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람보르기니

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목차

1. 개요

람보르기니는 1963년 페루치오 람보르기니가 설립한 이탈리아의 슈퍼카 제조사이다. 페라리의 클러치 결함에 대한 불만을 계기로 설립되었으며, "페라리보다 빠른 자동차"를 목표로 삼았다. 람보르기니는 트랙터 사업으로 성공한 람보르기니의 자금력과 마세라티, 알파 로메오 등에서 영입한 엔지니어들을 통해 설립 초기부터 350 GT, 미우라, 쿤타치 등 혁신적인 디자인과 강력한 성능을 갖춘 모델들을 선보였다. 1970년대 오일 쇼크와 금융 위기로 인해 소유주가 여러 번 바뀌었으며, 크라이슬러, 메가테크를 거쳐 1998년 폭스바겐 그룹에 인수되어 아우디 산하로 편입되었다. 현재 레부엘토, 우라칸, 우루스 등 세 가지 모델 라인을 중심으로 슈퍼카와 SUV를 생산하고 있으며, 모터스포츠에도 참여하고 있다.

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람보르기니 - [회사]에 관한 문서
기본 정보
람보르기니 로고
로고
이탈리아 산타가타볼로냐에 있는 본사
이탈리아 산타가타볼로냐에 있는 본사
종류자회사
설립자페루치오 람보르기니
위치산타가타볼로냐, 에밀리아로마냐주
서비스 지역전 세계
핵심 인물슈테판 빙켈만(CEO)
산업자동차
생산량9,233대 (2022년)
매출액€23억 8천만 (2022년)
순이익€1010만 (2014년)
직원 수1,779명 (2020년 12월)
모회사아우디 AG
자회사두카티 모터 홀딩 S.p.A.
이탈디자인 주지아로
공식 웹사이트lamborghini.com
추가 정보

2. 역사

1963년 페루치오 람보르기니는 이탈리아의 자동차 제조사 페라리와의 경쟁을 목표로 람보르기니를 설립했다. 페라리의 잦은 클러치 결함에 불만을 품은 페루치오는 엔초 페라리에게 직접 찾아가 항의했지만, 오히려 모욕적인 말을 듣고 페라리보다 뛰어난 자동차를 만들겠다는 결심을 하게 된다.

1964년 첫 모델 350GT를 출시한 이후, 1966년 미드십 엔진을 장착한 람보르기니 미우라를 선보이며 세계에서 가장 빠른 자동차를 생산하는 회사로 명성을 얻었다.

1973년 석유 파동과 경제 불황으로 인해 페루치오는 회사를 매각하고 은퇴했다. 이후 람보르기니는 여러 차례 소유주가 바뀌는 과정을 거쳤다.

람보르기니 소유권 변동
년도소유주
1963–1972페루치오 람보르기니
1972–1977조르주-앙리 로세티와 르네 라이머
1977–1984파산, 법정 관리
1984–1987패트릭 미므란
1987–1994크라이슬러
1994–1995메가텍
1995–1998브이파워 및 마이콤 세드코
1998–현재아우디 (폭스바겐 그룹)



1998년 폭스바겐 그룹에 인수된 후, 람보르기니는 아우디의 기술력과 자본력을 바탕으로 새로운 모델들을 출시하며 브랜드 가치를 높여왔다. 2021년에는 2024년까지 모든 모델을 하이브리드화하겠다는 계획을 발표했다.[6]

2000년대 후반 대침체의 영향으로 판매량이 감소하기도 했지만, 람보르기니는 꾸준한 성장세를 유지하며 슈퍼카 시장에서 중요한 위치를 차지하고 있다.

2. 1. 설립 배경

페루치오 람보르기니는 제2차 세계 대전 당시 자동차 정비공으로 활약했으며, 종전 후 고향으로 돌아와 트랙터 제조업체인 ‘페루치오 람보르기니 트랙토리체’를 설립했다. 이 회사는 "절대 고장이 나지 않는다"는 특징으로 이탈리아 전역에 트랙터를 판매하며 람보르기니의 모체가 되었다.[63] 트랙터 사업으로 큰 부를 얻은 페루치오는 자동차 수집을 취미로 삼았는데, 그 중에는 페라리 250도 있었다.

페라리는 잦은 클러치 결함으로 유명했는데, 페라리 250 GT 역시 마찬가지였다. 페루치오는 엔초 페라리에게 직접 찾아가 클러치 결함을 알리고자 했으나, 르망 24시 내구레이스에서 연이은 승리로 자만심에 차 있던 엔초는 "당신은 자동차를 볼 줄 모르는군. 가서 트랙터나 더 많이 만드시오"라며 페루치오를 문전박대했다.

이에 페루치오는 1963년 볼로냐 인근에 자동차 공장을 설립하고 마세라티나 알파 로메오 등 유명 자동차 제조업체의 엔지니어와 디자이너들을 영입하여 페라리에 복수하고자 했다. 이때 "무조건 페라리보다 빠른 자동차"라는 람보르기니의 제1 사칙이 정해졌다.

