카라피쿠이바
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1. 개요
카라피쿠이바는 브라질 상파울루 주에 위치한 도시이다. 최초에는 원주민들이 거주했으며, 이후 호세 데 안시에타에 의해 작은 마을이 설립되었다. 1960년대 초 독립 운동을 거쳐 1965년 도시 지위를 얻었다. 주요 교통 수단으로는 상파울루 광역철도 8호선과 여러 버스 노선이 있으며, 주변 고속도로를 통해 다른 도시로 접근할 수 있다.
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| 카라피쿠이바 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 지리 | |
 | |
| 위치 | 상파울루 주 및 브라질 내 위치 |
| 면적 | 34.55km² |
| 일반 정보 | |
| 공식 명칭 | 카라피쿠이바 시 |
| 별칭 | 브라질 셀카의 수도 |
| 행정 | |
| 국가 | 브라질 |
| 지역 | 브라질 남동부 |
| 주 | 상파울루 주 |
| 광역 지역 | 상파울루 광역권 |
| 시장 | 마르코스 네베스 (PV) |
| 역사 | |
| 건설 | 1580년 3월 26일 |
| 인구 | |
| 인구 (2020년) | 403,183명 |
| 인구 밀도 | 12,000명/km² |
| 기타 정보 | |
| 시간대 | UTC-3 |
| 일광 절약 시간 | UTC-2 |
| 좌표 | 23°31′09″S 46°50′09″W |
| 인간 개발 지수 (HDI) (2000년) | 0.793 (중간) |
| 웹사이트 | 카라피쿠이바 시청 |
2. 역사
카라피쿠이바 지역은 최초의 백인 도착 이전에 원주민들이 거주하던 곳이었다.[1] 호세 데 안시에타가 이 마을을 설립했고,[1] 아폰수 사르디냐는 원주민을 노동력으로 이용하기 위해 농장을 세우고 예배당을 건립했다.[1] 원주민들은 유럽인의 점령에 반발하여 정글로 도망쳤다.[1] 17세기에는 산타나 두 파르나이바 시의 일부가 되었고,[1] 18세기까지 큰 변화가 없었다.[1]
1770년부터 엠부 다스 아르테스나 코치아 같은 새로운 마을들이 건설되었다.[1] 1870년 소로카바나 철도역 개업으로 더 많은 사람들이 마을에 살기 시작했다.[1] 20세기 전반에는 기후와 지질을 활용한 농업이 마을 경제의 주축이 되었다.[1] 상파울루로 가는 교통 수단으로 바루에리에서 카라피쿠이바, 오자스쿠, 피네이루스로 이어지는 버스 노선이 생겼다.[1] 1948년 코치아에서 분리되었지만,[1] 이듬해 바루에리에 편입되었다.[1]
1952년 "노란 교회"로 알려진 노사 세뇨라 아파레시다 교구가 건립되었고,[1] 도시 인구도 증가했다.[1] 미나스제라이스 주에서 광물 자원 탐사가 부진해지면서 많은 사람들이 상파울루 주로 유입되었다.[1] 1960년대 초, 카를루스 카프리오티 바루에리 시장 주도로 카라피쿠이바 자치 운동이 시작되어 1965년 3월 시로 승격되었다.[1]
2007-2008년에는 파투리스 공원 살인 사건으로 전국적인 주목을 받았다. 상파울루 대학교 언어학·동양 언어 연구과학과장인 카를루스 드루몽드 교수는 카라피쿠이바의 지명에 대해, 카라는 물고기, 피쿠는 길다, 이바는 "먹기에 적합하지 않은"이라는 의미라고 밝히고 있다.
