다카치호 아마테라스 철도
"오늘의AI위키"는 AI 기술로 일관성 있고 체계적인 최신 지식을 제공하는 혁신 플랫폼입니다.
"오늘의AI위키"의 AI를 통해 더욱 풍부하고 폭넓은 지식 경험을 누리세요.
"오늘의AI위키"의 AI를 통해 더욱 풍부하고 폭넓은 지식 경험을 누리세요.
목차
1. 개요
다카치호 아마테라스 철도는 2005년 태풍 14호로 운행이 중단된 다카치호 철도 다카치호선을 복구하기 위해 설립된 철도 회사이다. 2006년 신화 다카치호 트로코 철도로 시작하여, 2008년 다카치호 아마테라스 철도로 사명을 변경했다. 슈퍼 카트와 그랜드 슈퍼 카트를 이용하여 다카치호역에서 다카치호 철교까지 약 5.1km 구간을 운행하며, 디젤 차량 운전 체험도 제공한다.
더 읽어볼만한 페이지
| 다카치호 아마테라스 철도 - [회사]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
| 사명 | 고치호 아마테라스 철도 주식회사 |
| 영문 사명 | Takachiho Amaterasu Railway |
| 종류 | 주식회사 |
| 시장 정보 | 비상장 |
| 약칭 | 해당 없음 |
| 우편 번호 | 882-1101 |
| 본사 소재지 | 미야자키현니시우스키군다카치호정 미타이 1425-1 (구 고치호역 역사 내) |
| 설립 | 2006년 3월 17일 (신화 고치호 토롯코 철도 주식회사로 설립) |
| 업종 | 육운업 |
| 통일 금융 기관 코드 | 해당 없음 |
| SWIFT 코드 | 해당 없음 |
| 사업 내용 | 해당 없음 |
| 대표자 | 대표 이사 구도 마사야스 |
| 자본금 | 해당 없음 |
| 매출액 | 해당 없음 |
| 총 자산 | 해당 없음 |
| 종업원 수 | 해당 없음 |
| 결산기 | 해당 없음 |
| 주요 주주 | 해당 없음 |
| 주요 자회사 | 해당 없음 |
| 관련 인물 | 해당 없음 |
| 외부 링크 | 고치호 아마테라스 철도 공식 웹사이트 |
| 특기 사항 | 2008년 4월 1일에 고치호 아마테라스 철도 주식회사로 상호 변경 |
2. 역사
2005년 태풍 14호의 피해로 다카치호 철도 다카치호선 전 노선 운행이 중단되었다. 이후 다카치호 철도의 복구 과정과 새로운 회사 설립, 그리고 슈퍼 카트 운행 등의 과정을 거쳐 현재의 다카치호 아마테라스 철도가 되었다.
다카치호 아마테라스 철도의 역사는 다음과 같이 요약될 수 있다.
| 연도 | 사건 |
|---|---|
| 2005년 | 태풍 14호 피해로 다카치호 철도 다카치호선 전 노선 운행 중단. |
| 2006년 | 3월 15일 창립 총회. |
| 3월 17일 신화 다카치호 트로코 철도로 설립. | |
| 2007년 | 5월 14일 철도 재개를 위한 이사회와 임시 주주 총회 개최. 침목, 개못, 철교 도장 등의 오너 제도를 통한 지원금 공모 결의. |
| 12월 27일 다카치호 철도가 다카치호선 다카치호 - 마키미네 구간 폐지 신고서 제출. | |
| 2008년 | 1월 19일 임시 주주 총회 개최. 지역 주주 일부 출자 이탈, 개인 주주 중심의 신경영 체제로 이행[2]. |
| 4월 1일 다카치호 아마테라스 철도로 사명 변경. | |
