람보르기니 이슬레로
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1. 개요
람보르기니 이슬레로는 1968년 제네바 모터쇼에서 공개된 람보르기니의 2+2 쿠페이다. 400 GT의 전통적인 스타일을 유지하며 시각적으로 보수적인 대안으로 설계되었으며, 카로체리아 마라치에서 차체를 제작했다. 3.9L V12 엔진을 탑재하여 최고 속도 248km/h, 0-96km/h 가속 6.4초의 성능을 보였다. 1969년에는 엔진 출력을 향상시킨 이슬레로 S가 출시되었다. 총 225대가 생산되었으며, 영화에도 등장하며 대중적인 인기를 얻었다.
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| 람보르기니 이슬레로 - [자동차]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 자동차 정보 | |
 | |
| 차명 | 람보르기니 이슬레로 |
| 제조사 | 람보르기니 |
| 생산 기간 | 1968년–1970년 |
| 조립 장소 | 이탈리아 산타가타 볼로녜세 |
| 선행 차종 | 람보르기니 400 GT |
| 후속 차종 | 람보르기니 하라마 |
| 차종 분류 | 그랜드 투어러 |
| 차체 스타일 | 2+2 쿠페 |
| 레이아웃 | FR 레이아웃 |
| 플랫폼 | 관형 강철 프레임, 리벳으로 고정된 알루미늄 차체 패널 |
| 엔진 정보 | |
| 엔진 | 3929 cc "람보르기니" V12 |
| 최고 출력 | 320마력 350마력 (S) |
| 변속기 정보 | |
| 변속기 | 5단 완전 동기화 수동 |
| 서스펜션 정보 | |
| 서스펜션 (전) | 더블 위시본 코일 |
| 서스펜션 (후) | 더블 위시본 코일 |
| 차체 크기 및 무게 | |
| 축간 거리 | 2550 mm |
| 전장 | 4525 mm |
| 전폭 | 1730 mm |
| 전고 | 1300 mm |
| 차량 중량 | 1315 kg |
| 승차 정원 | 2+2 |
| 구동 방식 | |
| 구동 방식 | FR |
| 성능 | |
| 최고 속도 | 250 km/h 260 km/h (S) |
| 기타 정보 | |
| 설계자 | 카로체리아 마라치의 마리오 마라치 |
| 생산 대수 | 225대 |
2. 역사
람보르기니는 1968년 제네바 모터쇼에서 람보르기니 에스파다와 함께 이슬레로를 공개했다. 두 자동차 모두 2+2 쿠페 형태였지만, 이슬레로는 당시 혁신적이었던 에스파다와 달리 이전의 400 GT의 전통적인 스타일을 유지하며 더욱 보수적인 대안으로 의도되었다.[2] 이 차의 이름은 1947년 8월 28일 투우사 마누엘 로드리게스 "마놀레테"를 죽인 미우라 황소에서 따왔다.[3] 람보르기니는 1966년부터 1973년까지 미우라라는 이름의 차를 생산했으며, 무르시엘라고는 또 다른 유명한 미우라 황소의 이름을 따서 명명되었다.
