가와사키 Z750
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목차
1. 개요
가와사키 Z750은 2004년 출시된 가와사키의 중형 네이키드 모터사이클로, 혼다 호넷, 야마하 FZ6 페이저, 스즈키 SV650 등과 경쟁했다. Z1000을 기반으로 개발되었으며, 초기 모델은 Z1000과 부품을 공유하여 가격 경쟁력을 확보했다. 2005년에는 투어링 모델인 Z750S가 출시되었고, 2007년에는 디자인이 변경된 모델이 등장했다. 2011년에는 Z750R이 추가되었으며, 2012년 Z800이 Z750을 대체했다.
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| 가와사키 Z750 | |
|---|---|
| 가와사키 Z750 (2004-2012) | |
 | |
| 일반 정보 | |
| 제조사 | 가와사키 중공업 가와사키 모터사이클 & 엔진 회사 |
| 모회사 | 가와사키 중공업 |
| 생산 기간 | 2004년–2012년 |
| 후속 모델 | 가와사키 Z800 |
| 종류 | 슈퍼 스포츠 투어러 어드벤처 바버 크루저 |
| 엔진 | |
| 엔진 형식 | , 수랭식, DOHC, 직렬 4기통 디지털 연료 분사식 |
| 압축비 | 11.3:1 |
| 변속 장치 | |
| 변속기 | 6단 |
| 성능 | |
| 최고 출력 | @ 10,500 rpm |
| 최대 토크 | @ 8,300 rpm |
| 크기 및 무게 | |
| 기타 정보 | |
| 관련 모델 | 가와사키 Z1000 |
2. 역사
가와사키 Z750은 2004년 첫 출시 이후 여러 번 모델 변경을 거쳤다.
2004년, 가와사키는 혼다 호넷, 야마하 FZ6 페이저, 스즈키 SV650 등과 경쟁하기 위해 Z750을 출시했다. Z750은 더 큰 배기량 엔진으로 더 높은 성능을 제공했다.[1] 가와사키 유럽의 겐지 나가하라는 Z750이 Z1000과 부품을 공유하면서도 더 저렴하고 낮은 사양의 부품을 사용해 가격 경쟁력을 확보했다고 밝혔다.[1]
2005년에는 투어링 모델인 Z750S가 출시되었다. Z750S는 하프 페어링으로 방풍 성능을 높이고 긴 단일 시트를 채택했으며, 아날로그 속도계와 회전 속도계를 사용했다.
2007년, 비키니 페어링을 갖춘 새 버전의 Z750이 출시되었다. 엔진 진동을 줄이고 저속 토크를 향상시켰으며, 도립식 포크와 페탈 디자인 디스크 브레이크를 채택했다.[1]
2011년에는 Z750R이 추가되었다. Z750R은 서스펜션과 브레이크 시스템을 업그레이드하고, 알루미늄 스윙암과 블랙 계기판을 적용했다.
2013년, Z750은 Z800으로 대체되었다. Z800은 배기량을 늘리고 차체 디자인을 변경하여 야마하 FZ8과 경쟁했다.[2]
2. 1. 초기 모델 (2004년 ~ 2006년)
2004년, 가와사키는 Z750의 첫 번째 모델을 출시했다. 이는 혼다 호넷, 야마하 FZ6 페이저 및 스즈키 SV650에 대항하기 위해 고안된 가와사키의 새로운 중형 모델로 여겨졌지만, 더 큰 배기량 엔진으로 추가적인 성능을 제공했다.[1] 가와사키 유럽의 겐지 나가하라는 다음과 같이 말했다. "우리의 전략은 저렴한 가격의 바이크를 만드는 것이었지만, 뭔가 다른 것을 원했습니다. 750을 생산하는 것은 600을 만드는 것보다 실제로는 더 비싸지 않습니다. 그리고 Z1000과 부품을 공유하여 750을 적절한 가격에 제공할 수 있었습니다. 본질적으로 750은 더 저렴하고 낮은 사양의 부품을 사용하여 Z1000을 축소한 것입니다."[1]2005년, 가와사키는 투어링 변형 모델인 Z750S를 출시했다. 이 버전은 Z750의 2부 시트 대신 긴 단일 시트를 가지고 있으며, 방풍을 위한 하프 페어링을 갖추고 있고, 언페어링된 Z750에서 발견되는 리어 타이어 허거 펜더는 제외되었다. S 버전은 디지털 계기반 대신 가와사키의 슈퍼 스포츠 ZX-R 모델에서 가져온 아날로그 속도계와 회전 속도계를 사용한다. 다른 차이점으로는 약간 낮은 시트, 잡이 레일, ZX10 스타일의 후방 브레이크 등이 있다.
