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무기선

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목차

1. 개요

무기선은 시코쿠 여객철도(JR 시코쿠)가 운영하는 철도 노선으로, 도쿠시마 역에서 아와카이난 역까지 총 77.8km 구간을 운행한다. 전 구간 단선 및 비전철화 구간이며, 29개의 역이 있다. 특급 열차 '무로토'와 보통 열차가 운행되며, 보통 열차는 아난역을 기준으로 운행 형태가 나뉜다. 2025년 3월 15일 다이어 개정을 통해 특급 '무로토' 운행이 종료될 예정이다. 도쿠시마 버스와의 협력을 통해 아난역 이남 구간에서 공동 경영이 이루어지고 있다.

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    헤가와역은 일본 시코쿠 여객철도 무기선에 있는 지상역으로, 단선 승강장 1면을 갖춘 무인역이며, 1942년에 개업하여 2010년에 승강장 높이 올림 공사가 시행되었다.
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무기선 - [철도 노선]에 관한 문서
지도
무기선 노선도
노선도
기본 정보
노선명[[파일:JR logo (shikoku).svg|35px|link=시코쿠 여객철도]] 무기선
노선 색상#00b5ad
통칭아와무로토 씨사이드 라인
종류보통 철도 (재래선, 지방 교통선)
소재지도쿠시마현
기점도쿠시마역
종점아와카이난역
역 수29
개업일1913년 4월 20일
전 구간 개통일1973년 10월 1일
일부 폐지일2020년 11월 1일 (아와카이난역 - 가이후역 구간)
소유자시코쿠 여객철도
운영자시코쿠 여객철도
사용 차량운행 형태 참조
노선 거리77.8 km
궤간1067 mm (협궤)
선로 수전 구간 단선
전철화 방식전 구간 비전철화
최고 속도110 km/h
전보 약호무키세
노선 기호'M'
운행 형태
사용 차량기하 185계 디젤 동차
기하 40계 디젤 동차
JR 시코쿠 1000계 디젤 동차
JR 시코쿠 1200계 디젤 동차
JR 시코쿠 1500계 디젤 동차
기타
특징비교적 농촌 지역을 통과
일본어 표기
노선명牟岐線 (むぎせん)
통칭阿波室戸シーサイドライン (Awa-muroto-shiisaido-rain)

2. 노선 정보

무기선은 경상남도 동부에 있는 도쿠시마시, 고마쓰시마시, 아난시를 연결하고, 남동쪽 해안을 따라 현 남부와 연결되는 노선이다. 철도 부설법에 따라 고치현 고멘역에서 아키를 거쳐 도쿠시마현 히와사역를 지나 후루쇼역 부근에 이르는 철도로 계획되었으나, 일본국유철도(→JR 시코쿠) 선으로서는 가이후역까지 연장되는 데 그쳤다.

1992년에는 가이후역 - 고우라역(고우라 신호장) 구간이 아사카이간 철도 아사토선으로 개업했다. 이후 2021년에 아사카이간 철도 DMU(듀얼 모드 비클) 도입에 따라,[62][63] 2020년에 아와카이난역(아와카이난 신호장) - 가이후역 구간이 아사카이간 철도 아사토선에 편입되었다.[50][51]

항목내용
관할(사업종별)시코쿠 여객철도(철도사업자 제1종 철도사업자)
노선 거리(영업거리)77.8 km
궤간1,067 mm
역 수29 (기점역 및 임시역인 다이노하마역 포함)
복선 구간없음(전선 단선)
전철화 구간없음(전선 비전철화)
폐색 방식특수 자동 폐색식(전자 부호 조사식)
열차 교환 가능 역10 (니켄야역, 나카다역, 미나미코마쓰시마역, 다치에역, 하노우라역, 아난역, 구와노역, 유키역, 히와사역, 무기역)
최고 속도110km/h
지령소도쿠시마운표(도쿠시마 운전소 내)



아사카이간 철도가 2021년 12월 25일부터 아와카이난역 - 고우라 신호장 구간에서 DMU 운행을 시작하게 되어,[62][63] 이에 앞서 2020년 11월 1일에 무기선 아와카이난역 - 가이후역 구간이 아사카이간 철도 아사토선에 편입되었다.[51][64] 참고로, 편입되지 않은 무기역 - 아와카이난역 구간을 포함한 무기역 - 가이후역 구간은 2020년 7월 18일부터 공사로 인한 운휴 기간에 들어갔으며,[42] 이 중 무기역 - 아와카이난역 구간은 2021년 1월 31일에 공사가 끝나, 같은 해 2월 1일부터 운행을 재개했다.[52]

3. 운행 형태

무기선에서는 특급열차와 보통열차가 운행되고 있다.

각 연도별 일평균 이용객 수(명/일)는 다음과 같다.

연도전 노선도쿠시마 - 아난아난 - 무기무기 - 아와하이나미아와하이나미 - 카이부출처
1989년도(헤이세이 원년도)3,0946,5891,817467[4]
2012년도(헤이세이 24년도)1,8654,586747284[4]
2013년도(헤이세이 25년도)1,9684,827793304[4]
2014년도(헤이세이 26년도)1,9034,717744278[4]
2015년도(헤이세이 27년도)1,9354,833741262[5]
2016년도(헤이세이 28년도)1,9054,814700248[5]
2017년도(헤이세이 29년도)1,9294,807753232[6]
2018년도(헤이세이 30년도)1,8934,809690212[6]
2019년도(레이와 원년도)1,8244,749605186[6]
2020년도(레이와 2년도)1,3613,563425134[7]
2021년도(레이와 3년도)1,3793,574423146폐지[8]
2022년도(레이와 4년도)1,4593,793437168[9]
2023년도(레이와 5년도)1,5053,964427153[10]



각 연도별 수지(영업수익, 영업비, 영업손익) 및 영업계수는 다음과 같다. 영업계수는 공통비를 포함한 금액이며, 2022년도(레이와 4년도)는 영업비와 영업손익 또한 공통비를 포함한 금액이다. ▲는 마이너스를 의미한다.

도쿠시마 - 아난 구간
연도영업수익(백만 엔)영업비(백만 엔)영업손익(백만 엔)영업계수(엔)출처
2019년도(레이와 원년도)5261,000▲474190[11]
2020년도(레이와 2년도)3441,057▲713307[12]
2021년도(레이와 3년도)3621,078▲716298[13]
2022년도(레이와 4년도)4081,092▲684268[14]



아난 - 카이부 구간
연도구간영업수익(백만 엔)영업비(백만 엔)영업손익(백만 엔)영업계수(엔)출처
2019년도(레이와 원년도)아난 - 카이부112940▲828843[11]
2020년도(레이와 2년도)아난 - 카이부79932▲8531,185[12]
2021년도(레이와 3년도)아난 - 아와카이나미80878▲7971,096[13]
2022년도(레이와 4년도)아난 - 아와카이나미83932▲8491,123[14]


3. 1. 특급 열차

무로토는 무기선을 운행하는 특급열차 서비스로, 도쿠시마와 아와카이나이 간을 하루에 한 번 운행한다.[1] 무기와 아와카이나이 사이에서는 모든 특급열차가 보통열차로 운행된다. 2019년까지는 모든 쓰루기산호와 일부 무로토호 열차가 도쿠시마선과 도산선을 경유하여 아와이케다까지 운행되었다. 설날 연휴에는 계절 한정 특급열차인 야쿠오지호가 다카마쓰(가가와현)까지 운행된다.