| 2009년 | 4월 28일 다카치호 철도 미니 공원 개방. |
| 2010년 | 4월 29일 슈퍼 카트로 다카치호역에서 아마노이와토역 0.5km 앞까지 운행 실시 (5월 5일까지)[3]. |
| 8월 9일 슈퍼 카트로 다카치호역 - 아마노이와토역 구간 운행 시작 (8월 말까지)[4]. | |
| 2013년 | 7월 20일 슈퍼 카트로 다카치호 철교까지 운행 시작[5]. |
| 2016년 | 4월 구마모토 지진으로 인해 운휴[6]. |
| 5월 5일 선로 조사 완료, 다카치호역 - 아마노이와토역 구간 왕복 임시 운행, 7일부터 정식 운행. | |
| 7월 23일 철교 침목 점검 조사와 선로 내 정비 완료, 다카치호 철교까지 왕복 운행 재개. | |
| 2017년 | 3월 『그랜드 슈퍼 카트』 운행 시작. |
| 2020년 | 9월 『그랜드 슈퍼 카트』 객차 증결, 정원 30명에서 60명으로 증가. |
| 12월 - 다음 해 2021년 4월 초대 슈퍼 카트 텐쿠호・2대 슈퍼 카트 운카이호 2량을 시마네현 오난정의 NPO 에노가와 철도로 대여, 제4 에노가와교량을 건너는 실증 실험에 협력. | |
| 2022년 | 5월 9일 골든 위크 기간(4월 29일 - 5월 9일) 입장객 수 과거 최고 5477명 기록[7]. |
| 2023년 | 3월 25일 다카치호역 - 후카즈미역 구간 카트 시험 주행. |
2. 1. 다카치호 철도 폐선과 신 회사 설립
2005년 9월 태풍 제14호로 피해를 입어 자체 복구를 포기한 다카치호 철도 다카치호선의 운행을 이어받기 위해 2006년 3월에 '''신화 다카치호 트로코 철도'''로 설립되었다.[2] 다카치호역 - 마키미네역 간 제1종 철도 사업 허가를 목표로 했지만, 사업 계획의 타당성과 자금력이 문제가 되어 사업 허가 취득을 포기했다. 이 때문에 폐선 부지를 공원으로 취급하고, 공원 내에서 보존 철도를 운행하는 방침으로 전환하여, 2008년 4월 1일에 공모로 결정된 "다카치호 아마테라스 철도"로 회사명을 변경했다.[2]당면한 목표로, 구 다카치호선의 다카치호역 - 히노카게 온천역 구간에 대해 "철도 기념 공원" 지정을 받는 것과 더불어, 다카치호역 - 아마노이와토역 구간에서 놀이기구 형태이지만, 단순한 동태 보존이 아닌 보존 철도로서의 열차 운행을 목표로 하고 있다. 부지 및 설비 등에 대해서는, 법인 해산한 다카치호 철도로부터 지역 자치단체가 양도받음과 동시에, 다카치호 아마테라스 철도는 공원 관리자 및 놀이기구 운영자로서의 위치로 열차를 운행하는 방침으로 했다.
2010년부터 휴일에 다카치호 아마테라스 철도 오리지널 차량인 '슈퍼 카트'(정원 18명, 경트럭을 개조하여 그것을 2량 연결한 것)로, 다카치호역 - 아마노이와토역 약 3 km 구간의 왕복 운행을 시작했다.[3][4] 2013년 7월 20일부터는 아마노이와토역 너머에 있는 다카치호 철교를 건너 왕복 운행을 시작했다.[5]
현재는, 2500㏄ 디젤 동력차 2량을 푸시풀 운전하는 '그랜드 슈퍼 카트'(정원 60명)와 보선용 엔진 카트(정원 4명)를 운용하고 있다. 보선용 엔진 카트는, 거의 탈 수 없는 귀중한 차량이다.
