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부에노스아이레스 지하철 A선

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목차

1. 개요

부에노스아이레스 지하철 A선은 부에노스아이레스 지하철의 첫 번째 노선으로, 1913년 12월 1일에 개통되어 남아메리카, 남반구, 스페인어권 세계 최초의 지하철로 기록되었다. 5월 광장에서 미제레레 광장까지의 구간으로 시작하여 여러 차례 연장되었으며, 현재는 18개의 역을 운행한다. 초기에는 라 브루게즈 차량과 UEC 프레스턴 차량이 운행되었으나, 2013년부터 중국 CNR 차량으로 대체되었다.

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부에노스아이레스 지하철 A선 - [철도 노선]에 관한 문서
노선 정보
지하철 A선 표시
지하철 A선 표시
노선 종류도시 철도
시스템부에노스아이레스 지하철
상태운영 중
운영 기관Metrovías
노선 성격지하
기점Plaza de Mayo
종점San Pedrito
역 수16개
개통일1913년
노선 길이10.8 km
궤간1,435 mm (표준궤)
전철화 방식가공 전차선 1500 V DC
일일 승객 수258,000명 (2018년)
승객 수 증가율2.87%
차량200 시리즈
Plaza Miserere 역
Plaza Miserere 역

2. 역사

20세기 초 부에노스아이레스는 인구 증가로 인해 도로 교통량이 급증했다. 이에 새로운 대중교통 수단이 필요해졌고, 1909년 아르헨티나 국회는 부에노스아이레스 서부 철도(FCO)에 지하철 건설 특허를 부여했다. 그러나 같은 해 12월 28일, 부에노스아이레스 시청은 앵글로-아르헨티나 전차 회사(AATC)에 지하 여객 철도 건설 특허를 부여하면서 두 회사 간 분쟁이 발생했다. 결국 서부 철도는 화물 수송에만 노선을 사용하고, AATC는 여객 노선을 건설하기로 합의했다.

1911년 9월 15일 앵글로-아르헨티나 선의 건설이 시작되었고, 1913년 12월 1일 5월 광장-미제레레 광장 구간이 개통되었다. 이후 A선은 여러 차례 연장 및 변화를 겪었다. 주요 연혁은 다음과 같다.


  • 1914년: 리오데자네이루 (4월 1일), 카바지토(1923년 프리메라 훈타로 역명 변경) (7월 1일)까지 연장.
  • 1934년: C선 건설, 리마역에서 환승 연결 (11월 9일).
  • 1937년: D선 건설, 페루역에서 환승 연결 (6월 3일).
  • 1939년: 현재 명칭인 A선으로 변경 (2월 17일).
  • 1953년: 파스코 수르와 알베르티 노르테역 폐쇄, 파스코와 알베르티역은 각각 하나의 승강장만 남음.
  • 1966년: E선이 볼리바르까지 연장, 페루역에서 환승 연결 (4월 24일).
  • 2007년: H선 건설, 미세레레 광장에서 환승 연결 (10월 18일).
  • 2008년: 카라보보까지 연장 (12월 22일).
  • 2013년: 산 페드 리토까지 연장 (9월 27일).

2. 1. 초기 역사 (1913년 ~ 1914년)

국회 의사당 앞에서 건설 중인 콩그레소역.


카바지토에서 지하에서 나와 지상으로 운행하는 전차 (1913).


노선 100주년을 기념하기 위해 잠시 운행을 재개한 라 브루게스 전차가 5월 광장에 정차해 있다.