2. 2. 2세대 모델 (2007년 ~ 2012년)
2007년, 가와사키는 비키니 페어링을 갖춘 새로운 버전의 Z750을 출시했다. 엔진은 진동이 줄어들었고, 저속 토크가 더 향상되었다. 전면 서스펜션은 도립식 포크를 채택하였고, 전후면 디스크 브레이크는 페탈 디자인을 사용한다.[1]
Z1000의 풀 모델 체인지에 맞춰 2007년 모델로 발매되었다. 1세대 Z750은 Z1000보다 1년 늦게 발매되었지만, 2세대 Z750은 Z1000과 동시에 등장했다. 다만, 신형 Z1000이 발표된 2006년 인터모토에는 출품되지 않았다.
1세대와 마찬가지로 Z1000과 많은 부품을 공유하지만 비키니 카울, 집합 머플러, 라디에이터 커버 등의 사양이 다르다. 프론트 포크는 도립식이 채용되어 Z1000과 동일하다. Z1000이 모델 체인지 시에 최대 출력과 최대 토크를 약간 향상시킨 데 반해, Z750에서는 반대로 스펙상의 수치가 낮아졌다. 배기가스 및 소음 규제 대응이 어려웠던 점이나 Z1000과의 차별화를 위한 이유 등이 원인으로 생각되지만, 자세한 내용은 불명확하다. 일본 사양 설정은 계속 없다.
마케팅 코드는 ZR750L7F이다. 색상 바리에이션은 아토믹 실버, 에보니의 2가지 색상이다. 마케팅 코드는 ZR750L8F이다. 색상 종류는 펄 와일드 파이어 오렌지, 메탈릭 오션 블루 2가지이다. 주요 제원에는 변경 사항이 없다.
2011년에는 표준 Z750과 함께 Z750R이 출시되었다. 이 모델은 2007년부터 2012년까지의 Z750과 유사하며, 업그레이드된 전면 서스펜션, 후면 서스펜션 피기백 질소 저장소, 금속 브레이드 브레이크 라인이 있는 래디얼 전면 브레이크 캘리퍼, 알루미늄 스윙암 및 블랙 계기판을 갖추고 있다. 헤드라이트 클러스터, 전면 머드가드, 전후면 방향 지시등 또한 더 스포티한 외관으로 재설계되었다.
Z750R은 시리즈의 새로운 바리에이션 모델로서 2010년10월에 개최된 인터모토에서 발표되었다. 프론트 카울 및 후방 등화기 디자인 등이 변경되었으며, 프론트 포크 및 스윙 암은 Z1000(2세대)과 동일한 부품을 사용하고, 프론트 브레이크 캘리퍼가 레이디얼 마운트 방식이다. 계기반은 기본적으로 동일하지만, 아날로그식 타코미터의 문자반이 흰색에서 검은색으로 변경되었으며, R 문자가 삽입되었다. ABS 모델도 동시에 발표되었다. 일본에는 정식 수입되지 않았다. 브라이트에 의한 병행 수입도 없었고, 레드바론 그룹에서 취급했다.
2012년, 가와사키는 Z750을 대체하는 Z800을 출시했다. Z800은 보어 크기가 증가하고 차체 스타일이 변경되었으며, 야마하 FZ8과 경쟁하기 위해 도입되었다.
