욜
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1. 개요
욜은 돛의 형태와 선체 유형을 모두 지칭하는 용어이다. 돛의 형태로서 욜은 19세기 초에 등장하여 짧은 인원이나 혼자 항해하는 선원에게 적합한 장비로 여겨졌다. 선체 유형으로서 욜은 양쪽 끝이 뾰족한 클링커 방식의 오픈 보트로, 돛이나 노로 운용할 수 있으며 스코틀랜드, 노퍽과 서퍽 해변 등 다양한 지역에서 사용되었다. 또한 욜은 17세기 후반 영국 해군의 선박 뱃머리 유형으로도 사용되었다.
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| 욜 | |
|---|---|
| 정의 | |
| 종류 | 보트의 종류 |
| 설명 | 키가 힐(Heel)된 상태에서도 조종을 용이하게 함 |
| 특징 | |
| 선미 | 키 포스트 뒤에 장착된 작은 돛대와 돛을 가짐 |
| 길이 | |
| 일반적인 길이 | 약 |
| 관련 용어 | |
| 다른 용어 | 욜, 요올 |
2. 돛의 형태 (Rig)
욜은 적은 인원이나 혼자 항해하는 선원에게 적합한 장비로 여겨진다. 메인 세일이 다루기에 그리 크지 않고, 미즌은 (현대적인 자동 조타 장치가 등장하기 전) 배가 같은 코스를 유지하도록 돛을 조절할 수 있었기 때문이다. 미즌을 내리는 것은 돛을 줄이는 빠르고 쉬운 방법으로, 커터 또는 슬루프의 첫 번째 리프와 동일하게 여겨진다.
미즌 스테이세일을 돛을 달고 항해할 때 설치하면 단일 마스트 장비에서는 얻을 수 없는 상당한 양의 추가 추진력을 얻을 수 있다는 장점이 있다. 알렉 로즈(단독 세계 일주 항해자)는 욜 "리블리 레이디(Lively Lady)"에 미즌 스테이세일을 사용했지만, 미즌은 거의 가치가 없고 하슬러(Hasler) 자동 조타 장치를 방해할 것이라고 느껴서 설치하지 않았다.
드라스콤 러거와 같은 크루징 딩기에서 욜은 현재도 인기가 있다. 미즌 시트(mizzen sheet)를 아웃리거(붐킨, boomkin)에 연결하고, 지브(jib)를 보우 스프릿(bow sprit)에 설치하면 돛의 붐이 수평으로 많이 확장된다. 이를 통해 돛의 면적은 버뮤다 슬루프보다 낮은 압력 중심을 가질 수 있으며, 이는 더 낮은 힐링 모멘트(heeling moment)를 제공한다.
2. 1. 기원
욜 장비는 19세기 초에 기원한 것으로 보인다. 이러한 유형의 작업선에는 팔머스 쿼이 펀트의 후기 버전이 포함된다. 요트 경주 권위자인 딕슨 켐프는 1875년에 이 지역 유형에 관심을 갖게 되었다. 1814년 이른 시기에 요트는 욜로 장비를 갖추었다. 존 맥그리거는 1867년에 건조된 그의 "롭 로이"를 욜로 설계했다. (맥그리거는 모두 같은 이름을 가진 여러 척의 배를 가지고 있었다.) 영국과 유럽의 경주용 요트는 1870년대 후반부터 욜로 장비를 갖추었으며, 1896년부터 핸디캡 등급 시스템의 변경으로 욜에게 이점이 주어져 인기가 다시 높아졌다. 1920년대까지 핸디캡 클래스에서 두드러졌으며, "랑데부"(1913년 건조)와 같은 요트는 약 22.56m를 측정하고 약 510.97m2의 돛을 설치했다.2. 2. 특징
욜은 적은 인원이나 혼자 항해하는 선원에게 적합한 장비로 여겨진다. 이는 메인 세일이 다루기에 그리 크지 않고, 미즌은 (현대적인 자동 조타 장치가 등장하기 전) 배가 같은 코스를 유지하도록 돛을 조절할 수 있었기 때문이다. 또한 미즌을 처리(내리는)하는 것은 돛을 줄이는 빠르고 쉬운 방법으로, 커터 또는 슬루프의 첫 번째 리프와 동일하게 여겨진다. 덜 알려진 것은 미즌 스테이세일을 런닝할 때 셋팅하는 것의 장점인데, 이는 단일 마스트 장비에서는 얻을 수 없는 상당한 양의 추가 추진력을 제공할 수 있다. 알렉 로즈(단독 세계 일주 항해자)는 욜 "리블리 레이디(Lively Lady)"에 미즌 스테이세일을 사용했지만, 미즌은 거의 가치가 없고 하슬러(Hasler) 자동 조타 장치를 방해할 것이라고 느껴서 셋팅하지 않았다.2. 3. 현대적 사례
드라스콤 러거와 같은 크루징 딩기에서 욜은 현재도 인기가 있다. 미즌 시트(mizzen sheet)를 아웃리거(붐킨, boomkin)에 연결하고, 지브(jib)를 보우 스프릿(bow sprit)에 설치하면 돛의 붐이 수평으로 많이 확장된다. 이를 통해 돛의 면적은 버뮤다 슬루프보다 낮은 압력 중심을 가질 수 있으며, 이는 더 낮은 힐링 모멘트(heeling moment)를 제공한다.3. 선체 유형 (Hull type)
욜은 원래 범장의 이름으로 사용되기 전에 선체 유형을 가리키는 말이었다. 욜은 보통 양쪽 끝이 뾰족한 클링커 방식으로 만들어진 오픈 보트로, 돛이나 노를 사용하여 운항했다. 이러한 디자인은 바이킹 또는 노르웨이의 영향을 받은 것으로 보인다. 대부분 해변이나 작은 항구에서 운용되었으며, 사용하지 않을 때는 물 밖으로 끌어올려 보관했다.