20세기 초 부에노스아이레스는 인구가 급증하면서 도로 교통량이 많아졌다. 1903년 895,381명이었던 인구는 1913년 1,457,885명으로 늘었고, 마차는 4,791대에서 6,211대로, 자동차는 60대에서 7,438대로 증가했다.[5]

이에 새로운 대중교통 수단이 필요해졌고, 1909년 아르헨티나 국회는 부에노스아이레스 서부 철도(FCO)에 지하철 건설 특허를 부여했다. 그러나 같은 해 12월 28일, 부에노스아이레스 시청은 당시 전차 시스템의 80%를 운영하던 앵글로-아르헨티나 전차 회사(AATC)에 지하 여객 철도 건설 특허를 부여했다.[6]

두 회사 간 분쟁 끝에 서부 철도는 화물 수송에만 노선을 사용하고, AATC는 여객 노선을 건설하기로 합의했다. 1911년 9월 15일 앵글로-아르헨티나 선의 건설이 시작되었으며, 독일 회사 필립 홀츠만 & Cia가 시공을 맡았다. 건설에는 1,500명의 노동자가 투입되었고, 3,100만 개의 벽돌, 108000kg 자루의 시멘트, 13000ton의 철제 버팀대, 90000m2의 절연 재료가 사용되었다. 총 투자액은 1,700만 m$n이었으며, 터널 굴착에 m$n 300만 달러, 건설에 m$n 700만 달러, 초기 열차 50대에 m$n 250만 달러, 폴보린 작업장에 m$n 200만 달러가 사용되었다.[7][8]

역명
5월 광장
페루
피에드라스
리마
사엔스 페냐
콩그레소
파스코
알베르티
미제레레 광장
1913년의 프리즈 색상



5월 광장-미제레레 광장 구간은 1913년 12월 1일에 개통되었다. 다음 날 일반인에게 공개되어 22만 명의 승객을 수송했다.[3] 이로써 부에노스아이레스 지하철은 남아메리카, 남반구, 스페인어권 세계 최초의 지하철이 되었다. 부에노스아이레스는 세계에서 13번째로 지하철을 보유한 도시가 되었다.[9] 각 역은 100m 길이였으며, 쉽게 구분할 수 있도록 특정 색상의 프리즈가 설치되었다.

미제레레 광장역은 AACT와 FCO 두 회사에서 건설했다. 당시 역에는 철도용 선로 2개와 지하철용 선로 2쌍이 있었다. 1926년 지하철의 바깥쪽 남쪽 선로가 제거되었고, 철도-지하철 환승을 편리하게 하기 위해 플랫폼이 연장되었다.

1914년 4월 1일에는 리오데자네이루역까지, 7월 14일에는 카바지토까지 노선이 연장되었다. 1923년 카바지토역은 프리메라 훈타역으로 이름이 변경되었다. 1915년에는 프리메라 훈타 너머에 램프가 건설되어 폴보린 작업장으로 열차가 접근할 수 있게 되었다. 이 2km 노선은 1980년부터 부에노스아이레스 역사 전차를 운행하는 데 사용되었다. 램프는 원래 승객을 지상으로 데려가 열차가 계속 운행하도록 했지만, 이 서비스는 1926년 12월 31일에 중단되었다.

페루역 승강장에서 대기하는 승객들 (1900년대 초).

2. 2. 확장과 변화 (1915년 ~ 2000년대)

5월 광장-미제레레 광장 구간은 1913년 12월 1일에 개통되었다. 그 다음 날 일반인에게 공개되어 22만 명의 승객을 수송했다.[3] 이는 남아메리카, 남반구 및 스페인어권 세계 최초의 지하철이었다. 부에노스아이레스는 이렇게 하여 세계에서 13번째로 지하철을 가진 도시가 되었다.[9] 각 역은 100m 길이였으며 쉽게 식별할 수 있도록 특정 색상의 프리즈가 있었다.

미제레레 광장역의 건설은 앵글로-아르헨티나 전차 회사(AACT)와 부에노스아이레스 서부 철도(FCO) 두 회사에서 진행했다. 당시 역에는 철도용 선로가 2개, 지하철용 선로가 2쌍이 있었다. 1926년 지하철의 바깥쪽 남쪽 선로가 제거되었고, 철도-지하철 환승을 더 편리하게 하기 위해 플랫폼을 연장하기로 결정했다.

