알멜로-잘츠베르겐선
"오늘의AI위키"의 AI를 통해 더욱 풍부하고 폭넓은 지식 경험을 누리세요.
1. 개요
알멜로-잘츠베르겐선은 네덜란드 알멜로와 독일 잘츠베르겐을 연결하는 철도 노선이다. 1865년 개통되어 네덜란드와 독일을 잇는 최초의 철도 노선이 되었으며, 알멜로-잘츠베르겐 철도회사가 건설을 주도했다. 개통 당시에는 단선이었으나 복선화 및 전철화가 이루어졌으며, 알멜로 시내 구간은 반지하화되었다. 현재 암스테르담-베를린 인터시티 노선과 네덜란드 국내선 열차, 유로반 서비스 등이 운행되고 있다.
더 읽어볼만한 페이지
- 네덜란드의 철도 노선 - HSL 자위트
HSL 자위트는 1973년 네덜란드 고속선 계획으로 시작되어 암스테르담과 로테르담을 연결하며, 스키폴 공항을 경유하여 벨기에 HSL 4와 연결되는 고속철도 노선이다. - 니더작센주의 철도 노선 - 하노버-베를린 고속선
하노버-베를린 고속선은 하노버와 베를린을 연결하는 고속철도 노선으로, 최고 영업 속도 250km/h로 운행하며, 독일 재통일 이후 건설되어 1997년에 완공되었다. - 1865년 개통한 철도 노선 - BMT 캐나시선
BMT 캐나시선은 뉴욕 지하철의 노선 중 하나로, 8번가에서 락어웨이 파크웨이까지 운행하며, 1863년 증기 궤도차 노선으로 시작하여 고가선, 지하 구간을 거쳐 현재 L선이 전 구간을 운행한다.
| 알멜로-잘츠베르겐선 - [철도 노선]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 노선 정보 | |
| 노선 이름 | 알멜로-잘츠베르겐선 |
| 다른 이름 | |
 | |
| 위치 | 네덜란드, 독일 |
| 소재지 | 오버레이설주 및 니더작센주 |
| 노선 종류 | 간선 철도 |
| 노선 번호 | 독일: 2026 |
| 운영 상태 | 운영 중 |
| 기점 | 알멜로역 |
| 종점 | 잘츠베르겐역 |
| 역 개수 | 9개 |
| 노선 길이 | 54.5 km |
| 선로 길이 | 정보 없음 |
| 복선 여부 | 복선 |
| 건축 한계 | 정보 없음 |
| 전철화 | (알멜로–바트 벤트하임) (바트 벤트하임–잘츠베르겐) |
| 최고 속도 | 알멜로–헹엘로: 130 km/h 헹엘로–잘츠베르겐: 125 km/h |
| 개통일 | 1865년 10월 18일 |
| 폐쇄일 | 정보 없음 |
| 소유주 | 정보 없음 |
| 운영사 | Nederlandse Spoorwegen Deutsche Bahn Keolis Nederland Eurobahn |
| 특징 | 정보 없음 |
| 차량 | 정보 없음 |
| 일일 승객 수 | 정보 없음 |
| 기술 정보 | |
| 보안 장치 | 네덜란드: ATB EG 독일: PZB |
| 영업 최고 속도 | 알멜로-헹엘로: 130 km/h 헹엘로-네덜란드/독일 국경: 125 km/h 네덜란드/독일 국경-바트 벤트하임: 130 km/h 바트 벤트하임-잘츠베르겐: 140 km/h |
2. 역사
알멜로-잘츠베르겐선 노선 건설은 1862년 8월 18일에 설립된 네덜란드의 알멜로-잘츠베르겐 철도회사(Spoorweg-Maatschappij Almelo-Salzbergen, AS)에서 주도했다.[1] 노선의 목적은 알멜로 및 트벤터 지역과 하노버 왕립철도(Königlich Hannöversche Staatseisenbahnen)의 하노버 서부선과의 연결이었고, 1865년 10월 18일에 개통되어 네덜란드와 독일을 연결하는 최초의 철도 노선이 되었다.[1] 개통 당시에는 네덜란드 쪽으로는 노선이 연결되지 않았다가, 1865년 11월에는 쥣펀에서 헹엘로 방면으로 노선이 연결되었다. 잘츠베르겐에서 이 노선은 1855년에 개통된 엠스란트 철도와 연결되었다.[1]
개통 당시에는 단선 철도로 개통되었으나, 즈볼러 및 데벤터르 방면으로 노선이 연결되면서 교통량이 증가했다. 1902년에는 알멜로-헹엘로 구간이 복선화되었고, 헹엘로 일대 철도가 제방 위로 올라갔다. 제방 조성을 위해 골재를 채취한 곳에는 인공 호수가 조성되었다. 헹엘로-올덴잘 구간은 1905년부터 1913년까지 복선화되었다.