이슬레로의 차체 제작은 카로체리아 마라치가 맡았다. 이 회사는 파산한 카로체리아 투어링의 전 직원인 카를로 마라치가 설립했기 때문에 선택되었다. 투어링은 이전에 350 GT와 400 GT의 차체를 제작했다.[2] 이 회사는 마라치의 아들 마리오와 세라피노와 함께 전 투어링 직원들로 구성되었다.[4] 페루치오 람보르기니가 마라치에게 자신의 요구 사항을 지시하면서 차체의 진정한 디자이너였다는 소문이 돌았다.[5] 이 디자인은 기본적으로 400 GT를 재설계한 것으로, 뛰어난 외부 시야, 더 넓은 실내 공간, 추가적인 방음으로 이전 모델에 비해 운전자와 승객의 편안함을 향상시켰다. 그러나 이슬레로의 차체와 실내는 핏과 마감에 많은 결함이 있었고, 일부는 나중에 이슬레로 S에서 수정되었다.[2][6] 람보르기니 테스트 드라이버 밥 월리스는 인터뷰에서 이슬레로의 품질 문제는 카로체리아 마라치의 자원 부족 때문이며, 마라치에서 제작된 차는 투어링에서 제작된 차와 같은 품질로 제작되지 않았다고 말했다.[7]
1969년에는 성능과 디자인이 개선된 이슬레로 S (또는 이슬레로 GTS)가 출시되었다. 이 모델은 엔진 냉각을 위한 통풍구, 확대된 후드 스쿠프, 튜닝된 펜더, 틴티드 윈도우, 둥근 측면 표시등과 같은 외관상의 변화와 더불어, 출력이 향상되고 더 큰 브레이크 디스크, 개선된 리어 서스펜션, 그리고 현대화된 대시보드와 실내 디자인이 적용되었다.[7][8] 페루치오 람보르기니 자신도 이슬레로를 운전했으며, 그의 형제 에드몬도 역시 이슬레로를 소유했다. 이 차는 또한 영화 ''The Man Who Haunted Himself''[10]와 ''Vedo nudo''[11]에 등장하기도 했다.
400GT 2+2를 발전시켜 1968년 제네바 쇼에서 발표되었다. 엔진은 DOHC V형 12기통으로 배기량 3,929cc, 320PS/6,500rpm이었으며, 1969년에는 350PS/7,700rpm의 엔진 강화판 이슬레로 S가 등장했다.[14] 스타일링은 페루치오 람보르기니가 직접 했으며, 차체 제작은 카로체리아 투어링의 디자이너 마리오 마라치의 협력을 받아 마리오 마라치의 부친이 창업한 "마라치"라는 작은 카로체리아에 위탁했다.[15] 총 생산 대수는 225대이다.
2. 1. 개발 배경
람보르기니는 1968년 제네바 모터쇼에서 람보르기니 에스파다와 함께 이슬레로를 공개했다. 두 자동차 모두 2+2 쿠페 형태였지만, 이슬레로는 당시 혁신적이었던 에스파다와 달리 이전의 400 GT의 전통적인 스타일을 유지하며 더욱 보수적인 대안으로 의도되었다.[2] 이 차의 이름인 이슬레로는 1947년 8월 28일 투우사 마누엘 로드리게스 "마놀레테"를 죽인 미우라 황소였다.[3] 람보르기니는 1966년부터 1973년까지 미우라라는 이름의 차를 생산했으며, 무르시엘라고는 또 다른 유명한 미우라 황소의 이름을 따서 명명되었다.이슬레로의 차체 제작은 카로체리아 마라치가 맡았다. 이 회사는 파산한 카로체리아 투어링의 전 직원인 카를로 마라치가 설립했기 때문에 선택되었다. 투어링은 이전에 350 GT와 400 GT의 차체를 제작했다.[2] 이 회사는 마라치의 아들 마리오와 세라피노와 함께 전 투어링 직원들로 구성되었다.[4] 페루치오 람보르기니가 마라치에게 자신의 요구 사항을 지시하면서 차체의 진정한 디자이너였다는 소문이 돌았다.[5] 이 디자인은 기본적으로 400 GT의 재설계였으며, 뛰어난 외부 시야, 더 넓은 실내 공간, 추가적인 방음으로 이전 모델에 비해 운전자와 승객의 편안함을 향상시켰다. 이슬레로의 차체와 실내는 핏과 마감에 많은 결함이 있었고, 일부는 나중에 이슬레로 S에서 수정되었다.[2][6] 람보르기니 테스트 드라이버 밥 월리스는 인터뷰에서 이슬레로의 품질 문제는 카로체리아 마라치의 자원 부족 때문이며, 마라치에서 제작된 차는 투어링에서 제작된 차와 같은 품질로 제작되지 않았다고 말했다.[7]