무기선의 특급 "무로토"


도쿠시마역~무기역 구간에는 특급 "무로토"가 운행되고 있으며, 차량은 키하185계가 사용된다.

연초에는 도쿠시마역 발착의 "야쿠오지호"가 운행된다.

이전에는 다카마쓰역에서 출발하는 정기 열차로서 특급 "우즈시오"가 설정되어 있었지만, 1999년 3월 13일의 다이야 개정 이후로는 고토쿠 선과 본 선을 직통하는 정기 우등 열차는 없다. 2014년 3월 14일까지는 도쿠시마 선의 특급 "켄잔"도 본선에 직통하였다.

2024년 12월 13일, 2025년 3월 15일 다이야 개정을 통해 특급 "무로토"의 운행을 종료하는 것이 발표되었다.[60][61]

3. 2. 보통 열차

무기선 전 구간을 운행하는 보통열차도 있지만, 대부분의 열차는 무기역에서 분할된다. 도쿠시마~무기, 도쿠시마~아와카이나이, 무기~아와카이나이 구간을 운행하는 열차와 도쿠시마와 아난 간을 왕복하는 단일 열차가 있다. 일부 보통열차는 고토쿠선, 도쿠시마선, 나루토선으로 직결 운행된다. 승객이 적은 대부분의 주간 열차는 무인운전이 시행된다.[1]

2023년 8월 25일 기준[15] 운행 형태는 대체로 아난역에서 나뉘며, 2019년 3월 16일 시각표 개정 이후, 낮 시간대에는 도쿠시마역 - 아난역 간은 30분 간격, 아난역 - 아와카이난역 간은 2시간 간격의 패턴다이어가 되고 있다. 전 구간 직통 열차 이외에는 도쿠시마역 - 아난역・쿠와노역 간 열차와 아침과 야간에는 도쿠시마역 - 무기역 간 열차가 설정되어 있다. 아침 저녁에는 무기발 아와카이난행 열차도 있으며, 아침 상행 아와카이난발 도쿠시마행 1편은 무기역까지 보통열차로 운행되고, 무기역에서는 특급 "무로토 2호"로 운행된다.

원칙적으로 도쿠시마역 발착이지만, 일부 열차는 고토쿠선・나루토선・도쿠시마선과 직통한다(도쿠시마역을 경계로 별개 열차 취급).

일부 열차가 원맨 운전을 실시하고 있다.

차량은 도쿠시마 운전소의 키하40계, 1000형・1200형, 1500형, 키하185계가 사용된다. 이전에는 1000형・1200형・1500형은 도쿠시마역 - 쿠와노역 간에서만 사용되었지만, 2010년 3월 13일 시각표 개정에 맞춰 쿠와노역 이남 역의 홈이 760mm에서 920mm로 높여짐에 따라 전 구간에서 1000형・1200형・1500형이 사용되게 되었다[16]. 키하185계가 투입되는 것은 하행 무기발 아와카이난행 1편과 그 회송 열차인 무기에서 특급 "무로토 2호"로 운행되는 상행 아와카이난발 도쿠시마행 1편, 합쳐서 상하 2편뿐이다.

2019년 3월 15일까지는 무기역 - 카이후역 간은 하행 특급 "무로토"도 보통열차로 운행되었고, 그 회송 열차인 상행 카이후발 21시대 무기행에도 키하185계가 사용되었다. 2019년 3월 16일 개정 시각표에서는 그 보통열차 운용은 일단 폐지되었지만, 2020년 3월 14일 개정 시각표부터 아침 하행 무기발 카이후행, 그 회송 열차인 상행 카이후발 도쿠시마행에 다시 키하185계가 투입되게 되었다. 이들 열차는 2020년 7월 18일부터 무기역 - 카이후역 간이 아사카이간 철도의 DMV 공사로 운휴하고, 같은 해 11월 1일에 아와카이난역 - 카이후역 간이 아사카이간 철도 아사히가시마선으로 이관됨에 따라, 무기역 - 아와카이난역 간 공사 완료 후인 2021년 2월 1일부터 각각 무기발 아와카이난행, 아와카이난발 도쿠시마행으로 운행을 재개하고 있다. 참고로 JR 시코쿠선 내에서 정기 운행하는 보통열차에 리클라이닝 시트 장착 차량이 투입되고, 이용에 별도 요금이 필요하지 않은 것은 이 무기역 - 아와카이난역 간뿐이다.

2019년 3월 15일까지는 무기역 - 아사카이간 철도 아사히가시마선 고우라역 간 직통 열차가 2왕복 설정되어 있었고, JR의 차량과 아사카이간 철도의 차량이 1왕복씩 사용되었지만, 2019년 3월 16일 개정으로 폐지되었다. 이 직통 운행은 2008년 3월 15일 시각표 개정으로 일시 중지된 후, 요구가 많다는 이유로 2009년 12월 1일부터 재개되었던 것이다.[17][18] 참고로, 버스 대체 수송 기간 중 2020년 12월 1일부터 2021년 1월 31일까지는 아침 대체 버스 하행 1편이 무기발 고우라행으로 운행되어 환승 없이 이동할 수 있었다.[19]

현재는 모든 보통열차가 모든 역에 정차한다. 문화의 숲역은 1990년 개업부터 2000년까지 일부 보통열차가 통과했다.[20] 또한, 2012년 3월 17일부터 2016년 3월 25일까지 아침 무기발 상행 보통열차 1편이 아와나카지마역・니시하라역・타치에역・문화의 숲역을 통과했다.[21]

각 연도별 일평균 이용객 수(명/일)는 다음과 같다.

연도전 노선도쿠시마 - 아난아난 - 무기무기 - 아와하이나미아와하이나미 - 카이부출처
1989년도(헤이세이 원년도)3,0946,5891,817467[4]
2012년도(헤이세이 24년도)1,8654,586747284[4]
2013년도(헤이세이 25년도)1,9684,827793304[4]
2014년도(헤이세이 26년도)1,9034,717744278[4]
2015년도(헤이세이 27년도)1,9354,833741262[5]
2016년도(헤이세이 28년도)1,9054,814700248[5]
2017년도(헤이세이 29년도)1,9294,807753232[6]
2018년도(헤이세이 30년도)1,8934,809690212[6]
2019년도(레이와 원년도)1,8244,749605186[6]
2020년도(레이와 2년도)1,3613,563425134[7]
2021년도(레이와 3년도)1,3793,574423146폐지[8]
2022년도(레이와 4년도)1,4593,793437168[9]
2023년도(레이와 5년도)1,5053,964427153[10]


4. 차량

키하185계


ASA-300형


무기선에서 운행되는 차량은 다음과 같다.[15]

  • 키하40형·키하47형
  • 키하185계(특급, 무기 ~ 가이후 구간 보통열차)
  • 1200형
  • 1500형
  • 아사 해안 철도 차량 (ASA-100형, ASA-300형, 무기 ~ 가이후)


차량은 도쿠시마 운전소의 키하40계, 1000형・1200형, 1500형, 키하185계가 사용된다. 이전에는 1000형・1200형・1500형은 도쿠시마역 - 쿠와노역 간에서만 사용되었지만, 2010년 3월 13일 시각표 개정에 맞춰 쿠와노역 이남 역의 홈이 760mm에서 920mm로 높아짐에 따라 전 구간에서 사용 가능하게 되었다.[16] 키하185계는 하행 무기발 아와카이난행 1편과 그 회송 열차인 상행 아와카이난발 도쿠시마행 1편(무기역에서 특급 "무로토 2호"로 운행)에만 투입된다.

