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매사추세츠 교통국

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목차

1. 개요

매사추세츠 교통국(MassDOT)은 2009년 매사추세츠 주 데벌 패트릭 주지사의 제안에 따라 설립된 매사추세츠 주의 교통 기관 통합 조직이다. 고속도로 부서, 차량 등록 부서, 철도 및 대중교통 부서, 항공 부서 등으로 구성되며, 고속도로, 다리, 터널 관리, 차량 등록, 대중교통 서비스 감독, 공항 관련 업무 등을 수행한다. 또한, 매사추세츠 항만청(Massport)과 증기선 관리국과 같은 다른 교통 관련 기관과 협력하여 운영된다. MassDOT는 주 전체의 교통 계획을 수립하고, 연방 및 주 정부의 자금을 관리하며, 자본 계획을 통해 교통 인프라 개선을 추진한다.

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매사추세츠 교통국 - [정부기관]에 관한 문서
일반 정보
기관 이름매사추세츠 교통부 (MassDOT)
매사추세츠 교통부 로고
설립일2009년 11월 1일
이전 기관매사추세츠 교통 행정실
매사추세츠 고속도로국
매사추세츠 차량등록국
매사추세츠 항공위원회
매사추세츠 턴파이크 공사
매사추세츠 베이 교통 공사
관할 구역매사추세츠주
본부보스턴, 매사추세츠, 미국, 10 Park Plaza
웹사이트매사추세츠 교통부
조직
교통부 장관모니카 티비츠-너트
이사회조셉 베건, 일리아스 바티, 리처드 디미노, 리사 이에초니, 티모시 킹, 토마스 코흐, 딘 마차렐라, 톰 맥기, 바네사 오테로

2. 역사

2009년 주지사 데벌 패트릭이 주 교통 기관 통합을 제안하여, 같은 해 관련 법안이 통과되었다.[4] 2009년 11월 1일, 매사추세츠 교통부(MASSDOT)는 기존 기관들의 운영을 인수했다. 여기에는 고속도로 부서 신설, 교통 행정실, 매사추세츠 항공 위원회, 차량 등록소 기능 인수, MBTA 이사회 교체, 토빈 다리 및 일부 다리 책임 인수 등이 포함된다.

2018년에는 직원 특혜 논란이 있었다.[5]

2. 1. 설립 배경

2009년, 주지사 데벌 패트릭은 모든 매사추세츠주 교통 기관을 단일 교통부로 통합하는 것을 제안했다.[4] 2009년 6월 26일, 매사추세츠주의 모든 교통 기관을 하나의 조직으로 통합하는 법안이 통과되었다. 새로 설립된 매사추세츠 교통부(MASSDOT)는 2009년 11월 1일에 기존의 주 교통 기관 운영을 인수했다.

이 변경 사항에는 다음이 포함되었다.

  • 이전 매사추세츠 턴파이크 당국 및 매사추세츠 고속도로 부서(MassHighway)에서 고속도로 부서(Highway Division)를 신설.
  • '''교통 행정실'''의 계획 및 감독 기능을 인수.
  • '''매사추세츠 항공 위원회''' 및 '''차량 등록소'''의 기능을 모두 인수.
  • MBTA의 이사회를 DOT의 이사회로 교체하고 MBTA 자문 위원회(지방 자치 단체)의 예산 거부권을 삭제.
  • 매스포트(Massport)로부터 토빈 다리의 책임을 인수.
  • 보존 및 레크리에이션 부서로부터 보행자용 다리가 아닌 다리에 대한 책임을 인수.

2. 2. 설립 과정 (2009년)

2009년, 주지사 데벌 패트릭은 모든 매사추세츠주 교통 기관을 단일 교통부로 통합하는 것을 제안했다.[4] 같은 해 6월 26일, 매사추세츠주의 모든 교통 기관을 하나의 조직으로 통합하는 법안이 통과되었다. 새로 설립된 매사추세츠 교통부(MASSDOT)는 2009년 11월 1일에 기존의 주 교통 기관 운영을 인수했다.

이 변경 사항에는 다음이 포함된다.