1969년에는 엔진을 강화한 이슬레로 S가 등장했다.[14]
스타일링은 페루치오 람보르기니가 직접 했다. 사업을 정리하던 카로체리아 투어링의 디자이너 마리오 마라치의 협력을 받아 차체 제작은 마리오 마라치의 부친이 창업한 "마라치Carrozzeria Marazzi영어"라는 작은 카로체리아에 위탁했다.[15]
2. 2. 생산 및 판매
1968년 제네바 모터쇼에서 람보르기니 에스파다와 함께 공개된 이슬레로는 2+2 쿠페 형태였다. 이슬레로는 당시 혁신적이었던 에스파다와는 달리 이전의 400 GT의 전통적인 스타일을 유지하여, 보다 보수적인 디자인을 선호하는 소비자들을 위한 대안으로 제시되었다.[2] 이 차의 이름은 1947년 8월 28일 투우사 마누엘 로드리게스 "마놀레테"를 죽인 미우라 황소의 이름에서 유래되었다.[3]이슬레로의 차체 제작은 카로체리아 마라치가 맡았다. 이 회사는 파산한 카로체리아 투어링의 전 직원인 카를로 마라치가 설립한 회사로, 투어링은 이전에 350 GT와 400 GT의 차체를 제작한 경험이 있었다.[2] 페루치오 람보르기니가 직접 디자인 요구 사항을 지시했으며, 이는 기본적으로 400 GT를 재설계한 것으로, 넓은 실내 공간과 개선된 방음 시설을 갖추어 운전자와 승객의 편안함을 높였다.[5] 그러나 초기 이슬레로 모델은 차체와 실내의 마감에서 몇 가지 결함이 발견되었고, 이는 이후 이슬레로 S에서 개선되었다.[2][6] 람보르기니 테스트 드라이버 밥 월리스는 인터뷰에서 이러한 품질 문제는 카로체리아 마라치의 자원 부족 때문이라고 언급했다.[7] 초기 이슬레로는 총 125대가 생산되었다.[3][7]
1969년에는 성능과 디자인이 개선된 이슬레로 S (또는 이슬레로 GTS)가 출시되었다. 이 모델은 엔진 냉각을 위한 통풍구, 확대된 후드 스쿠프, 튜닝된 펜더, 틴티드 윈도우, 둥근 측면 표시등과 같은 외관상의 변화와 더불어, 출력이 향상되고 더 큰 브레이크 디스크, 개선된 리어 서스펜션, 그리고 현대화된 대시보드와 실내 디자인이 적용되었다.[7][8] 이슬레로 S는 100대가 생산되어,[9] 이슬레로 전체 모델은 총 225대가 생산되었다. 페루치오 람보르기니 자신도 이슬레로를 운전했으며, 그의 형제 에드몬도 역시 이슬레로를 소유했다. 이 차는 또한 영화 ''The Man Who Haunted Himself''[10]와 ''Vedo nudo''[11]에 등장하기도 했다.
이슬레로는 400GT 2+2를 발전시켜 1968년 제네바 쇼에서 발표되었다. 엔진은 DOHC V형 12기통으로 배기량 3,929cc, 320PS/6,500rpm이었다. 1969년에는 350PS/7,700rpm의 엔진 강화판 이슬레로 S가 등장했다.[14] 스타일링은 페루치오 람보르기니가 직접 했으며, 차체 제작은 "카로체리아 투링"의 디자이너 마리오 마라치의 협력을 받아 마리오 마라치의 부친이 창업한 "마라치"라는 작은 카로체리아에 위탁했다.[15] 최종 생산 대수는 225대이다.
