국도 제1호선 (아르헨티나)
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1. 개요
국도 제1호선 (아르헨티나)은 부에노스아이레스와 라 플라타를 연결하는 고속도로로, 1958년부터 1965년 사이에 부에노스아이레스 시의 기본 계획에서 시작되었다. 1967년 건설 입찰이 제시되었지만, 여러 차례의 지연과 재협상을 거쳐 1995년 부에노스아이레스-킬메스 구간이 개통되었다. 2004년에는 우니온 시비카 라디칼의 지도자를 기리기 위해 '리카르도 발빈' 박사로 명칭이 변경되었다. 이 도로는 주요 교차로와 주유소를 포함하며, 과거에는 현재와 다른 노선으로 운영되기도 했다.
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| 국도 제1호선 (아르헨티나) - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 지도 | |
| 일반 정보 | |
| 국가 | 아르헨티나 |
| 도로 유형 | 일반 국도 |
| 노선 번호 | 1 |
| 노선 기점 | 25 데 마요 고속도로 파세오 델 바호 부에노스 아이레스 |
| 노선 종점 | 부エ노스 아이레스 지방도 11호선 엔세나다 |
| 총 연장 | 50 km (31.7 mi) |
| 개통 | 1995년 |
| 주요 경유지 | |
| 도시 | 부에노스 아이레스 아베야네다 킬메스 베라사테기 플로렌시오 바렐라 헤네랄 푸에이레돈 라플라타 엔세나다 |
| 연결 노선 | |
| 교차점 | 국도 A004호선 in 우드손 |
2. 역사
이 도로의 건설 구상은 1958년부터 1965년 사이 부에노스아이레스 시청의 계획에서 시작되었으며, 티그레와 라플라타를 잇는 해안 고속도로 건설을 목표로 했다.[1] 1964년 연구를 통해 최소한의 토지 수용으로 건설이 가능하다는 점이 확인되었고,[2] 연방 및 주 공공 사업부가 노선 계획에 참여했다.[3]
1967년 건설 입찰이 제시되었으나[4] 실제 진행되지는 않았고, 1979년 국가와 주 정부 간 공동 입찰 협약이 체결되면서 사업이 구체화되었다.[5] 1980년 ''Concesionaria Vial Argentino-Española (Coviares)'' 회사가 사업자로 선정되어 1983년 계약을 맺고 공사를 시작했으나[6], 여러 차례 중단과 재개를 반복했다.
1995년 부에노스아이레스-킬메스 구간 개통을 시작으로, 같은 해 후안 마리아 구티에레스 연결, 2002년 허드슨-주도 11번 구간 완공까지 단계적으로 개통되었다. 그러나 원래 계획에 포함되었던 푸에르토마데로와 레티로를 잇는 해안 고속도로 구간은 건설되지 않았다.
2004년 7월 17일, 법률 제25912호에 따라 도로의 이름이 우니온 시비카 라디칼(급진시민연합)의 지도자였던 리카르도 발빈을 기리기 위해 '리카르도 발빈 박사'로 변경되었다. 2005년에는 아세소 수데스테와 킬메스 사이 약 10km 구간의 3차선 확장 공사가 시작되었으나 중단된 상태이다.
2. 1. 초기 계획 및 건설
이 도로의 기원은 1958년에서 1965년 사이에 부에노스아이레스 시청에서 작성한 ''수도 연방 및 광역권과 지역 구조 지침을 위한 기본 계획''에서 찾을 수 있다. 이 계획에는 티그레와 라플라타 시 사이의 해안 고속도로 건설이 포함되어 있었다.[1]1964년부터 시작된 연구를 통해, 계획된 도로는 최소한의 토지 수용만 필요로 하여 경제적이라는 평가를 받아 채택되었다.[2] 도로 부지가 남동 접근로(Acceso Sudeste)와 일부 겹쳤기 때문에, 아우토피스타 부에노스아이레스-라플라타의 노선을 확정하는 과정에서 연방 공공 사업부(''Secretaría de Estado de Obras Públicas de la Nación'')와 부에노스아이레스 주 공공 사업부(''Ministerio de Obras Públicas de la Provincia de Buenos Aires'')가 함께 논의하고 계획에 참여했다.[3]
이 프로젝트는 1967년 8월 3일에 최종 건설 입찰을 위해 제시되었고, 1968-1970년 3개년 도로 계획에도 포함되었으나, 실제 입찰은 이루어지지 않았다.[4]
이후 1979년 3월 29일, 국가 교통부와 주 교통부 간에 협약이 체결되어 부에노스아이레스-라플라타 고속도로의 건설 및 확장을 위한 공동 입찰을 진행하기로 합의했다. 사업은 세 구간으로 나뉘었다. 첫 번째 구간은 라 보카에서 허드슨까지로, 리아추엘로 강을 건너는 다리를 포함했다. 두 번째 구간은 허드슨에서 라플라타까지, 마지막 구간은 마르틴 가르시아 거리 근처 교차로에서 7월 9일 거리까지였다. 이 협약은 주령 9343호로 비준되었다.[5]
1980년 3월 30일, ''Concesionaria Vial Argentino-Española (Coviares)'' 회사가 입찰에서 최종 사업자로 선정되었고, 1983년 1월 2일에 계약을 체결하고 공사 허가를 받았다. 초기 계약에는 국가 보조금이 포함되어 있었으나, 1994년 9월까지 여러 차례 재협상을 거치면서 프로젝트가 ''부에노스아이레스 접근 도로'' 계획에 편입되었다. 이 과정에서 국가 보조금 지급 방식은 22년의 운영 기간 연장으로 대체되었다.[6]
2. 2. 구간별 개통
