트랜스로
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1. 개요
트랜스로는 버스나 무궤도전차보다는 노면전차 또는 경전철에 가까운 시스템이다. 가이드 레일을 따라 주행하며, 가공 전선에서 전력을 공급받고, 내부 배터리 팩을 통해 비전력 구간에서도 운행 가능하다. STE 시리즈와 SP Prime 시리즈의 두 가지 주요 설계가 있으며, 일반 트램처럼 굴절 트램 섹션으로 구성된다. 트랜스로는 가이드 레일 없이는 운행할 수 없어 버스로 분류되지 않는다. 높은 운영 비용, 탈선 사고, 기후 취약성, 벤더 종속, 노선 폐기 및 폐쇄 등의 비판이 있다.
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트랜스로 | |
---|---|
개요 | |
유형 | 고무 타이어 트램 (또는 유도 버스) 시스템 |
역사 | |
개발 | 로르 인더스트리 |
인수 | 알스톰과 FSI가 인수 (2012년) |
시스템 특징 | |
가이드 방식 | 단일 레일 가이드 방식 |
바퀴 | 고무 타이어 |
운영 현황 | |
사용 도시 | 클레르몽페랑 파두아 메스트레 상하이 톈수이 메단 |
다른 이름 | 트랜스로 |
2. 기술
1- 도로 표면, 2- 간격 (빈 공간), 3- 가이드 레일, 4- 수지, 5- 플랜지, 6- 스프링, 7- 철도 타이어]]
2. 1. 구조

트랜스로 시스템은 버스나 무궤도전차보다는 노면전차 또는 경전철에 더 가깝다. 봄바디어 교통에서 개발한 유사하지만 호환되지 않는 가이드 라이트 트랜짓 시스템을 포함한 다른 유도 버스 시스템과 달리, 트랜스로 차량은 기존의 강철 바퀴 철도 차량처럼 방향을 전환할 수 없는 가이드 레일을 영구적으로 따라야 한다.
가이드 레일은 필요할 때 정지, 출발, 가속 및 제동을 하는 운전자에 의해 차량을 자동으로 유도한다. 동력은 가공 전선에서 공급되며, 팬터그래프를 사용하여 트램과 같은 방식으로 전력을 수집한다. 차량은 노선 내 비전력 구간에서 사용할 수 있는 내부 배터리 팩을 탑재한다.
차량에는 양방향 STE 시리즈와 단방향 SP Prime 시리즈의 두 가지 주요 설계가 있다. 일반적인 트램처럼 3~6개의 굴절 트램 섹션으로 구성되어 있으며, 길이는 25~46m이고 폭은 2.2m이다. 순 중량은 차량 섹션 수에 따라 23~44t이다.
트랜스로 경전철은 가이드 레일 없이는 운행할 수 없으므로 버스로 분류되지 않는다. 클레르몽페랑 네트워크에서 사용되는 차량은 차량 번호판을 부착할 필요가 없다.
2. 2. 유도 시스템
트랜스로 시스템은 버스나 무궤도전차보다는 노면전차 또는 경전철에 더 가깝다. 봄바디어 교통에서 개발한 유사하지만 호환되지 않는 가이드 라이트 트랜짓 시스템을 포함한 다른 유도 버스 시스템과 달리, 트랜스로 차량은 기존의 강철 바퀴 철도 차량처럼 방향을 전환할 수 없는 가이드 레일을 영구적으로 따라야 한다.
가이드 레일은 필요할 때 정지, 출발, 가속 및 제동을 하는 운전자에 의해 차량을 자동으로 유도한다. 동력은 가공 전선에서 공급되며, 팬터그래프를 사용하여 트램과 같은 방식으로 전력을 수집한다. 차량은 노선 내 비전력 구간에서 사용할 수 있는 내부 배터리 팩을 탑재한다.
차량에는 두 가지 주요 설계가 있다: 양방향 STE 시리즈와 단방향 SP Prime 시리즈. 일반적인 트램처럼 3~6개의 굴절 트램 섹션으로 구성되어 있으며, 길이는 25~46m이고 폭은 2.2m이다. 순 중량은 차량 섹션 수에 따라 23~44t이다.
트랜스로 경전철은 가이드 레일 없이는 운행할 수 없으므로 버스로 분류되지 않는다. 클레르몽페랑 네트워크에서 사용되는 차량은 차량 번호판을 부착할 필요가 없다.