페루치오는 1947년부터 자동차 튜닝 사업을 시작했고, 1949년에는 람보르기니 트라토리지 SpA를 설립하여 트랙터 자체 개발에 착수했다. 그는 배기열로 경유를 기화시키는 시스템을 개발하여 휘발유 사용을 최소화한 고성능 트랙터를 만들어 큰 성공을 거두었다. 1960년에는 람보르기니 부르치아토리 SpA를 설립하여 보일러와 에어컨 제조 판매도 성공시켰다.

1963년 5월 7일, 페루치오 람보르기니는 람보르기니 오토모빌리(Lamborghini Automobili)를 설립했다.[5] 그는 산타가타 볼로네세에 본사를 두고 지오토 비자리니(엔진), 지암파올로 달라라와 파올로 스탄자니(섀시), 프랑코 스칼리오네(차체) 등 유능한 엔지니어와 기술자들을 모았다. 첫 모델인 350 GTV는 미래지향적인 디자인으로 인해 단일 프로토타입으로 남았고, 이후 밀라노의 코치빌더 투어링에 의해 더 고전적인 디자인으로 변경된 350 GT가 람보르기니의 첫 양산차가 되었다.

람보르기니 350 GTV


람보르기니 350 GTV 리어


1963년 토리노 쇼에 출품된 350GTV는 독창적인 프랑코 스칼리오네의 디자인으로 주목받았지만, 거주성과 사용 편의성에서 혹평을 받았다. 페루치오는 즉시 디자인을 변경하도록 지시했고, 이듬해 카로체리아 투어링이 디자인한 350GT가 출시되었다.

람보르기니 350GT

2. 2. 초기 모델

1963년, 페루치오 람보르기니는 페라리와 같은 기존 브랜드와 경쟁할 수 있는 세련된 그랜드 투어러를 생산하기 위해 람보르기니를 설립했다.[5] 제2차 세계 대전 당시 자동차 정비공으로 활약했던 페루치오는 종전 후 고향에서 트랙터 제조업체 ‘페루치오 람보르기니 트랙토리체’를 설립했는데, 이 회사는 "절대 고장 나지 않는다"는 특징 덕분에 이탈리아 전역에서 트랙터를 판매하며 큰 성공을 거두었다.

페루치오 람보르기니와 하라마(1970년)


트랙터 사업으로 큰 부를 얻은 페루치오는 자동차 수집이 취미였는데, 그 중에는 페라리 250도 있었다. 그러나 페라리는 클러치 결함이 잦았고, 페루치오는 엔초 페라리에게 직접 찾아가 문제를 제기했지만, "당신은 자동차를 볼 줄 모르는군. 가서 트랙터나 더 많이 만드시오"라는 모욕적인 말을 듣게 된다.

이에 페루치오는 1963년 볼로냐 인근에 자동차 공장을 설립하고, 마세라티나 알파 로메오 등 유명 자동차 제조업체의 엔지니어와 디자이너들을 영입하여 페라리보다 빠른 자동차를 만들겠다는 목표를 세웠다.

1964년에 첫 모델인 350GT를 출시하며 회사를 창립한 지 1년 만에 페라리를 앞지르는 자동차를 생산했다. 350 GTV는 독창적인 디자인으로 주목받았지만, 거주성과 사용 편의성에서 혹평을 받아 카로체리아 투어링에서 디자인을 수정하여 350GT로 출시되었다.

1966년에는 미드십 엔진 섀시를 채택한 람보르기니 미우라를 출시하여 당시 세계에서 가장 빠른 자동차로 인정받았다. 350GT는 130대 이상, 400GT는 250대 이상 판매되며 초고급 GT로서는 훌륭한 판매 실적을 기록했다.

미우라

2. 3. 소유권 변동

페루치오 람보르기니가 기업 운영에서 손을 뗀 후, 람보르기니의 소유권은 여러 차례 변경되었다. 1973년 전 세계적인 금융 침체와 석유 파동의 여파로 판매가 감소하자, 페루치오 람보르기니는 1974년에 회사를 조르주-앙리 로세티(Georges-Henri Rossetti)와 르네 라이머(René Leimer)에게 매각하고 은퇴했다.[5] 이후 람보르기니는 1978년에 파산했고, 1980년에는 장-클로드와 패트릭 미므란(Patrick Mimran) 형제의 관리 하에 들어갔다. 미므란 형제는 1984년까지 회사를 관리하다 인수하여 확장에 많은 투자를 했다.[5]