2. 3. Z800으로의 전환 (2013년 이후)
2012년, 가와사키는 Z750을 대체하는 Z800을 출시했다. Z800은 보어 크기가 증가하고 차체 스타일이 변경되었으며, 야마하 FZ8과 경쟁하기 위해 도입되었다.[2] 2012년 9월 17일에 Z800의 티저 사이트를 공개했으며,[2] 같은 해 10월 2일에 발표되었다. 일본에는 정식 수입되지 않았다.3. 모델별 특징
2007년, 가와사키는 비키니 페어링을 갖춘 새로운 버전의 Z750을 출시했다. 엔진 진동이 줄었고, 저속 토크가 향상되었다. 전면 서스펜션으로는 도립식 포크를 채택했으며, 전후면 디스크 브레이크는 페탈 디자인을 사용한다.[1]
2011년에는 표준 Z750과 함께 Z750R을 출시했다. Z750R은 2007년부터 2012년까지의 Z750과 유사하며, 전면 서스펜션, 후면 서스펜션 피기백 질소 저장소, 금속 브레이드 브레이크 라인이 있는 래디얼 전면 브레이크 캘리퍼, 알루미늄 스윙암 및 블랙 계기판 등이 업그레이드되었다. 헤드라이트 클러스터, 전면 머드가드, 전후면 방향 지시등 또한 더욱 스포티한 외관으로 재설계되었다.
2012년, 가와사키는 Z750을 대체하는 Z800을 출시했다. Z800은 보어 크기가 증가하고 차체 스타일이 변경되었으며, 야마하 FZ8과 경쟁하기 위해 도입되었다.
3. 1. Z750 (2004-2006)
2004년, 가와사키는 Z750의 첫 번째 모델을 출시했다. 이는 혼다 호넷, 야마하 FZ6 페이저 및 스즈키 SV650에 대항하기 위해 고안된 가와사키의 새로운 중형 모델로 여겨졌지만, 더 큰 배기량 엔진으로 추가적인 성능을 제공했다.[1] 가와사키 유럽의 겐지 나가하라는 다음과 같이 말했다: "우리의 전략은 저렴한 가격의 바이크를 만드는 것이었지만, 뭔가 다른 것을 원했습니다. 750을 생산하는 것은 600을 만드는 것보다 실제로는 더 비싸지 않습니다. 그리고 Z1000과 부품을 공유하여 750을 적절한 가격에 제공할 수 있었습니다. 본질적으로 750은 더 저렴하고 낮은 사양의 부품을 사용하여 Z1000을 축소한 것입니다."[1]2005년, 가와사키는 투어링 변형 모델인 Z750S를 출시했다. Z750S는 Z750의 2부 시트 대신 긴 단일 시트를 가지고 있으며, 방풍을 위한 하프 페어링을 갖추고 있고, 언페어링된 Z750에서 발견되는 리어 타이어 허거 펜더는 제외되었다. S 버전은 디지털 계기반 대신 가와사키의 슈퍼 스포츠 ZX-R 모델에서 가져온 아날로그 속도계와 회전 속도계를 사용한다. 다른 차이점으로는 약간 낮은 시트, 잡이 레일, ZX10 스타일의 후방 브레이크 등이 있다.
| 2004-2006년식 Z750 주요 제원 | |
|---|---|
| 항목 | 내용 |
| 엔진 형식 | ZR750JE (수냉 4스트로크 병렬 4기통 DOHC 16밸브) |
| 총 배기량 | 748cm3 |
| 연료 공급 장치 | 전자식 연료 분사(DFI) |
| 최고 출력 | 80kW/11,000 rpm |
| 최대 토크 | 75Nm/8,200 rpm |
| 변속기 | 상시 맞물림 6단 리턴식 |
| 구동 방식 | 체인 드라이브 |
| 서스펜션 (전) | 텔레스코픽(이너 튜브 직경 41mm) |
| 서스펜션 (후) | 스윙 암(바텀 링크식 유니트랙) |
| 브레이크 (전) | 세미 플로팅 300mm 듀얼 디스크 2포트 핀 슬라이드 캘리퍼 |
| 브레이크 (후) | 220mm 싱글 디스크 캘리퍼 1포트 핀 슬라이드 캘리퍼 |
| 전체 길이 | 2080mm |
| 전체 폭 | 780mm |
| 전체 높이 | 1055mm |
| 최저 지상고 | 165mm |
| 시트고 | 815mm |
| 휠베이스 | 1425mm |
| 건조 중량 | 195kg |
| 연료 탱크 용량 | 18L |
3. 2. Z750S (2005-2007)
2005년, 가와사키는 투어링을 위한 Z750S 모델을 출시했다. 이 버전은 Z750의 2개로 나누어진 시트 대신 하나의 긴 시트를 사용했고, 바람을 막아주는 하프 페어링을 갖추고 있으며, 기존 Z750에 있던 리어 타이어 흙받이가 제거되었다.[1] S 버전은 디지털 계기판 대신 가와사키의 슈퍼 스포츠 ZX-R 모델에서 가져온 아날로그 속도계와 회전 속도계를 사용한다. 그 외에도 약간 낮은 시트, 손잡이 레일, ZX10 스타일의 후방 브레이크 등이 있다.[1]Z750S는 인터모토 뮌헨 2004에서 발표되었으며, 장거리 투어나 탠덤(2인) 주행과 같이 다양한 용도를 위한 사양을 갖추고 있다. 하프 카울이 장착되어 있으며, 탠덤 부분과 일체화된 시트, 그랩 바(손잡이)가 추가되었다. 이러한 장비 추가로 인해 무게가 약간 증가했지만, 엔진 출력 등 주요 성능은 Z750과 동일하다.
