북해 운하
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1. 개요
북해 운하는 네덜란드 암스테르담과 북해를 연결하는 운하이다. 1824년 노르트홀란트 운하가 건설되었으나, 증가하는 선박 교통량을 처리하기에 부적합하여, 1865년 새로운 운하 건설이 시작되었다. 1876년 빌럼 3세에 의해 공식 개통되었으며, 이후 여러 차례 확장되었다. 운하의 주요 제원은 총 길이 21km, 깊이 10~15m이며, 10개의 측면 운하, 갑문, 방파제, 교량 및 터널 등의 시설을 갖추고 있다.
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- 노르트홀란트주의 운하 - 암스테르담-라인 운하
암스테르담-라인 운하는 네덜란드의 암스테르담과 라인 강을 연결하는 72km 길이의 운하로, 메르웨데 운하의 한계를 극복하고 수송량 증가에 대처하기 위해 건설되었으며, 갑문 및 수문 등의 주요 시설을 포함한다.
| 북해 운하 |
|---|
2. 역사
1824년에 암스테르담 항구와 북해 사이의 연결을 개선하기 위해 노르트홀란트 운하가 건설되었다. 그러나 이 운하는 길고 좁아 빠르게 증가하는 선박 교통량을 처리하기에 부적합해졌다.[2] 수십 년 후, 네덜란드에서 가장 좁은 지점에 새로운 운하를 파서 바다로 가는 가장 짧은 경로를 제공하기로 결정했다.[2]
1865년 3월 8일, 브레사프의 모래 언덕에서 굴착이 시작되어 1876년까지 계속되었다.[2] 이 프로젝트는 영국의 계약자가 맡았다.[2] 북해 운하는 옛 아이만(IJ Bay)을 가로질러 수로를 파고 제방을 쌓아 건설되었으며, 이후 아이만의 나머지 부분은 간척지로 바뀌었다.[2] 이 만에서 바다까지는 펠센의 모래 언덕을 통과하는 새로운 운하가 건설되었다.[2] 스파르네, 잔, 노어르나 운하와 같은 아이만의 지류의 배수 및 선박 운송을 수용하기 위해, "A"부터 "I"까지 9개의 보조 운하(측면 운하)를 파야 했다.[2]
아이뮈덴(네덜란드어로 "아이 만")이 형성된 입구에 1876년에 작은 갑문(Zuidersluisnl)이 건설되었다. 1896년에는 중간 갑문(Middensluisnl)이, 1929년에는 당시 유럽에서 가장 큰 북쪽 갑문(Noordersluisnl)이 건설되었다.
운하의 동쪽 끝, 암스테르담 동쪽에서는 오라녜 갑문(Oranjesluizennl)이 건설된 1872년까지 아이만은 남해(Zuiderzee)에 열려 있었다.[2] 이 갑문이 완공되면서 북해 운하와 아이만은 더 이상 바다에 열려 있지 않게 되었고 특정 수위를 유지할 수 있게 되었다.[2]
운하는 수작업으로 팠으며, 노동자들은 잔가지, 유목, 흙, 짚으로 지은 오두막에서 끔찍한 환경에서 살았다.[2] 그곳에서는 질병, 싸움, 알코올 남용이 만연했다.[2]
1876년 11월 1일, 북해 운하는 네덜란드 국왕 빌럼 3세에 의해 공식적으로 개통되었다.[2] 수년에 걸쳐 운하는 여러번 넓어지고 깊어졌다.