미므란 형제는 1987년에 람보르기니를 크라이슬러(Chrysler Corporation)에 매각했다. 크라이슬러는 쿤타치를 디아블로로 대체하고 잘파와 LM002를 단종시킨 뒤, 1994년에 람보르기니를 말레이시아 투자 그룹 마이콤 세드코(Mycom Setdco)와 인도네시아 그룹 브이파워 코퍼레이션(V'Power Corporation)에 매각했다. 1998년에는 마이콤 세드코와 브이파워가 람보르기니를 폭스바겐 그룹(Volkswagen Group)에 매각했으며, 폭스바겐 그룹은 이를 자회사인 아우디(Audi)의 통제하에 두었다.[5]

람보르기니의 소유주 변경 내역은 다음과 같다:

람보르기니 소유권 변동
년도소유주
1963–1972페루치오 람보르기니
1972–1977조르주-앙리 로세티 및 르네 라이머
1977–1984파산, 법정 관리
1984–1987패트릭 미므란
1987–1994크라이슬러
1994–1995메가텍
1995–1998브이파워 및 마이콤 세드코
1998–현재아우디 (폭스바겐 그룹)


2. 4. 폭스바겐 그룹 인수 이후

1998년 마이콤 세드코와 브이파워는 람보르기니를 폭스바겐 그룹(Volkswagen Group)에 매각했으며, 폭스바겐 그룹은 이를 자회사인 아우디(Audi)의 통제하에 두었다.[5] 이후 새로운 제품과 모델 라인이 브랜드 포트폴리오에 도입되어 시장에 출시되면서 람보르기니 브랜드의 생산성이 증가했다. 그러나 2000년대 후반, 대침체(Great Recession) 기간 동안 람보르기니의 판매량은 거의 50% 감소했다.

2011년 기준으로 람보르기니는 아우디 AG의 전액 출자 자회사인 Automobili Lamborghini S.p.A.로 구성되어 있다.[48]

Automobili Lamborghini S.p.A.는 두카티 모터 홀딩 S.p.A. (오토바이 제조사), 이탈디자인 주지아로 S.p.A. (폭스바겐 그룹 전체에 서비스를 제공하는 디자인 및 시제품 제작 회사), MML S.p.A. (모토리 마리니 람보르기니, 해양 엔진 블록 제조사), 그리고 폭스바겐 그룹 이탈리아 S.p.A. (구 오토제르마 S.p.A., 이탈리아에서 아우디 및 기타 폭스바겐 그룹 차량 판매)의 5개 주요 자회사를 관리한다.

람보르기니 소유 변천사
년도소유주
1963–1972페루치오 람보르기니
1972–1977조르주-앙리 로세티 및 르네 라이머
1977–1984관리
1984–1987패트릭 미므란
1987–1994크라이슬러
1994–1995메가테크
1995–1998브이파워 및 마이콤 세드코
1998–현재아우디 AG



람보르기니 가야르도 쿠페(일본)


2004년 판매량 기준으로 람보르기니 스포츠카의 가장 중요한 시장은 미국(41%), 독일(13%), 영국(9%), 일본(8%) 순이었다. 2003년 가야르도 출시 전까지 람보르기니는 연간 약 400대의 차량을 생산했으나, 2011년에는 1,711대의 차량을 생산했다.

람보르기니 연간 신차 판매량
연도판매량
1999265
2000296
2001297
2002424
20031,305
20041,592
20051,600
20062,087
20072,406
20082,430
20091,515
20101,302
20111,602
20122,083[52]
20132,121[53]
20142,530[54]
20153,245[55]
20163,457[56]
20173,815[57]
20185,750[58]
20198,205[59]



람보르기니 연간 신차 판매량



1999년 아우디 그룹에 편입됨에 따라 2001년 아우디 재팬의 사업부로 "람보르기니 재팬"(도쿄도·세타가야구)이 설립되었다. 실질적인 수입 업무는 아우디 재팬의 모회사인 "폭스바겐 그룹 재팬"(VGJ)이 담당하며, VGJ의 부두(아이치현토요하시시)에서 하역되어 VGJ의 정비 공장에서 정비 및 출하가 이루어진다.

아우디 그룹 편입 이전 일본에서의 람보르기니 비즈니스는 도쿄, 나고야, 오사카를 중심으로 한 소규모 딜러가 중심이었지만, 람보르기니 재팬 설립 이후 전국적으로 정규 딜러망을 정비하고 서비스 품질 향상 및 전 세계 통일 CI 도입 등을 통해 일본에서의 브랜드 재구축을 추진했다. 그 결과, 이전까지 두 자릿수였던 판매 대수가 꾸준히 증가하여 2020년에는 631대(JAIA 일본 자동차 수입 조합 통계 자료)를 기록했다. 2019년부터는 제조사 인증 중고차 제도를 시작했으며, 2020년에는 롯폰기에 쇼룸 "람보르기니 더 라운지 도쿄"를 개점했다. 2022년 1월 1일부로 아우디 재팬이 VGJ에 흡수 합병됨에 따라 일본 내 수입원은 VGJ가 되었지만, 판매 체제는 그대로 유지된다.