2. 1. 초기 역사
카라피쿠이바 지역은 최초의 백인 도착 이전에 원주민들이 거주하던 곳이었다. 호세 데 안시에타가 이 작은 마을을 설립했고,[1] 아폰수 사르디냐는 원주민을 노동력으로 사용하기 위해 농장을 세웠다.[1] 그는 이후 예배당을 지었으나,[1] 원주민들은 유럽인의 점령에 반발하여 정글로 도망쳤다.[1] 17세기에는 새롭게 만들어진 산타나 두 파르나이바 시의 일부가 되었으며,[1] 17세기와 18세기 대부분 동안 큰 변화가 없었다.[1]1770년부터 엠부 다스 아르테스와 코치아 등 새로운 마을이 세워지면서 도시와 주변 지역은 눈에 띄게 변하기 시작했다.[1] 1870년 소로카바나 철도 건설 전까지는 개발이 거의 이루어지지 않았으나,[1] 도시를 통과하는 철도 구간 근처에 역이 개설되자 많은 사람들이 이주해 왔다.[1] 20세기 전반에는 기후와 토지 품질 덕분에 농업이 마을 경제에서 중요한 역할을 담당했다.[1] 바루에리에서 카라피쿠이바, 오사스쿠를 거쳐 핀예이루스까지 이어지는 버스 노선은 사람들을 상파울루로 이동시키는 교통 수단이었다.[1]
1948년 카라피쿠이바는 상파울루에서 분리되어 코치아의 구가 되었고,[1] 1년 후에는 바루에리의 일부가 되면서 역시 구가 되었다.[1]
1952년 노사 세노라 아파레시다 교구가 건설되어 "이그레자 아말라"(노란 교회)로 알려지면서 도시 인구는 계속 증가했다.[1] 전후 시대에는 미나스 제라이스에서의 탐사가 급격히 감소함에 따라 많은 사람들이 상파울루 주로 이주했고, 그중 일부는 이 도시에 정착했다.[1]
1960년대 초, 바루에리의 시장 카를루스 카프리오티가 주도한 카라피쿠이바 독립 운동 결과, 1965년 3월 이 지역은 도시 지위를 얻었다.[1]
2. 2. 식민지 시대
최초의 백인 도착 이전, 오늘날 카라피쿠이바 지역에는 원주민들이 거주하고 있었다. 호세 데 안시에타가 이 작은 마을을 설립하였다. 아폰수 사르디냐는 원주민을 노동력으로 사용할 목적으로 농장을 세웠고, 이후 예배당을 지었다. 원주민들은 곧 유럽인의 점령에 반발하여 정글로 도망쳤다. 17세기에는 새롭게 만들어진 산타나 두 파르나이바 시의 일부가 되었다. 17세기와 18세기 대부분 동안 마을에는 큰 변화가 없었다.2. 3. 철도 건설과 발전
1870년 소로카바나 철도가 건설되기 전까지 이 마을에서는 개발이 거의 이루어지지 않았다. 그러나 도시를 통과하는 철도 구간 근처에 역이 개설되자 많은 사람들이 이 도시에 살기 시작했다. 20세기 전반에는 기후와 토지 품질 덕분에 농업이 마을 경제에서 중요한 역할을 하기 시작했다. 바루에리에서 시작하여 카라피쿠이바, 오사스쿠를 거쳐 핀예이루스에서 끝나는 버스 노선이 만들어져 사람들을 상파울루로 이동시켰다.[1]2. 4. 도시 독립
최초의 백인들이 도착하기 전, 오늘날 카라피쿠이바 지역에는 원주민들이 거주하고 있었다. 호세 데 안시에타가 이 작은 마을을 설립했다. 아폰수 사르디냐는 원주민을 노동력으로 사용하기 위해 농장을 세우고 예배당을 지었다. 원주민들은 곧 유럽인들의 점령에 반발하여 정글로 도망쳤다. 17세기, 카라피쿠이바는 새롭게 만들어진 산타나 두 파르나이바 시의 일부가 되었다. 17세기와 18세기 대부분 동안 마을에는 큰 변화가 없었다.1770년부터 엠부 다스 아르테스, 코치아와 같은 새로운 마을이 세워지면서 도시와 그 주변은 눈에 띄게 변하기 시작했다. 1870년 소로카바나 철도 건설 전까지는 개발이 거의 이루어지지 않았으나, 도시를 통과하는 철도 구간 근처에 역이 개설되자 많은 사람들이 이 도시에 살기 시작했다. 20세기 전반, 기후와 토지 품질 덕분에 농업이 마을 경제에서 중요한 역할을 했다. 바루에리에서 시작하여 카라피쿠이바, 오사스쿠를 거쳐 핀예이루스에서 끝나는 버스 노선이 만들어져 사람들을 상파울루로 이동시켰다.
1948년 카라피쿠이바는 상파울루에서 분리되어 코치아의 구가 되었다. 1년 후 바루에리의 일부가 되면서 역시 구가 되었다.
1952년 노사 세노라 아파레시다 교구가 건설되었고, 현재 "이그레자 아말라" (노란 교회)로 알려지면서 도시 인구는 계속 증가했다. 전후 시대에는 미나스제라이스 주의 탐사가 급격히 감소하면서 많은 사람들이 상파울루 주로 이주했고, 그중 일부는 이 도시에 정착했다.