스코틀랜드 북부에서는 욜(yawl)이 요울(yole) 또는 요알(yoal)과 어원 관계에 있으며, 셰틀랜드와 오크니 제도에서 그 예를 찾아볼 수 있다. 셰틀랜드 보트에는 노의 개수에 따라 이름 붙여진 포린(foureens)과 식스아린(sixareens)이 있었고, 일반적으로 단일 마스트 딥핑 러그(dipping lug)를 사용했다. 오크니 욜은 셰틀랜드 욜보다 폭이 넓어 더 많은 돛을 설치할 수 있었고, 스탠딩 러그 장비를 갖춘 2개의 돛대가 있었다.
노퍽과 서퍽 해변 욜은 동앵글리아 해안 지역에서 주로 발견되었다. 이 배들은 엄격한 규칙에 따라 운영 수익을 공유하는 "회사"에 의해 운영되었으며, 18세기 초부터 20세기 초까지 운영되었다. 욜은 야머스 로드(Yarmouth Roads)에 정박한 배를 지원하고, 조종사를 태우고 내리게 했으며, 물품 운반 및 구조 작업을 수행했다. 이 욜들은 매우 빠른 오픈 보트로, 적절한 조건에서는 14노트, 심지어 16노트까지 속도를 낼 수 있었다.
3. 1. 스코틀랜드: Yawl/Yole/Yoal
스코틀랜드 북부에서는 욜(yawl)이 요울(yole) 또는 요알(yoal)과 어원 관계에 있다. 셰틀랜드와 오크니 모두에서 그 예를 찾아볼 수 있으며, 설계상 유형과 지역적 변형이 존재한다. 셰틀랜드 보트에는 포린(foureens)과 식스아린(sixareens)이 있는데, 이름은 사용하도록 설계된 노의 개수를 나타낸다. 둘 다 일반적으로 단일 마스트 딥핑 러그(dipping lug)를 사용하는 돛대 장비를 갖추고 있었다. 식스아린은 일반적으로 전체 길이 약 7.32m~약 7.62m였다. 포린은 전체 길이 약 약 6.10m였다. 다른 작은 셰틀랜드 유형으로는 네스 욜(Ness Yole)과 페어 아일 욜(Fair Isle Yole)이 있었다.식스아린과 포린은 대구와 먹대구와 같은 백색 어종을 연승 낚시로 잡는 하프 어업(haaf fishery)에 사용되었다. 갑판이 없는 이 식스아린은 해안에서 30~50마일 떨어진 곳에서 운항했으며, 때로는 노르웨이도 보였다. 포린은 해안에서 최대 20마일까지 항해했다(땅이 지평선 아래로 막 사라질 때, 20마일 떨어진 곳이었다). 19세기까지 이 보트의 대부분은 노르웨이에서 건조된 후 분해되어 셰틀랜드로 운송되어 다시 조립되었다. 노르웨이 조선공들은 셰틀랜드 시장의 요구에 맞춰 특정한 유형의 선박을 건조했는데, 이는 노르웨이에서 사용되던 선박과는 다소 달랐던 것으로 보인다. 이 셰틀랜드 보트 중 일부의 현존하는 예시와 복제품은 셰틀랜드 박물관에 있다.
오크니 욜은 셰틀랜드의 욜보다 폭이 넓었다. 이를 통해 약간 더 많은 돛을 설치할 수 있었고, 따라서 스탠딩 러그 장비를 갖춘 2개의 돛대가 있었다.
3. 2. 노퍽과 서퍽 해변 욜
노퍽과 서퍽 해변 욜은 주로 북쪽 노퍽 해안의 윈터턴에서 서퍽 해안의 앨버러까지의 동앵글리아 해안 지역에서 발견할 수 있었다. 이 배들은 엄격한 규칙에 따라 운영 수익을 구성원들끼리 공유하는 "회사"에 의해 운영되었으며, 구성원들은 욜이 출항했을 때 선원으로 근무할 권리가 있었다. 이러한 회사들은 18세기 초에 존재했던 것으로 알려져 있으며, 증기 동력, 효율적인 예인선, 그리고 구명정이 20세기 초에 마지막 남은 욜들을 폐업시키기 전까지 19세기 내내 운영되었다.욜은 야머스 로드(Yarmouth Roads)에 정박한 배를 지원하고, 배에서 조종사를 태우고 내리게 했으며, 물품을 운반하고 구조 작업을 수행했다. 영국 해군은 종종 야머스 로드에 군함을 정박시켰으며, 이는 동앵글리아 해안을 따라 지나가는 많은 상선으로부터의 일 외에도 많은 작업을 제공했다.
