나스호른
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1. 개요
나스호른은 제2차 세계 대전 중 독일에서 개발된 대전차 자주포이다. 1941년 독소전쟁 발발 이후, 강력한 대전차 화력의 필요성을 느껴 3호 전차와 4호 전차의 부품을 활용하여 8.8cm Pak43 대전차포를 탑재하도록 설계되었다. 1942년 10월 아돌프 히틀러의 승인을 받아 생산되었으며, 1944년 나스호른으로 명칭이 변경되었다. 494대 가량이 생산되었으며, 동부 전선, 이탈리아 전선, 서부 전선 등에서 활약했다. 8.8cm PaK 43/1 대전차포를 주무장으로 탑재하여 강력한 화력을 자랑했지만, 얇은 장갑과 개방형 상부 구조로 방어력은 취약했다. 현재 미국 육군 기갑 및 기병 컬렉션과 러시아의 패트리어트 파크 군사 박물관에 실물이 전시되어 있다.
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| 나스호른 | |
|---|---|
| 개요 | |
 | |
| 원산지 | 나치 독일 |
| 종류 | 대전차 자주포 |
| 생산 대수 | 494대 |
| 승무원 | 5명 |
| 제원 | |
| 전장 | 8.44m (포신 포함) / 6.20m (포신 제외) |
| 전폭 | 2.95m (동부 궤도 장착 시 3.176m) |
| 전고 | 2.65m |
| 중량 | 24톤 |
| 장갑 | 차체: 20–30 mm 상부 구조: 10 mm |
| 주무장 | 88 mm 8.8 cm Pak 43/1 포 (40-60발) |
| 부무장 | 7.92 mm MG34 또는 MG42 기관총 (600발) |
| 포탑 각도 | +20/-5° |
| 포탑 회전각 | +/-15° |
| 기동 | |
| 엔진 | 마이바흐 HL120 TRM 11.9리터 V-12 가솔린 엔진 |
| 마력 | 296 hp (300 PS, 221 kW) |
| 변속기 | ZF SSG 77 Aphon |
| 현가 장치 | 판 스프링 |
| 지상고 | 0.4 m |
| 연료 용량 | 470리터 (연료 탱크 2개) |
| 조향 장치 | 다임러-벤츠/윌슨 클러치/브레이크 |
| 속도 | 42 km/h |
| 마력 대 중량비 | 12.3 hp/톤 |
| 항속 거리 | 260 km |
| 명칭 | |
| 독일어 | Nashorn (코뿔소) Hornisse (말벌) Panzerjäger (대전차 자주포) |
| 독일어 (IPA) | Nashorn: |
2. 개발 배경 및 목적
1941년 독소전쟁 발발 이후, 독일군은 소련군의 T-34, KV-1 등 신형 전차에 대응하기 위해 더욱 강력한 대전차 화력을 갖춘 자주포의 필요성을 절감했다. 이에 따라 1942년, 3호 전차와 4호 전차의 부품을 통합하여 개발한 3/4호 자주포 차체에 8.8 cm Pak 43 대전차포를 탑재하는 방안이 추진되었다. 8.8cm Pak43 대전차포는 티거 2 전차의 주무장으로 사용된 8.8 cm KwK 43과 동일한 포신을 사용했다.[3][4]
2. 1. 초기 개발
1942년 2월, 알케트(Altmärkische Kettenwerke GmbH)는 3호 전차와 4호 전차의 부품을 사용한 자주포 III/IV 차체를 이용해 구축전차 설계를 시작했다.[3][4] 같은 해 10월, 아돌프 히틀러는 이 모델의 생산을 승인하고, 8.8 cm ''Panzerjägerkanone'' 43/1 L/71 (PaK 43/1) 장포신 대전차포 탑재를 지시했다.길고 무거운 포를 수용하기 위해 차체를 늘리고 엔진을 후방에서 차체 중앙으로 이동시켜야 했다. 승무원실 장갑은 제한적이어서, 폭발과 소화기는 막을 수 있었지만 철갑탄은 막을 수 없었다. 따라서 마더de 시리즈처럼 이 차량은 전차전보다는 강력한 대전차포의 기동성을 제공하기 위한 것이었다.