  • 이전 매사추세츠 턴파이크 당국 및 매사추세츠 고속도로 부서(MassHighway)에서 고속도로 부서(Highway Division) 신설.
  • '''교통 행정실'''의 계획 및 감독 기능 인수.
  • '''매사추세츠 항공 위원회''' 및 '''차량 등록소'''의 기능 모두 인수.
  • MBTA의 이사회를 DOT의 이사회로 교체하고 MBTA 자문 위원회(지방 자치 단체)의 예산 거부권 삭제.
  • 매스포트(Massport)로부터 토빈 다리의 책임 인수.
  • 보존 및 레크리에이션 부서로부터 보행자용 다리가 아닌 다리에 대한 책임 인수.

2. 3. 직원 특혜 논란 (2018년)

2018년 6월, 더 보스턴 글로브는 467명의 현직 및 전직 매사추세츠 교통부 직원이 E-ZPass 트랜스폰더를 무료로 사용하고 있다고 보도했다. 최소 2009년부터 시행된 이 직원 복지는 매사추세츠 납세자에게 연간 약 100만 달러의 비용을 발생시킨다. MassDOT가 해당 혜택에 대한 세금을 납부했는지, 아니면 미국 국세청에 보고했는지, 또는 IRS에 지불이 필요한 경우 누가 책임을 져야 하는지는 불분명하다.[5]

3. 조직

매사추세츠 주지사는 매사추세츠 주 교통부 장관을 임명하며, 장관은 해당 부서의 "최고 경영자"를 겸임한다. 주지사는 또한 주요 의사 결정을 승인하는 5인으로 구성된 이사회를 임명한다. 교통부는 일부 운영을 직접 관리하는 반면, 다른 운영은 반자율적으로 유지된다.[6][7]

매사추세츠 교통국(MassDOT) 내에는 다음과 같은 기구들이 있다.

조직명설명
기획 및 프로그램 관리실중앙 집중식 행정 서비스 제공
교통 기획실
성과 관리 및 혁신실
내부 특별 감사 부서
건강한 교통 협약교통부 장관, 보건복지부 장관, 환경부 장관, 고속도로 및 대중교통 부서 관리자, 공중 보건 담당관 포함
고속도로 부서 내 부동산 감정 검토 위원회주지사가 임명하는 3~5명
전환 관리실임시 조직
인력 재교육 계획합병으로 인해 일자리를 잃은 직원 지원
민관 파트너십 인프라 감독 위원회독립 위원회로 7명으로 구성되며, 주지사가 4명, 상원 의장, 하원 의장, 주 재무관이 각각 1명씩 임명



파크 플라자 본부 밖의 MassDOT 키오스크

3. 1. 고속도로 부서 (Highway Division)

매사추세츠 교통국 고속도로 부서는 과거 매스하이웨이와 매사추세츠 턴파이크청을 주체로 구성되었다. 이 부서는 주간 고속도로, 주 고속도로, 매사추세츠 턴파이크를 관리한다. (번호가 매겨진 일부 주 노선 구간은 시와 타운에서 소유 및 관리한다.)[8]

통행료를 받는 다리 및 터널로는 토빈 다리(2010년 1월 1일 매스포트에서 이관), 섬너 터널, 캘러한 터널, 테드 윌리엄스 터널이 있다.[8]

보존 및 레크리에이션부 (DCR) 공원에 있는 모든 차량 통행 교량도 매사추세츠 교통국이 소유 및 관리하거나, DCR의 작업을 완료한 후 2014년 말까지 이관될 예정이었다. 매사추세츠 교통국은 DCR 산하에 있던 다음과 같은 도시 도로를 인수했다.[8]

  • 케임브리지와 소머빌의 맥그래스와 오브라이언 고속도로
  • 린의 린웨이의 캐롤 파크웨이 구간
  • 메드포드의 미들섹스 애비뉴
  • 포레스트 힐스 오버패스 ("윌리엄 케이시 고속도로 육교") (자메이카 플레인)
  • 콜럼비아 로드 (사우스 보스턴)
  • 갤리번 대로 (도체스터)
  • 모튼 스트리트 (보스턴)
[8][9]

3. 2. 차량 등록 부서 (Registry of Motor Vehicles Division)

과거에는 독립적인 주 정부 기관이었으며, 1992년까지 자체 유니폼 경찰력을 보유하여 차량 교통 법규를 집행하기도 했던 자동차 등록국은 현재 매스DOT(MassDOT)에서 직접 관리하고 있다. 이는 대부분의 주에서 차량 등록국과 동일하며, 운전면허증과 차량 등록을 처리한다.