2019년 3월 15일까지는 무기역 - 카이후역 간 하행 특급 "무로토"도 보통열차로 운행되었고, 그 회송 열차인 상행 카이후발 21시대 무기행에도 키하185계가 사용되었다. 2019년 3월 16일 시각표 개정으로 이 운용은 폐지되었지만, 2020년 3월 14일 개정 시각표부터 아침 하행 무기발 카이후행, 그 회송 열차인 상행 카이후발 도쿠시마행에 키하185계가 다시 투입되었다. 이 열차들은 2020년 7월 18일부터 무기역 - 카이후역 간 아사카이간 철도의 DMV 공사로 운휴하고, 2020년 11월 1일에 아와카이난역 - 카이후역 간이 아사카이간 철도 아사히가시마선으로 이관됨에 따라, 2021년 2월 1일부터 무기역 - 아와카이난역 간 공사 완료 후 각각 무기발 아와카이난행, 아와카이난발 도쿠시마행으로 운행을 재개하고 있다. JR 시코쿠선 내에서 정기 운행하는 보통열차 중 리클라이닝 시트 장착 차량이면서 별도 요금이 필요 없는 것은 이 무기역 - 아와카이난역 구간뿐이다.

2019년 3월 15일까지 무기역 - 아사카이간 철도 아사히가시마선 고우라역 간 직통 열차가 2왕복 있었고, JR 차량과 아사카이간 철도 차량이 1왕복씩 사용되었지만, 2019년 3월 16일 개정으로 폐지되었다. 이 직통 운행은 2008년 3월 15일 시각표 개정으로 중지되었다가, 요구가 많아 2009년 12월 1일부터 재개된 것이다.[17][18]

5. 역사

국철 당시 무기선(1985년 아와타치바나역 - 구와노역 간)


무기선은 여러 회사 노선과 구간이 합쳐져 만들어졌다. 1913년 아와쿠니 공동기선이 도쿠시마역 - 고마쓰시마역 구간을 개업했고, 철도원이 임차하여 운영했다.[23] 1916년 아난 철도가 나카다역 - 후루쇼역 구간을 개업했다.[24] 1917년 아와쿠니 공동기선의 철도 노선이 국유화되어 고마쓰시마 경편선이 되었다.[25]

1936년 무기선 하노우라역 - 구와노역 구간이 개업했고,[26] 같은 해 아난 철도의 나카다역 - 후루쇼역 구간이 국유화되어 무기선에 편입되었다.[27] 1937년부터 1942년까지 구와노역에서 무기역까지 구간이 순차적으로 개통되었다.

1973년 무기역 - 가이후역 구간이 개업하면서,[31] 현재 무기선의 기본 노선이 완성되었다. 1985년 고마쓰시마선 나카다역 - 고마쓰시마역 구간이 폐지되었고, 1987년 국철 분할 민영화에 따라 시코쿠 여객철도(JR 시코쿠)에 계승되었다.

2020년 아와카이난역 - 가이후역 구간이 아사 해안 철도 아사토선에 편입되었고,[50][51] 2021년 무기역 - 아와카이난역 구간의 열차 운행이 재개되었다.[52][53][54]