2. 1. 건설 배경
1824년에 암스테르담 항구와 북해 사이의 연결을 개선하기 위해 노르트홀란트 운하가 건설되었다. 그러나 이 운하는 길고 좁아 빠르게 증가하는 선박 교통량을 처리하기에 부적합해졌다.[2] 수십 년 후, 네덜란드에서 가장 좁은 지점에 새로운 운하를 파서 바다로 가는 가장 짧은 경로를 제공하기로 결정했다.[2]1865년 3월 8일, 브레사프의 모래 언덕에서 굴착이 시작되어 1876년까지 계속되었다.[2] 이 프로젝트는 영국의 계약자가 맡았다.[2] 북해 운하는 옛 아이만(IJ Bay)을 가로질러 수로를 파고 제방을 쌓아 건설되었으며, 이후 아이만의 나머지 부분은 간척지로 바뀌었다.[2] 이 만에서 바다까지는 펠센의 모래 언덕을 통과하는 새로운 운하가 건설되었다.[2] 스파르네, 잔, 노어르나 운하와 같은 아이만의 지류의 배수 및 선박 운송을 수용하기 위해, "A"부터 "I"까지 9개의 보조 운하(측면 운하)를 파야 했다.[2]
운하의 동쪽 끝, 암스테르담 동쪽에서는 오라녜 갑문(`Oranjesluizennl`)이 건설된 1872년까지 아이만은 남해(Zuiderzee)에 열려 있었다.[2] 이 갑문이 완공되면서 북해 운하와 아이만은 더 이상 바다에 열려 있지 않게 되었고 특정 수위를 유지할 수 있게 되었다.[2]
운하는 수작업으로 팠으며, 노동자들은 잔가지, 유목, 흙, 짚으로 지은 오두막에서 끔찍한 환경에서 살았다.[2] 그곳에서는 질병, 싸움, 알코올 남용이 만연했다.[2]
1876년 11월 1일, 북해 운하는 네덜란드 국왕 빌럼 3세에 의해 공식적으로 개통되었다.[2]
2. 2. 건설 과정
노르트홀란트 운하는 1824년에 암스테르담 항구와 북해 사이의 연결을 개선하기 위해 건설되었다. 그러나 이 운하는 빠르게 증가하는 선박 교통량을 처리하기에 부적합했다. 수십 년 후, 네덜란드에서 가장 좁은 지점에 새로운 운하를 파서 바다로 가는 가장 짧은 경로를 제공하기로 결정했다.[2]1865년 3월 8일, 브레사프의 모래 언덕에서 굴착이 시작되었다.[2] 이 작업은 영국의 계약자가 맡았다.
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북해 운하는 옛 아이만(IJ Bay)을 가로질러 수로를 파고 제방을 쌓아 건설되었으며, 이후 아이만의 나머지 부분은 간척지로 바뀌었다. 이 만에서 바다까지는 펠센의 모래 언덕을 통과하는 새로운 운하가 파였다. 스파르네, 잔, 노어르나 운하와 같은 아이만의 지류의 배수 및 선박 운송을 위해 9개의 보조 운하(측면 운하)를 파야 했다.
아이뮈덴(네덜란드어로 "아이 만")이 형성된 입구에 1876년에 작은 갑문('Zuidersluisnl'')이 건설되었다. 1896년에는 중간 갑문('Middensluisnl'')이, 1929년에는 당시 유럽에서 가장 큰 북쪽 갑문('Noordersluisnl'')이 건설되었다.[2]
운하의 동쪽 끝, 암스테르담 동쪽에서는 오라녜 갑문('Oranjesluizennl'')이 건설된 1872년까지 아이만은 남해(Zuiderzee)에 열려 있었다. 이 갑문이 완공되면서 북해 운하와 아이만은 더 이상 바다에 열려 있지 않게 되었고 특정 수위를 유지할 수 있게 되었다.
운하는 수작업으로 팠다. 노동자들은 잔가지, 유목, 흙, 짚으로 지은 오두막에서 끔찍한 환경에서 살았고, 그곳에서는 질병, 싸움, 알코올 남용이 만연했다.[2]
1876년 11월 1일, 네덜란드 국왕 빌럼 3세가 북해 운하를 공식적으로 개통했다. 수년에 걸쳐 운하는 여러 번 넓어지고 깊어졌다.[2]
2. 3. 갑문 건설
북해 운하의 북해 입구에는 다양한 크기의 갑문 4개가 있다.[3] 북쪽 운하 갑문은 1929년에 개통되었을 때 세계에서 가장 큰 운하 갑문이었다.[4]| 이름 | 완공 | 치수(L x W x D) 미터 |
|---|---|---|
| 남쪽 | 1876 | 110 x 20 x 8 |
| 소형 | 1876 | 110 x 11 x 3.5 |
| 중간 | 1896 | 225 x 25 x 10 |
| 북쪽 | 1929 | 400 x 50 x 15 |
| 새로운 해상 갑문 | 2019 | 500 x 70 x 18 |
## 주요 제원
3. 구조 및 시설
## 측면 운하
북해 운하와 IJ에는 10개의 측면 운하(''Zijkanaal'')가 있으며, 이 운하는 간척되기 전 옛 IJ만으로 흘러 들어갔던 강과 다른 운하와 연결되어 있다.