3. 3. 철도 및 대중교통 부서 (Rail and Transit Division)

모든 대중교통 기관은 독립적으로 관리된다. 그러나 DOT 이사회는 매사추세츠 베이 교통국(MBTA)의 이사이기도 하며, MBTA는 보스턴 대도시권 지역의 주요 대중교통 제공업체이다.

나머지 15개의 대중교통 기관은 지역 교통 기관(RTA)이라고 불리며, 주의 나머지 지역에서 대중 버스 서비스를 제공한다. 지역 교통 기관은 다음과 같다:[10][11]

지역 교통 기관
버크셔 지역 교통국
브록턴 지역 교통국
케이프 앤 교통국 (보스턴 MPO)
케이프 코드 지역 교통국
프랭클린 지역 교통국
그레이터 애틀보로 토턴 지역 교통국
로웰 지역 교통국
마사스 비니어드 교통국[12]
메리맥 밸리 지역 교통국
메트로웨스트 지역 교통국 (보스턴 MPO)
몬타주셋 지역 교통국
낸터킷 지역 교통국
파이오니어 밸리 교통국
사우스이스턴 지역 교통국
우스터 지역 교통국



위에서 ''기울임꼴''로 표시된 지역 교통 기관은 MBTA 통근 열차 서비스 지역 내에 있으며, MBTA 열차와 연결 서비스를 제공한다.[13]

DOT는 감독 및 주 전체 계획 권한을 유지하며, 대중 교통 부서 내에 철도 섹션도 가지고 있다. 도시 간 철도 여객 열차는 연방 소유의 암트랙(Amtrak)이 운영하며, 화물 철도는 사적으로 운영된다.

매스DOT는 노스이스트 회랑 위원회의 회원이다.

3. 4. 항공 부서 (Aeronautics Division)

항공 부서는 이전의 매사추세츠 항공 위원회로, 주 공항 자금 지원을 관리하고, 공항 및 착륙장을 검사 및 허가하며, 매사추세츠에 등록된 항공기뿐만 아니라 항공기 딜러도 등록하고, 공항 보안, 안전 및 항행을 규제하며, 주 전체의 항공 계획을 담당한다. 교통부는 어떠한 공항도 소유하지 않으며, 주 소유 공항은 독립적인 매사추세츠 항만청(Massport) (항공 부서와 본부를 공유)이 관리한다.[14]

미국에서 항공에 대한 정부 규제는 연방 항공국(FAA)이 주도한다. 항공기 승객 및 수하물 검색은 연방 교통안전청(TSA)에서 제공하지만, 공항 보안은 지역적으로 제공된다.

3. 5. 기타 조직

2009년 개혁 법안에 따라 매사추세츠 교통국(MassDOT) 내에 다음과 같은 기구들이 설립되었다.

조직명설명
기획 및 프로그램 관리실중앙 집중식 행정 서비스 제공
교통 기획실
성과 관리 및 혁신실
내부 특별 감사 부서
건강한 교통 협약교통부 장관, 보건복지부 장관, 환경부 장관, 고속도로 및 대중교통 부서 관리자, 공중 보건 담당관 포함
고속도로 부서 내 부동산 감정 검토 위원회주지사가 임명하는 3~5명
전환 관리실임시 조직
인력 재교육 계획합병으로 인해 일자리를 잃은 직원 지원
민관 파트너십 인프라 감독 위원회독립 위원회로 7명으로 구성되며, 주지사가 4명, 상원 의장, 하원 의장, 주 재무관이 각각 1명씩 임명


4. 기타 매사추세츠 교통 기관

매사추세츠주에는 주 교통국 외에도 여러 교통 기관들이 있다.


  • 매사추세츠 항만청(Massport): 교통부와는 별개로 운영되지만, 교통부 장관이 매스포트 이사회에서 활동한다. 보스턴 항구, 로건 국제공항, 핸스컴 필드, 우스터 지역 공항을 소유 및 운영한다.
  • 우즈홀, 마서스 빈야드 및 낸터킷 증기선 관리국: 마서스 빈야드 및 낸터킷 섬과 왕래하는 모든 페리 서비스를 규제하고 자체 페리를 운영한다. 차량 페리 서비스에 대한 독점권을 가지고 있지만, 사기업이 다양한 여객 노선을 운영하고 있다.