년도날짜사건
1913년4월 20일아와쿠니 공동기선이 도쿠시마역 - 고마쓰시마역 구간을 개업. 철도원이 임차.[23]
1916년12월 15일나카다역 개업. 아난 철도가 나카다역 - 후루쇼역 구간을 개업.[24]
1917년9월 1일아와쿠니 공동기선의 철도 노선이 국유화되어 고마쓰시마 경편선이 됨.[25]
1922년9월 2일경편선 명칭을 폐지하고 고마쓰시마 경편선을 고마쓰시마선으로 개칭.
1934년9월 20일고마쓰시마선 도쿠시마역 - 니케야역 구간에 후타우라역, 지조바시역 - 나카다역 구간에 조로쿠역 개업.
1936년3월 27일무기선 하노우라역 - 구와노역 구간 개업.[26]
7월 1일아난 철도의 나카다역 - 후루쇼역 구간을 국유화하여 무기선에 편입.[27] 하노우라역 - 후루쇼역 구간 여객 영업 폐지. 아카이시역을 아와아카이시역으로 개칭. 기관차 3량, 증기동차 1량, 가솔린카 4량, 객차 8량, 화차 12량 인수.[28]
1937년6월 27일무기선 구와노역 - 아와후쿠이역 구간 개업.
1939년12월 14일무기선 아와후쿠이역 - 히와사역 구간 개업.
1940년9월 1일가나이소역을 임시 정차장으로 변경.
1941년8월 10일후타우라역, 조로쿠역 휴지.
1942년7월 1일무기선 히와사역 - 무기역 구간 개업.
1945년7월 30일미군 그루만 전투기 2기가 나가가와 교량을 주행 중인 열차를 기관총 사격하여 30명이 넘는 사망자 발생 (나가가와 철교 공습).
1950년3월 25일쇼와 천황의 전후 순행, 어차가 무기역 - 도쿠시마역 구간 운행.[29]
1959년10월 1일아카가와우치역을 키타가와우치역으로 개칭.
1961년4월 1일화물 지선 하노우라역 - 후루쇼역 구간 폐지. 무기선을 도쿠시마역 - 무기역 구간, 고마쓰시마선을 나카다역 - 고마쓰시마역 구간으로 변경.
1962년7월 18일미나미고마쓰시마역 - 아와아카이시역 구간 가나이소역 폐지. 준급 「무로토」 운행 개시.
1964년7월 11일유키역 - 기키역 구간에 (임시) 다이노하마역 개업.
10월 1일하노우라역 - 아와나카시마역 구간에 니시하라역 개업.
1965년9월 14일태풍 24호 접근으로 아난시 일대에 집중호우, 구와노역 - 신노역 구간 등 6곳에서 도상 유실.[30]
1966년3월 5일준급 「무로토」를 급행으로 승격.
11월 1일아와토미오카역을 아난역으로 개칭.
1973년10월 1일무기선 무기역 - 가이후역 구간 개업.[31] 여객 영업만.
1982년11월 15일나카다역 - 아난역 구간 화물 영업 폐지.[32]
1984년2월 1일화물 영업 폐지.
1985년3월 14일고마쓰시마선 나카다역 - 고마쓰시마역 구간 폐지.
1986년11월 1일도쿠시마역 - 니케야역 구간에 아와토미다역 개업.[33]
1987년4월 1일국철 분할 민영화에 따라 시코쿠 여객철도(JR 시코쿠)에 계승.
1988년4월 10일급행 「무로토」를 「아와」로 개칭. 원맨 운전 개시.[34]
1990년11월 3일니케야역 - 지조바시역 구간에 분카노모리역 개업.
11월 21일고속화(최고 운전 속도 110km/h) 공사 완료, 특급 「우즈시오」 3왕복 운행 개시, 가이후역까지는 하행 1편, 상행 2편 운행. 급행 「아와」 폐지.
1992년3월 26일아사 해안 철도 아사토선과 직통 운전 개시.
1998년3월 14일특급 「츠루기산」이 무기선 및 아사 해안 철도 아사토선 운행 개시.
1999년3월 13일특급 「우즈시오」를 계통 분할, 특급 「무로토」 운행 개시.
2002년7월 1일「아와 무로토 시사이드 라인」 애칭 사용 개시.[35]
2005년7월 23일무기선 최초 트롤리 열차 운전.
2007년10월 21일무기선 최초 리바이벌 열차 「급행 무로토」호 운행.
2008년3월 15일아사 해안 철도 아사토선 직통 운전 중지. 특급 「홈 익스프레스 아난」 운행 개시.
2009년12월 1일아사 해안 철도 아사토선 직통 운전 재개.
2010년3월 13일홈 증축 공사 완료. 전선 1500·1200형 기동차 운전 가능.
2011년3월 12일특급 「츠루기산」 아사 해안 철도 아사토선 직통 운전 폐지.
2014년3월 15일특급 「츠루기산」 계통 분할, 무기선 무기역 발착 특급 3왕복 모두 도쿠시마역 발착 「무로토」.
2019년3월 16일패턴 다이어 도입, 도쿠시마역 - 아난역 구간 보통 열차 8편 증발.[36] 아난역 - 무기역·가이후역 구간 보통 열차 감편, 특급 「무로토」 1왕복(개정 전 3왕복), 특급 「홈 익스프레스 아난」 폐지.[37] 무기역 발착 아사 해안 철도 아침 2왕복 상호 직통 운전 폐지, 모든 열차 가이후역 환승.[38][39] 아난역 이남 감편 대책, JR 시코쿠에서 도쿠시마 버스 협조, 도쿠시마 버스 고속버스 노선 「무로토·이키미·아난 - 오사카선」 중 아난역 정류장 - 코우라 정류장 상호 승하차 가능.[40][41]
2020년7월 18일아와카이난역 - 가이후역 구간 DMV 관련 공사, 무기역 - 가이후역 구간 운휴, 버스 대행 수송 개시.[42][43]
8월 11일JR 시코쿠, 아와카이난역 - 가이후역 구간 철도 사업 폐지 신고 국토교통성 제출.[44][45]
9월 29일9월 3일 시코쿠 운수국 청취 결과, 아와카이난역 - 가이후역 구간 폐지 예정일 변경 인정, JR 시코쿠, 해당 구간 철도 사업 폐지 변경 신고 국토교통성 제출.[46][47]
10월 1일코로나19 유행으로 승객 감소, 하행 최종 도쿠시마역 23시 39분발 아난역행 보통 열차 운휴.[48][49]
10월 31일아와카이난역 - 가이후역 구간 철도 사업 폐지.[46][47] 대행 버스 11월 30일까지 무기역 - 아와카이난역 - 가이후역 구간 JR 시코쿠 운행.
11월 1일아와카이난 신호장(아와카이난역 변경) - 가이후역 구간 아사 해안 철도 아사토선 편입.[50][51]
2020년12월 1일JR 시코쿠 대행 버스 무기역 - 아와카이난역 구간 단축. 아사 해안 철도 대행 버스 운행 아와카이난역 - 가이후역 - 코우라역 구간 개시.
2021년2월 1일무기역 - 아와카이난역 구간 버스 대행 수송 종료, 열차 운전 재개.[52][53][54]
3월 13일운휴 도쿠시마역 23시 39분발 아난역행 보통 열차 폐지, 최종 열차 시간 변경, 당선 날짜 넘기는 열차 소멸.[55]
2022년4월 1일도쿠시마 버스 고속버스 「무로토·이키미·아난 - 오사카선」 무기선 「병행 모드 연계 모델」 도입, 공동 경영 개시. 아난역 - 아사카와역 상호 유효 JR 승차권 아난역 정류장 - 아사카와 정류장 상호 버스 이용 가능.[72][71]
11월 27일1200형 기동차 아사 해안 철도 DMV 디자인 랩핑 차량, 도쿠시마 버스 고속버스 「무로토·이키미·아난 - 오사카선」 랩핑 버스 약 1년 기간 한정 운행.[56][57][58]
2023년5월 20일도쿠시마 버스 고속버스 「무로토·이키미·아난 - 오사카」선 카이후 고교앞 버스 정류장(아와카이난역 인근) 신설, 공동 경영 구간 아난역 - 아와카이난역 구간 확대.[59]
2025년3월 15일특급 「무로토」 운행 종료(예정). 당 노선 정기 우등 열차 소멸(예정).[60][61]


5. 1. 개요

아와 기선(Awa Steamship Company)은 혼슈와 시코쿠 사이를 운항하는 노선을 운영했는데, 1913년 고마쓰시마 항구에서 도쿠시마까지 11km 노선을 처음 건설했다. 1916년에는 나카타에서 후루쇼까지 10km 연장되어 2km 고마쓰시마~나카타 지선이 만들어졌다. 이 노선은 이듬해 국유화되었다.

1936년에는 하나우라에서 남쪽으로 구마노까지 17km 연장되었고, 2km 하나우라~후루쇼 구간은 화물 전용 지선이 되었으며 1961년에 폐쇄되었다. 1937년부터 1942년 사이에 3단계로 무기까지 35km 더 연장되었다.

1959년에는 고치에서 아사선의 계획된 연장선과 연결되는 무로토까지 노선을 연장하기로 결정되었다. 가이후까지 12km 구간은 1973년에 개통되었고, 1980년 공사가 중단될 때까지 추가 공사가 진행되었다.

1985년에는 츄덴~고마쓰시마 지선이 폐쇄되었다.

1987년 JNR의 민영화와 함께 이 노선은 시코쿠 여객철도(JR 시코쿠)의 일부가 되었다.

1988년 가이후 남쪽의 공사는 도쿠시마현 정부가 보증하는 민간 회사에 의해 재개되었고, 다음 구간은 1992년 아사 해안 철도 아사토 선으로 개통되었다.

경상남도 동부의 도쿠시마시(徳島市), 고마쓰시마시(小松島市), 아난시(阿南市)를 연결하고, 더 남동쪽 해안을 따라 달려 현 남부와 연결된다. 철도 부설법(大正11年法律第37号) 별표 제107호에 따라 "고치현 고멘(後免)에서 아키(安芸), 도쿠시마현 히와사(日和佐)를 거쳐 후루쇼(古庄) 부근에 이르는 철도"로서 무로토·고멘 방면으로의 연장이 계획되었으나, 일본국유철도(→JR 시코쿠) 선으로서는 우미베(海部)역까지의 연장으로 끝났다.