## 갑문
운하의 북해 입구에는 다양한 크기의 갑문 4개가 있다.[3] 북쪽 운하 갑문은 1929년에 개통되었을 때 세계에서 가장 큰 운하 갑문이었다.[4]
| 이름 | 완공 | 치수(L x W x D) 미터 |
|---|---|---|
| 남쪽 | 1876 | 110 x 20 x 8 |
| 소형 | 1876 | 110 x 11 x 3.5 |
| 중간 | 1896 | 225 x 25 x 10 |
| 북쪽 | 1929 | 400 x 50 x 15 |
| 새로운 해상 갑문 | 2019 | 500 x 70 x 18 |
아이마우덴 수문군(아이마우덴 수문)은 북해 운하와 북해 사이에 있는 수문으로, 남 수문, 중 수문, 북 수문, 스파이 수문의 4개의 수문 시설이 있다. 이 수문 시설은 북해 수문이라고도 불린다. 아이만과 아이셀호(마르케르호) 사이에는 오라니에 수문군(오라니에 수문)이 있다.
## 방파제
바다에 방파제가 건설되어 해협 접근을 보호하고 있다. 1957년, 수리학 연구소(Waterloopkundig Laboratorium)는 최적의 방파제 구성을 위한 연구를 시작했다. 그 결과, 남쪽 방파제와 북쪽 방파제의 길이에 500m 차이를 둔 두 개의 방파제가 건설되었다. 북쪽 방파제의 길이는 1500m에서 2500m 사이이며, 남쪽 방파제의 길이는 약 3000m이다. 이렇게 건설된 방파제는 입구 해협의 매립을 방지하고, 해협으로 진입하는 선박이 해안을 따라 흐르는 남서풍 및 남북 해류의 영향을 덜 받도록 한다.
## 교량 및 터널
철도 및 지하철 터널은 암스테르담 중앙역과 노더르파크 지하철역 사이, 암스테르담 슬로터데이크역과 잔담역 사이, 드리하위스역과 베버르위크역 사이에 있다.
도로 터널은 동쪽에서 서쪽으로 다음과 같다:
- 제이버르거 터널 및 제이버르거 다리 (A10 고속도로의 일부)
- IJ 터널
- 쿤 터널 (A10 고속도로의 일부)
- 위커 터널 (A9 고속도로의 일부)
- 벨서 터널 (A22 고속도로의 일부)
가장 서쪽에는 갑문을 지나는 도로가 있다. 경로는 어떤 갑문이 닫혔는지에 따라 달라진다.
암스테르담에는 IJ를 가로지르는 여러 척의 페리가 있으며, 적어도 한 척은 24시간 운행하며 요금이 무료이다.
자전거 이용자는 IJmuiden의 갑문이나 암스테르담 동쪽 끝에 있는 다리인 셸링우더브루크 또는 페리를 통해서만 운하를 건널 수 있다. 자전거 이용자를 위한 터널은 아직 존재하지 않는다.
3. 1. 주요 제원
- 총 길이 21km이다.
- 깊이 10m - 15m이다.
3. 2. 측면 운하
북해 운하와 IJ에는 10개의 측면 운하(''Zijkanaal'')가 있으며, 이 운하는 간척되기 전 옛 IJ만으로 흘러 들어갔던 강과 다른 운하와 연결되어 있다.- '''Zijkanaal A''' – 베버르윅 항구를 북해 운하와 연결하며, 암스테르담 방어선의 침수 운하 역할도 한다.
- '''Zijkanaal B''' – 스파르담을 북해 운하와 연결했지만, 1960년대 A9 고속도로 건설로 인해 단절되었다. 현재 카누와 계류 주택 보트에 사용된다.
- '''Zijkanaal C''' – 스파르담의 스파르네 강을 부이텐후이젠의 북해 운하와 연결하며, 또한 라인란트 수자원 관리국의 주요 배수 운하 역할을 한다. A9 고속도로는 이 측면 운하 위에 작동 가능한 다리가 있다.