2. 3. 전력 공급
트랜스로 시스템의 동력은 가공 전선에서 공급되며, 팬터그래프를 사용하여 트램과 같은 방식으로 전력을 수집한다. 차량에는 노선 내 비전력 구간에서 사용할 수 있는 내부 배터리 팩을 탑재한다.2. 4. 타이어
트랜스로 차량에는 미쉐린 타이어가 사용된다.
2. 5. 스위치
트랜스로 시스템은 유연 단일 레일 스위치와 강성 2 레일 철도 스위치를 사용한다.
3. 비판
파리의 샤티용-비로플레 노선은 km당 2,740만 유로의 비용이 들었으며, 타이어가 끊임없이 같은 도로를 주행하기 때문에 도로의 침식이 심각하게 발생하며, 이는 이미 봄바디어 유도 경전철 시스템에서 발생하여 운영자에게 상당한 비용이 드는 대규모 수리를 초래했다. 이는 이미 높은 운영 비용에 추가된다. 고무 차륜 지하철에서 사용되는 주행로를 도로 표면에 매립하는 것이 유용했을 수 있다. 4륜 설계로 인해 승차감 또한 좋지 않다는 평가가 있으며, 트램에는 충격 흡수 장치 또는 스프링이 있는 대차(bogies)가 있다.[4]
톈진 시스템은 개통 3개월 후인 2007년 8월 20일에 탈선 사고를 겪었다.[5] 파도바의 새로운 설치 시설에서는 개통 전인 2007년에 5건의 탈선 사고가 있었고,[6] 2010년 4월 22일에 정렬 불량 스위치로 인해 1건의 탈선 사고가 발생했다.[7][8]
눈이 내리는 지역에서는 이 시스템이 실용적이지 않을 수 있다. 안내 레일이 전기 회로의 귀환 레일을 형성하기 때문에, 레일에 얼음과 눈이 쌓이면 차량의 전력 공급이 간헐적으로 중단될 수 있다. 또한, 안내 바퀴는 거의 무게를 지탱하지 않기 때문에, 도로 교통으로 인해 플랜지웨이에 눈이 쌓이거나 레일 위에 쌓이면 바퀴가 접지력을 잃고 미끄러워질 수 있다. 안내 바퀴는 각각 안내 레일을 45도 각도로 잡고 서로 90도 각도를 이루기 때문에, 안내 바퀴가 레일에서 완전히 들어올려질 위험은 최소화된다.
이 시스템의 비판론자들은 또한 트랜스로가 벤더 종속에 종속되는 전용 시스템이며, 향후 차량은 Lohr Industrie에서 구매해야 한다고 지적한다.[6][9] 다른 제조업체가 호환 차량을 생산하면 특허가 만료된 후에는 더 이상 문제가 되지 않을 수 있다.
건설 중이거나 이미 건설된 여러 노선이 계획 변경 및 운영상의 어려움으로 인해 결국 폐기되거나 폐쇄되었다. 예를 들어, 2013년에 해체 작업을 시작한 라퀼라,[10][11] 2016년에 새로운 차량을 구매했지만 기반 시설이 완공되지 않아 운행하지 못한 라티나,[12][13] 2023년 6월 1일에 운행을 중단한 직후 해체된 상하이 장장 트램,[14][15] 그리고 2023년 6월 1일에 폐쇄되어 해체될 예정이었던 TEDA Modern Guided Rail Tram이 있다.[16][17]
3. 1. 높은 운영 비용
파리의 샤티용-비로플레 노선은 km당 2,740만 유로의 비용이 들었으며, 타이어가 같은 도로를 주행하여 생기는 도로 침식 문제로 대규모 수리가 필요하여 운영 비용이 높다.[4] 고무 차륜 지하철에서 사용되는 주행로를 도로 표면에 매립하는 것이 유용했을 수 있다. 4륜 설계로 인해 승차감이 좋지 않다는 평가도 있다.[4]톈진 시스템은 2007년 8월 20일에 탈선 사고를 겪었고,[5] 파도바에서도 2007년에 5건,[6] 2010년 4월 22일에 1건의 탈선 사고가 발생했다.[7][8]
눈이 내리는 지역에서는 안내 레일에 얼음과 눈이 쌓여 차량의 전력 공급이 간헐적으로 중단될 수 있으며, 안내 바퀴가 접지력을 잃고 미끄러질 수 있다.