1992년(헤이세이 4년)에 우미베(海部)역 - 고우라(甲浦)역(고우라 신호장) 구간이 아사카이간 철도 아사토선으로 개업했다. 이후, 2021년(레이와 3년) 12월 25일 운행 개시된 아사카이간 철도 DMU(듀얼 모드 비클) 도입에 따라,[62][63] 2020년에 아와카이나미역(아와카이나미 신호장) - 우미베(海部)역 구간이 아사카이간 철도 아사토선에 편입되었다.[50][51]

5. 2. 연표

년도날짜사건
1913년4월 20일아와쿠니 공동기선이 도쿠시마역 - 고마쓰시마역 구간을 개업. 철도원이 임차.[23]
1916년12월 15일나카다역 개업. 아난 철도가 나카다역 - 후루쇼역 구간을 개업.[24]
1917년9월 1일아와쿠니 공동기선의 철도 노선이 국유화되어 고마쓰시마 경편선이 됨.[25]
1922년9월 2일경편선의 명칭을 폐지하고 고마쓰시마 경편선을 고마쓰시마선으로 개칭.
1934년9월 20일고마쓰시마선 도쿠시마역 - 니케야역 구간에 후타우라역, 지조바시역 - 나카다역 구간에 조로쿠역 개업.
1936년3월 27일무기선 하노우라역 - 구와노역 구간 개업.[26]
7월 1일아난 철도의 나카다역 - 후루쇼역 구간을 국유화하여 무기선에 편입.[27] 하노우라역 - 후루쇼역 구간의 여객 영업 폐지. 아카이시역을 아와아카이시역으로 개칭. 기관차 3량, 증기동차 1량, 가솔린카 4량, 객차 8량, 화차 12량을 인수.[28]
1937년6월 27일무기선 구와노역 - 아와후쿠이역 구간 개업.
1939년12월 14일무기선 아와후쿠이역 - 히와사역 구간 개업.
1940년9월 1일가나이소역을 임시 정차장으로 변경.
1941년8월 10일후타우라역, 조로쿠역 휴지.
1942년7월 1일무기선 히와사역 - 무기역 구간 개업.
1945년7월 30일미군 그루만 전투기 2기가 나가가와 교량을 주행 중인 열차를 기관총 사격하여 30명이 넘는 사망자 발생 (나가가와 철교 공습).
1950년3월 25일쇼와 천황의 전후 순행이 있었고, 어차가 무기역 - 도쿠시마역 구간에서 운행.[29]
1959년10월 1일아카가와우치역을 키타가와우치역으로 개칭.
1961년4월 1일화물 지선 하노우라역 - 후루쇼역 구간 폐지. 무기선을 도쿠시마역 - 무기역 구간, 고마쓰시마선을 나카다역 - 고마쓰시마역 구간으로 변경.
1962년7월 18일미나미고마쓰시마역 - 아와아카이시역 구간 가나이소역 폐지. 준급 「무로토」 운행 개시.
1964년7월 11일유키역 - 기키역 구간에 (임시) 다이노하마역 개업.
10월 1일하노우라역 - 아와나카시마역 구간에 니시하라역 개업.
1965년9월 14일태풍 24호의 접근에 따라 아난시 일대에 집중호우, 구와노역 - 신노역 구간 등 6곳에서 도상 유실.[30]
1966년3월 5일준급 「무로토」를 급행으로 승격.
11월 1일아와토미오카역을 아난역으로 개칭.
1973년10월 1일무기선 무기역 - 가이후역 구간 개업.[31] 여객 영업만.
1982년11월 15일나카다역 - 아난역 구간의 화물 영업 폐지.[32]
1984년2월 1일화물 영업 폐지.
1985년3월 14일고마쓰시마선 나카다역 - 고마쓰시마역 구간 폐지.
1986년11월 1일도쿠시마역 - 니케야역 구간에 아와토미다역 개업.[33]
1987년4월 1일국철 분할 민영화에 따라 시코쿠 여객철도(JR 시코쿠)에 계승.
1988년4월 10일급행 「무로토」를 「아와」로 개칭. 원맨 운전 개시.[34]
1990년11월 3일니케야역 - 지조바시역 구간에 분카노모리역 개업.
11월 21일고속화(최고 운전 속도 110km/h) 공사 완료, 특급 「우즈시오」 3왕복 운행 개시, 가이후역까지는 하행 1편, 상행 2편 운행. 급행 「아와」 폐지.
1992년3월 26일아사 해안 철도 아사토선과의 직통 운전 개시.
1998년3월 14일특급 「츠루기산」이 무기선 및 아사 해안 철도 아사토선 운행 개시.
1999년3월 13일특급 「우즈시오」를 계통 분할하여 특급 「무로토」 운행 개시.
2002년7월 1일「아와 무로토 시사이드 라인」의 애칭 사용 개시.[35]
2005년7월 23일무기선 최초의 트롤리 열차 운전.
2007년10월 21일무기선 최초의 리바이벌 열차 「급행 무로토」호 운행.
2008년3월 15일아사 해안 철도 아사토선으로의 직통 운전 중지. 특급 「홈 익스프레스 아난」 운행 개시.
2009년12월 1일아사 해안 철도 아사토선으로의 직통 운전 재개.
2010년3월 13일홈 증축 공사 완료. 전선에서 1500·1200형 기동차의 운전 가능.
2011년3월 12일특급 「츠루기산」의 아사 해안 철도 아사토선으로의 직통 운전 폐지.
2014년3월 15일특급 「츠루기산」의 계통 분할에 따라, 무기선의 무기역 발착 특급 3왕복이 모두 도쿠시마역 발착 「무로토」가 됨.
2019년3월 16일다이어 개정에 따라, 패턴 다이어를 도입, 도쿠시마역 - 아난역 구간에서 보통 열차 8편 증발.[36] 아난역 - 무기역·가이후역 구간의 보통 열차가 감편, 특급 「무로토」가 1왕복이 됨(개정 전에는 3왕복), 특급 「홈 익스프레스 아난」 폐지.[37] 무기역 발착의 아사 해안 철도와의 아침 2왕복의 상호 직통 운전도 폐지되어, 모든 열차가 가이후역에서 환승.[38][39] 아난역 이남의 감편 대책으로, JR 시코쿠에서 도쿠시마 버스로의 협조에 따라, 같은 날부터 도쿠시마 버스가 동사 고속버스 노선 「무로토·이키미·아난 - 오사카선」 중, 그 전까지 허용되지 않았던 아난역 정류장 - 코우라 정류장 상호간의 승하차를 가능하게 함.[40][41]
2020년7월 18일아와카이난역 - 가이후역 구간에서 DMV 관련 공사를 실시하기 위해, 무기역 - 가이후역 구간을 운휴하고 버스 대행 수송을 개시.[42][43]
8월 11일JR 시코쿠가 아와카이난역 - 가이후역 구간의 철도 사업 폐지 신고를 국토교통성에 제출.[44][45]
9월 29일9월 3일에 실시한 시코쿠 운수국에 의한 청취 결과, 아와카이난역 - 가이후역 구간의 폐지 예정일 앞당김이 인정되었기 때문에, JR 시코쿠가 아와카이난역 - 가이후역 구간의 철도 사업 폐지 앞당김 신고를 국토교통성에 제출.[46][47]
10월 1일코로나바이러스감염증(COVID-19) 유행의 영향에 따른 승객 감소에 따라, 이 날부터 당분간, 하행 최종 열차의 도쿠시마역 23시 39분발 아난역행 보통 열차 운휴.[48][49]
10월 31일아와카이난역 - 가이후역 구간의 철도 사업 폐지.[46][47] 대행 버스는 11월 30일까지 계속 무기역 - 아와카이난역 - 가이후역 구간에서 JR 시코쿠가 운행.
11월 1일아와카이난 신호장(아와카이난역에서 변경) - 가이후역 구간이 아사 해안 철도 아사토선에 편입됨.[50][51]
2020년12월 1일JR 시코쿠에 의한 대행 버스가 무기역 - 아와카이난역 구간으로 단축. 아사 해안 철도에 의한 대행 버스 운행이 아와카이난역 - 가이후역 - 코우라역 구간에서 개시.
2021년2월 1일무기역 - 아와카이난역 구간에서의 버스 대행 수송을 종료하고, 열차 운전을 재개.[52][53][54]
3월 13일다이어 개정에 따라, 운휴가 되었던 도쿠시마역 23시 39분발 아난역행 보통 열차가 폐지되고, 최종 열차의 시간이 앞당겨짐에 따라, 당선에서 날짜를 넘겨 운행하는 열차가 모두 소멸.[55]
2022년4월 1일도쿠시마 버스의 고속버스 「무로토·이키미·아난 - 오사카선」에 무기선과의 「병행 모드 연계 모델」이 도입되어 공동 경영을 개시. 아난역 - 아사카와역 상호간에서 유효한 JR의 승차권류로 아난역 정류장 - 아사카와 정류장 상호간의 버스 이용이 가능하게 됨.[72][71]
11월 27일1200형 기동차에 의한 아사 해안 철도의 DMV(듀얼 모드 비클)를 디자인한 랩핑 차량 및 도쿠시마 버스의 고속버스 「무로토·이키미·아난 - 오사카선」의 랩핑 버스가 약 1년간의 기간 한정으로 운행 개시.[56][57][58]
2023년5월 20일도쿠시마 버스의 고속버스 「무로토·이키미·아난 - 오사카」선에 카이후 고교마에 버스 정류장(아와카이난역 인근)이 신설됨에 따라, 공동 경영 구간이 아난역 - 아와카이난역 구간으로 확대.[59]
2025년3월 15일다이어 개정에 따라 특급 「무로토」의 운행을 종료(예정). 이에 따라 당 노선에서 정기 운행의 우등 열차가 소멸(예정).[60][61]