| 연도 | 내용 |
|---|---|
| 2005년 9월 6일 | 태풍 14호의 피해로 인해 다카치호 철도 다카치호선 전 노선 운행 중단. |
| 2006년 | 3월 15일: 창립 총회.[2] |
| 3월 17일: 신화 다카치호 트로코 철도로 설립.[2] | |
| 2007년 | 5월 14일: 철도 재개를 위한 이사회와 임시 주주 총회 개최. 침목, 개못, 철교 도장 등의 오너 제도를 통한 지원금 공모를 결의. |
| 12월 27일: 다카치호 철도가 다카치호선 다카치호 - 마키미네 구간의 폐지 신고서를 제출. 이로 인해 지원금을 받으면서도 자금 부족으로 철도 사업자가 되는 것이 어려운 상황에서, 다카치호선의 운영 인수가 더욱 어려운 상황이 됨. | |
| 2008년 | 1월 19일: 임시 주주 총회 개최. 관광 협회나 상공 회의소를 포함한 지역 주주 일부가 출자에서 이탈. 지역 기업 주도의 경영 체제에서 개인 주주 중심의 신 경영 체제로 이행.[2] 지원금을 보내던 지원자에게 주식으로 전환하여 주주가 되어 줄 것을 요청하는 방침으로 전환. |
| 4월 1일: 다카치호 아마테라스 철도로 사명 변경.[2] | |
| 2009년 4월 28일 | 다카치호 철도 미니 공원 개방. |
| 2010년 | 4월 29일: 슈퍼 카트로 다카치호역에서 아마노이와토역 0.5km 앞까지 운행 실시 (5월 5일까지).[3] |
| 8월 9일: 슈퍼 카트로 다카치호역 - 아마노이와토역 구간 운행 시작 (8월 말까지).[4] | |
| 2013년 7월 20일 | 슈퍼 카트로 다카치호교량까지 운행 시작.[5] |
| 2016년 | 4월: 구마모토 지진으로 인해 운휴.[6] |
| 5월 5일: 선로 조사가 완료되어 다카치호역 - 아마노이와토역 구간 왕복으로 임시 운행 실시. 7일부터 정식 운행. | |
| 7월 23일: 철교 침목 점검 조사와 선로 내 정비가 완료되어 다카치호 철교까지 왕복 운행을 재개. | |
| 2017년 3월 | 『그랜드 슈퍼 카트』 운행 시작. |
| 2020년 | 9월: 『그랜드 슈퍼 카트』의 객차를 증결하여 정원을 30명에서 60명으로 늘려 운행 시작. |
| 12월 - 다음 해 2021년 4월: 초대 슈퍼 카트 텐쿠호・2대 슈퍼 카트 운카이호 2량을 시마네현 오난정의 NPO 에노가와 철도로 대여하여, 오난정과 히로시마현 미요시시에 걸쳐 있는 제4 에노가와교량을 건너는 실증 실험에 협력. | |
| 2022년 5월 9일 | 골든 위크 기간(4월 29일 - 5월 9일)의 입장자 수가 과거 최고인 5477명을 기록.[7] |
| 2023년 3월 25일 | 다카치호역 - 후카즈미역 구간에서 카트 시험 주행. |
2. 2. 다카치호 아마테라스 철도로의 전환
2005년 태풍 제14호로 피해를 입어 복구를 포기한 다카치호 철도 다카치호선의 운행을 이어받기 위해 2006년 3월 '''신화 다카치호 트로코 철도'''로 설립되었다.[2] 초기에는 다카치호역 - 마키미네역 구간의 제1종 철도 사업 허가를 목표로 했으나, 사업 계획의 타당성과 자금력 문제로 인해 사업 허가 취득을 포기했다.[2]이후 폐선 부지를 공원으로 활용하여 공원 내에서 보존 철도를 운행하는 방식으로 전환하고, 2008년 4월 1일 공모를 통해 결정된 "다카치호 아마테라스 철도"로 회사명을 변경했다.[2]
당면 목표는 구 다카치호선의 다카치호역 - 히노카게 온천역 구간을 "철도 기념 공원"으로 지정받는 것과 함께, 다카치호역 - 아마노이와토역 구간에서 놀이기구 형태이지만, 단순한 동태 보존이 아닌 보존 철도로서 열차 운행을 하는 것이었다. 법인 해산 후 다카치호 철도로부터 지역 자치단체가 부지 및 설비 등을 양도받고, 다카치호 아마테라스 철도는 공원 관리 및 놀이기구 운영자로서 열차를 운행하는 방침을 세웠다.
2010년부터 휴일에 다카치호 아마테라스 철도 오리지널 차량인 '슈퍼 카트'(정원 18명, 경트럭을 개조하여 2량 연결)로 다카치호역 - 아마노이와토역 약 3 km 구간을 왕복 운행하기 시작했다.[3][4] 2013년 7월 20일부터는 아마노이와토역 너머에 있는 다카치호 철교를 건너 왕복 운행을 시작했다.[5]
현재는 2500㏄ 디젤 동력차 2량을 푸시풀 운전하는 '그랜드 슈퍼 카트'(정원 60명)와 보선용 엔진 카트(정원 4명)를 운용하고 있다.