1914년 4월 1일 리오데자네이루역까지 노선이 연장되었고, 그 해 7월 14일에는 카바지토까지 연장되었으며, 1923년에는 프리메라 훈타역으로 개명되었다. 프리메라 훈타를 넘어 1915년에는 카치마요 거리와 에밀리오 미트레 거리 사이의 리바다비아 대로 중앙에 램프가 건설되어 1963년까지 전차 교통과 공유하는 지상 루프를 덮으면서 에밀리오 미트레 거리와 호세 보니파시오 거리에 있는 폴보린 작업장으로 열차가 접근할 수 있게 되었다. 이 2km 노선은 1980년부터 아소시아시온 아미고스 델 트란비아(전차 친구 협회)에서 부에노스아이레스 역사 전차를 운행하는 데 사용되었다. 램프는 원래 라카라 가와 리바다비아 대로 교차로에서 승객을 지상으로 데려가 열차가 가도 수준으로 계속 운행했지만, 이 서비스는 1926년 12월 31일에 중단되었다.

2. 3. 최근 개발 (2000년대 ~ 현재)

1997년에 플라자 미세레레 역이 국가 사적지로 지정되었다.[10] 수년에 걸쳐 노선의 대부분의 역 또한 아르헨티나의 국가 유산의 일부로 지정되어 보호받고 있다.[11] 다른 노선과 달리, 원래의 역들은 원래의 모습을 많이 보존하고 있으며, 많은 역들이 복원되었거나 노선의 역사를 보여주는 전시회를 갖추고 있다.[12]

2008년 12월, 1914년 이후 노선의 첫 번째 확장으로 푸안과 카라보보 역이 개통되었다. 개통식에서 부에노스아이레스 시장 마우리시오 마크리는 라 브루게즈 열차 중 하나를 운전했다.[13] 2013년 9월, 산호세 데 플로레스와 산 페드 릿토 역이 개통되어 노선의 길이는 9.8km로 늘어났고, 역의 총 수는 18개가 되었으며, 하루 35,000명의 승객이 노선에 추가되었다.[14][15] 같은 해, 노선은 다른 네트워크와 일치하도록 1100볼트에서 1500볼트로 변환되었다.[16]

3. 운영 차량

부에노스아이레스 지하철 A선은 1913년 개통 당시 영국-아르헨티나 전차 회사(Anglo-Argentine Tramways Company)가 라 브루게즈 에 니세 에 델큐브와 유나이티드 일렉트릭 카 컴퍼니 두 회사에 입찰하여 도입한 라 브루게즈 차량과 UEC 프레스턴 차량을 운행했다. UEC 프레스턴 차량은 1977년, 라 브루게즈 차량은 2013년에 운행을 중단했다.[17][18]

2013년, A선은 CNR에서 제작한 200 시리즈 차량으로 교체되었다.[21] 초기 도입된 45량의 200 시리즈 차량만으로는 부족하여, 임시로 피아트-마테르페르 차량과 지멘스-슈케르트 오렌스타인 & 코펠 차량이 투입되기도 했다.[24] 이후 105량의 200 시리즈 차량이 추가 도입되어 2017년 A선 모든 차량이 200 시리즈로 구성되었다.[26][27]

3. 1. 라 브루게즈 차량 (La Brugeoise, 1913년 ~ 2013년)

영국-아르헨티나 전차 회사(Anglo-Argentine Tramways Company)는 노선 건설 중 노선에 사용할 차량을 공급받기 위해 벨기에 회사인 라 브루게즈 에 니세 에 델큐브(La Brugeoise et Nicaise et Delcuve)와 영국의 유나이티드 일렉트릭 카 컴퍼니(United Electric Car Company) 두 회사로부터 입찰을 받았다. 각 회사가 제시한 전차 모델은 라 브루게즈 차량과 UEC 프레스턴 차량이었다.[17]

UEC 프레스턴 차량은 이국적인 재료를 사용한 호화로운 내부 디자인으로 유명했다. UEC는 AATC의 고려를 위해 이 전차 4대를 부에노스아이레스에 보냈다. 결국 회사는 벨기에 전차를 선택하여 125대가 노선에 투입되었지만, 4대의 프레스턴 전차도 노선에서 운행을 유지했다. 1927년에 전차는 노선의 지하 연장과 지상 구간 폐지에 따라 지하철로 개조되었다.[17]