6. 역 목록

역 번호역 이름영업 거리 (km)접속 노선소재지
M00도쿠시마0.0고토쿠 선도쿠시마현 도쿠시마시
M01아와토미다1.4
M02니켄야2.8
M03분카노모리3.9
M04지조바시6.0
M05주덴9.2도쿠시마현 고마쓰시마시
M06미나미코마쓰시마10.9
M07아와아카이시14.2
M08다쓰에15.6
M09하노우라17.7도쿠시마현 아난시
M10니시바라19.8
M11아와나카시마21.8
M12아난24.5
M13미노바야시26.4
M14아와타치바나28.6
M15구와노32.6
M16아라타노36.2
M17아와후쿠이38.9
M18유키44.9도쿠시마현 가이후군 미나미정
(임)다이노하마-
M19기키47.2
M20기타가와치51.5
M21히와사53.3
M22야마가와치58.4
M23헤가와64.3도쿠시마현 가이후군 무기정
M24무기67.7
M25사바세72.0도쿠시마현 가이후군 가이요정
M26아사카와75.4
M27아와카이난77.8아사 해안 철도 아사토 선



모든 역은 도쿠시마현에 위치해 있으며, 보통열차는 모든 역에 정차한다.

7. 도쿠시마 버스와의 협력

도쿠시마 버스와 JR 시코쿠는 아난역 이남 구간의 이용객 감소에 대응하고, 노선 유지를 위해 협력하고 있다. 주요 협력 내용은 아난역 이남 구간에서의 공동 경영과 나가정 방면으로 운행하는 니부타니 선 운행 변경이다. 이러한 협력은 지역 주민들의 교통 편의를 유지하고, 철도와 버스 노선 모두의 효율성을 높이는 것을 목표로 한다.[73]

7. 1. 아난역 이남 공동 경영

덕시마버스와 JR 시코쿠(四国)는 아난역 이남 구간의 이용객이 적어, 해당 구간을 지나는 고속버스(무로토·이키미·아난 - 오사카(室戸・生見・阿南 - 大阪) 노선)를 병행 운행하고 있다. 2019년 JR 시코쿠의 열차 감편에 맞춰 덕시마버스의 고속버스 4왕복을 아난역 정류장 - 고우라 정류장 간 상호 승하차가 가능하도록 했다.[40]

철도-버스 환승 여부에 따른 운임 차이를 없애고 운임을 통일하는 계획이 2022년 4월을 목표로 추진되었다. 그러나 운임 통일은 독점규제 및 공정거래에 관한 법률(독점금지법)에 저촉될 수 있어, 2020년 시행된 독점금지법 특례법 적용을 국토교통성에 신청할 예정이었다.[65]

2022년 3월 12일 다이아 개정부터 고속버스 노선이 정차하는 아난역[66], 유키역[67], 히와사역[68], 무기역[69], 아사카와역[70] 역 출발 시각표에 고속버스 4왕복의 시간을 함께 표시하기 시작했다.

2022년 3월 3일, 앞서 언급한 독점금지법 특례법을 적용한 공동경영에 대한 신청이 이루어졌고, 3월 18일 JR 시코쿠와 덕시마버스 양사로부터 인가되었다고 발표되었으며,[71] 4월 1일부터 도입되었다. 공동경영은 역 시각표에 버스 시각이 표시된 5개 역 외에 아와타치바나역, 타치바나 영업소 정류장을 포함한 6개 역·정류소에서 이루어진다. JR 운임은 유효한 JR 승차권을 사전에 구입한 경우에만 적용되며, 현금 이용 및 JR 승차권 유효 구간 외 추가 운임은 덕시마버스 운임이 적용된다.[72]

2023년 5월 20일, 아와카이난역 인근에 카이부 고교 앞 버스 정류장이 신설되면서 공동경영 구간이 아난 - 아와카이난(카이부 고교 앞) 구간으로 확대되었다.[59]

7. 2. 기타 협력

특히 이용객이 적은 아난역(阿南駅) 이남에서는, 병행하여 고속버스 무로토·이키미·아난 - 오사카(室戸・生見・阿南 - 大阪) 노선을 운행하는 덕시마버스(徳島バス)와 JR 시코쿠(四国)가 연계하여, 2019년 JR 시코쿠의 열차 감편에 맞춰 덕시마버스의 고속버스 4왕복을 아난역 정류장(阿南駅停留所) - 고우라 정류장(甲浦停留所) 상호 간에 승하차가 가능하도록 했다[40]. 더 나아가 철도에서 버스로 환승하는 경우와 환승하지 않는 경우에 발생하는 운임 차이를 시정하여 운임의 일원화를 도모하는 계획이 2022년 4월을 목표로 추진되었다. 그러나 이 운임 일원화는 독점규제 및 공정거래에 관한 법률(독점금지법)에 저촉되므로, 2020년에 시행된 독점금지법 특례법의 적용을 국토교통성에 신청할 예정이었다[65].