트랜스로는 벤더 종속에 종속되는 전용 시스템이라는 비판도 있으며,[6][9] 라퀼라,[10][11] 라티나,[12][13] 상하이 장장 트램,[14][15] TEDA Modern Guided Rail Tram[16][17] 등 여러 노선이 폐기되거나 폐쇄되었다.
3. 2. 탈선 사고
톈진 시스템은 2007년 8월 20일, 개통 3개월 만에 탈선 사고를 겪었다.[5] 파도바에서는 2007년 개통 전에 5건의 탈선 사고가 발생했고,[6] 2010년 4월 22일에는 정렬 불량 스위치로 인해 탈선 사고가 발생했다.[7][8] 이러한 탈선 사고들은 트랜스로 시스템의 안전 문제에 대한 우려를 낳는다.3. 3. 기후 취약성
트랜스로는 눈과 얼음으로 인해 운행이 중단될 가능성이 있다.[5][6][7][8] 안내 레일이 전기 회로의 귀환 레일을 형성하기 때문에, 레일에 얼음과 눈이 쌓이면 차량의 전력 공급이 간헐적으로 중단될 수 있다. 또한, 안내 바퀴는 거의 무게를 지탱하지 않기 때문에, 도로 교통으로 인해 플랜지웨이에 눈이 쌓이거나 레일 위에 쌓이면 바퀴가 접지력을 잃고 미끄러워질 수 있다. 안내 바퀴는 각각 안내 레일을 45도 각도로 잡고 서로 90도 각도를 이루기 때문에, 안내 바퀴가 레일에서 완전히 들어올려질 위험은 최소화된다.3. 4. 벤더 종속
트랜스로는 Lohr Industrie에 대한 벤더 종속에 종속되는 전용 시스템이며, 향후 차량은 Lohr Industrie에서 구매해야 한다는 비판이 있다.[6][9] 다른 제조업체가 호환 차량을 생산하면 특허가 만료된 후에는 더 이상 문제가 되지 않을 수도 있다.3. 5. 노선 폐기 및 폐쇄
파리의 샤티용-비로플레 노선은 km당 2,740만 유로의 비용이 들었으며, 잦은 타이어 운행으로 인한 도로 침식 문제가 발생하여 대규모 수리가 필요했다.[4] 이는 높은 운영 비용을 더욱 증가시키는 요인이 되었다. 고무 차륜 지하철에서 사용되는 주행로를 도로 표면에 매립하는 방식이 더 유용했을 수 있다는 지적이 있다. 또한, 4륜 설계로 인해 승차감이 좋지 않다는 평가도 있다.톈진 시스템은 2007년 8월 20일 개통 3개월 만에 탈선 사고를 겪었다.[5] 파도바에서는 개통 전인 2007년에 5건,[6] 2010년 4월 22일에는 정렬 불량 스위치로 인해 1건의 탈선 사고가 발생했다.[7][8]
눈이 내리는 지역에서는 안내 레일에 얼음과 눈이 쌓여 전력 공급이 중단될 수 있고, 안내 바퀴가 접지력을 잃을 수 있어 시스템 운영이 실용적이지 않을 수 있다.
트랜스로는 벤더 종속에 종속되는 전용 시스템으로, 향후 차량을 Lohr Industrie에서 구매해야 한다는 비판이 있다.[6][9]
건설 중이거나 이미 건설된 여러 노선이 계획 변경 및 운영상의 어려움으로 인해 폐기되거나 폐쇄되었다. 2013년에 해체 작업을 시작한 라퀼라,[10][11] 2016년에 새로운 차량을 구매했지만 기반 시설 미완공으로 운행하지 못한 라티나,[12][13] 2023년 6월 1일에 운행을 중단하고 해체된 상하이 장장 트램,[14][15] 2023년 6월 1일에 폐쇄되어 해체될 예정이었던 TEDA Modern Guided Rail Tram 등이 이에 해당한다.[16][17]
4. 한국의 관점
4. 1. 도입 현황
4. 2. 도입 시 고려 사항
참조
[1]
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Alstom et le FSI rachètent Translohr pour 35 millions d'euros
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国内首条现代导轨电车出轨
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"Guided-bus" ("BRT") plagued by derailments
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I nuovi tram hanno cinque anni
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