1960년대 초, 바루에리의 시장 카를루스 카프리오티가 이끄는 카라피쿠이바 독립 운동이 있었고, 이 지역은 1965년 3월에 도시 지위를 얻었다.
2. 5. 최근 역사
호세 데 안시에타가 마을을 설립하고 원주민들을 정착시켰으나, 아폰수 사르디냐는 원주민을 노동력으로 이용하기 위해 농원을 만들고 예배당을 건립했다. 원주민들은 유럽인 점령에 반발하여 밀림으로 도망쳤다. 17세기에 산타나 두 파르나이바 시의 일부가 되었고, 18세기까지 큰 변화가 없었다.1770년부터 엠부 다스 아르테스나 코치아 같은 마을들이 건설되었다. 1870년 소로카바나 철도역 개업으로 더 많은 사람들이 마을에 살기 시작했다. 20세기 전반에는 기후와 지질을 활용한 농업이 마을 경제의 주축이 되었다. 상파울루로 가는 교통 수단으로 바루에리에서 카라피쿠이바, 오자스쿠, 피네이루스로 이어지는 버스 노선이 생겼다. 1948년 코치아에서 분리되었지만, 이듬해 바루에리에 편입되었다.
1952년 "노란 교회"로 알려진 노사 세뇨라 아파레시다 교구가 건립되었고, 도시 인구도 증가했다. 미나스제라이스 주에서 광물 자원 탐사가 부진해지면서 많은 사람들이 상파울루 주로 유입되었다. 1960년대 초, 카를루스 카프리오티 바루에리 시장 주도로 카라피쿠이바 자치 운동이 시작되어 1965년 3월 시로 승격되었다.
2007-2008년에는 파투리스 공원 살인 사건으로 전국적인 주목을 받았다.
3. 지리
카라피쿠이바는 바루에리와 치에테 강을 경계로 넓은 평야를 이루며, 평균 해발 고도는 717m이다. 과거 이 지역에서 활발했던 모래 채취로 큰 구덩이가 생겼으나, 1960년대 상파울루 주 정부의 강 경로 변경 공사로 인해 구덩이가 침수되어 "카라피쿠이바 호수"(Lagoa de Carapicuíba)라는 인공 호수가 되었다. 상파울루 시에서 발생하는 8000L의 하수가 이 호수를 거쳐 바루에리로 흘러가며, 기후는 대체로 온난 습윤 기후이다.[1]
3. 1. 위치 및 지형
바루에리와의 경계는 치에테 강 옆에 형성된 넓은 평야이다. 이 지역의 모래 채취가 매우 활발하게 이루어져 큰 구덩이가 생겼다. 그러나 1960년대에 상파울루 주 정부가 강의 경로를 변경하는 일련의 공사를 시작했고, 강과 구덩이 사이의 둑이 파괴되면서 구덩이가 침수되었다. 현재 이 지역은 "카라피쿠이바 호수" (Lagoa de Carapicuíba)라고 불리는 인공 호수가 되었다. 상파울루 시의 중부, 서부 및 남부 지역에서 발생하는 8000L의 하수가 호수를 거쳐 바루에리로 흘러간다. 평균 해발 고도는 717m이며, 기후는 일반적으로 습윤 아열대 기후이다.3. 2. 기후
카라피쿠이바는 해발 717m이며, 온난 습윤 기후이다.3. 3. 환경 문제
바루에리와의 경계는 치에테 강 옆에 형성된 넓은 평야이다. 이 지역의 모래 채취가 매우 활발하게 이루어져 큰 구덩이가 생겼다. 그러나 1960년대에 상파울루 주 정부가 강의 경로를 변경하는 일련의 공사를 시작했고, 강과 구덩이 사이의 둑이 파괴되면서 구덩이가 침수되었다. 현재 이 지역은 "카라피쿠이바 호수"(Lagoa de Carapicuíba)라고 불리는 인공 호수가 되었다. 상파울루 시의 중부, 서부 및 남부 지역에서 발생하는 8000L의 하수가 호수를 거쳐 바루에리로 흘러간다.[1]4. 경제
2005년 기준으로, 카라피쿠이바 시의 국내총생산은 1915285000BRL이며, 1인당 국내총생산은 5004BRL이다.[12]
5. 교통
상파울루 도시권 철도 회사(CPTM) 8호선이 시내에 2개 역, 오자스쿠 시 경계 부근에 1개 역을 두고 운행하고 있다. 버스 노선으로는 ETT 카라피쿠이바와 비아상 데르 레이가 시내 노선 및 여러 시를 경유하는 노선을, 비아상 오자스쿠가 복수 시 노선만을 운행하고 있다.[1]
시내를 횡단하는 고속도로는 없지만, 오자스쿠 시 경계를 이루는 마리우 코바스 링 로드가 시가지와 다른 고속도로, 그리고 상파울루 시와의 연결을 담당하고 있다. 코치아 시 남부를 통과하는 하포수 타바레스 고속도로를 통해 시가지로 접근할 수도 있다.