Z750S는 디자인이 강렬했던 Z750에 비해 일반 대중에게 더 친숙한 이미지를 주었다. 다만, 하프 카울은 스타일을 우선시한 소형이라 방풍 효과는 크지 않았다.
판매 부진으로 인해 2007년에 Z750이 풀 모델 체인지를 했을 때 Z750S는 단종되었으며, 일본에서는 판매되지 않았다.
Z750S (2005-2007) 모델 연도별 사양
| 연도 | 마케팅 코드 | 색상 |
|---|---|---|
| ZR750-K1 | 메탈릭 스파크 블랙, 캔디 플라즈마 블루, 펄 마그마 레드 | ||
| ZR750K6F | 캔디 플랫 로우 플라즈마 블루, 갤럭시 실버 타입 2, 메탈릭 스파크 블랙 | ||
| ZR750K7F | 에보니 |
2006년 모델의 캔디 플랫 로우 플라즈마 블루 색상은 하프 카울 중앙 부분(스크린 아래)이 검은색이 아닌 차체와 같은 무광 파란색으로 되어 있어 다른 색상과 차이가 있다.
3. 3. Z750 (2007-2012)
2007년, 가와사키는 비키니 페어링을 갖춘 새로운 버전의 Z750을 출시했다. 엔진은 진동이 줄어들었고, 저속 토크가 더 향상되었다. 전면 서스펜션은 도립식 포크를 채택했다. 전후면 디스크 브레이크는 페탈 디자인을 사용한다.[1]Z1000의 풀 모델 체인지에 맞춰 2007년 모델로 발매되었다. I형은 Z1000보다 1년 늦게 발매되었지만, II형은 동시에 등장했다. 다만, 신형 Z1000이 발표된 인터모토 2006에는 출품되지 않았다.
I형과 마찬가지로 Z1000과 많은 부품을 공유하지만 비키니 카울이나 집합 머플러, 라디에이터 커버 등의 사양이 다르다. 프론트 포크는 도립식이 채용되어 Z1000과 동일하다. Z1000이 모델 체인지 시에 최대 출력과 최대 토크를 약간 향상시킨 데 반해, Z750에서는 반대로 스펙상의 수치가 낮아졌다. 배기가스 및 소음 규제 대응이 어려웠던 점이나 Z1000과의 차별화를 위한 이유 등이 원인으로 생각되지만, 자세한 내용은 불명확하다. 일본 사양 설정은 계속 없다.
2011년에는 표준 Z750과 함께 Z750R을 출시했다. Z750R은 2007년부터 2012년까지의 Z750과 유사하며, 업그레이드된 전면 서스펜션, 후면 서스펜션 피기백 질소 저장소, 금속 브레이드 브레이크 라인이 있는 래디얼 전면 브레이크 캘리퍼, 알루미늄 스윙암 및 블랙 계기판을 갖추고 있다. 헤드라이트 클러스터, 전면 머드가드, 전후면 방향 지시등 또한 더 스포티한 외관으로 재설계되었다.