2. 2. 제식 채용 및 명칭 변경
Panzerjäger Hornissede (전차 사냥꾼 말벌)로도 알려졌던 초기 모델은 8.8 cm Pak 43 (L/71) auf Fahrgestell Panzerkampfwagende III/IV (Sf) 또는 8.8 cm Pak 43 (L/71) auf Geschützwagende III/IV와 같은 복잡한 명칭을 가졌다.[3][4] 1944년 아돌프 히틀러의 명령에 따라 Nashornde (나스호른, 코뿔소)으로 공식 명칭이 변경되었다.3. 구조 및 특징
1942년 2월, 알케트(Altmärkische Kettenwerke GmbH)는 3호 전차와 4호 전차의 부품을 사용하여 8.8 cm ''Panzerjägerkanone'' 43/1 L/71 장포신 대전차포를 탑재한 자주포 III/IV 차체를 설계했다. 이 포는 티거 2 전차의 주무장으로도 사용되었다.[3][4]
길고 무거운 포를 수용하기 위해 차체를 늘리고 엔진을 후방에서 차체 중앙으로 이동시켜야 했다. 1943년 상반기 동안 호르니세(Hornissede)의 새로운 모델이 생산에 들어갔는데, 이 모델은 운전병의 전면 장갑판을 변경했고, 다른 사소한 차이점도 있었다.
나스호른의 전체적인 외형 치수는 다음과 같다.
| 항목 | 치수 |
|---|---|
| 전장(포 포함) | 8.44m |
| 전장(포 제외) | 7.26m |
| 전폭 | 2.95m (동부 전선용 궤도 Ostketten 장착 시: 3.176m) |
| 전고 | 2.65m |
| 지상고 | 0.4m |
3. 1. 무장
Nashornde의 주무장은 8.8cm Pak43/1 대전차포였다.[3][4] 이 포는 티거 2, 엘레판트, 야크트판터 등에도 사용된 매우 강력한 화포였다.8.8cm Pak43/1은 71구경장 88mm 대전차포로, 반자동식 수평 슬라이드 블록 포미를 가졌다. 포의 좌우 조정은 수동으로 ±15도, 상하 조정은 수동으로 앙각 20도, 부각 5도였다. 탄약은 24발에서 40발을 탑재했다.
텅스텐 카바이드 탄심을 사용한 경심철갑탄 Pzgr. 40/43은 1,000m 거리에서 30도의 침투각으로도 190mm의 균질압연강판을 관통할 수 있었다. 이러한 성능은 적 전차의 사정거리 밖에서 공격하는 것을 가능하게 했다.
부무장으로는 7.92mm MG-34 또는 MG-42 기관총 1정을 장착했으며, 기관총탄은 600발을 탑재했다.
주포 조준경은 Sfl. Z. F. 1a (Selbstfahrlafetten-Zielfernrohr)를 사용했으며, 5배율 및 8도의 시야각을 가졌다. 간접 조준기는 Aushilfsrichtmittel 38을 사용했고, 3배율 및 10도의 시야각을 제공했다.
3. 2. 장갑 및 방호력
나스호른의 장갑은 얇은 편으로, 승무원 보호를 위한 상부 구조물은 개방형이었다. 제공된 방호는 폭발과 소화기 공격으로부터 승무원을 보호하기에는 충분했지만, 철갑탄을 막을 수는 없었다. 따라서 마더de 시리즈와 마찬가지로 나스호른은 전차전에 직접 참여하기보다는 강력한 대전차포에 기동성을 부여하기 위한 목적이었다.[3][4]| rowspan=2 | | 전면 | 측면 | 후면 | 상부/하부 | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 두께 (mm) | 경사 | 두께 (mm) | 경사 | 두께 (mm) | 경사 | 두께 (mm) | |
| 포탑/포 방패 | 10mm 에서 15mm | 30° | 개방형 | ||||
| 상부 구조 | 15mm | 30° | 10mm | 15° | 10mm | 10° | 10mm |
| 차체 | 30mm | 12° | 20mm | 0° | 20mm | 21° | 15mm |
하부 섀시의 중량 제한으로 인해 장갑을 얇게 할 수밖에 없었고, 개방형 전투실 주변의 10mm 장갑판으로는 승무원이 사실상 무방비 상태나 다름없었다.