2. 3. 대중문화
이슬레로는 로저 무어 주연의 스릴러 영화 ''The Man Who Haunted Himself''[10]와 이탈리아 단편 영화 모음집 ''Vedo nudo''[11](실바 코시나 출연)에 등장하여 유명해졌다.3. 성능
람보르기니 이슬레로는 3.9 L (3,929cc) 람보르기니 V12 엔진을 탑재했는데, 이 엔진은 325bhp의 출력을 냈다. 이 엔진은 400 GT, 미우라, 에스파다, 자라마에도 사용되었다. 여섯 개의 웨버 40 DCOE 기화기가 공기와 연료를 공급했다. 람보르기니가 설계한 5단 수동 변속기는 싱크로매시와 유압식 건식 클러치를 갖추었다.[2] 완전 독립형 더블 위시본 서스펜션과 디스크 브레이크는 400 GT 설계를 기반으로 했다.[6]
이슬레로의 최고 속도는 154mph였고, 0에서 60mph까지 가속하는 데 6.4초가 걸렸다.[6] 이슬레로 S는 엔진 출력이 350bhp로 향상되었고, 최고 속도는 161mph, 0에서 60mph까지 가속 시간은 6.2초였다.[8]
| 이름 | 엔진 | 출력 | 토크 | 0 - 60mph 가속 | 최고 속도 |
|---|---|---|---|---|---|
| 이슬레로 | 4.0L (3939 cc) V12 | 325bhp @ 6,500 RPM | 375N⋅m @ 4,500 RPM | 6.4초 | 154mph |
| 이슬레로 S | 위와 동일 | 350bhp | 위와 동일 | 6.2초 | 161mph |
3. 1. 이슬레로
람보르기니 이슬레로는 1968년 제네바 모터쇼에서 400GT 2+2를 발전시켜 발표되었다. 엔진은 DOHC V형 12기통으로 배기량 3,929cc, 325bhp였다.[14] 1969년에는 엔진 강화판 이슬레로 S가 350PS/7,700rpm으로 등장했다.[14]3.9 L (3,929cc) 람보르기니 V12 엔진은 325bhp 출력을 냈으며, 미우라, 에스파다, 자라마에도 사용되었다. 6개의 웨버 기화기 40 DCOE 기화기가 공기와 연료를 공급했다. 람보르기니가 설계한 5단 수동 변속기는 싱크로매시와 유압식 건식 클러치를 갖추었다.[2] 완전 독립형 더블 위시본 서스펜션과 디스크 브레이크는 400 GT 설계를 기반으로, 더 두꺼운 안티롤 바, 넓어진 전면 트랙, 개선된 전면 서스펜션이 적용되었다.[6] 이러한 서스펜션 변경은 400 GT에 원래 사용되었던 것보다 더 넓고 접지력이 좋은 새로운 타이어를 수용하기 위해서였다.[7] 휠은 에스파다와 미우라처럼 캄파놀로에서 제작한 주조 마그네슘이었다. 공장에서 이슬레로는 피렐리 친투라토 205VR15 타이어(CN72)를 장착했다.[2]
이슬레로의 최고 속도는 154mph였고, 0에서 60mph까지 가속하는 데 6.4초가 걸렸다.[6]
스타일링은 페루치오 람보르기니가 직접 했다. 사업을 정리하던 "카로체리아 투링"의 디자이너 마리오 마라치의 협력을 받아 차체 제작은 마리오 마라치의 부친이 창업한 "Carrozzeria Marazzi영어"라는 작은 카로체리아에 위탁했다.[15]
총 225대가 생산되었다.
| 이름 | 엔진 | 출력 | 토크 | 0 - 60mph 가속 | 최고 속도 |
|---|---|---|---|---|---|
| 이슬레로 | 4.0L (3939 cc) V12 | 325bhp @ 6,500 RPM | 375N.m @ 4,500 RPM | 6.4초 | 248km/h |
| 이슬레로 S | 위와 동일 | 350 bhp | 위와 동일 | 6.2초 | 259km/h |
3. 2. 이슬레로 S
이슬레로 S 모델의 엔진은 350bhp로 조정되었지만, 토크는 동일하게 유지되었다. 이는 미우라 P400S 타입 캠축을 사용하고, 원래의 이슬레로에서 9.5:1이었던 압축비를 이슬레로 S에서 10.8:1로 높임으로써 달성되었다. 후방 서스펜션 또한 가속 및 제동 시 안정성을 개선하기 위해 에스파다의 디자인에 가깝게 수정되었다.[2][7] S의 최고 속도는 161mph로 향상되었고, 0에서 60mph까지 가속하는 데 6.2초가 걸렸다.[8]1969년에는 엔진 강화판인 이슬레로 S가 등장했다.[14]