이러한 움직임에 앞서, 2022년 3월 12일의 다이아 개정부터, 이 고속버스 노선이 정차하는 아난역[66]·유키역[67]·히와사역[68]·무기역[69]·아사카와역[70]의 역 출발 시각표에 앞서 언급한 고속버스 4왕복의 표시를 시작했다.

2022년 3월 3일에 앞서 언급한 독점금지법 특례법을 적용한 공동경영에 관해 신청이 이루어졌고, 3월 18일에 JR 시코쿠 및 덕시마버스 양사로부터 인가되었다고 발표되었으며[71], 4월 1일부터 도입되었다. 대응하는 역과 정류장에 대해서는 역 시각표에 버스 시각 표시가 이루어진 5개 역 외에, 아와타치바나역(阿波橘駅)·타치바나 영업소 정류장을 포함한 6개 역·정류소에서 이루어진다. 참고로 JR 운임으로 이용하는 경우에는 "사전에 유효한 JR의 승차권류를 구입한 것"이 조건이 되며, 현금으로의 이용 및 JR 승차권의 유효 구간 외의 추가 구간 운임은 덕시마버스의 운임이 적용된다[72].

2023년 5월 20일에 아와카이난역(阿波海南駅) 인근 위치에 카이부 고교 앞 버스 정류장이 신설됨에 따라, 공동경영 구간이 아난 - 아와카이난(카이부 고교 앞)(阿波海南（海部高校前）) 구간으로 확대되었다[59].

이 밖에 도쿠시마 버스가 나가정(那賀町) 방면(카와구치 영업소)으로 운행하는 니부타니 선(丹生谷線)에 대해, 나가정 방면에서 도쿠시마 역까지 직통 운행을 아난 시내까지의 운행으로 단축하는 대신 아난역 앞에 정차하고, 도쿠시마 시 방면으로는 아난역에서 무기선(牟岐線)으로 환승하도록 유도하는 등의 움직임[73]이 나타나고 있다.