네덜란드 구간 중 알멜로-올덴잘간은 제2차 세계 대전 종전 후인 1951년 5월 20일부터 네덜란드 간선 철도 기준인 직류 1500 V로 전철화되었다.[1] 독일 구간은 그로부터 약 25년이 지난 후 독일 기준인 교류 15 kV로 전철화되었다. 올덴잘- 바트 벤트하임 구간은 1975년에 전철화가 시작되어 1976년 5월 30일에 완공되었다.[1] 바트 벤트하임역 1번선과 5번선은 네덜란드와 독일 양국의 전압을 전환할 수 있다. 바트 벤트하임역의 전압 전환을 담당하는 신호소는 1978년에야 완공되었기 때문에, 전철화 후 약 2년간은 디젤 입환 기관차를 통하여 기관차 교체가 진행되었다. 그 이전에는 네덜란드 헹엘로 및 올덴잘역에서 디젤 기관차로 교체되었다. 올덴잘역과 바트 벤트하임역은 국경 검문소로도 사용되었으나, 솅겐 조약 발효 이후 올덴잘역은 국경역의 기능을 상실했다.
2006년부터 2009년까지는 알멜로 시내 구간(알멜로-알멜로 더릿)이 "알멜로 페르딥트(Almelo Verdiept)"라는 이름의 프로젝트로 반지하화되었다.[1] 노선을 복개하지 않고 상층부가 개방된 형태이며, 전차선주 일부는 지상까지 올라온다. 알멜로 시내의 철도 건널목이 지상 데크로 변경되었다.
2. 1. 노선 건설 및 개통
알멜로-잘츠베르겐선 노선 건설은 1862년 8월 18일에 설립된 네덜란드의 알멜로-잘츠베르겐 철도회사(Spoorweg-Maatschappij Almelo-Salzbergen, AS)에서 주도했다.[1] 이 노선은 알멜로 및 트벤터 지역과 하노버 왕립철도(Königlich Hannöversche Staatseisenbahnen)의 하노버 서부선과의 연결을 목적으로, 1865년 10월 18일에 개통되어 네덜란드와 독일을 연결하는 최초의 철도 노선이 되었다.[1] 개통 당시에는 네덜란드 쪽으로는 노선이 연결되지 않았다가, 1865년 11월에는 쥣펀에서 헹엘로 방면으로 노선이 연결되었다.개통 당시에는 단선 철도로 개통되었으나, 즈볼러 및 데벤터르 방면으로 노선이 연결되면서 교통량이 증가했다. 1902년에는 알멜로-헹엘로 구간이 복선화되었고, 헹엘로 일대 철도가 제방 위로 올라갔다. 제방 조성을 위해 골재를 채취한 곳에는 인공 호수가 조성되었다. 헹엘로-올덴잘 구간은 1905년부터 1913년까지 복선화되었다.