연혁은 다음과 같다.
| 연도 | 사건 |
|---|---|
| 2005년 | 태풍 14호 피해로 다카치호 철도 다카치호선 전 노선 운행 중단. |
| 2006년 | 3월 15일 창립 총회. |
| 3월 17일 신화 다카치호 트로코 철도로 설립. | |
| 2007년 | 5월 14일 철도 재개를 위한 이사회와 임시 주주 총회 개최. 침목, 개못, 철교 도장 등의 오너 제도를 통한 지원금 공모 결의. |
| 12월 27일 다카치호 철도가 다카치호선 다카치호 - 마키미네 구간 폐지 신고서 제출. | |
| 2008년 | 1월 19일 임시 주주 총회 개최. 지역 주주 일부 출자 이탈, 개인 주주 중심의 신경영 체제로 이행[2]. |
| 4월 1일 다카치호 아마테라스 철도로 사명 변경. | |
| 2009년 | 4월 28일 다카치호 철도 미니 공원 개방. |
| 2010년 | 4월 29일 슈퍼 카트로 다카치호역에서 아마노이와토역 0.5km 앞까지 운행 실시 (5월 5일까지)[3]. |
| 8월 9일 슈퍼 카트로 다카치호역 - 아마노이와토역 구간 운행 시작 (8월 말까지)[4]. | |
| 2013년 | 7월 20일 슈퍼 카트로 다카치호 철교까지 운행 시작[5]. |
| 2016년 | 4월 구마모토 지진으로 인해 운휴[6]. |
| 5월 5일 선로 조사 완료, 다카치호역 - 아마노이와토역 구간 왕복 임시 운행, 7일부터 정식 운행. | |
| 7월 23일 철교 침목 점검 조사와 선로 내 정비 완료, 다카치호 철교까지 왕복 운행 재개. | |
| 2017년 | 3월 『그랜드 슈퍼 카트』 운행 시작. |
| 2020년 | 9월 『그랜드 슈퍼 카트』 객차 증결, 정원 30명에서 60명으로 증가. |
| 12월 - 다음 해 2021년 4월 초대 슈퍼 카트 텐쿠호・2대 슈퍼 카트 운카이호 2량을 시마네현 오난정의 NPO 에노가와 철도로 대여, 제4 에노가와교량을 건너는 실증 실험에 협력. | |
| 2022년 | 5월 9일 골든 위크 기간(4월 29일 - 5월 9일) 입장객 수 과거 최고 5477명 기록[7]. |
| 2023년 | 3월 25일 다카치호역 - 후카즈미역 구간 카트 시험 주행. |
2. 3. 슈퍼 카트 운행 개시
2010년부터 휴일에 다카치호 아마테라스 철도는 자체 제작한 '슈퍼 카트'(정원 18명, 경트럭을 개조한 차량 2량 연결)를 다카치호역 - 아마노이와토역 약 3km 구간 왕복 운행하기 시작했다. 2013년 7월 20일부터는 아마노이와토역 너머 다카치호 철교까지 건너는 왕복 운행을 시작했다.현재는 2500㏄ 디젤 동력차 2량을 푸시풀 운전하는 '그랜드 슈퍼 카트'(정원 60명)와 보선용 엔진 카트(정원 4명)를 운용하고 있다. 보선용 엔진 카트는 거의 탈 수 없는 귀중한 차량이다.
