누마노사와역
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1. 개요
누마노사와역은 1905년 홋카이도 탄광철도의 화물역으로 개업하여, 이후 일본국유철도, 홋카이도 여객철도를 거쳐 2019년 유바리 선 폐선과 함께 폐지된 역이다. 역 주변 늪의 연못에서 유래된 이름이며, 단선 승강장 1면을 갖춘 지상역이었다. 과거에는 마야치 탄광 전용 철도가 분기하여 측선이 존재했고, 2020년 구 사무실에 있던 레스토랑이 폐점했다. 주변은 농업 지대로 유바리 멜론의 생산지이며, 국도452호선, 누마노사와 우체국 등이 위치해 있었다.
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| 누마노사와역 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 지도 정보 | |
| 기본 정보 | |
| 역 이름 | 누마노사와 역 |
| 원래 이름 | 沼ノ沢駅 (Numanosawa-eki) |
| 위치 | 유바리시, 홋카이도 |
| 운영사 | JR 홋카이도 |
 | |
| 노선 정보 | |
| 노선 | 세키쇼 선 유바리 지선 |
| 역 번호 | Y21 |
| 이전 역 | 신유바리 |
| 다음 역 | 미나미시미즈사와 |
| 신유바리 역으로부터 거리 | 2.7 km |
| 미나미시미즈사와 역까지 거리 | 4.0 km |
| 역 구조 | |
| 승강장 | 1면 1선 |
| 구조 | 지상역 |
| 상태 | 무인역 |
| 역사 | |
| 개업일 | 1905년 11월 15일 |
| 폐지일 | 2019년 4월 1일 |
| 통계 | |
| 하루 평균 승차 인원 (1998년) | 74명 |
2. 역사
1905년 11월 15일 홋카이도 탄광철도의 화물역으로 개업하였고, 1906년 10월 1일 일본국유철도로 이관되었다. 1909년 10월 12일 유바리 선 소속이 되었다. 1910년 8월 16일 여객 영업을 시작, 일반역이 되었다. 1911년 마야치 탄광이 폐광되었고 저탄장에서 이 역까지 마차 궤도가 부설되었다. 1913년 12월 마야치 탄광 전용 철도가 개업하면서 마차 궤도는 폐지되었다.
1981년 10월 1일 세키쇼 선의 역이 되었다. 1986년 11월 1일 무인역이 되었다. 1987년 4월 1일 국철 분할 민영화에 의해 홋카이도 여객철도가 승계하였으며, 10월 13일 전용 철도 폐지로 화물 열차 발착이 없어졌다. 1990년 4월 1일 일본화물철도의 역이 폐지되어 화물 열차 영업이 종료되었다. 2019년 4월 1일 유바리 지선 폐선으로 폐지되었다.
2. 1. 홋카이도 탄광 철도 시절 (1905년 ~ 1906년)
1905년 11월 15일, 홋카이도 탄광철도의 화물역으로 누마노사와역이 개업하였다.[3][6][5] 이는 홋카이도 탄광 철도가 같은 해 8월에 토야마 미츠루, 카네코 모토사부로에게서 마야치의 광구를 양도받아 탄광 개발을 시작하면서 이루어졌다.[5]1906년 10월 1일, 홋카이도 탄광 철도의 철도 노선이 국유화되면서 일본국유철도로 이관되었다.[3]
2. 2. 일본국유철도 시절 (1906년 ~ 1987년)
1905년 11월 15일, 홋카이도 탄광철도의 화물역으로 영업을 시작했다.[3][6][5] 1906년 10월 1일, 홋카이도 탄광 철도의 철도 노선이 국유화되면서 일본국유철도로 이관되었다.[3]1909년 10월 12일, 선로 명칭 제정에 따라 유바리 선 소속이 되었다.[3] 1910년 8월 16일에는 여객 영업을 시작하면서 일반역이 되었다.[3][5]
1911년에는 홋카이도 탄광 기선에 의해 마야치 탄광이 폐광되고, 저탄장에서 이 역까지 마차 궤도가 부설되었다. 1913년 12월에는 홋카이도 탄광 기선 마야치 탄광 전용 철도가 개업하면서 마차 궤도는 폐지되었다.
1986년 11월에는 무인역이 되었다.[7] 1987년 4월 1일, 국철 분할 민영화에 따라 홋카이도 여객철도가 승계하였다.[3]
2. 3. 홋카이도 여객철도 시절 (1987년 ~ 2019년)
1987년 4월 1일 : 국철 분할 민영화에 의해 홋카이도 여객철도(JR 홋카이도)가 승계하였다.[3] 10월 13일 : 전용 철도 폐지, 화물 열차의 발착이 없어졌다.1990년 4월 1일 : 일본화물철도의 역이 폐지되어 화물 열차 영업이 종료되었다.