네덜란드 구간 중 알멜로-올덴잘간은 제2차 세계대전 종전 후인 1951년 5월 20일부터 네덜란드 간선 철도 기준인 직류 1500 V로 전철화되었다. 독일 구간은 그로부터 약 25년이 지난 후 독일 기준인 교류 15 kV로 전철화되었다. 올덴잘-바트 벤트하임 구간은 1975년에 전철화가 시작되어 1976년 5월 30일에 완공되었다.[1] 바트 벤트하임역 1번선과 5번선은 네덜란드와 독일 양국의 전압을 전환할 수 있다. 바트 벤트하임역의 전압 전환을 담당하는 신호소는 1978년에야 완공되었기 때문에, 전철화 후 약 2년간은 디젤 입환 기관차를 통하여 기관차 교체가 진행되었다. 그 이전에는 네덜란드 헹엘로 및 올덴잘역에서 디젤 기관차로 교체되었다. 올덴잘역과 바트 벤트하임역은 국경 검문소로도 사용되었으나, 솅겐 조약 발효 이후 올덴잘역은 국경역의 기능을 상실했다.
2006년부터 2009년까지는 알멜로 시내 구간(알멜로-알멜로 더릿)이 "알멜로 페르딥트(Almelo Verdiept)"라는 이름으로 반지하화되었다. 노선을 복개하지 않고 상층부가 개방된 형태이며, 전차선주 일부는 지상까지 올라온다. 이 공사로 알멜로 시내의 철도 건널목이 지상 데크로 변경되었다.
2. 2. 복선화 및 확장
알멜로-잘츠베르겐선 노선 건설은 1862년 8월 18일에 설립된 네덜란드의 알멜로-잘츠베르겐 철도회사(Spoorweg-Maatschappij Almelo-Salzbergen, AS)에서 주도했다.[1] 노선의 목적은 알멜로 및 트벤터 지역과 하노버 왕립철도(Königlich Hannöversche Staatseisenbahnen)의 하노버 서부선과의 연결이었고, 1865년 10월 18일에 개통되어 네덜란드와 독일을 연결하는 최초의 철도 노선이 되었다.[1] 개통 당시에는 네덜란드 쪽으로는 노선이 연결되지 않았다가, 1865년 11월에는 쥣펀에서 헹엘로 방면으로 노선이 연결되었다. 잘츠베르겐에서 이 노선은 1855년에 개통된 엠스란트 철도와 연결되었다.[1]개통 당시에는 단선 철도로 개통되었으나, 즈볼러 및 데벤터르 방면으로 노선이 연결되면서 교통량이 증가했다. 1902년에는 알멜로-헹엘로 구간이 복선화되었고, 헹엘로 일대 철도가 제방 위로 올라갔다. 제방 조성을 위해 골재를 채취한 곳에는 인공 호수가 조성되었다. 헹엘로-올덴잘 구간은 1905년부터 1913년까지 복선화되었다.
네덜란드 구간 중 알멜로-올덴잘간은 제2차 세계대전 종전 후인 1951년 5월 20일부터 네덜란드 간선 철도 기준인 직류 1500 V로 전철화되었다.[1] 독일 구간은 그로부터 약 25년이 지난 후 독일 기준인 교류 15 kV로 전철화되었다. 올덴잘-바트 벤트하임 구간은 1975년에 전철화가 시작되어 1976년 5월 30일에 완공되었다.[1] 바트 벤트하임역 1번선과 5번선은 네덜란드와 독일 양국의 전압을 전환할 수 있다. 바트 벤트하임역의 전압 전환을 담당하는 신호소는 1978년에야 완공되었기 때문에, 전철화 후 약 2년간은 디젤 입환 기관차를 통하여 기관차 교체가 진행되었다. 그 이전에는 네덜란드 헹엘로 및 올덴잘역에서 디젤 기관차로 교체되었다. 올덴잘역과 바트 벤트하임역은 국경 검문소로도 사용되었으나, 솅겐 조약 발효 이후 올덴잘역은 국경역의 기능을 상실했다.
2006년부터 2009년까지는 알멜로 시내 구간(알멜로-알멜로 더릿)이 "알멜로 페르딥트(Almelo Verdiept)"라는 이름의 프로젝트로 반지하화되었다.[1] 노선을 복개하지 않고 상층부가 개방된 형태이며, 전차선주 일부는 지상까지 올라온다. 알멜로 시내의 철도 건널목이 지상 데크로 변경되었다.