| 이름 | 엔진 | 출력 | 토크 | 0 - 96 km/h 가속 | 최고 속도 |
|---|---|---|---|---|---|
| 이슬레로 | 4.0L (3939 cc) V12 | 325 제동마력(bhp) @ 6,500 RPM | 375N⋅m @ 4,500 RPM | 6.4초 | 248km/h |
| 이슬레로 S | 위와 동일 | 350 제동마력(bhp) | 위와 동일 | 6.2초 | 259km/h |
4. 디자인
페루치오 람보르기니가 직접 스타일링을 했으며, 사업을 정리하던 카로체리아 투링의 디자이너 마리오 마라치의 협력을 받았다. 차체 제작은 마리오 마라치의 부친이 창업한 Carrozzeria Marazzi|카로체리아 마라치영어라는 작은 카로체리아에 위탁했다.[15]
4. 1. 외부 디자인
페루치오 람보르기니가 직접 스타일링을 했다. 사업을 정리하던 카로체리아 투링의 디자이너 마리오 마라치의 협력을 받아 차체 제작은 마리오 마라치의 부친이 창업한 Carrozzeria Marazzi영어라는 작은 카로체리아에 위탁했다.[15]4. 2. 내부 디자인
이 모델의 엔진은 350bhp로 조정되었지만, 토크는 동일하게 유지되었다. 이는 미우라 P400S 타입 캠축을 사용하고, 원래의 이슬레로에서 9.5:1이었던 압축비를 이슬레로 S에서 10.8:1로 높임으로써 달성되었다. 후방 서스펜션 또한 가속 및 제동 시 안정성을 개선하기 위해 에스파다의 디자인에 가깝게 수정되었다.[2][7] S의 최고 속도는 161mph로 향상되었고, 0에서 60mph까지 가속하는 데 6.2초가 걸렸다.[8]5. 기술적 특징
이슬레로는 400 GT 설계를 기반으로 한 완전 독립형 더블 위시본 서스펜션과 디스크 브레이크를 갖추었다.[6] 더 두꺼운 안티롤 바, 더 넓어진 전면 트랙, 그리고 개선된 전면 서스펜션을 적용하여, 400 GT에 원래 사용되었던 것보다 더 넓고 접지력이 좋은 새로운 타이어를 수용할 수 있게 되었다.[6][7] 휠은 캄파놀로에서 제작한 주조 마그네슘이었으며, 에스파다와 미우라와 동일했다. 공장에서 이슬레로는 피렐리 친투라토 205VR15 타이어(CN72)를 장착했다.[2] 이후 가속 및 제동 시 안정성을 개선하기 위해 후방 서스펜션은 에스파다의 디자인에 가깝게 수정되었다.[2][7]
람보르기니 V12 엔진은 325bhp의 3.9 L (3,929 cc)이며, 400 GT, 미우라, 에스파다, 자라마에도 사용되었다. 여섯 개의 웨버 40 DCOE 기화기가 공기와 연료를 공급했다. 람보르기니가 설계한 5단 수동 변속기는 싱크로매시와 유압식 건식 클러치를 갖추었다.[2]
이슬레로의 최고 속도는 154mph로 평가되었고, 0에서 60mph까지 가속하는 데 6.4초가 걸렸다.[6] 이슬레로 S의 엔진은 350bhp로 조정되었지만, 토크는 동일하게 유지되었다. 이는 미우라 P400S 타입 캠축을 사용하고, 원래의 이슬레로에서 9.5:1이었던 압축비를 이슬레로 S에서 10.8:1로 높임으로써 달성되었다. 이슬레로 S의 최고 속도는 161mph로 향상되었고, 0에서 60mph까지 가속하는 데 6.2초가 걸렸다.[8]
400GT 2+2를 발전시켜 1968년 제네바 쇼에서 발표되었다. 엔진은 DOHC V형 12기통으로 배기량 3,929 cc, 320 PS/6,500 rpm이다. 1969년에는 350 PS/7,700 rpm의 엔진 강화판 이슬레로 S가 등장했다.[14]
5. 1. 엔진 및 변속기