노퍽과 서퍽 해변 욜은 아마도 지금까지 만들어진 가장 빠른 오픈 보트였을 것이다. 적절한 조건에서는 14노트의 속도를 낼 수 있었고, 이 배 중 하나는 16노트까지 측정되었다. 클링커 방식으로 건조되었고 양쪽 끝이 뾰족한 선체는 일반적으로 약 15.24m 길이에 약 2.44m 에서 약 3.05m의 폭을 가졌다. 1838년에 건조된 ''레인디어(Reindeer)''는 약 22.86m 길이에 약 3.66m 폭으로 크기 범위의 상단에 있었다. 초기 배들은 다른 유형의 영국 러거(lugger)와 마찬가지로 세 개의 러그식 마스트를 가졌지만, 19세기 중반부터는 다이핑 러그 포어세일과 스탠딩 러그 미즌을 제공하기 위해 메인마스트가 보통 제거되었다. 포어세일의 태클은 선미에서 돌출된 철제 범킨에 고정되었다. 미즌 시트는 아우트리거(이 배의 선원들은 "아웃리거"라고 불렀음)에 시트되었다. 가장 빠른 유형의 해변 욜은 조종사와 승객을 배로 데려가는 데 사용되었다. 약간 짧고 폭이 넓은 "불록 보트(bullock boats)"는 로드에 정박한 배로 물품을 운반했고 청어 러거에서 잡은 물고기를 착륙시켰다.
해변 욜은 즉시 출항할 수 있도록 준비되어 있었다. 조종사를 요청하거나 조난 신호를 보내는 배를 발견하기 위해 망루가 운영되었다. 잠재적인 작업을 얻기 위해 각 회사 간에 경쟁이 있었다. 배는 경로에 수직으로 놓인 기름칠된 나무 미끄럼틀 위로 자갈 해변을 따라 내려갔다. 배가 움직이기 시작하면 사람들이 옆에서 달려 배를 똑바로 세우고, 선원들이 올라타고, 다른 사람들은 밸러스트 가방을 배 위로 넘겨주었다. 배가 물에 들어가자 스파로 마지막 밀어넣기를 했다. 그런 다음 각 배는 제공되는 작업을 얻기 위해 경주했다.
대규모의 선원이 필요했다. 25명의 선원이 일반적이었다. 바람을 거슬러 항해할 경우 그들은 완전히 바빴다. tacking을 할 때, 포어세일은 마스트 뒤로 내려 반대쪽으로 세팅하고, 할리어드(halyard) (마스트를 지지하기 위해 현측에 고정되었음)와 버튼(이동 가능한 스테이)을 풍상 쪽으로 이동하여 다시 당기고, 다른 사람들은 빌지의 새로운 풍상 쪽에 자갈 밸러스트 가방을 올렸다. 어떤 사람들은 배에 들어오는 물보라를 제거하기 위해 끊임없이 물을 퍼냈다. 배에서 가장 중요한 사람은 포어시트를 관리했는데, 포어시트는 절대 클리트되지 않고, 메인 삼손 포스트 주위에 두어 번 감은 후 손에 들고 있었다. 돌풍이 너무 강하면, 시트는 전복을 방지하기 위해 즉시 풀었다. 노를 저어 운행할 경우, 욜은 한쪽에 열 개 이상의 노를 가질 수 있었지만, 해변 회사는 일반적으로 조종사를 전달하거나 수집할 때 노로 더 빠르게 움직였기 때문에 가벼운 날씨에는 기가를 운영했다.
4. 해군 선박의 보트
욜은 17세기 후반 영국 해군의 선박 뱃머리 유형으로 처음 등장했다. 초기에는 "노르웨이 욜"이라고 불리기도 했는데, 이는 스칸디나비아의 영향을 보여주는 것이었다. 이후의 욜은 딜, 켄트에서 건조되었다. 두 종류 모두 클링커 방식으로 건조되었지만, 딜에서 건조된 배는 트랜섬 선미를 가지고 있었다. 해군 조선소에서 딜에서 건조된 배를 모방하기 시작하면서 카벨 방식으로 전환되었다.
개별 욜의 크기는 소속된 배의 크기에 따라 달랐는데, 욜은 일반적으로 각 배에 탑재되는 여러 종류의 보트 중 가장 작은 종류였다. 1817년 영국 해군의 욜은 26피트에서 16피트에 이르는 8가지 다른 길이로 지급되었다. 이 날짜 이후 욜은 덜 일반적으로 사용되었다. 돛은 두 개의 마스트로 구성되었으며, 일반적으로 동일한 스프릿 세일을 설치했다. 노의 수는 보트의 크기에 따라 달랐으며, 8개와 6개가 일반적이었고, 일부는 4개의 노만 사용했다.
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