참조

[1] 뉴스 ＪＲ最短区間の特急がラストラン 追加料金は３２０円 https://www.asahi.co[...] 2019-07-18
[2] 서적 鉄道電報略号 1937-02-15
[3] 서적 停車場変遷大事典 国鉄・JR編 JTB
[4] 웹사이트 区間別平均通過人員（輸送密度）および旅客運輸収入（平成26年度） http://www.jr-shikok[...] 四国旅客鉄道 2024-08-03
[5] 웹사이트 区間別平均通過人員（輸送密度）および旅客運輸収入（平成28年度） http://www.jr-shikok[...] 四国旅客鉄道 2024-08-03
[6] 웹사이트 区間別平均通過人員（輸送密度）および旅客運輸収入（2019年度） https://www.jr-shiko[...] 四国旅客鉄道 2024-08-03
[7] 웹사이트 区間別平均通過人員（輸送密度）および旅客運輸収入（2020年度） https://www.jr-shiko[...] 四国旅客鉄道 2024-08-03
[8] 웹사이트 区間別平均通過人員（輸送密度）および旅客運輸収入（2021年度） https://www.jr-shiko[...] 四国旅客鉄道 2024-08-03
[9] 웹사이트 区間別平均通過人員（輸送密度）および旅客運輸収入（2022年度） https://www.jr-shiko[...] 四国旅客鉄道 2024-08-03
[10] 웹사이트 区間別平均通過人員（輸送密度）および旅客運輸収入（2023年度） https://www.jr-shiko[...] 四国旅客鉄道 2024-08-03
[11] 웹사이트 線区別収支と営業係数（2019年度） https://www.jr-shiko[...] 四国旅客鉄道 2024-08-03
[12] 웹사이트 線区別収支と営業係数（2020年度） https://www.jr-shiko[...] 四国旅客鉄道 2024-08-03
[13] 웹사이트 線区別収支と営業係数（2021年度） https://www.jr-shiko[...] 四国旅客鉄道 2024-08-03
[14] 웹사이트 線区別収支と営業係数（2022年度） https://www.jr-shiko[...] 四国旅客鉄道 2024-08-03
[15] 간행물 交通新聞社
[16] 보도자료 平成22年3月ダイヤ改正について https://www.jr-shiko[...] 四国旅客鉄道 2009-12-18
[17] 보도자료 阿佐海岸鉄道との相互乗入れについて https://www.jr-shiko[...] 四国旅客鉄道 2009-11-25
[18] 보도자료 JR四国との直通運転を再開 https://www.asatetu.[...] 阿佐海岸鉄道 2009-11-24
[19] 웹사이트 列車[代行バス]時刻表（阿佐東線・JR牟岐線） 令和2年 （2020年） 12月1日改正 https://asatetu.com/[...] 阿佐海岸鉄道 2020-11
[20] 서적 『JTB時刻表』1991年5月号、1994年9月号、1995年4月号、1999年12月号、2000年3月号
[21] 서적 『JTB時刻表』2013年3月号、2016年4月号
[22] 뉴스 夢の軌跡 港と鉄道の物語【3】阿波国共同鉄道 旅客・貨物の流れ集中 https://www.topics.o[...] 徳島新聞社 2008-11-24
[23] 간행물 「鉄道院告示第21・22号」『官報』1913年4月16日 NDLDC:2952309/5
[24] 간행물 「軽便鉄道運輸開始」『官報』1916年12月20日 NDLDC:2953429/13
[25] 간행물 「内閣告示第2号」『官報』1917年8月21日 NDLDC:2953631/1
[26] 간행물 「鉄道省告示第87号」『官報』1936年3月20日 NDLDC:2959243/3
[27] 간행물 「鉄道省告示第183・184号」『官報』1936年6月25日 NDLDC:2959324/4
[28] 간행물 『鉄道省鉄道統計資料. 昭和11年度』 NDLDC:1073715/175
[29] 서적 昭和天皇御召列車全記録 新潮社 2016-09-30
[30] 뉴스 近畿・四国の前触れ被害広がる 一万二千戸が浸水 1965-09-15
[31] 뉴스 日本鉄道建設公団30年略史 交通新聞社 1993-03-23
[32] 뉴스 日本国有鉄道公示第166号 1982-11-13
[33] 뉴스 日本国有鉄道公示第105号 1986-10-08
[34] 서적 JR気動車客車編成表 '92年版 ジェー・アール・アール 1992-07-01
[35] 학술지 鉄道記録帳 鉄道友の会 2002-10
[36] 보도자료 平成３１年３月ダイヤ改正について https://www.jr-shiko[...] 四国旅客鉄道 2019-01-02
[37] 뉴스 ＪＲ最短区間の特急がラストラン 追加料金は３２０円 https://www.asahi.co[...] 朝日新聞社 2019-03-16
[38] 간행물 交通新聞社
[39] 뉴스 牟岐線一部30分間隔に JR四国、利用増加へ3月から https://www.topics.o[...] 2023-03-01
[40] 뉴스 珍しい「鉄道・高速バス連携ダイヤ」導入の背景 競合から協調に舵、JR四国の事情 https://trafficnews.[...] メディア・ヴァーグ 2023-03-01
[41] 보도자료 阿南大阪線 ダイヤ改正について http://tokubus.co.jp[...] 徳島バス株式会社 2019-03-18
[42] 보도자료 牟岐線牟岐駅・海部駅間バス代行輸送について https://www.jr-shiko[...] 四国旅客鉄道 2020-08-12
[43] 보도자료 令和2年7月ダイヤ改正について http://asatetu.com/w[...] 阿佐海岸鉄道 2020-08-12
[44] 보도자료 鉄道事業の一部廃止の届出及び本届出に係る公衆の利便の確保に関する意見の聴取について https://wwwtb.mlit.g[...] 国土交通省四国運輸局 2020-08-13
[45] 보도자료 牟岐線阿波海南・海部間の鉄道事業廃止届の提出について https://www.jr-shiko[...] 四国旅客鉄道 2020-08-12
[46] 보도자료 鉄道事業の一部廃止の日を繰上げる届出について https://wwwtb.mlit.g[...] 国土交通省四国運輸局 2020-09-29
[47] 보도자료 牟岐線阿波海南・海部間の廃止日の繰上届の提出について https://www.jr-shiko[...] 四国旅客鉄道 2020-09-29
[48] 보도자료 新型コロナウイルスの影響による列車の運転計画について http://www.jr-shikok[...] 四国旅客鉄道 2020-10-07
[49] 뉴스 徳島駅発の最終列車が当面運休 JR四国、10月1日から https://www.topics.o[...] 2020-10-07
[50] 보도자료 -あさてつからのお知らせ- http://asatetu.com/w[...] 阿佐海岸鉄道 2020-10-26
[51] 뉴스 阿佐海岸鉄道 ディーゼル運行 11月末で終了 徳島 https://www.asahi.co[...] 朝日新聞社 2020-10-24
[52] 보도자료 牟岐線 牟岐駅・阿波海南駅間バス代行輸送について https://www.jr-shiko[...] 四国旅客鉄道 2021-01-02
[53] 웹사이트 牟岐線 牟岐～阿波海南駅間 列車時刻表（2021年2月1日～3月12日） https://www.jr-shiko[...] 四国旅客鉄道 2021-01-02
[54] 웹사이트 列車[代行バス]時刻表（阿佐東線・JR牟岐線） https://asatetu.com/[...] 阿佐海岸鉄道 2023-03-01
[55] 보도자료 2021年3月ダイヤ改正について https://www.jr-shiko[...] 四国旅客鉄道 2020-12-21
[56] 뉴스 DMVなどの装飾列車・バスが出発 徳島県 https://www.asahi.co[...] 朝日新聞社 2022-12-09
[57] 뉴스 ＪＲ四国　阿佐海岸鉄道ＤＭＶラッピング列車　徳島駅で出発式 https://news.kotsu.c[...] 交通新聞社 2022-12-09
[58] 뉴스 ＤＭＶをＰＲする列車とバス発車【徳島】（JRT四国放送） https://news.yahoo.c[...] 2022-12-09
[59] 보도자료 共同経営区間の拡大（海部高校前・阿波海南）により徳島県南部地域の移動が更に便利になります！～バス事業者と鉄道事業者による徳島県南部における共同経営の変更認可について～ https://www.jr-shiko[...] 徳島バス・四国旅客鉄道 2023-05-02
[60] 웹사이트 2025年3月ダイヤ改正について https://www.jr-shiko[...] 四国旅客鉄道（JR四国） 2024-12-14
[61] 웹사이트 特急「むろと」廃止へ JR四国が過去最多の減便 3月から｜NHK 香川県のニュース https://www3.nhk.or.[...] 日本放送協会 2024-12-14
[62] 뉴스 鉄道ニュース週報 第302回 阿佐海岸鉄道「世界初」道路も線路も走るDMVの運行開始日決定 https://news.mynavi.[...] マイナビ 2021-12-14
[63] 뉴스 線路も道路も走るDMV 世界初12月25日から運行 阿佐海岸鉄道 https://mainichi.jp/[...] 毎日新聞社 2021-12-14
[64] 뉴스 徳島）阿佐海岸鉄道DMV運行は室戸まで 20年度導入 https://www.asahi.co[...] 2019-12-26
[65] 뉴스 JRとバス会社の新連携 地方の交通網どう守る https://www3.nhk.or.[...] 日本放送協会 2022-01-25
[66] 웹사이트 阿南駅発車時刻表 https://www.jr-shiko[...] 四国旅客鉄道 2022-03-12
[67] 웹사이트 由岐駅発車時刻表 https://www.jr-shiko[...] 四国旅客鉄道 2022-03-12
[68] 웹사이트 日和佐駅発車時刻表 https://www.jr-shiko[...] 四国旅客鉄道 2022-03-12
[69] 웹사이트 牟岐駅発車時刻表 https://www.jr-shiko[...] 四国旅客鉄道 2022-03-12
[70] 웹사이트 浅川駅発車時刻表 https://www.jr-shiko[...] 四国旅客鉄道 2022-03-12
[71] 보도자료 バス事業者と鉄道事業者による徳島県南部における共同経営の認可について https://www.tokubus.[...] 徳島バス、四国旅客鉄道 2022-03-18
[72] 보도자료 【室戸・生見・阿南大阪線】JRきっぷ・定期の利用開始について https://www.tokubus.[...] 徳島バス 2022-03-28
[73] 보도자료 【徳島バス自社路線・小松島市協定路線】2020 年 10 月 1 日実施 路線バス再編およびダイヤ改正について https://www.tokubus.[...] 徳島バス 2020-09-17
[74] 뉴스 移転先は地蔵橋駅以南 ＪＲ車両基地、候補地に合意 http://www.topics.or[...] 2009-06-30
[75] 뉴스 飯泉知事、新ホール計画で「新駅設置チャレンジ」　徳島 https://www.asahi.co[...] 2020-12-04
[76] 뉴스 徳島 後藤田知事 ”県立ホールは縮小 牟岐線新駅は中止”｜NHK 徳島県のニュース https://www3.nhk.or.[...] 日本放送協会 2023-08-15
[77] 뉴스 牟岐線に新駅計画 県議会一般質問、知事「パークアンドライドで」 http://www.topics.or[...] 2008-10-02
[78] 문서 徳島線・鳴門線と徳島駅
[79] 문서 只見線の一部
[80] 문서 日豊本線貨物支線廃止


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