4. 1. 매사추세츠 항만청 (Massachusetts Port Authority, Massport)

매사추세츠 항만청(Massport)은 교통부와는 별개로 운영되지만, 교통부 장관은 매스포트 이사회에서 활동한다.[15] 매스포트는 보스턴 항구, 보스턴 로건 국제공항, 핸스컴 필드, 2010년 우스터 시에서 이관받은 우스터 지역 공항을 소유하고 운영한다.

4. 2. 증기선 관리국 (Steamship Authority)

우즈홀, 마서스 빈야드 및 낸터킷 증기선 관리국은 마서스 빈야드 및 낸터킷 섬과 왕래하는 모든 페리 서비스를 규제하며, 자체 여객, 차량 및 화물 페리를 운영한다. 관리국은 차량 페리 서비스에 대한 실질적인 독점권을 가지고 있지만, 사기업이 다양한 여객 노선을 운영하고 있다.

5. 재정

매사추세츠 주와 산하 기관에서 사용할 수 있는 교통 자금은 다음과 같다.

종류내용
연방 교통 법안다년간의 연방 교통 법안 (가장 최근에는 21세기 발전을 위한 전진 법안)
수입: 연방 가스세 및 일반 기금[16][17][18]
주 가스세매사추세츠 가스세 수입[16][17][18]
MBTA 전용 수입판매세, 지방 자치 단체, 요금, 주차, 광고, 부동산 임대[16][17][18]
지역 교통 당국요금 및 지방 자치 단체의 평가[16][17][18]
통행료턴파이크, 터널 및 교량 통행료 (통행료가 부과되는 자산에 대한 지출로 제한)[16][17][18]
매스포트 수수료주차 및 공항 관련 수수료[16][17][18]
RMV 수수료등록 수수료[16][17][18]
일반 자금매사추세츠 연방세의 일반 자금[16][17][18]
가속화된 교량 프로그램30억달러 (2009–2016년)[16][17][18]



주 전체 예산에는 2009 회계 연도에 교통을 위해 9.19억달러가 포함되었으며, 매사추세츠만 교통공사(MBTA)에 배정된 7.97억달러의 판매세 수입은 제외되었다.[16][17][18]

지역 시와 타운은 또한 차량 소비세 수입을 받고 재산세를 부과한다. 주 및 지방 자치 단체는 주차 및 교통 위반에 대한 벌금을 부과할 수 있다.

매사추세츠 헌법 제78조는 연료세를 포함한 모든 자동차 수수료 및 세금 (재산세 대신 등록 소비세 제외)은 도로, 대중 교통, 교통 법 집행 및 행정을 포함한 교통에 사용해야 한다고 명시하고 있다. 따라서 교통은 일반적인 주 기금의 순 수혜자이다.

6. 자본 계획

매사추세츠 주에는 10개의 광역권 계획 기구(MPO)와 3개의 비(非) 광역권 계획 기구가 있다.[19] 법에 따라 모든 연방 교통 보조금은 해당 MPO에서 배분해야 하며, MPO의 주 차원 계획 및 조정은 교통부에서 담당한다.

매사추세츠 교통 자본 계획 문서
약어이름책임 기관예상 기간
STIP주 교통 개선 프로그램교통부3년
TIP(지역) 교통 개선 프로그램13개 지역 MPO3년
RTP(지역) 교통 계획[34]13개 지역 MPO약 25년, 4년마다 갱신
PMT대중 교통 프로그램MBTA(CTPS에 의해)25년, 5년마다 갱신
CIPMBTA 자본 개선 계획MBTA4–5년
MBP매사추세츠 자전거 계획교통부25년
UPWP통합 계획 작업 프로그램13개 지역 MPO1년
MMS 또는 CMS이동성 관리 시스템 또는 혼잡 관리 시스템13개 지역 MPO4년?
SRP주 철도 계획주 교통부미정



각 문서에 대한 설명은 다음과 같다.