2. 3. 전철화
알멜로-잘츠베르겐선 노선 건설은 1862년 8월 18일에 설립된 네덜란드의 알멜로-잘츠베르겐 철도회사(Spoorweg-Maatschappij Almelo-Salzbergen, AS)에서 주도했다.[1] 1865년 10월 18일에 개통된 이 노선은 네덜란드와 독일을 연결하는 최초의 철도 노선이다.[1]네덜란드 구간 중 알멜로-올덴잘간은 제2차 세계대전 종전 후인 1951년 5월 20일부터 네덜란드 간선 철도 기준인 직류 1500V로 전철화되었다. 독일 구간은 그로부터 약 25년이 지난 후 독일 기준인 교류 15kV로 전철화되었다. 올덴잘-바트 벤트하임 구간은 1975년에 전철화가 시작되어 1976년 5월 30일에 완공되었다. 바트 벤트하임역 1번선과 5번선은 네덜란드와 독일 양국의 전압을 전환할 수 있다. 바트 벤트하임역의 전압 전환을 담당하는 신호소는 1978년에야 완공되었기 때문에, 전철화 후 약 2년간은 디젤 입환 기관차를 통하여 기관차가 교체되었다. 그 이전에는 네덜란드 헹엘로 및 올덴잘역에서 디젤 기관차로 교체되었다.
2006년부터 2009년까지는 알멜로 시내 구간(알멜로-알멜로 더릿)이 반지하화되었다. 노선을 복개하지 않고 상층부가 개방된 형태이며, 전차선주 일부는 지상까지 올라온다. 프로젝트 이름은 알멜로 페르딥트(Almelo Verdiept)이며, 알멜로 시내의 철도 건널목이 지상 데크로 변경되었다.
2. 4. 국경역 기능 변화
알멜로-잘츠베르겐선 노선 건설은 1862년 8월 18일에 설립된 네덜란드의 알멜로-잘츠베르겐 철도회사(Spoorweg-Maatschappij Almelo-Salzbergen, AS)에서 주도했다. 노선의 목적은 알멜로 및 트벤터 지역과 하노버 왕립철도(Königlich Hannöversche Staatseisenbahnen)의 하노버 서부선과의 연결이었고, 1865년 10월 18일에 개통하여 네덜란드와 독일을 연결하는 최초의 철도 노선이 되었다. 개통 당시에는 네덜란드 쪽으로는 노선이 연결되지 않았다가, 1865년 11월에는 쥣펀에서 헹엘로 방면으로 노선이 연결되었다.개통 당시의 노선은 단선 철도였으나, 즈볼러 및 데벤터르 방면으로 노선이 연결되면서 교통량이 증가했다. 1902년에는 알멜로-헹엘로 구간이 복선화되었고, 헹엘로 일대 철도가 제방 위로 올라갔다. 제방 조성을 위해 골재를 채취한 곳에는 인공 호수가 조성되었다. 헹엘로-올덴잘 구간은 1905년부터 1913년까지 복선화되었다.
네덜란드 구간 중 알멜로-올덴잘간은 제2차 세계 대전 종전 후인 1951년 5월 20일부터 네덜란드 간선 철도 기준인 직류 1500 V로 전철화되었다. 독일 구간은 그로부터 약 25년이 지난 후 독일 기준인 교류 15 kV로 전철화되었다. 올덴잘-바트 벤트하임 구간은 1975년에 전철화가 시작되어 1976년 5월 30일에 완공되었다. 바트 벤트하임역 1번선과 5번선은 네덜란드와 독일 양국의 전압을 전환할 수 있다. 바트 벤트하임역의 전압 전환을 담당하는 신호소는 1978년에야 완공되었기 때문에, 전철화 후 약 2년간은 디젤 입환 기관차를 통하여 기관차 교체가 진행되었다. 그 이전에는 네덜란드 헹엘로 및 올덴잘역에서 디젤 기관차로 교체되었다. 올덴잘역과 바트 벤트하임역은 국경 검문소로도 사용되었으나, 솅겐 조약 발효 이후 올덴잘역은 국경역의 기능을 상실했다.