일본 정규 딜러망(2023년 현재)은 다음과 같다.


  • 콘즈 (도쿄)
  • 볼로네제/SKY 그룹 (도쿄·요코하마)
  • 퀸 오토/G 라이온 그룹 (나고야)
  • 미츠오카 자동차 (오사카·고베)
  • 타지마 모터 코퍼레이션 (센다이·히로시마)
  • R.P.M (후쿠오카[67]：람보르기니 재팬 정규 딜러 및 세계 공통 CI 도입 제1호점.)
  • 코요 자동차/VT 홀딩스 (삿포로)

3. 주요 모델

람보르기니는 다양한 모델을 생산해 왔으며, 크게 현재 생산 모델, 과거 주요 모델, 컨셉트카 및 한정판 모델로 나눌 수 있다. 현재 생산 모델과 과거 주요 모델에 대한 자세한 내용은 각각 하위 섹션을 참조하라.

람보르기니 아벤타도르 sv


베네노


베네노


베네노


베네노


무르시엘라고 LP640


3. 1. 현재 생산 모델

2018년형 모델을 기준으로 람보르기니의 자동차 제품군은 세 가지 모델 라인으로 구성되어 있으며, 이 중 두 가지는 미드 엔진 2인승 스포츠카이고 세 번째는 전륜 엔진, 사륜구동 SUV이다.[7]

외관차명배기량엔진구동 방식좌석 수비고
우라칸4.0LV형 8기통트윈 터보4WD2
--우루스4.0LV형 8기통트윈 터보4WD4・5
--레부엘토6.5LV형 12기통 하이브리드4WD2


  • '''레부엘토(Revuelto)'''


람보르기니 레부엘토 쿠페


새로운 레부엘토의 생산은 2023년 중반에 시작되었으며, 2024년형 모델로 2023년 말에 인도될 예정이다. 이 차량은 6.5L 자연 흡기 V12 엔진과 3개의 마그네틱 모터를 탑재하여 총 1,001마력(1,015 PS)의 출력을 낸다. 레부엘토는 아벤타도르의 후속 모델이다.[8][9]

  • '''우라칸(Huracán)'''


람보르기니 우라칸 LP 610-4 스파이더


V10 엔진을 탑재한 우라칸 라인업에는 현재 사륜구동 LP 610-4, 저가형 후륜구동 LP 580-2, 강력한 트랙 지향형 LP 640-4 페르포만테가 있으며, 각 모델은 쿠페와 스파이더(컨버터블) 버전으로 출시된다. 2024년이 우라칸의 마지막 판매 연도이므로, 강력한 테메라리오가 그 후속 모델이 될 것이다.[10]

  • '''우루스(Urus)'''


람보르기니 우루스


2019년까지 판매량을 두 배로 늘리려는 목표로 람보르기니는 트윈 터보 V8 엔진을 탑재하고 전방 엔진, 사륜구동 레이아웃을 사용하는 SUV인 우루스를 라인업에 추가했다.[11][12]

3. 2. 과거 주요 모델

차년도엔진배기량최고속력
350GTV1963람보르기니 V123464cc280km/h
350GT1964~1968람보르기니 V123464cc240km/h
400GT 2+21966~1968람보르기니 V123929cc250km/h
미우라1966~1973람보르기니 V123929ccc288km/h
에스파다1968~1978람보르기니 V123929cc245km/h
이슬레로1968~1970람보르기니 V123929cc248km/h
자라마1970~1978람보르기니 V123929cc240km/h
우라코1970~1979람보르기니 V82463/2996/1994cc230km/h
쿤타치1974~1989람보르기니 V123929/4754/5167cc295km/h
실루엣1976~1977람보르기니 V82996cc260km/h
잘파1982~1989람보르기니 V83485cc240km/h
LM0021986~1992람보르기니 V125167cc210km/h
디아블로1990~2001람보르기니 V125707/5992cc330km/h
무르시엘라고2001~2006람보르기니 V126192cc330km/h
무르시엘라고 R-GT2001~람보르기니 V125998cc360+km/h
가야르도2003~2008람보르기니 V104961cc309km/h
가야르도 스파이더2004~람보르기니 V104961cc307km/h
무르시엘라고 로드스터2005~2007람보르기니 V126192cc330km/h
가야르도 SE2006-람보르기니 V105204cc315km/h
가야르도 LP550-2 발렌티노 발보니2008-람보르기니 V105204cc320km/h
가야르도 LP560-42008-람보르기니 V105204cc325km/h
가야르도 LP570-42010-람보르기니 V105204cc330km/h
무르시엘라고 LP6402006~2010람보르기니 V126496cc340km/h
무르시엘라고 LP640 로드스터2006~2010람보르기니 V126496cc340km/h
무르시엘라고 LP670-4 슈퍼벨로체2008~2010람보르기니 V126496cc345km/h
레벤톤2008~2009람보르기니 V126496cc345km/h
아벤타도르2011~람보르기니 V126498cc350km/h
세스토 엘레멘토2012-람보르기니 V105204cc300+km/h
베네노2013-람보르기니 V126498cc354km/h
우라칸 LP610-42014~람보르기니 V105200cc325km/h
센테나리오 LP770-42016-람보르기니 V126498cc350km/h
우루스2017~람보르기니 V83996cc305km/h
람보르기니 시안2020~람보르기니 V126498cc350km/h