UEC 프레스턴 차량은 1977년에 운행을 종료했고, 현재 남아있는 세 대의 차량은 부에노스아이레스 유산 전차 노선에서 사용되며, 지하철 A선의 100주년 기념 행사와 같은 특별한 경우에도 사용된다.[18] 라 브루게즈 차량은 2013년까지 운행되었으며, 그 동안 차량을 현대화(1980년대에 에메파 그룹(Emepa Group)에 의해 몇몇 차량이 현대화됨)하거나 완전히 교체하려는 수많은 시도가 있었다. 2001년에는 차량 교체를 위해 96대의 알스톰 메트로폴리스(Alstom Metropolis) 차량을 구매하려는 시도가 있었지만, 결국 이 차량은 A선 대신 D선에 배정되었다.[19]

96년간의 지속적인 운행 후, 라 브루게즈 차량은 2009년에 최종 퇴역을 앞두고 있었다. 이 전차의 예비 부품은 더 이상 시장에서 구할 수 없었기 때문에, 폴보린 정비창에서 라 브루게즈 차량과 기타 부에노스아이레스 지하철 차량을 숙련된 자격을 갖춘 직원에 의해 유지보수 및 수리해야 했다. 이 시점에서, 생존한 이 빈티지 차량이 휴일과 일요일에 관광 명소로 계속 운행될 수 있다는 논의가 이미 진행 중이었다.[20]

부에노스아이레스 지하철의 민간 운영사인 메트로비아스(Metrovías)에 따르면, 라 브루게즈 차량은 20일마다 정기 점검을 받았으며, 4년마다 대대적인 유지보수가 이루어졌다. 수년간의 중단 없는 운행에도 불구하고, 라 브루게즈 전차는 네트워크에서 가장 낮은 기계적 고장 평균을 기록했는데, 10만 km당 19건이었다.[20]

3. 2. UEC 프레스턴 차량 (UEC Preston, 1913년 ~ 1977년)

영국-아르헨티나 전차 회사(Anglo-Argentine Tramways Company)는 노선에 사용할 차량을 공급받기 위해 라 브루게즈 에 니세 에 델큐브(La Brugeoise et Nicaise et Delcuve)와 유나이티드 일렉트릭 카 컴퍼니(United Electric Car Company)로부터 입찰을 받았다. UEC 프레스턴 차량은 영국 회사가 제시한 전차 모델이었다.[17]

UEC 프레스턴 차량은 이국적인 재료를 사용한 호화로운 내부 디자인으로 유명했다. UEC는 AATC가 검토할 수 있도록 이 전차 4대를 부에노스아이레스에 보냈다. 결국 회사는 벨기에 전차를 선택했지만, 4대의 프레스턴 전차도 노선에서 계속 운행했다. 1927년, 이 전차는 노선의 지하 연장과 지상 구간 폐지에 따라 지하철로 개조되었다.[17]

UEC 프레스턴 차량은 1977년에 운행을 종료했고, 현재 남아있는 세 대의 차량은 부에노스아이레스 유산 전차 노선에서 사용되며, 지하철 A선의 100주년 기념 행사와 같은 특별한 경우에도 사용된다.[18]

폴보린 정비창에 남아있는 3대의 UEC 프레스턴 차량 중 하나

3. 3. CNR 차량 (200 시리즈, 2013년 ~ 현재)

2013년부터 사용된 200 시리즈 차량의 내부


산 페드르토에 있는 CNR 열차


2013년 1월 12일, 거의 100년 동안 운행해 온 라 브루게즈 차량은 100주년을 11개월 앞두고 운행이 중단되었다. 이 차량들은 중국에서 제작된 CNR 차량으로 교체되었다.[21] 기존 라 브루게즈 차량 중 일부는 전시용으로 보존되었고, 일부는 노선에서 관광 서비스를 운행하기 위해 1500V로 개조되었다.[22] 2013년 12월에는 라 브뤼주아 차량 전체를 보호 대상으로 지정하여 복원 및 보존 전문 단체에만 기증하도록 하는 법이 통과되었다.[23]