2012년, 가와사키는 Z750을 대체하는 Z800을 출시했다. Z800은 보어 크기가 증가하고 차체 스타일이 변경되었으며, 야마하 FZ8과 경쟁하기 위해 도입되었다.
'''Z750 (2007년-2012년) 제원'''
| 항목 | 내용 |
|---|---|
| 제조 기간 | 2007년 - |
| 모델 형식 | ZR750L |
| 엔진 형식 | ZR750JE |
| 총 배기량 | 748cm3 |
| 엔진 | 수냉 4스트로크 병렬 4기통 DOHC 16밸브 |
| 연료 공급 장치 | 전자식 연료 분사 (DFI) |
| 최고 출력 | 73.2 kW (100 PS)/9,000 rpm |
| 최대 토크 | 78.0 N·m (8.0 kgf·m)/8,300 rpm |
| 변속기 | 상시 맞물림 6단 리턴식 |
| 구동 방식 | 체인 드라이브 |
| 서스펜션 (앞) | 텔레스코픽 (도립, 이너 튜브 지름 41mm) |
| 서스펜션 (뒤) | 스윙 암 (보텀 링크식 유니 트랙) |
| 브레이크 (앞) | 세미 플로팅 300mm 듀얼 디스크 2 포트 핀 슬라이드 캘리퍼 |
| 브레이크 (뒤) | 220mm 싱글 디스크 캘리퍼 1 포트 핀 슬라이드 캘리퍼 |
| 전장 | 2085mm |
| 전폭 | 805mm |
| 전고 | 1100mm |
| 최저 지상고 | 155mm |
| 시트고 | 815mm |
| 휠베이스 | 1440mm |
| 차량 중량 | 226kg |
| 건조 중량 | 203kg |
| 승차 정원 | 2명 |
| 연료 탱크 용량 | 18.5L |
| 비고 | 수치는 말레이시아 사양 |
- 마케팅 코드
- ZR750L7F (2007년): 색상은 아토믹 실버, 에보니 2가지.
- ZR750L8F (2008년): 색상은 펄 와일드 파이어 오렌지, 메탈릭 오션 블루 2가지. 주요 제원에는 변경 사항이 없다.
3. 4. Z750R (2011-2012)
2011년, 가와사키는 표준 Z750과 함께 Z750R을 출시했다. Z750R은 2007년부터 2012년까지 생산된 Z750과 유사하며, 다음과 같은 부분이 개선되었다.- 업그레이드된 전면 서스펜션
- 후면 서스펜션 피기백 질소 저장소
- 금속 브레이드 브레이크 라인이 있는 래디얼 전면 브레이크 캘리퍼
- 알루미늄 스윙암
- 블랙 계기판
또한, 헤드라이트 클러스터, 전면 머드가드, 전후면 방향 지시등을 재설계하여 더욱 스포티한 외관을 갖추게 되었다.[1]
Z750R은 2010년 10월에 개최된 인터모토에서 발표된 Z750 시리즈의 새로운 파생 모델이다. 프론트 카울 및 후방 등화기 디자인이 변경되었으며, 프론트 포크 및 스윙 암은 Z1000(2세대)과 동일한 부품을 사용하고, 프론트 브레이크 캘리퍼는 레이디얼 마운트 방식이다. 계기반은 기본적으로 동일하지만, 아날로그식 타코미터의 문자반이 흰색에서 검은색으로 변경되었으며, R 문자가 삽입되었다. ABS 모델도 동시에 발표되었다. Z750R은 일본에 정식 수입되지 않았고, 브라이트를 통한 병행 수입도 없었으며, 레드바론 그룹에서 취급했다.
4. 사양
Z750
(Z750R)
Z750
(Z750R)
휠 트래블: 120mm
(하단 링크 유니-트랙, 피기백 리저버가 있는 가스 충전식 쇽업소버, 무단계 리바운드 댐핑 및 무단계 스프링 프리로드 - Z750R)
휠 트래블: 125mm (134mm - Z750R)
(듀얼 세미 플로팅 300mm 페탈 디스크, 듀얼 레이디얼 마운트 4피스톤 캘리퍼 - Z750R)
(165mm - Z750R)
(825mm - Z750R)