3. 3. 컨셉트카 및 한정판 모델

컨셉트카년도엔진마력최고 속력
아스테리온2014-람보르기니 V10/PHEV910hp
에고이스타2013-람보르기니 V10600hp
에스토크2008-람보르기니 V10
칼라(Calà)1995-람보르기니 V10291km/h
컨셉트 S(Concept S)2005-람보르기니 V10
자가토 랩터(Zagato Raptor)1996-람보르기니 V12492hp
P147 Canto1998-람보르기니 V12
P147 Acosta1998-람보르기니 V12
미우라 컨셉트(Miura Concept)2006-unknown
350GTV1963-람보르기니 V12342hp280km/h



차종년도엔진배기량최고 속력
레벤톤2008~2009람보르기니 V126496cc345km/h
베네노2013-람보르기니 V126498cc354km/h
센테나리오 LP770-42016-람보르기니 V126498cc350km/h
시안2020~람보르기니 V126498cc350km/h

4. 모터스포츠

람보르기니는 모터스포츠 분야에서 다음과 같이 활동하고 있다.


  • 슈퍼 트로페오: 람보르기니 스쿼드라 코르세가 주최하는 원메이크 레이스 시리즈로, 우라칸 슈퍼 트로페오 EVO와 같은 레이싱 전용 차량을 사용한다. 아메리카, 아시아, 유럽에서 각각 시리즈가 개최되며, 각 시리즈는 6개 라운드로 구성된다. 드라이버는 프로, 프로-암, 암, 람보르기니 컵의 네 가지 카테고리로 나뉘어 경쟁하며, 시즌은 월드 파이널로 마무리된다.[17]
  • 람보르기니 가야르도 슈퍼 트로페오 (2011년 호켄하임)
  • 람보르기니 우라칸 슈퍼 트로페오
  • GT3: 스쿼드라 코르세는 가야르도와 우라칸을 기반으로 GT3 차량을 제작하며, FIA GT3 규정을 준수하는 우라칸 GT3 차량을 사용하는 모터스포츠 이벤트를 개최한다. 60개 이상의 개인 레이싱 팀이 참여하고 있다.[18]
  • 람보르기니 우라칸 GT3 정면
  • 포뮬러 원 (F1): 1989년부터 1993년까지 포뮬러 원 엔진 공급업체로 활동했다. 라루스, 로터스, 리가에, 미날디, 모데나 팀에 엔진을 공급했으며, 1990년 일본 그랑프리에서 스즈키 아구리가 3위를 차지한 것이 최고 성적이다.
  • 내구 레이스: 2024년부터 FIA 세계 내구 선수권(WEC) 하이퍼카 클래스와 웨더테크 스포츠카 선수권 GTP 클래스에 람보르기니 SC63으로 참전한다. 2025년부터는 IMSA GTP 클래스에 집중할 예정이다.[14]

4. 1. 포뮬러 원 (F1)

람보르기니는 1989년 포뮬러 원 시즌부터 1993년 포뮬러 원 시즌까지 포뮬러 원 엔진 공급업체였다. 라루스 (1989–1990, 1992–1993), 로터스 (1990), 리지에 (1991), 미나르디 (1992), 모데나 (1991) 팀에 엔진을 공급했다.[24] 모데나 팀은 팩토리 팀으로 불렸지만, 람보르기니는 자체적으로 후원자가 아닌 공급업체로 간주했다.[24] 람보르기니의 최고 성적은 1990년 일본 그랑프리에서 스즈키 아구리가 3위를 차지한 것이다.[25]

1991년 말, 람보르기니 포뮬러 원 모터는 코라드 KM-011 그룹 C 스포츠카에 사용되었지만, 프로젝트가 취소되기 전까지 몇 번의 레이스만 지속되었다. 1993년 시즌 말, 람보르기니의 당시 모회사인 크라이슬러로 리배지된 동일한 엔진이 맥라렌에 의해 1994년 포뮬러 원 시즌에 사용될 목적으로 테스트되었다.[68] 아일톤 세나는 엔진의 성능에 깊은 인상을 받았다고 알려졌지만, 맥라렌은 협상을 중단하고 푸조 엔진을 선택했고, 크라이슬러는 프로젝트를 종료했다.

1990년 로터스 102는 람보르기니 V12 엔진을 탑재했다.