2013년에 도착한 45량의 200 시리즈 CNR 차량은 노선 전체를 운행하기에 충분하지 않았다. 그래서 35량의 피아트-마테르페르 차량과 추가로 개조된 지멘스-슈케르트 오렌스타인 & 코펠 열차로 보충해야 했다.[24] 그러나 산 호세 데 플로레스 및 산 페드르토 역 개통으로 인해 노선에 충분한 차량이 부족해져 승객 수가 감소했다.[25]

이후 노선 전체에 150량의 차량으로 운행하기 위해 105량의 200 시리즈 차량을 중국에서 추가로 주문했다.[26] 이 차량들은 2015년부터 아르헨티나에 도착하여 라 브뤼주아 차량 퇴역 이후 감소한 운행 빈도와 승객 수 문제를 해결하기 위해 노선에 투입되었다. 2016년과 2017년 사이에 마지막 CNR 차량이 도착하면서 A선의 차량은 200 시리즈로 완전히 교체되었다.[26][27] 추가 도입된 200시리즈 차량은 지멘스 O&K 차량을 완전히 퇴역시키고, 마테르페르 차량을 E선으로 이동시켜 레티로까지 연장할 수 있게 되었다.

3. 4. 피아트-마테르페르 차량 (Fiat-Materfer, 임시)

영국-아르헨티나 전차 회사(Anglo-Argentine Tramways Company)는 노선 건설 중 노선에 사용할 차량을 공급받기 위해 벨기에의 라 브루게즈 에 니세 에 델큐브(La Brugeoise et Nicaise et Delcuve)와 영국의 유나이티드 일렉트릭 카 컴퍼니(United Electric Car Company) 두 회사로부터 입찰을 받았다. 각 회사가 제시한 모델은 라 브루게즈 차량과 UEC 프레스턴 차량이었다.[17]

UEC 프레스턴 차량은 이국적인 재료를 사용한 호화로운 내부 디자인으로 유명했다. UEC는 영국-아르헨티나 전차 회사의 고려를 위해 이 전차 4대를 부에노스아이레스에 보냈으나, 회사는 벨기에 전차를 선택하여 125대가 노선에 투입되었고, 4대의 프레스턴 전차도 노선에서 운행을 유지했다. 1927년에 전차는 노선의 지하 연장과 지상 구간 폐지에 따라 지하철로 개조되었다.[17]

UEC 프레스턴 차량은 1977년에 운행을 종료했고, 현재 남아있는 세 대의 차량은 부에노스아이레스 유산 전차 노선에서 사용되며, 지하철 A선의 100주년 기념 행사와 같은 특별한 경우에도 사용된다.[18]

3. 5. 지멘스-슈케르트 오렌스타인 & 코펠 차량 (Siemens-Schuckert Orenstein & Koppel, 임시)

영국-아르헨티나 전차 회사(Anglo-Argentine Tramways Company)는 노선에 사용할 차량을 공급받기 위해 라 브루게즈 에 니세 에 델큐브(La Brugeoise et Nicaise et Delcuve)와 유나이티드 일렉트릭 카 컴퍼니(United Electric Car Company) 두 회사로부터 입찰을 받았다. UEC는 UEC 프레스턴 차량 4대를 부에노스아이레스에 보냈으나, 회사는 라 브루게즈 차량을 선택했다. 그럼에도 불구하고 4대의 프레스턴 전차도 노선에서 운행을 유지했다.[17] 1927년, 이 전차는 지하철로 개조되었다.[17]

UEC 프레스턴 차량은 1977년에 운행을 종료했고, 현재 남아있는 세 대의 차량은 부에노스아이레스 유산 전차 노선에서 사용되며, 특별한 경우에도 사용된다.[18]