  • 주 교통 개선 프로그램 (STIP): 13개 지역 TIP와 주 전체 프로젝트를 수집하여 주 및 연방 교통, 환경 검토를 받는다. 연방 자금 지원에 필요하며 재정적 제약이 따른다. FHWA, FTA, EPA의 승인을 받는다.[35]
  • (지역) 교통 개선 프로그램 (TIP): 연방 자금 지원을 위한 지역 규모의 도로 및 대중 교통 프로젝트를 승인하고, 연방 대기 질 목표와의 일관성을 결정한다. MPO 승인이 필요하며 재정적 제약이 따른다. TIP 프로젝트는 RTP 프로젝트와 즉각적인 요구 사항에서 비롯된다. 각 프로젝트에는 계획 및 구현을 감독하고 연방 자금 지원을 신청하며 지방 자금 매칭을 제공하는 "옹호자" 기관이 있다.[36]
  • (지역) 교통 계획 (RTP)[37]: 재정적 제약이 없는 지역 도로 및 대중 교통 프로젝트 목록 및 평가이다. 연방 자금 지원에 필요하며, 프로젝트는 대중의 의견, CMS/MMS 권고안, 정부 기관에 의해 추가된다. 보스턴에서는 대중 교통 프로젝트가 MBTA PMT와 두 개의 RTA를 통해 처리된다.[38]
  • 대중 교통 프로그램 (PMT): MBTA 서비스 지역의 대중 교통 프로젝트를 식별하고 평가하며, 주법에 의해 요구된다. 재정적 제약은 없다.[39]
  • MBTA 자본 개선 계획 (CIP): MBTA 자금 지원을 위한 프로젝트를 승인한다. 100% 주 및 연방 자금 지원 프로젝트와 외부 승인이 필요한 예상 연방 매칭 자금도 명시하며, 재정적으로 제약된다.[40]
  • 매사추세츠 자전거 계획 (MBP): 자전거 접근 자본 개선 프로젝트를 식별하고 주 전체 자전거 정책 및 프로그램을 조정한다.[41][42]
  • 통합 계획 작업 프로그램 (UPWP): MPO에서 수행할 교통 연구 목록으로, 연방 자금 지원에 필요하다.[43]
  • 이동성 관리 시스템 또는 혼잡 관리 시스템 (MMS 또는 CMS): 혼잡한 도로를 식별 및 측정하고 해결책을 권장하며, 연방 자금 지원에 필요하다.[44][45]
  • 주 철도 계획 (SRP): 투자 수익이 가장 좋은 철도 프로젝트를 식별하고 연방 요구 사항을 충족한다.[46][47]


CTPS는 보스턴 MPO의 직원이며, MBTA는 계획 지원을 위해 이들과 계약을 맺고 있다. 고속도로 부서는 해당 지역 사무소 및 지방 자치 단체로부터 프로젝트 제안을 받는다.[48]

6. 1. 가속 교량 프로그램 (Accelerated Bridge Program)

Accelerated Bridge Program영어은 데벌 패트릭 주지사가 2008년 8월에 법으로 서명한 채권 법안으로 시작되었다.[50] 이는 I-35W 미시시피 강 교량 붕괴 사고 1년 후, 주 내 교량들에 대한 관심이 높아진 시점에 이루어졌다. 30억 달러 규모의 8년 프로그램으로 주 전역의 약 270개 교량을 교체 및 재활할 예정이었다.[49] 추가로 300~500개의 교량이 보존되어 더 이상의 악화를 방지할 수 있었다. 2015년 9월 1일 기준으로, 이 프로그램은 구조적 결함이 있는 교량의 수를 2008년 543개에서 408개로 줄였다. 이 프로그램은 주에서 발행될 미래의 연방 교통 보조금을 예상하여 지방채를 사용하여 자금을 조달한다.

매사추세츠 교통국(MassDOT)은 가속 교량 프로그램을 "혁신의 실험실"이라고 칭했다. 각 프로젝트의 엔지니어들은 교량을 더 빠르고 효율적으로 교체하여 교통 흐름을 더 빠르게 재개하기 위한 다양한 옵션을 조사하도록 권장받았다. 이러한 옵션에는 다음이 포함된다.