2019년 4월 1일 : 신유바리역 - 유바리역 간(유바리 지선) 폐선에 따라 폐역되었다.[8]
2. 4. 폐역 이후
2019년 (헤이세이 31년) 4월 1일 신유바리역 - 유바리역 간(유바리 지선) 폐선에 따라 폐역되었다.[8] 2023년 (레이와 5년) 11월 1일에는 구 역사(驛舍)가 해체되었다.[9]2. 5. 역명의 유래
역 근처 늪에 연못이 있었고, 이 부근을 "누마노사와"라고 불렀던 것에서 유래했다고 한다.[10]3. 역 구조
이 역은 신유바리역이 관리하는 무인역이었다. 과거에는 동쪽의 마야치 지구로 가는 홋카이도 탄광 기선 마야치 탄광 전용 철도가 분기했기 때문에 다수의 측선을 가지고 있었다. 과선교를 건너 국철 역사 반대편에는 마야치 탄광 누마노사와 연락소가 있었으며, 이 전용 철도의 승강장이었다.[11]
3. 1. 승강장
이 역은 단선 측면 승강장 1면 1선을 가진 지상역이었다. 키타카는 사용할 수 없었으며, 신유바리역에서 관리하는 무인역이었다. 과거 역 사무실로 사용되던 공간에는 "레스토랑 오야마"가 입주해 있었지만, 2020년 6월에 폐점했다.과거에는 역 건물 쪽에 단선 승강장 외에 섬식 승강장 1면이 추가로 있어, 두 승강장이 엇갈림 방식으로 배치되어 구내 건널목으로 연결되었다.[11] 또한, 동쪽의 마야치 지구로 향하는 홋카이도 탄광 기선 마야치 탄광 전용 철도가 분기했기 때문에 다수의 측선을 가지고 있었다. 과선교를 건너 국철 역사 반대편에는 마야치 탄광 누마노사와 연락소가 있었으며, 이 전용 철도의 승강장이었다.
3. 2. 역내 시설
이 역은 단선 측면 승강장 1면을 가지고 있었으며, 키타카는 사용할 수 없었다. 역은 무인역이었다.단선 승강장 1면 1선을 가진 지상역으로, 신유바리역에서 관리하는 무인역이었다. 구 사무실 부분에는 임차인 "레스토랑 오야마"가 입주해 있었지만, 2020년 6월에 폐점했다. 교환 설비가 있던 시절에는 역 건물 쪽 단선 승강장 외에 섬식 승강장 1면을 가지고 있었으며, 두 개의 승강장은 엇갈림 방식으로 배치되어 구내 건널목으로 연결되어 있었다.[11]
과거에는 동부의 마야치 지구로 향하는 홋카이도 탄광 기선 마야치 탄광 전용 철도가 분기했기 때문에 다수의 측선을 가지고 있었다. 과선교를 건너 국철 역사의 반대편에 마야치 탄광 누마노사와 연락소가 있었으며, 이 전용 철도의 승강장이었다.
4. 역 주변
주변은 농업 지대로, 유바리 멜론의 주요 생산지이기도 하다. 역 앞에는 약간의 상점들이 도로를 따라 늘어서 있다.
5. 인접 역
참조
[1]
웹사이트
https://www.asahi.co[...]
The Asahi Newspapers Co., Ltd.
2019-03-31
[2]
웹사이트
JR Hokkaido Route Map
http://www2.jrhokkai[...]
Hokkaido Railway Company
2016-11-19
[3]
서적
週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR
朝日新聞出版
2009-12-27
[4]
서적
停車場一覧 昭和41年3月現在
https://doi.org/10.1[...]
日本国有鉄道
2022-12-10
[5]
서적
改訂増補 夕張市史 下巻
https://dl.ndl.go.jp[...]
夕張市
1981-03-01
[6]
간행물
『官報』 1905年11月24日 逓信省彙報「停車場設置」
https://dl.ndl.go.jp[...]
国立国会図書館デジタルコレクション
[7]
뉴스
通報 ●飯田線三河川合駅ほか186駅の駅員無配置について（旅客局）
日本国有鉄道総裁室文書課
1986-10-30
[8]
보도자료
石勝線（新夕張・夕張間）の鉄業事業廃止届の提出について
https://www.jrhokkai[...]
北海道旅客鉄道株式会社
2018-08-31
[9]
웹사이트
さよなら沼ノ沢駅 夕張発展支えた駅舎解体開始 住民「歴史消えるよう」 ：北海道新聞デジタル
https://www.hokkaido[...]
2024-01-06
[10]
서적
駅名の起源
北彊民族研究会
1939
[11]
문서
小学館『国鉄全線各駅停車・1 北海道690駅』p.97
[12]
웹사이트
2019年4月1日ダイヤ改正のお知らせ
https://www.yutetsu.[...]
夕張鉄道
2019-04-02
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