; 공급한 팀[24]

연도참가자섀시엔진타이어드라이버12345678910111213141516포인트WCC
rowspan="5"|라루스 칼멜스롤라 LC88B
롤라 LC89		람보르기니 3512 V12G브라SMRMONMEXUSCANFRAGBRGERHUNBELITAPORESPJPNAUS115위
야니크 달마DNQ리타이어DNQDNQDNQDNQ
에릭 베르나르11리타이어
미켈레 알보레토리타이어리타이어리타이어리타이어11DNPQDNQDNPQ
필리프 알리오12리타이어리타이어리타이어리타이어리타이어리타이어리타이어리타이어DNPQ16리타이어96리타이어리타이어
rowspan="7"|ESPO 라루스 F1롤라 LC89B
롤라 LC90		람보르기니 3512 V12GUSBRASMRMONCANMEXFRAGBRGERHUNBELITAPORESPJPNAUS116위
에릭 베르나르8리타이어1369리타이어84리타이어69리타이어리타이어리타이어리타이어리타이어
스즈키 아구리리타이어리타이어리타이어리타이어12리타이어76리타이어리타이어리타이어리타이어1463리타이어
캐멀 팀 로터스로터스 102람보르기니 V12G38위
데릭 워윅리타이어리타이어7리타이어61011리타이어8511리타이어리타이어리타이어리타이어리타이어
마틴 도넬리DNS리타이어8리타이어리타이어812리타이어리타이어712리타이어리타이어DNS
조니 허버트리타이어리타이어
rowspan="5"|에퀴프 리지에 지탄리제 JS35
리제 JS35B		람보르기니 3512
V12		GUSBRASMRMONCANMEXFRAGBRGERHUNBELITAPORESPJPNAUS0NC
티에리 부첸리타이어리타이어77리타이어812리타이어91711리타이어16리타이어9리타이어
에릭 코마DNQ리타이어10108DNQ11DNQ리타이어10리타이어1111리타이어리타이어18
모데나 팀 SpA람보 291람보르기니 L3512 V12G 니콜라 라리니7DNPQDNPQDNPQDNPQDNPQDNPQDNPQ리타이어16DNQ16DNQDNQDNQ리타이어0NC
에릭 판 데 포엘레DNPQDNPQ9DNPQDNPQDNPQDNPQDNPQDNQDNQDNQDNQDNQDNQDNQDNQ
rowspan="6"|센트럴 파크 벤추리 라루스벤추리 LC92람보르기니 3512 V12GRSAMEXBRAESPSMRMONCANFRAGBRGERHUNBELITAPORJPNAUS111위
베르트랑 가쇼리타이어11리타이어리타이어리타이어6실격리타이어리타이어14리타이어18리타이어리타이어리타이어리타이어
가타야마 우쿄12129DNQ리타이어DNPQ리타이어리타이어리타이어리타이어리타이어179리타이어11리타이어
미나르디 팀M191B
M191L
M192		람보르기니 3512 3.5 V12G 크리스티앙 피티팔디리타이어리타이어리타이어11리타이어813DNQDNQDNQ1269112위
알레산드로 자나르디DNQ리타이어DNQ
지아니 모르비델리리타이어리타이어7리타이어리타이어리타이어1181712DNQ16리타이어141410
rowspan="4"|라루스 F1라루스 LH93람보르기니 3512 V12GRSABRAEURSMRESPMONCANFRAGBRGERHUNBELITAPORJPNAUS310위
필리프 알리오리타이어7리타이어5리타이어12리타이어91112812910
스즈키 도시오1214
에릭 코마리타이어109리타이어9리타이어816리타이어리타이어리타이어리타이어611리타이어12


4. 2. 슈퍼 트로페오

람보르기니 슈퍼 트로페오는 스쿼드라 코르세가 주최하는 모터스포츠 행사 시리즈로, 우라칸 슈퍼 트로페오 EVO와 같은 슈퍼 트로페오 모델 차량을 사용한다. 이 차량들은 우라칸 및 가야르도와 같이 일반 도로 주행이 가능한 모델의 레이싱 버전이다.

슈퍼 트로페오 행사는 아메리카, 아시아, 유럽의 세 대륙에서 세 개의 서로 다른 시리즈로 개최되며, 많은 개인 레이싱 팀들이 각 행사에 참여한다.

각 시리즈는 여섯 라운드로 구성되며, 각 라운드는 자유 연습 세션, 예선, 그리고 각각 50분 동안 진행되는 두 번의 레이스로 구성된다. 드라이버는 프로, 프로-암, 암, 람보르기니 컵의 네 가지 카테고리로 나뉜다. 시즌은 람보르기니 슈퍼 트로페오 월드 파이널로 마무리된다.[17]

4. 3. GT3

람보르기니 모터스포츠 부서인 스쿼드라 코르세는 가야르도와 우라칸을 기반으로 한 GT3 차량과 슈퍼 트로페오 행사를 위한 차량을 제작한다. 이 외에도 스쿼드라 코르세는 고객 요청에 따라 차량을 제작한다.[14]

람보르기니 GT3는 스쿼드라 코르세가 FIA GT3 규정을 준수하는 우라칸 GT3 차량을 사용하여 개최하는 일련의 모터스포츠 이벤트이다. 이 레이싱 이벤트는 모든 우라칸 GT3 고객에게 열려 있다.