  • 설계/건설 (예: I-495 로웰)
  • 조립식 거더
  • 조립식 데크 패널 (예: I-495 로웰)
  • 조립식 하부 구조
  • 슬라이드 인 교량의 중량물 인양 (예: Route 2 필립스톤)
  • 플로트 인 교량 (예: 크레이기 가동교)
  • 모듈형 교량 (예: I-93 메드포드)
  • "백팩 교량"은 피치버그의 스콧 저수지 출구 위의 교량을 890480USD에 재건하는 데 사용되었다.[53] 이 기술은 가벼운 복합 튜브를 여러 명의 작업자가 도보로 (트럭, 크레인, 중장비 대신) 제자리에 운반한 다음, 내후성 튜브에 콘크리트를 채우는 방식이다.[51][52]
  • 교통 우회로 단일 단계로 건설된 교량 (임시 교량 및 여러 단계 대신)


2015년 9월 기준으로, 다음 교량들의 교체 또는 수리를 포함하여 198개의 계약이 활성 또는 완료되었다(일부는 여러 계약에 걸쳐 있음).[53]

교량 이름공사 내용비용
롱펠로우 다리대대적 개조2.67억달러
퀸시의 포어 강 교량2.45억달러
폴 리버 - 브라가 교량1.41억달러
퀸시개머드 호수 위의 케네스 F. 번스 교량재활8900만달러
I-93 메드포드의 교량7400만달러
케이시 오버패스평면 교차로로 교체4000만달러
크레이기 가동교교체4000만달러
로웰 - I-495를 따라 있는 6개의 교량교체3400만달러
네폰셋 강 3A번 국도를 지나는 교량 (2단계만)3400만달러
앤더슨 기념 교량재활2000만달러
보스턴 대학교 교량재활1800만달러
맥그래스 고속도로의 맥카시 오버패스임시 수리1100만달러
웨스트민스터 - 2번 국도와 140번 국도 위의 교량교체1100만달러
스토로우 드라이브 터널재활1000만달러
보우커 오버패스재활600만달러


참조

[1] 웹사이트 Contact Us – MassDOT http://www.massdot.s[...] Massdot.state.ma.us 2015-06-12
[2] 웹사이트 MassDOT Board of Directors membership https://www.mass.gov[...] MassDOT 2020-10-30
[3] 뉴스 If we build it, they will come: The case for first class transportation in Massachusetts (Guest viewpoint) http://www.masslive.[...] 2017-11-03
[4] 웹사이트 You Move Massachusetts http://www.youmovema[...] 2015-05-22
[5] 뉴스 Despite warning, MassDOT continued toll-free perk for workers, retirees https://www.bostongl[...] 2018-06-08
[6] 웹사이트 Moving Massachusetts Forward : Massdot http://www.eot.state[...] Eot.state.ma.us 2009-09
[7] 웹사이트 Moving Massachusetts Forward : Massdot : BAppendix 10.2 – MassDOT Organizational Structure http://www.eot.state[...] Eot.state.ma.us
[8] 웹사이트 Chapter 25 of the Acts of 2009 (Section 177) http://www.mass.gov/[...] The 186th General Court of The Commonwealth of Massachusetts 2009-11-05
[9] 뉴스 A big concern on two major parkways http://www.boston.co[...] The Boston Globe 2009-09-12
[10] 웹사이트 Regional Transit Authority Contact Information http://www.eot.state[...] Eot.state.ma.us
[11] 웹사이트 Massachusetts Association of Regional Transit Authorities http://www.matransit[...] Massachusetts Association of Regional Transit Authorities 2008-05-11
[12] 웹사이트 The Official Site of Vineyard Transit http://www.vineyardt[...] 2015-05-22
[13] 웹사이트 Massachusetts Bay Transit Authority, Regional Transit Authorities Coordination and Efficiencies Report http://www.eot.state[...] Massachusetts Executive Office of Transportation 2008-05-06
[14] 웹사이트 Massachusetts Aeronautics Commission – Aeronautics http://www.eot.state[...] 2009-08-10
[15] 웹사이트 http://www.massport.[...]
[16] 웹사이트 Massachusetts Budget and Policy Center http://www.massbudge[...] 2011-07-21
[17] 웹사이트 Report as PDF – MassBudget http://www.massbudge[...] 2015-05-22
[18] 웹사이트 Operating Budget Oversight Report http://www.mbtaadvis[...] 2009
[19] 웹사이트 偬慮湩湧⁏牧慮楺慴楯湳⁄楳瑲楣琠䵡 http://www.eot.state[...]
[20] 웹사이트 Transportation Planning http://berkshireplan[...]
[21] 웹사이트 http://www.pvpc.org/[...]
[22] 웹사이트 Central MA Metropolitan Planning Organization http://www.cmrpc.org[...]
[23] 웹사이트 Montachusett RPC - http://www.mrpc.org/ 2015-05-22
[24] 웹사이트 Transportation Planning http://www.mvpc.org/[...]
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