이슬레로는 325bhp의 3.9 L (3,929 cc) 람보르기니 V12 엔진을 탑재했는데, 이는 400 GT, 미우라, 에스파다, 자라마에도 사용되었다. 여섯 개의 웨버 40 DCOE 기화기가 공기와 연료를 공급했다. 람보르기니가 설계한 5단 수동 변속기는 싱크로매시와 유압식 건식 클러치를 갖추었다.[2]이슬레로의 최고 속도는 154mph로 평가되었고, 0에서 60mph까지 가속하는 데 6.4초가 걸렸다.[6] 이슬레로 S의 엔진은 350bhp로 조정되었지만, 토크는 동일하게 유지되었다. 이는 미우라 P400S 타입 캠축을 사용하고, 원래의 이슬레로에서 9.5:1이었던 압축비를 이슬레로 S에서 10.8:1로 높임으로써 달성되었다. 이슬레로 S의 최고 속도는 161mph로 향상되었고, 0에서 60mph까지 가속하는 데 6.2초가 걸렸다.[8]
400GT 2+2를 발전시켜 1968년 제네바 쇼에서 발표되었다. 엔진은 DOHC V형 12기통으로 배기량 3,929cc, 320PS/6,500rpm이다. 1969년에는 350PS/7,700rpm의 엔진 강화판 이슬레로 S가 등장했다.[14]
| 이름 | 엔진 | 출력 | 토크 | 0 - 60mph 가속 | 최고 속도 |
|---|---|---|---|---|---|
| 이슬레로 | 4.0L (3939 cc) V12 | 325bhp @ 6,500 RPM | 375 N·M @ 4,500 RPM | 6.4초 | 248km/h |
| 이슬레로 S | 위와 동일 | 350bhp | 위와 동일 | 6.2초 | 259km/h |
5. 2. 서스펜션 및 브레이크
이슬레로의 서스펜션은 400 GT 설계를 기반으로 한 완전 독립형 더블 위시본 서스펜션이며, 디스크 브레이크가 적용되었다.[6] 더 두꺼운 안티롤 바, 더 넓어진 전면 트랙, 개선된 전면 서스펜션을 통해 400 GT보다 더 넓고 접지력이 좋은 새로운 타이어를 사용할 수 있게 되었다.[6][7] 휠은 캄파놀로에서 제작한 주조 마그네슘이었으며, 에스파다와 미우라와 동일했다. 공장에서 출고될 때 피렐리 친투라토 205VR15 타이어(CN72)를 장착했다.[2]이후 가속 및 제동 시 안정성을 개선하기 위해 후방 서스펜션이 람보르기니 에스파다의 디자인에 가깝게 수정되었다.[2][7]
6. 레이싱
이슬레로는 레이싱 모델로 설계되지 않았지만, 프랑스의 람보르기니 애호가인 폴 릴리(Paul Rilly)와 로저 레베브(Roger Levève)는 1975년 르망 24시 GTX 클래스에 출전하기 위해 이슬레로(섀시 6348)를 약간 개조했다. 이들은 차량의 브레이크와 서스펜션을 업그레이드하고, 공기 흡입구 및 배기 시스템을 개조했으며, 롤 케이지, 100L 연료 탱크, 5점식 안전 벨트, 레이싱 번호 조명, 후드 스트랩을 장착했다. 예선 중 사고로 이슬레로는 5:28.00의 최고 랩 타임을 기록하며 경쟁력을 잃었다. 레이스 관계자들이 다른 참가자의 기권으로 이슬레로 팀에게 본선 출전을 허용했지만, 팀은 이미 사고 후 경주장을 떠나 경주에 참가하지 못했다.[2][12][13]
참조
[1]
웹사이트
Islero
http://www.carsfromi[...]
2008-03-19
[2]
서적
Lamborghini Espada & the 4-seaters : 350GT, 400GT, Islero, Jarama, Marzal, Espada
Osprey
1985
[3]
웹사이트
RM Sotheby's - 1969 Lamborghini Islero 400 GT {{!}} Amelia Island 2017
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2017-07-19
[4]
웹사이트
CHI SIAMO – Marazzi Car
http://www.marazzica[...]
2016
[5]
서적
Lamborghini : the cars from Sant' Agata Bolognese
Osprey
1981
[6]
웹사이트
www.QV500.com - Lamborghini Islero Part 1: 400 GT Islero
http://www.qv500.com[...]
2008-03-19
[7]
서적
The Complete Book of Lamborghini
Beekman House
1988
[8]
웹사이트
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