2006년부터 2009년까지는 알멜로 시내 구간(알멜로-알멜로 더릿)이 반지하화되었다. 노선을 복개하지 않고 상층부가 개방된 형태이며, 전차선주 일부는 지상까지 올라온다. 프로젝트 이름은 알멜로 페르딥트(Almelo Verdiept)이며, 알멜로 시내의 철도 건널목이 지상 데크로 변경되었다.
2. 5. 알멜로 시내 구간 반지하화
2006년부터 2009년까지 알멜로 시내 구간(알멜로-알멜로 더릿)은 반지하화되었다.[1] 노선을 복개하지 않고 상층부가 개방된 형태이며, 전차선주 일부는 지상까지 올라온다. 프로젝트 이름은 알멜로 페르딥트(Almelo Verdiept)이며, 알멜로 시내의 철도 건널목이 지상 데크로 변경되었다.[1]3. 노선
알멜로-잘츠베르겐선 철도는 남동쪽 방향으로 알멜로와 헹겔로를 연결한다. 헹겔로역 앞에서 주트펜역에서 오는 선로가 이 노선과 합류한다. 헹겔로역을 지나면 엔스헤데역으로 가는 선로가 남동쪽 방향으로 갈라진다. 헹겔로에서 철도는 북동쪽으로 향해 옛 국경역인 올덴잘을 지나 국경을 넘어 바트벤타임으로 이어진다. 여기서 전류가 바뀌는데, 이는 종종 네덜란드 기관차에서 독일 기관차로 교체되는 결과를 낳는다. 바트벤타임에서는 노르트호른과 코에보르덴으로 가는 사설 화물 철도가 북쪽으로 갈라진다. 철도는 시골을 지나 계속 이어지다가, 잘츠베르겐에서 종착하기 전에 엠덴에서 오는 엠스란트 철도와 합류한다.
4. 운행
네덜란드 철도와 도이체 반에서 암스테르담-베를린 인터시티 노선을 2시간 간격으로 운행한다. 바트 벤트하임에서 기관차 교체가 진행되지만, ICE L 도입 이후에는 생략될 예정이다.
2006년까지는 국제선과 네덜란드 국내선 열차가 별도로 운행되었고, 알멜로, 아펠도른, 데벤터르 등에 정차하지 않고 암스테르담 중앙역까지 운행했다. 2012년 12월 9일부터 열차 운행이 다시 분리되어, 스히폴에 종착하지 않고 암스테르담 중앙역으로 운행한다. 네덜란드 국내선 인터시티와 같은 역에 정차하지만, 국내선 열차의 시간표를 변경하여 국제선과 운행이 겹치지 않도록 변경했다.
RB 61 열차가 네덜란드 헹엘로에서 독일 라이네, 오스나브뤼크, 뷘데를 경유하여 빌레펠트까지 운행한다.
알멜로-헹엘로 구간은 네덜란드의 주 간선으로 지정되어 있으며, 인터시티, 스프린터(Sprinter), 스톱트레인(Stoptrein) 열차가 엔스헤데까지 운행한다. 헹엘로-올덴잘 구간은 네덜란드 국내선 스톱트레인 열차가 운행한다.
알멜로-잘츠베르겐 선은 전 노선을 운행하는 국제선 (암스테르담 중앙역–베를린), 알멜로와 헨겔로 사이를 운행하는 인터시티 (스히폴/헤이그–엔스헤데), 알멜로와 헨겔로 사이를 운행하는 인터시티 (졸레-엔스헤데), 알멜로와 헨겔로 사이(아펠도른/졸레–엔스헤데) 및 헨겔로–올덴잘 사이를 운행하는 스토프트레인 (주트펜–올덴잘), 유로반 서비스 (헨겔로–바트 벤트하임–오스나브뤼크–빌레펠트)등의 여객 열차 서비스에 사용된다.