람보르기니는 현재 이러한 이벤트에 우라칸 GT3 에보 차량을 사용하고 있으며, 60개 이상의 개인 레이싱 팀이 이 이벤트에 참여하고 있다.[18]

4. 4. 내구 레이스

2024년부터 FIA 세계 내구 선수권(WEC)의 하이퍼카 클래스와 웨더테크 스포츠카 선수권의 GTP 클래스에 참전했다. 이를 위해 리제 오토모티브와 함께 LMDh 머신인 람보르기니 SC63을 개발했다. 단, WEC 참전은 2024년만 이루어지며, 2025년부터는 IMSA의 GTP 클래스에 집중할 예정이다.[14]

5. 브랜드 정체성



창업자 페루치오 람보르기니는 제2차 세계 대전 이후 이탈리아의 트럭 부족에 주목하여[63], 군에서 방출되는 트럭을 민생용으로 개조하여 판매하면서 부를 쌓았다. 전쟁 중 로도스 섬에서 병기 정비를 담당했던 경험이 큰 도움이 되었다. 1947년, 당시부터 자동차 마니아였던 그는 이 자금을 바탕으로 작은 튜닝 샵을 열었다.

1948년, 그는 친구와 함께 밀레 밀리아에 참전했다. 피아트 토폴리노를 개조하고, 자작 OHV헤드를 장착한 차량이었다. 그러나 경기 도중 친구의 운전 실수로 레스토랑에 충돌하는 사고가 발생했다. 페루치오와 친구는 차 밖으로 튕겨져 나가 큰 부상을 입었다. 이 경험은 훗날 그가 레이스계와 거리를 두게 된 원인 중 하나로 여겨진다.

이후 그는 트럭에 이어 트랙터 자체 개발에 착수, 1949년에 '''람보르기니 트라토리지 SpA'''를 설립했다. 초기에는 군에서 공짜로 얻은 차량의 모리스 엔진을 사용했지만, 이후 자체 개발한 배기열로 경유를 기화시키는 인 파보리자토레 시스템을 적용한 고성능 트랙터를 만들었다. 이 시스템은 당시 고가였던 휘발유를 엔진 시동 및 워밍업에만 사용하고, 이후에는 저렴한 경유로 충분히 작동했기 때문에 큰 인기를 얻었다. 1960년에는 '''람보르기니 부르치아토리 SpA'''를 설립하여 보일러와 에어컨 제조 및 판매를 시작하여 이 분야에서도 성공을 거두었다.

막대한 재산을 축적한 페루치오는 이국적인 자동차를 수집하기 시작했다. 그러나 어떤 차도 너무 덥거나, 속도가 충분하지 않거나, 좁았기 때문에 그의 마음에 들지 않았다. 훗날 그는 "조수석에 앉은 여성의 화장이 (땀으로) 지워지지 않는 편안한 차를 만들고 싶다"고 회고했다. 그는 부의 상징인 페라리를 소유했지만, 당시 페라리는 클러치에 결함이 있었다. 잦은 클러치 고장으로 고민하던 중, 그는 자신의 트랙터 공장에서 페라리를 수리할 생각을 했다. 클러치를 분해해보니 사용된 부품은 놀랍게도 자사의 트랙터용 부품과 동일한 보그&베크제 클러치판이었고, 페라리는 동일한 부품에 트랙터용보다 10배나 비싼 가격을 매기고 있었다. 페라리는 당시 잦은 고장으로 악명이 높았기에, 그는 페라리에 필적하는 슈퍼카를 직접 만들고자 결심했다.

뛰어난 메카닉이기도 했던 그는 클러치 수리와 함께 페라리에 장착된 웨버제 다운드래프트형 기화기를 사이드 드래프트형으로 개조하고, 실린더 헤드를 오리지널 SOHC에서 당시 시판용 페라리에는 없었던 DOHC로 개조했다. 완성된 차는 공도 테스트 주행 중인 신형 페라리를 "능가"할 정도로 빨랐다고 한다.

기존의 슈퍼카에 불만을 품고 있던 그는 이 사건을 계기로 자동차 사업에 뛰어들기로 결심했다. 페라리의 부품에서 보이는 높은 가격 설정에 "이 사업은 돈이 된다"고 판단한 것이다. 페루치오는 고급차 업계를 유망한 비즈니스 모델로 보았고, 스포츠카에 대한 애정과 재력을 바탕으로 아우토모빌리 람보르기니를 창립했다.