2. 4. 지진 피해 복구와 그랜드 슈퍼 카트 도입
2005년 태풍 14호의 영향으로 다카치호 철도 다카치호선 전 구간 운행이 중단되었다.[2]2006년 3월 15일 창립 총회를 열고, 3월 17일 신화 다카치호 트로코 철도로 설립되었다.[2]
2007년 5월 14일 철도 복구를 위한 이사회와 임시 주주 총회를 개최하여 침목, 개못, 철교 도색 등의 소유주 제도를 통해 지원금을 모으기로 결정했다.[2] 12월 27일, 다카치호 철도가 다카치호선 다카치호-마키미네 구간 폐지 신고서를 제출하면서, 지원금을 받고 있음에도 자금 부족으로 철도 사업자가 되기 어려운 상황이 되어 다카치호선 운영 인수가 더욱 어려워졌다.[2]
2008년 1월 19일 임시 주주 총회에서 관광협회와 상공회의소를 비롯한 지역 주주 일부가 출자를 철회하면서, 지역 기업 주도 경영 체제에서 개인 주주 중심의 새로운 경영 체제로 바뀌었다.[2] 지원금을 제공하던 지원자들에게 주식으로 전환하여 주주가 되어 줄 것을 요청하는 방향으로 전환했다.[2] 4월 1일 다카치호 아마테라스 철도로 회사 이름을 변경했다.[2]
2009년 4월 28일 다카치호 철도 미니 공원을 개장했다.[2]
2010년 4월 29일 슈퍼 카트를 이용해 다카치호역에서 아마노이와토역 0.5km 앞까지 운행했고(5월 5일까지),[3] 8월 9일에는 다카치호역-아마노이와토역 구간 운행을 시작했다(8월 말까지).[4]
2013년 7월 20일 슈퍼 카트 운행 구간을 다카치호교량까지 연장했다.[5]
2016년 4월 구마모토 지진으로 운행이 중단되었다.[6] 5월 5일 선로 점검 후 다카치호역-아마노이와토역 구간 왕복 임시 운행을 실시했고, 7일부터 정식 운행했다.[6] 7월 23일 철교 침목 점검 및 선로 정비를 완료하고 다카치호 철교까지 왕복 운행을 재개했다.[6]
2017년 3월 '그랜드 슈퍼 카트' 운행을 개시했다.[2]
2020년 9월 '그랜드 슈퍼 카트' 객차를 증결하여 정원을 30명에서 60명으로 늘렸다.[2] 12월부터 이듬해 2021년 4월까지 초대 슈퍼 카트 텐쿠호와 2대 슈퍼 카트 운카이호 2량을 시마네현 오난정의 NPO 에노가와 철도에 빌려주어, 오난정과 히로시마현 미요시시에 걸쳐 있는 제4 에노가와 교량을 건너는 실증 실험에 협조했다.[2]
2022년 5월 9일 골든 위크 기간(4월 29일-5월 9일) 방문객 수가 역대 최고인 5477명을 기록했다.[7]
2023년 3월 25일 다카치호역-후카즈미역 구간에서 카트 시험 주행을 실시했다.[2]
2. 5. 최근 동향
- 2006년 (헤이세이 18년)
- * 3월 15일 창립 총회.
- * 3월 17일 신화 다카치호 트로코 철도로 설립.
- 2007년 (헤이세이 19년)
- * 5월 14일 철도 재개를 위한 이사회와 임시 주주 총회 개최. 침목, 개못, 철교 도장 등의 오너 제도를 통한 지원금 공모를 결의.
- * 12월 27일 다카치호 철도가 다카치호선 다카치호 - 마키미네 구간의 폐지 신고서를 제출. 지원금 부족으로 철도 사업자가 되기 어려워 다카치호선의 운영 인수가 더욱 어려운 상황이 됨.
- 2008년 (헤이세이 20년)
- * 1월 19일 임시 주주 총회 개최. 다카치호 관광 협회나 상공 회의소를 포함한 지역 주주 일부가 출자에서 이탈. 지역 기업 주도의 경영 체제에서 개인 주주 중심의 신 경영 체제로 이행. 지원금을 보내던 지원자에게 주식으로 전환하여 주주가 되어 줄 것을 요청.
- * 4월 1일 다카치호 아마테라스 철도로 사명 변경.
- 2009년 (헤이세이 21년) 4월 28일 다카치호 철도 미니 공원 개방.
- 2010년 (헤이세이 22년)
- * 4월 29일 슈퍼 카트로 다카치호역에서 아마노이와토역 0.5km 앞까지 운행 (5월 5일까지).
- * 8월 9일 슈퍼 카트로 다카치호역 - 아마노이와토역 구간 운행 시작 (8월 말까지).
- 2013년 (헤이세이 25년) 7월 20일 슈퍼 카트로 다카치호 철교까지 운행 시작.
- 2016년 (헤이세이 28년)
- * 4월 구마모토 지진으로 인해 운휴.
- * 5월 5일 선로 조사가 완료되어 다카치호역 - 아마노이와토역 구간 왕복으로 임시 운행 실시. 7일부터 정식 운행.
- * 7월 23일 철교 침목 점검 조사와 선로 내 정비가 완료되어 다카치호 철교까지 왕복 운행을 재개.
- 2017년 (헤이세이 29년) 3월 『그랜드 슈퍼 카트』 운행 시작.
- 2020년 (레이와 2년)
- * 9월 『그랜드 슈퍼 카트』의 객차를 증결하여 정원을 30명에서 60명으로 늘려 운행 시작.