3. 3. 기동성
엔진은 마이바흐 HL 120 TRM Ausf. A 수랭식 12기통 가솔린 엔진(300마력, 3,000rpm, 배기량 11,867 리터)을 사용했다. 연료 적재량은 470리터(탱크 2개), 연비는 1km당 2리터였다.[1]변속기는 ZF 프리드리히스하펜 SSG 77 Aphon 수동 싱크로매시(전진 6단, 후진 1단)를 사용했다. 스티어링은 다임러-벤츠/윌슨 클러치/브레이크 방식, 클러치는 F&S La 120 HDA 건식, 3매 디스크 방식이었다.[1]
최고 속도는 42km/h, 항속 거리는 235km였다. 궤도는 싱글 핀 형식(폭 400mm), 지면 접지 길이는 3.8m, 궤도 연결 수는 104개, 접지압은 0.85 kg/cm2였다. 현가 장치는 리프 스프링(판 스프링) 방식이며, 쇼크 업소버는 없었다. 수직 장애물은 0.6m, 구덩이/참호는 2.3m, 도섭 수심은 0.8m까지 극복 가능했다.[1]
4. 실전 기록
나스호른은 중(重) 대전차 대대(Schwere Panzerjäger-Abteilungen)에 배치되었으며, 제560, 제655, 제525, 제93, 제519, 제88 중전차 구축 대대 등 6개 대대가 나스호른을 장비했다. 각 대대는 45대의 나스호른을 보유했다. 이 부대들 소속 나스호른은 대부분 동부 전선 또는 이탈리아에서 전투를 벌였으며, 소수만이 서유럽으로 보내졌다.
나스호른의 주포는 Pak 43의 변형으로, 텅스텐 카바이드 탄심을 사용하는 ''Pzgr. 40/43'' 탄을 사용하여 1km 거리에서 30° 각도로 190mm의 압연 강철 장갑을 관통할 수 있었다.[5] 이 덕분에 나스호른은 모든 연합군 전차의 전면 장갑을 관통하고, 뛰어난 조준경과 광학 장치를 통해 적의 사정거리 밖에서 교전할 수 있었다. 나스호른은 종전까지 모든 전선에서 운용되었다.
4. 1. 주요 전투 사례
나스호른은 1943년 쿠르스크 전투에서 처음 실전에 투입되어 매우 뛰어난 성능을 발휘했다. 얇은 장갑과 개방된 상부 구조, 높은 차체는 단점이었지만, 장거리에서 적과 교전할 수 있는 능력으로 이를 상쇄했다. 특히 소련 서부의 넓고 평평한 스텝 지형에서 나스호른은 그 진가를 발휘했다. 그러나 이탈리아에서는 구릉 지형이 많아 러시아에서처럼 장거리 사격의 이점을 충분히 활용하기 어려웠다.[5]1945년 3월 6일, 쾰른 근처 니엘 마을에서는 나스호른이 300야드(270m) 이내의 근거리에서 미군의 M26 퍼싱 중(重)전차를 격파한 사례가 있다.[5]
5. 현존 차량
현재 미국 육군 기갑 및 기병 컬렉션과 러시아 모스크바의 패트리어트 파크 군사 박물관(이전에는 쿠빙카 전차 박물관에 전시)에 각각 한 대씩, 총 두 대의 Nashorn|나스호른de이 전시되어 있다.[6]
차체 일련 번호가 310163인 세 번째 Nashorn|나스호른de은 네덜란드에서 개인 소유로 복원되어 작동 가능한 상태이다.[6] 차체와 여러 부품은 칼리닌그라드에서 가져왔다.[6] 2019년에 이 차량은 운전 가능한 단계에 도달했으나, 차고 화재로 심각한 피해를 입었다.[6] 이후 복원 작업을 거쳐 다시 작동하게 되었다.[6] 엔진과 조향 장치는 비용 문제로 원래 부품이 아닌, Deutz FL12814 V12 엔진과 FV432의 조향 장치를 사용했다.[6] 궤도는 원래 제2차 세계 대전 당시의 것이었지만, 너무 부서지기 쉬워 새로 제조된 궤도로 교체되었다.[6]
참조
[1]
문서
3.176 m with ''Ostketten'' tracks
[2]
서적
Panzer IV Its Variants
[3]
간행물
D 2030 – 8,8 cm Panzerjägerkanone 43/2 (L/71), Beschreibung, 28.1.1944
Berlin
1944-01-28
[4]
간행물
D97/1+ Gerätliste
Oberkommando des Heeres Heereswaffenamt
1943-07-01
[5]
Youtube
YouTube video by Mark Felton Productions
https://www.youtube.[...]
[6]
서적
Tankfest Souvenir Special
The Tank Museum
2023
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