5. 1. 철도
상파울루 광역철도 8호선이 이 도시를 지나며, 시 경계 내에 2개의 역이 있고 오자스쿠와의 경계 바로 바깥에 1개의 역이 있다. ETT 카라피쿠이바와 델 레이 운송은 시내 및 시외 노선을, 비아상 오자스쿠는 시외 노선만 운영한다.[1]5. 2. 버스
상파울루 광역철도 8호선이 이 도시를 통과하며, 시 경계 내에 2개의 역과 오자스쿠와의 경계 바로 바깥에 1개의 역이 있다. ETT 카라피쿠이바, 델 레이 운송은 시내 및 시외 노선을, 비아상 오자스쿠는 시외 노선만 운영하는 등 3개의 버스 회사가 이 도시에서 운행한다.5. 3. 도로
카라피쿠이바는 상파울루 광역철도 8호선 서비스를 받으며, 시 경계 내에 2개 역과 오자스쿠 경계 바로 바깥에 1개 역이 있다. ETT 카라피쿠이바, 델 레이 운송은 시내 및 시외 노선을, 비아상 오자스쿠는 시외 노선만 운영하는 등 3개의 버스 서비스가 이 도시를 운행한다.[1]카라피쿠이바를 가로지르는 고속도로는 없지만, 마리우 코바스 링 로드가 오자스쿠와의 경계 대부분을 표시하고 시내 접근성을 제공하며, 다른 고속도로 및 상파울루 시 자체로 연결되는 주요 연결로 역할을 한다. 카스텔루 브랑쿠 고속도로는 바루에리 시에서 도시 바로 북쪽을 지난다. 또한, 코치아 시에 있는 도시 바로 남쪽을 지나는 하포수 타바레스 고속도로와 오사스쿠에서 아베니다 도스 아우토노미스타스를 통해 카라피쿠이바에 접근할 수 있다.[1]
6. 미디어
1973년까지 이 도시는 캄파니아 텔레포니카 브라질레이라의 서비스를 받았으며, 이후 텔레코무니카송이스 지 상파울루가 서비스를 제공하기 시작했다.[8] 1998년 7월, 이 회사는 텔레포니카에 인수되었으며, 2012년 비보 브랜드를 채택했다.[9]
이 회사는 현재 휴대폰, 유선 전화, 인터넷(광섬유/4G) 및 텔레비전(위성 및 케이블) 사업자이다.[9]
7. 유명 인물
- 레오나르두 지 제수스 제랄두: 축구 선수
- 아마우리 카르발류 지 올리베이라: 축구 선수
- 구스타부 올리베이라: 사이클 선수
참조
[1]
웹사이트
IBGE 2020
https://cidades.ibge[...]
[2]
웹사이트
Archived copy
http://www.pnud.org.[...]
UNDP
2009-12-17
[3]
웹사이트
Lei Complementar nº 1.139, de 16 de junho de 2011
http://governo-sp.ju[...]
2015-09-30
[4]
웹사이트
Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística
https://archive.toda[...]
[5]
서적
Dicionário Tupi Antigo - a Língua Índigena Clássica do Brasil
Global Editora
[6]
웹사이트
História de Carapicuíba, História da cidade de Carapicuíba, Cidade Carapicuíba - São Paulo
http://www.encontrac[...]
2016-10-23
[7]
웹사이트
IBGE – GDP and GDP per capita of the municipalities (2002–2005)
http://www.ibge.gov.[...]
[8]
웹사이트
Creation of Telesp - April 12, 1973
https://www.imprensa[...]
2024-05-26
[9]
웹사이트
Our History - Telefônica RI
https://ri.telefonic[...]
2024-05-26
[10]
웹사이트
IBGE 2020
https://cidades.ibge[...]
[11]
웹사이트
Origem e Significado da palavra CARAPICUIBA – City Hall Website
http://www.carapicui[...]
[12]
웹사이트
IBGE – GDP and GDP per capita of the municipalities (2002–2005)
http://www.ibge.gov.[...]
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