- * 12월 - 다음 해 2021년 4월 초대 슈퍼 카트 텐쿠호・2대 슈퍼 카트 운카이호 2량을 시마네현 오난정의 NPO 에노가와 철도로 대여하여, 오난정과 히로시마현 미요시시에 걸쳐 있는 제4 에노가와교량을 건너는 실증 실험에 협력.
- 2022년 (레이와 4년)
- * 5월 9일 골든 위크 기간(4월 29일 - 5월 9일)의 입장자 수가 과거 최고인 5,477명을 기록.
- 2023년 (레이와 5년)
- * 3월 25일 다카치호역 - 후카즈미역 구간에서 카트 시험 주행.
3. 운영
2018년 기준으로, 다카치호역 - 다카치호 철교 약 5.1km 구간을 '슈퍼 카트', '그랜드 슈퍼 카트' 등으로 보존 철도로 운행하고 있다.[1] 매월 셋째 목요일은 유지 보수를 위해 휴원하며, TR-202 디젤 차량 운전 체험도 실시하고 있다. 운행 기간, 운행 시간대, 운휴일 등은 홈페이지에서 확인할 수 있다.[1]
역 구내에는 다카치호 철도 시대의 차량 기지가 있어, 승차권이나 입장권을 구입한 사람은 자유롭게 견학할 수 있다.
3. 1. 노선
2018년 기준으로, 다카치호역 - 다카치호 철교 약 5.1km 구간을 '슈퍼 카트', '그랜드 슈퍼 카트' 등을 이용하여 보존 철도로 운행하고 있다. 매월 셋째 목요일은 유지 보수를 위해 휴원한다. 그 외, 디젤 차량 TR-202의 운전 체험도 실시하고 있다.운행 기간, 운행 시간대, 운휴일(유지 보수) 등의 운행 상황은 홈페이지에서 확인할 수 있다.[1]
역 구내에는 다카치호 철도 시대의 차량 기지도 있어, 승차권이나 입장권을 구입한 사람은 자유롭게 견학할 수 있다. 구 다카치호 철도 다카치호 선의 노선을 이용한다.
- 다카치호 - 아마노이와토 약 3km (제1기 계획)
- * 다카치호역 - 다카치호 철교 약 5.1km는 보존 철도로 운행 중.
- 다카치호 - 히노카게 온천 12.4km (제2기 계획)
3. 2. 운행 방식
2018년 기준으로, 다카치호역 - 다카치호 철교 약 5.1 km 구간을 '슈퍼 카트', '그랜드 슈퍼 카트' 등을 이용하여 보존 철도로 운행하고 있다.[1]
매월 셋째 목요일은 유지 보수를 위해 휴무이다.[1]
이 외에도 디젤 차량 TR-202의 운전 체험도 실시하고 있다.[1]
운행 기간, 운행 시간대, 운휴일(유지 보수) 등의 운행 상황은 홈페이지에서 확인할 수 있다.[1]
역 구내에는 다카치호 철도 시절의 차량 기지도 있어, 승차권이나 입장권을 구입한 사람은 자유롭게 견학할 수 있다.[1]
3. 3. 운행 시간 및 요금
2018년 기준으로, 다카치호역 - 다카치호 철교 사이 약 5.1 km 구간을 '슈퍼 카트', '그랜드 슈퍼 카트' 등을 이용하여 보존 철도로 운행하고 있다.[1]매월 셋째 목요일은 유지 보수를 위해 휴원한다.[1]
그 외에도 디젤 차량 TR-202의 운전 체험도 실시하고 있다.[1]
운행 기간, 운행 시간대, 운휴일(유지 보수) 등의 운행 상황은 홈페이지에서 확인할 수 있다.[1]
역 구내에는 다카치호 철도 시절의 차량 기지도 있어, 승차권이나 입장권을 구입한 사람은 자유롭게 견학할 수 있다.[1]
3. 4. 슈퍼 카트 (현재 운행 중지)
2018년 시점에서, 다카치호역 - 다카치호 철교 약 5.1km 구간을 '슈퍼 카트', '그랜드 슈퍼 카트' 등으로 보존 철도로 운행하고 있다.[1] 매월 셋째 목요일은 유지 보수를 위해 휴원한다.[1]
그 외, 디젤 차량 TR-202의 운전 체험도 실시하고 있다.[1] 운행 기간, 운행 시간대, 운휴일(유지 보수) 등의 운행 상황은 홈페이지에서 확인할 수 있다.[1] 역 구내에는 다카치호 철도 시대의 차량 기지도 있어 승차권이나 입장권을 구입한 사람은 자유롭게 견학할 수 있다.[1]