- '''Zijkanaal D''' – 나우에르나 운하를 북해 운하와 연결한다.
- '''Zijkanaal E''' – 웨스트잔 남쪽 끝을 북해 운하와 연결하는 매우 짧은 운하다.
- '''Zijkanaal F''' – 하프베흐를 북해 운하와 연결했지만, 현재는 대부분 메워졌다. 작은 부분이 남아 배수 운하로 사용된다.
- '''Zijkanaal G''' – 잔담과 잔 강을 북해 운하와 연결한다.
- '''Zijkanaal H''' – 바르네데갓을 북해 운하와 연결한다.
- '''Zijkanaal I''' – 동 잔 오버톰을 IJ만과 연결한다.
- '''Zijkanaal K''' – 니우웬담 항구를 IJ만과 연결한다.
3. 3. 갑문
운하의 북해 입구에는 다양한 크기의 갑문 4개가 있다.[3] 북쪽 운하 갑문은 1929년에 개통되었을 때 세계에서 가장 큰 운하 갑문이었다.[4]
| 이름 | 완공 | 치수(L x W x D) 미터 |
|---|---|---|
| 남쪽 | 1876 | 110 x 20 x 8 |
| 소형 | 1876 | 110 x 11 x 3.5 |
| 중간 | 1896 | 225 x 25 x 10 |
| 북쪽 | 1929 | 400 x 50 x 15 |
| 새로운 해상 갑문 | 2019 | 500 x 70 x 18 |
아이마우덴 수문군(아이마우덴 수문)은 북해 운하와 북해 사이에 있는 수문으로, 남 수문, 중 수문, 북 수문, 스파이 수문의 4개의 수문 시설이 있다. 이 수문 시설은 북해 수문이라고도 불린다. 아이만과 아이셀호(마르케르호) 사이에는 오라니에 수문군(오라니에 수문)이 있다.
3. 4. 방파제
바다에 방파제가 건설되어 해협 접근을 보호하고 있다. 1957년, 수리학 연구소(Waterloopkundig Laboratorium)는 최적의 방파제 구성을 위한 연구를 시작했다. 그 결과, 남쪽 방파제와 북쪽 방파제의 길이에 500m 차이를 둔 두 개의 방파제가 건설되었다. 북쪽 방파제의 길이는 1500m에서 2500m 사이이며, 남쪽 방파제의 길이는 약 3000m이다. 이렇게 건설된 방파제는 입구 해협의 매립을 방지하고, 해협으로 진입하는 선박이 해안을 따라 흐르는 남서풍 및 남북 해류의 영향을 덜 받도록 한다.3. 5. 교량 및 터널
철도 및 지하철 터널은 암스테르담 중앙역과 노더르파크 지하철역 사이, 암스테르담 슬로터데이크역과 잔담역 사이, 드리하위스역과 베버르위크역 사이에 있다.도로 터널은 동쪽에서 서쪽으로 다음과 같다:
- 제이버르거 터널 및 제이버르거 다리 (A10 고속도로의 일부)
- IJ 터널
- 쿤 터널 (A10 고속도로의 일부)
- 위커 터널 (A9 고속도로의 일부)
- 벨서 터널 (A22 고속도로의 일부)
가장 서쪽에는 갑문을 지나는 도로가 있다. 경로는 어떤 갑문이 닫혔는지에 따라 달라진다.
암스테르담에는 IJ를 가로지르는 여러 척의 페리가 있으며, 적어도 한 척은 24시간 운행하며 요금이 무료이다.
자전거 이용자는 IJmuiden의 갑문이나 암스테르담 동쪽 끝에 있는 다리인 셸링우더브루크 또는 페리를 통해서만 운하를 건널 수 있다. 자전거 이용자를 위한 터널은 아직 존재하지 않는다.
4. 한국과의 관계
4. 1. (가칭) 한반도 대운하 구상
참조
[1]
웹사이트
Noordzeekanaal
https://www.amsterda[...]
2019-04-23
[2]
서적
De Woede van Abraham
Amsterdam
2000
[3]
문서
Letter, from an official, in response to a query on the lock dimensions.
[4]
간행물
Biggest Canal Lock Opened in Holland.
https://books.google[...]
Popular Science Monthly
1930-09
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