1963년 토리노 모터쇼에 출품된 350GTV는 독창적인 프랑코 스칼리오네 디자인의 보디 라인을 가졌고, 성능과 고급스러운 인테리어로 호평을 받았지만, 거주성과 GT로서의 편의성은 혹평을 받았다.

이 평가에 따라 페루치오는 즉시 근본적인 개선을 지시했고, 이듬해 카로체리아 투어링에서 다듬은 보디를 입은 시판차로서의 첫 모델 350GT를 출시했다. 이로써 람보르기니는 자동차 제조사로서의 역사를 시작했다.

초기에는 마세라티나 페라리와 같은 전통 있는 브랜드로부터 트랙터 제조사 출신이라는 조롱을 받기도 했다. 그러나 이듬해 후속 모델 400GT가 출시될 무렵에는 독창적인 스타일과 쾌적성을 동시에 갖춘 점이 임원들 사이에서 화제가 되었다. 350GT는 130대 이상, 400GT는 250대 이상 판매되어 당시 초고급 GT로서는 훌륭한 판매 실적을 기록했다. 이후 1966년 람보르기니 미우라, 1971년 쿤타치 등 유명한 모델을 연이어 출시하며 세계적인 슈퍼 스포츠 브랜드로 성장했다.

트랙터 외에 헬리콥터도 제작했지만, 승인을 받지 못해 프로토타입 2대만 남아있다.

과거 창업자 페루치오는 "레이스에 출전하지 않는다"는 것을 사시(社是)로 삼았다. 그 이유로는 "당시 페라리가 레이스를 본업으로 삼고, 시판차는 자금 조달 수단으로 여겨 사용자를 소홀히 한 것에 반발", "페루치오의 아들이 반대를 무릅쓰고 레이스에 열중하고 있었고, 이를 자극하지 않기 위해", "페루치오 자신이 레이스 중 사고로 큰 부상을 입은 경험 때문" 등 다양한 설이 있었지만, 회사 측에서는 공식적인 발표는 없었다.

5. 1. 로고

람보르기니는 스케일 모형, 의류, 액세서리, 가방, 전자 제품[15] 및 노트북 컴퓨터[16]를 포함한 다양한 람보르기니 브랜드 소비재를 생산하는 제조업체에 자사 브랜드의 라이선스를 부여한다.

5. 2. 차명

두 개의 영숫자 지정 차량을 생산한 후 람보르기니는 다시 소 품종에서 영감을 얻었다. 돈 에두아르도는 페루치오가 자신의 가족과 그들의 소 품종을 위해 차 이름을 지었다는 사실을 알고 큰 자부심을 느꼈다. 네 번째 미우라가 세비야에 있는 그의 목장에서 그에게 공개되었다.

자동차 제조업체는 앞으로도 투우와의 연관성을 계속 이어갈 것이다. 이슬레로는 1947년 유명한 투우사 마놀레테를 죽인 미우라 황소의 이름을 따서 명명되었다. ''에스파다''(Espada)는 검을 뜻하는 스페인어 단어로, 때로는 투우사 자신을 지칭하는 데 사용되기도 한다. 자라마의 이름은 특별한 이중 의미를 지녔다. 스페인의 역사적인 투우 지역만을 지칭하기 위해 의도되었지만, 페루치오는 역시 역사적인 자라마 모터 경주 트랙과의 혼동을 우려했다.

디아블로(배경)는 전설적인 황소의 이름을 따서 명명되었고, 쿤타치는 투우 전통에서 벗어났습니다.


1974년, 황소 품종의 이름을 딴 우라코를 명명한 후, 람보르기니는 전통에서 벗어나 쿤타치를 황소가 아닌[35], 피에몬테어어의 욕설인 contacc|콘타치pms[35]의 이름을 따서 명명했다. 전설에 따르면 누치오 베르토네는 쿤타치 프로토타입 "프로젝트 112"를 처음 보고 놀라 이 단어를 외쳤다고 한다. LM002 (LM은 람보르기니 밀리테어) 스포츠 유틸리티 차량과 실루엣(당시 인기 있는 경주 카테고리에서 이름을 따옴)은 전통에서 벗어난 또 다른 예였다.

1982년의 잘파는 소 품종의 이름을 따서 명명되었고, 디아블로는 1869년 마드리드에서 엘 치코로와 치열한 싸움을 벌여 유명했던 베라구아 공작의 사나운 황소의 이름을 따서 명명되었으며,[36][37] 무르시엘라고는 1879년 엘 라가르티호에 의해 그 생명이 구원받은 전설적인 황소, 가야르도는 스페인 투우 품종의 다섯 조상 카스트 중 하나에서 이름을 따왔으며,[38] 레벤톤은 1943년 젊은 멕시코 ''투우사'' 펠릭스 구스만을 물리친 황소였다. 2008년의 에스토크 컨셉트는 투우사들이 투우 중에 전통적으로 사용하는 검인 에스토크의 이름을 따서 명명되었다.[39]

참조

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