4. 1. 국제선
네덜란드 철도와 도이체 반에서 암스테르담-베를린 인터시티 노선을 2시간 간격으로 운행한다. 바트 벤트하임에서 기관차 교체가 진행되지만, ICE L 도입 이후에는 생략될 예정이다.2006년까지는 국제선과 네덜란드 국내선 열차가 별도로 운행되었고, 알멜로, 아펠도른, 데벤터르 등에 정차하지 않고 암스테르담 중앙역까지 운행했다. 2012년 12월 9일부터 열차 운행이 다시 분리되어, 스히폴에 종착하지 않고 암스테르담 중앙역으로 운행한다. 네덜란드 국내선 인터시티와 같은 역에 정차하지만, 국내선 열차의 시간표를 변경하여 국제선과 운행이 겹치지 않도록 변경했다.
RB 61 열차가 네덜란드 헹엘로에서 독일 라이네, 오스나브뤼크, 뷘데를 경유하여 빌레펠트까지 운행한다.
알멜로-잘츠베르겐 선은 전 노선을 운행하는 국제선 (암스테르담 중앙역–베를린), 알멜로와 헨겔로 사이를 운행하는 인터시티 (스히폴/헤이그–엔스헤데), 알멜로와 헨겔로 사이를 운행하는 인터시티 (졸레-엔스헤데), 알멜로와 헨겔로 사이(아펠도른/졸레–엔스헤데) 및 헨겔로–올덴잘 사이를 운행하는 스토프트레인 (주트펜–올덴잘), 유로반 서비스 (헨겔로–바트 벤트하임–오스나브뤼크–빌레펠트)등의 여객 열차 서비스에 사용된다.
4. 2. 네덜란드 국내선
알멜로-헹엘로 구간은 네덜란드의 주 간선으로 지정되어 있으며, 인터시티, 스프린터(Sprinter), 스톱트레인(Stoptrein) 열차가 엔스헤데까지 운행한다. 헹엘로-올덴잘 구간은 네덜란드 국내선 스톱트레인 열차가 운행한다.알멜로-잘츠베르겐 선은 다음과 같은 여객 열차 노선이 운행한다.
- 알멜로와 헨겔로 사이를 운행하는 인터시티 (스히폴/헤이그–엔스헤데)
- 알멜로와 헨겔로 사이를 운행하는 인터시티 (졸레-엔스헤데)
- 알멜로와 헨겔로 사이(아펠도른/졸레–엔스헤데) 및 헨겔로–올덴잘 사이를 운행하는 스토프트레인 (주트펜–올덴잘)
5. 사용 열차
벡트론은 암스테르담-베를린 전 구간에서 운행한다. NS 코플로퍼, NS VIRM 또는 NS DDZ는 스히폴/헤이그-엔스헤데 구간 중 (스히폴/헤이그-)알멜로와 헹겔로 사이에서 운행한다. NS SNG는 아펠도른-엔스헤데 구간 중 (아펠도른-)알멜로와 헹겔로(-엔스헤데) 사이에서 운행한다. 슈타들러 플러트는 즈볼레-엔스헤데 구간 중 (즈볼레-)알멜로와 헹겔로(-엔스헤데) 사이, 헹겔로-빌레펠트 구간 중 헹겔로와 잘츠베르겐(-빌레펠트) 사이에서 운행한다. 신투스 린트41은 즈트펜-올덴잘 구간 중 (즈트펜-)헹겔로와 올덴잘 사이에서 운행한다.
또한, 이 노선에는 많은 수의 화물 열차가 운행하고 있다.
본 사이트는 AI가 위키백과와 뉴스 기사,정부 간행물,학술 논문등을 바탕으로 정보를 가공하여 제공하는 백과사전형 서비스입니다.
모든 문서는 AI에 의해 자동 생성되며, CC BY-SA 4.0 라이선스에 따라 이용할 수 있습니다.
하지만, 위키백과나 뉴스 기사 자체에 오류, 부정확한 정보, 또는 가짜 뉴스가 포함될 수 있으며, AI는 이러한 내용을 완벽하게 걸러내지 못할 수 있습니다.
따라서 제공되는 정보에 일부 오류나 편향이 있을 수 있으므로, 중요한 정보는 반드시 다른 출처를 통해 교차 검증하시기 바랍니다.
문의하기 : help@durumis.com