경트럭을 개조하여 제작한 정원 18명의 카트로, 2021년 현재 운행이 중지되었다.[1]
- 초대 슈퍼 카트 "텐쿠호": 다이하츠 하이젯트 트럭 (8대) S100P형 기반 증기 기관차형
- 2대 슈퍼 카트 "운해호": 다이하츠 하이젯트 트럭 (7대) S83P형 기반 증기 기관차형
- 3대 슈퍼 카트 "하야타케루호": 다이하츠 하이젯트 트럭 (9대) S200P형 기반 신칸센형
- 4대 슈퍼 카트 "코노하나호": 다이하츠 하이젯트 트럭 (9대) S200P형 기반, 지역 고교생 디자인 제작 차량
3. 5. 그랜드 슈퍼 카트
2018년 시점에서, 다카치호역 - 다카치호 철교 약 5.1km 구간을 '슈퍼 카트', '그랜드 슈퍼 카트'라는 이름으로 보존 철도로 운행하고 있다.[1]
매월 셋째 목요일은 유지 보수를 위해 휴원한다.[1]
역 구내에는 다카치호 철도 시절의 차량 기지도 있어 승차권이나 입장권을 구입한 사람은 자유롭게 견학할 수 있다.[1]
토잉 트랙터를 개조한 동력차로 견인하며, 정원은 60명이다.[1] 그랜드 슈퍼 카트에 대한 정보는 다음과 같다.
- 전장: 25미터[1]
- 총 중량: 17톤[1]
- 최고 속도: 15 km/h[1]
- 베이스 차량: 도요타L&F 토잉 트랙터 2500cc 디젤 엔진 탑재 모델 2량, 3500cc 디젤 엔진 탑재 모델 1량[1]
- 객차: 2량 (1량당 정원 30명, 중앙부 바닥은 유리로 되어 있어 지나가는 선로의 모습이나 다카치호 철교 바로 아래를 볼 수 있다)[1]
- 차량 애칭: 아마노이와토역 측 「아마테라스호」, 다카치호역 측 「스사노오호」[1]
3. 6. 보선용 카트
- 도코 산업 제품 (RTC-5N)을 사용한다.
- 승차 정원은 운전기사를 포함하여 4명이다.
- 최고 속도는 25km이다.
- 보선용 차량은 승객이 한 조로 빌린 경우와 맑은 날씨에만 탑승할 수 있다.
4. 임원
참조
[1]
웹사이트
公式ホームページ
https://amaterasu-ra[...]
2019-03-01
[2]
뉴스
「神話高千穂トロッコ鉄道」 新社長に作家の高山文彦さん
http://sankei.jp.msn[...]
2019-03-07
[3]
뉴스
新型トロッコ大人気 高千穂あまてらす鉄道
http://www.47news.jp[...]
47NEWS
2019-03-07
[4]
뉴스
天岩戸駅まで延伸 あまてらす鉄道「しあわせ号」
http://www.47news.jp[...]
47NEWS
2019-03-17
[5]
웹사이트
公開情報
https://web.archive.[...]
[6]
웹사이트
代表者挨拶・地震を受けて
https://web.archive.[...]
[7]
웹사이트
高千穂、GW観光6万人 あまてらす鉄道、過去最多
https://www.the-miya[...]
宮崎日日新聞
2022-05-17
본 사이트는 AI가 위키백과와 뉴스 기사,정부 간행물,학술 논문등을 바탕으로 정보를 가공하여 제공하는 백과사전형 서비스입니다.
모든 문서는 AI에 의해 자동 생성되며, CC BY-SA 4.0 라이선스에 따라 이용할 수 있습니다.
하지만, 위키백과나 뉴스 기사 자체에 오류, 부정확한 정보, 또는 가짜 뉴스가 포함될 수 있으며, AI는 이러한 내용을 완벽하게 걸러내지 못할 수 있습니다.
따라서 제공되는 정보에 일부 오류나 편향이 있을 수 있으므로, 중요한 정보는 반드시 다른 출처를 통해 교차 검증하시기 바랍니다.
문의하기 : help@durumis.com