 도색으로 확정되었다.^[1]

원래 Sr1 기관차는 어두운 빨간색 바탕에 운전실 창문 주변과 아래에 밝은 노란색 줄무늬가 있는 도색이었다. 이후 이 줄무늬는 운전실 창문 아래에 노란색 경고 패널(날개 모양)로 변경되었다. 1990년대 초부터는 흰색 바탕에 빨간색 줄무늬가 있는 도색으로 변경되었으며, 현재는 VR의 회사 색상에 맞춰 흰색-녹색 도색으로 변경되었다.^[1]

1976년경, NEVZ 노보체르카스크에서 막 출고된 첫 번째 도색의 Sr1 3036

3. 구조

Sr1 기관차에는 4개의 축이 달려 있으며, 1980-1990년대에 SA-3 자동 연결기가 설치되었다. 팬토그래프는 양 끝에 2개씩 달려 있으며, 운행 시에는 진행 방향 반대쪽 하나만 올라간다. 중련 운행 시에는 선두차는 앞쪽, 이후 기관차는 뒤쪽 팬토그래프가 올라간다.

주 변압기 용량은 5770kVA이며, 변압기의 부 코일은 2x3으로 배열된 6개의 정류기에 연결되어 있다. 객차 전원용으로 1500V 800kVA를 공급할 수 있다. 단일 기관차로는 최대 1300ton, 중련 시 최대 2700ton까지 견인할 수 있다.

시속 160km까지 증속할 수 있도록 설계되었으며, 1980년대 3040, 3041호 기관차 기어비를 조정하여 시험해 보았다. 3098-3112호 기관차는 출고 당시부터 최고 속도 160km까지 낼 수 있는 대차를 사용하였다. 2003년부터는 이 속도로 더 이상 다니지 않게 되었는데, 최고 속도를 내기 위해서 견인력을 희생해야 했으며 더 빠른 Sr2 기관차가 도입되었기 때문이다.

이 기관차에는 여러 별명이 있다.

Siperian susi^fi (시베리아의 늑대)
Kaalihäkki^fi (양배추 우리)
Sähköryssä^fi (러시아 전기 기관차)

^[1]

3. 1. 성능 개선

기관차의 전기 장비는 핀란드 회사 Oy Strömberg(나중에 ABB의 일부가 됨)에서 공급했다.^[1]

1990년대에 3098~3110호 기관차는 더 높은 최고 속도(160km)를 허용하는 새로운 보기로 개조되었다(3111호와 3112호는 원래 이 속도로 제작). 그러나 2003년부터 견인력 저하를 감수하고 속도를 높이는 방식 때문에 원래 최고 속도로 복구되었으며(더 빠른 Sr2 클래스의 도입도 영향을 미쳤을 수 있음). 160km를 허용하는 보기를 갖춘 마지막 Sr1은 3107호였다.

4. 개조

소련에서 제작된 기관차 운전석은 소음 및 온도 조절 문제로 품질이 좋지 않았다. 초기 헤드라이트 높이가 너무 높아서 기관사들이 수동으로 조정해야 했다. 1998년부터 2003년까지 좀 더 편한 인체공학적 설계로 운전실을 개조하면서 운전실 내부에 방음 처리를 하고 에어컨을 설치하였다.

정류기 기술이 발전하면서 초기 설치했던 정류기 반도체를 1/4로 줄였다. 나중에 제작된 기관차에 있는 공기 건조기를 모든 차량에 설치하였다. 제작 당시에는 소련에서 제작한 40kW 팬 구동부를 사용했고, 이후 Oy Strömberg(나중에 ABB의 일부가 됨)에서 제작한 25kW 2단 속도 팬 구동부로 개조하였다.^[1]

3098~3110호 기관차는 1990년대에 더 높은 최고 속도(160km)를 허용하는 새로운 보기로 개조되었다(3111호와 3112호는 원래 이 속도로 제작). 그러나 2003년부터 견인력 저하를 감수하고 속도를 높이는 방식 때문에 원래 최고 속도로 복구되었으며(더 빠른 Sr2 클래스의 도입도 영향을 미쳤을 수 있음). 160km를 허용하는 보기를 갖춘 마지막 Sr1은 3107호였다.

5. 사고

3048호 기관차는 1996년 요켈라 열차 사고로 인하여 손상되었고, 3089호 기관차는 1998년 위배스퀼래 열차 사고로 인하여 손상되었다. 두 기관차 모두 재생 불가능하였다. 이 외에도 여러 사고가 있었다.

차량 번호	제작 시기	사고	재생 여부	폐차 시기
3003	1973년	1989년 8월 31일, 리히매키에서 화물 열차와 충돌	개조됨	–
3022	1975년	1986년 1월 29일 라푸아에서 손상^[2]	1987년 3월 26일	–
3031	1976년	1998년 8월 12일 수오네뇨키에서 충돌	1999년 12월 20일	–
3033	1976년	1995년 1월 13일 충돌	재생됨	–
3034	1976년	1995년 11월 23일 퀴바새르비에서 화재 발생	1996년 7월 19일	–
3042	1977년	1998년 8월 12일 수오네뇨키에서 충돌	1999년 8월 29일	–
3048	1977년	1996년 4월 21일 요켈라에서 재생 불가능한 사고 발생	–	1996년 5월 31일
3049	1977년	1984년 3월 28일 토이얄라에서 충돌	재생됨	–
3052	1978년	1986년 12월 12일 투렝긴에서 충돌 1991년 11월 26일 루매키에서 탱크 화차와 충돌	재생됨	–
3053	1978년	1988년 4월 5일 탱크 화차와 충돌	재생됨	–
3079	1980년	1986년 1월 29일 라푸아에서 손상^[2]	재생됨	–
3089	1981년	1998년 3월 6일 위배스퀼래에서 충돌	–	폐차됨

3대의 Sr1 클래스 기관차가 수리 불가능할 정도로 손상되어 운행 중단되었다. 1996년 요켈라에서 3048호, 1998년 위배스퀼레에서 3089호, 2011년 시우로에서 3101호가 사고를 당했다. 다른 5대의 기관차도 사고에 연루되었지만 이후 재건 또는 수리되었다.^[2]

6. 미래

Sr1 기관차는 현재 핀란드 철도에서 가장 많이 사용하는 기관차이다. 대부분 핀란드 전철 노선에는 이 기관차를 사용한다. Sr2 기관차가 도입되면서 고속 및 고출력이 필요한 구간은 Sr2로 대체되었다. 전철화 구간 수요가 계속 증가하고 있기 때문에 100여 대에 달하는 대체 기관차를 반입하기 전까지는 Sr1을 퇴역시킬 수 없다. 향후 2014-2024년까지 새 기관차가 반입되면 Sr1 기관차가 퇴역할 예정이었다.

2013년 12월, VR은 Sr1 클래스를 대체하기 위해 80대의 새로운 전기 기관차 주문을 발표했다. 새로운 Sr3 클래스 기관차는 지멘스 벡트론 디자인으로, 지멘스에 의해 독일에서 제작되었다.^[3] 새로운 기관차는 2017년에서 2026년 사이에 인도될 예정이며, 이에 따라 Sr1 클래스가 퇴역할 예정이다.^[4]

참조

_[1] 웹사이트 Sr1 http://www.seisake.n[...] 2011-05-06
_[2] 웹사이트 Sr1 kalustolista http://www.sivuraide[...] Sivuraide.net 2011-11-26
_[3] 웹사이트 VR orders Siemens Vectron locomotives http://www.railwayga[...]
_[4] 뉴스 Broad gauge Vectron arrives in Finland http://www.railwayga[...] Railway Gazette International

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