여러 차례의 공사 중단과 재개를 거쳐, 1995년 7월 1일 부에노스아이레스와 킬메스 사이의 구간이 처음으로 개통되었다. 같은 해 11월 17일에는 후안 마리아 구티에레스 지역에서 주도 36번 도로와의 연결이 완료되어 부에노스아이레스주 남동부 지역으로의 접근성이 향상되었다. 마지막으로 2002년 5월 24일, 허드슨에서 주도 11번 도로까지 이어지는 구간이 완공되었다.2. 3. 명칭 변경
2004년 7월 17일, 아르헨티나 의회는 법률 제25912호에 따라 이 도로의 이름을 ''리카르도 발빈'' 박사로 변경했다. 이는 급진시민연합(우니온 시비카 라디칼, Unión Cívica Radical|우니온 시비카 라디칼spa)의 지도자였던 리카르도 발빈을 기리기 위한 조치였다.2. 4. 추가 차선 공사 및 기록
2005년 11월, 아세소 수데스테와 킬메스 사이 약 10km 구간에 대해 각 방향으로 세 번째 차선을 추가하는 공사가 시작되었다. 그러나 이 공사는 이후 중단되었으며 현재까지 재개되지 않은 상태이다.한편, 2015년에는 후안 이그나시오 치우사롤리라는 인물이 부에노스아이레스-라플라타 고속도로에서 시속 205.25km라는 위험천만한 속도로 주행하여 논란이 되었다. 이는 단순한 기록 수립을 넘어 도로 안전에 대한 사회적 경각심을 일깨우는 사건으로 평가된다.
2. 5. 구 도로
1979년 이전에는 국도 제1호선이 라플라타 강에서 더 멀리 떨어져 있었다. 아베야네다-구티에레스 구간은 구 국도 제2호선으로 운행되었으며, 로카 장군 철도와 나란히 달리다가 카미노 헤네랄 벨그라노와 합류한 후 지방 수도로 이어졌다.1979년 법률 제1595호[7]를 통해 이 도로는 지방 정부로 이관되었다. 부에노스아이레스주는 1988년에 이 도로를 인수했으며,[8] 후안 마리아 구티에레스 로터리 북동쪽 구간은 현재 지방도 제36호선의 일부가 되었다. 로터리에서 라플라타 32번가까지의 28km 구간은 지방도 제1호선의 일부가 되었다.[9]
3. 주요 교차로
wikitext
| 파르티도 | Km | 도로 / 교차로 | 비고 |
|---|---|---|---|
| 부에노스 아이레스 | 0 |   | 부에노스 아이레스 (북쪽) 방면 |
| -- 파세오 델 바호 | 델레피아네 가/페리토 모레노 고속도로 (동쪽) 방면 | ||
| 아베야네다 | 7 |  | – |
| 킬메스 | 17 | -- 225번가 | 베르날 (서쪽) 및 라플라타강 (동쪽) 방면 |
| 20 | -- 오타멘디 가 | 킬메스 (서쪽) 및 라플라타강 (동쪽) 방면 | |
| 21 | -- 이시도로 이리아르테 가 | 킬메스 (서쪽) 및 라플라타강 (동쪽) 방면 | |
| 베라사테기 | 26 | 톨게이트 | – |
| 32 | -- 국도 A004 | J.M. 구티에레스 로터리 (서쪽) 방면 | |
| 엔세나다 | 41 | --  | 빌라 엘리사 (서쪽) 및 라플라타강 (동쪽) 방면 |
| 라플라타 | 53 | --  | 푼타 라라 (북쪽) 및 마르 델 수르 (남쪽) 방면 |
4. 주유소
- 13km 지점: YPF (양방향)
- 36km 지점: 셸(Shell, 남행)
- 48km 지점: 셸(Shell, 북행)
참조
[1]
간행물
Planes urbanos y transporte en la Ciudad de Buenos Aires
http://www.ub.es/geo[...]
2009-08-03
[2]
간행물
Estado actual del proyecto y enfoque del gobierno bonaerense sobre la Autopista La Plata–Buenos Aires
http://www.vialidad.[...]
[3]
간행물
Autovía La Plata–Buenos Aires
http://www.vialidad.[...]
[4]
웹사이트
La difusión de ámbitos privilegiados de acumulación en la Argentina. Un análisis del ámbito conformado en torno a la implementación del Plan Vial Trienal (1968–1970)
http://www.idaes.edu[...]
2009-08-03
[5]
웹사이트
Decreto-Ley 9343 de la Provincia de Buenos Aires
http://www.gob.gba.g[...]
Buenos Aires Province
2008-03-23
[6]
웹사이트
La privatización del sistema vial en la Argentina. ¿Errores de diseño o desmedidos privilegios para una fracción del poder económico local?]
http://cdi.mecon.gov[...]
2010-03-12
[7]
웹사이트
Decreto Nacional 1595/79 con comentarios
http://www.vialidad.[...]
2008-03-23
[8]
웹사이트
Decreto Nacional 1595/79 con comentarios
http://www.gob.gba.g[...]
1988-09-17
[9]
문서
Nuestras rutas
http://www.vialidad.[...]
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