4. 역 목록

역 이름환승 노선
마요 광장 역
페루 역D선, E선
피에드라스 역
리마 역C선
사엔스 페냐 역
아르헨티나 국회 역
파스코 역
알베르티 역
미세레레 광장 역
로리아 역
카스트로 바로스 역
리오 데 자네이로 역
아코떼 역
프리메라 훈타 역
푸안 역
카라보보 역


5. 유령역

A선에는 유령역 두 곳이 있다. 1953년에 폐쇄된 알베르티 노르테와 파스코 수르이다.[28] 이 두 역은 단일 승강장을 가지고 있어 한 방향으로만 열차를 탈 수 있었으며, 반대편 승강장(각 유령역 근처에 위치)은 알베르티와 파스코로 계속 운영되고 있다.[28]

6. 갤러리



5월 대로 역 입구


콩그레스 역 내부

참조

[1] 웹사이트 Subte: con récord de pasajeros, siguen las quejas por el servicio y busca mejorar con más obras https://www.clarin.c[...] 2018-08-13
[2] 웹사이트 En 2018 el Subte transportó la mayor cantidad de pasajeros en 25 años https://www.clarin.c[...] 2019-02-20
[3] 웹사이트 Subterráneos de Buenos Aires (Official Page) http://www.sbase.com[...] 2011-04-18
[4] 웹사이트 Los coches de la línea A del subterráneo porteño http://www.busarg.co[...]
[5] 서적 Subterráneos de Buenos Aires
[6] 웹사이트 Trams Of Argentina http://donsdepot.don[...]
[7] 서적 Subterráneos de Buenos Aires
[8] 서적 La Avenida de Mayo: un proyecto inconcluso https://books.google[...]
[9] 뉴스 La historia de 100 años del primer subte de América del Sur http://www.perfil.co[...] Perfil 2013-12-01
[10] 법령 Decreto 437/97 http://infoleg.gov.a[...]
[11] 뉴스 Buscarán declarar Patrimonio de la Humanidad a la línea A, los coches La Brugeoise y a la Avenida de Mayo http://enelsubte.com[...] EnElSubte 2013-01-04
[12] 뉴스 Six of the world's best metro systems – in pictures https://www.theguard[...] The Guardian 2013-01-09
[13] 뉴스 Macri inauguró Puán y Carabobo http://www.noticiasu[...] Noticias Urbanas 2008-12-23
[14] 뉴스 Macri inauguró San José de Flores y San Pedrito http://enelsubte.com[...] EnElSubte 2013-09
[15] 뉴스 Abren San José de Flores y San Pedrito: el subte A suma hoy 35 mil usuarios http://www.clarin.co[...] Clarin 2013-09-27
[16] 뉴스 La línea A de subte estará cerrada desde el 12 de enero al 8 de marzo http://www.lanacion.[...] La Nacion 2013-01-04
[17] 뉴스 Exhibieron la dupla histórica Preston para festejar el Bicentenario http://enelsubte.com[...] EnElSubte 2010-05-26
[18] 뉴스 Los viejos vagones del subte A realizarán viajes turísticos http://www.infobae.c[...] InfoBAE 2013-09-03
[19] 뉴스 Ferrofilatelia http://enelsubte.com[...] EnElSubte 2010-07-06
[20] 뉴스 Puesta a punto de los históricos vagones de la línea A http://www.lanacion.[...] La Nación newspaper 2009-01-21
[21] 뉴스 Preadjudican 105 coches a CNR para la línea A http://enelsubte.com[...] EnElSubte 2013-05
[22] 뉴스 Realizan pruebas con Brugeoise reconvertidos a 1500 V en la línea A http://enelsubte.com[...] EnElSubte 2014-07
[23] 뉴스 Aprueban protección para todos los coches La Brugeoise http://enelsubte.com[...] EnElSubte 2013-12-06
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[25] 뉴스 Embarcaron primeros dos trenes de la segunda tanda de CNR http://enelsubte.com[...] EnElSubte 2015-02-04
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